Člověk, který hledá výkonný, a přitom ekonomický nový motocykl, může doporučit model Desert Raven Nevada 350i. To je Čína. Chcete-li spustit projekt, američtí designéři.
Všechny přídomky, které se obvykle udělují skútrům, lze aplikovat na motocykl. On snadné, hbitý, manévrovatelný и rychlé (stejně jako u čínských modelů). Navíc motor 2 válcea injektor.
Технические характеристики
Motor – pohled zleva.
Motor – pohled zprava.
Číňané jej zkopírovali od Japonců a předělali chladicí systém. Přitom pokud japonský motocykl s tímto motorem patřil do třídy vzduchem chlazených strojů, Nevada má . tekutý. Číňané ve snaze ušetřit na všem možném nic dalšího v nastavení neměnili,
Výsledkem byl hybrid určený pro chlazení vzduchem (kompresní poměr), ale zároveň pracující na kapalinové verzi.
Vzduchový filtr však na kole zůstal, ale o tom bude řeč níže. Výsledný hybrid se ukázal jako velmi zajímavý.
| Charakterizace | Parametr |
| Pracovní objem | 350 3 cmXNUMX |
| Počet válců | 2 |
| Počet opatření | 4 |
| Počet ventilů | 8 (4 na válec) |
| Moc | 26 hp |
| Moment | 24 Nm |
| Chlazení | tekutý |
| Dodávky paliva | injektor |
| Zapalování | digitální (CDI) |
| Start | elektrický startér |
| Objem nádrže | 18 l |
Poznámka mechaniky: benzín není nižší než AI-92.
Převodovka a spojka
Motocykl je vybaven 5 rychlostmi Převodovka. S výjimkou problému s druhým rychlostním stupněm, který při dynamické jízdě prokluzuje, nemá jiné problémy. Problém je vyřešen rychlejším přechodem na třetí.
- Spojka je standardní vícediskové, olejová lázeň, přenos síly — lano.
- Hlavní pohon – řetěz.
Brzdy
Další Japonec může motorce závidět brzdný systém. Hydraulický pohon, kotouče na obou nápravách.
Přední: brzdy:
Zadní brzdy:
V prvních vydáních to bylo nabízeno jako volitelná možnost. V posledním jmenovaném jsou již skladem zesílené hadice.
Cenově dostupné křižníky základní úrovně
Cenově dostupné křižníky základní úrovně
#1 Zpráva KSW » So 26. dubna 2014 14:06
Provokativní název, že?
Když jsem však náhodou uviděl Irbis GARPIA 250, na pár sekund jsem z této reality vypadl, zapomněl jsem, co musím a co budu dělat, výfuk mi „hrál“ v hlavě a ve tváři jsem měl pocit bodavé proudění vzduchu. O sekundu později jsem znovu vypadl, když jsem viděl, kolik to kolo stojí . a stálo to 82000 XNUMX rublů za nové (NOVÉ !!) kolo.
Malá lyrická odbočka o tom, jak jsem obecně uvažoval o levných „čínských cyklech“ (a ne o starých japonských, sovětských tancích atd.) Moje cesta na motorce začala od chvíle, kdy jsem se jako teenager dostal k motorce svého strýce, minského „makaka“ Vydání z roku 1987, pamatujete si tohle?
Myslím, že nemá smysl říkat, že právě s ním jsem se naučil mnoho triků a moudrostí motorkářského života, vyřešil jsem to, pak to zabil, pak to zase vytřídil a tak dále, dokud jsem nenastoupil na univerzitu. Mimochodem, motorka je stále v pohybu a obsah nativních dílů se blíží k 95 %, ale vzhled bohužel prozrazuje veškerou hořkost dlouhé drsné životnosti motorky.
Je to tedy 10 let, co jsem neseděl na železných koních, moje studium, dospělost a začátek mé kariéry byly poznamenány nedostatkem nejprve peněz a pak i času, právě ty pocity a vzpomínky na motodrive vybledly a tiše číhal v hloubi mého vědomí. A tak v roce 2013 kupujeme s manželkou kola a já opět cítím to vzrušení z cestování na dvou kolech (a to jsem na kole neseděl ještě déle), chuť sednout si na dvoukolový bručel postupně vracející se.
Obecně platí, že přesně takhle jsem se uklidnil, když jsem slyšel řev motorů motocyklů, jak se kolem mě řítí, když jsem čekal na trolejbus do práce.
Všechno se změnilo, když jsem viděl ceny nových motocyklů z Číny – 70, 100, 120 tisíc rublů, je to pohádka? Přirozeně jsem začal hledat skrovné recenze majitelů a očitých svědků takových motocyklů v naději, že se odradím od nákupu (ach, ten pocit, když máte v hlavě jen jedno slovo „chci!“ a vy se snažíte ochladit se a dívat se na věci střízlivým pohledem a nepodléhat emocím jako dítě). Ukázalo se, že v obecném případě nejsou tyto motocykly tak špatné, ačkoli kubatura je malá, kvalita materiálů může často vyvolávat otázky a procento manželství je mnohem vyšší než u slavných značek.
Výhody takových motocyklů jsou ale také zřejmé, pokud jste začátečník (a po 10leté pauze se tak vnímám pouze já) nebo přecházíte z jiného typu motocyklu, pak je malá kubatura dobrou variantou k pochopení zda se vám motorka hodí do života, zda je tento konkrétní typ vhodný, přičemž rychlostní limity takové motorky udělají proces uvědomění o něco bezpečnější (před jízdou na plnokrevném koni by bylo fajn nejprve osedlat hříbě).
Proč ne sovětský nebo ojetý japonský motocykl? Abych byl upřímný, nemám moc času třídit motorku, jako jsem to dělal předtím s Minskem (a abych byl ještě upřímnější, už ani moc netoužím), sovětská motorka žije nekonečně dlouho, ale stává se vaším druhá manželka nebo přítelkyně (a s dost ošklivou povahou), ale koupit si prase v žitě s logem Honda, Yamaha nebo Kawasaki, investovat do něj a očekávat, že každou chvíli zaplatíte víc, je pochybný zisk v klidu mysli a ještě více ztráta ceny. A na závěr – jak je fajn si pořídit nové nablýskané vybavení, sice bez „parohových“ jmenovek, ale bez ztvrdlých sedadel a nepříjemných stařeckých boláků
Má smysl kupovat čínský motocykl Geon Daytona
Motocykl Geon Daytona 350 je již známým zástupcem čínské společnosti, který se dokonce vyskytuje i na našich silnicích. I když se nedostalo široké distribuce. O toto kolo jsem se zajímal už dlouho a začalo mě zajímat, proč si ho kupuje tak málo lidí. jaké jsou výhody a nevýhody mota a stojí to vůbec za to? Obecně má odrůdy GEON DAYTONA 350EFI, Geon Daytona 300 atd. ale velký rozdíl tam není, jen v objemu motoru.
Navenek je design motocyklu prostě úžasný a přitahuje oko. podobný vrtulníku, i když je označován jako „cruiser“. Zajímavostí je, že motocykl se vyrábí ve slavné Číně a jeho design vyvinul americký úpravce Johnny Pag. Od svých 13 let se zabývá zakázkovou výrobou a od té doby dal na kola spoustu exkluzivních vlastních kol a několik sériově vyráběných kol v limitované edici. Ukázalo se, že jde o sériový zvyk. Je jasné, že infa pro mnohé už není novinka, ale opakoval jsem se)))).
Ano, při pohledu na něj jsem si opravdu chtěl představit takový moták. i když cena za to na Ukrajině už není malá (nehledě na to, že je to stále Čína). kvůli zkurvenému směnnému kurzu dolaru sotva můžeme vzít Číňany (výkřik je dusivý))). Ale pokud se nepodíváte na „obal“, uvnitř je velmi mnoho zárubní. Podíval jsem se na zpětnou vazbu od vlastníků Geon Daytona a mohu to shrnout. Pojďme upozornit na ty nedostatky, na které si okamžitě dáte pozor.
Čalouny. Recenze na přední vidlici v zásadě nejsou špatné, ale někteří doporučují vyměnit olej v ní hned po koupi – budete mít jistotu, že tam bude vše v pořádku. Nikdy nevíte, co se tam v továrně nalilo.
Pod břichem motorky se skrývá dvojice zadních tlumičů – je to jako napodobenina stylu „hard-tail“ (tuhé zadní odpružení) a v podstatě to tak funguje, zvláště když jedete se spolujezdcem. Tlumiče nepracují v tlaku, ale v tahu. Sledoval jsem jednu video recenzi motocyklu GEON DAYTONA 350EFI. tak tam majitel kola dal 2 tlumiče na boky, jak to na kolech běžně vídáme. Neřekl bych, že se pohled změnil k horšímu. Odpružení s nimi ale začalo normálně fungovat a záď se trochu zvedla a špatně odrážela ocas spolujezdce.
Světelné inženýrství. Přední světlo je většinou sračky na motorkách Geon Daytona (omlouvám se za slova)). Všichni si stěžují, že je špatné světlo a samotný světlomet je plastový a křehký. ten samý týpek z videorecenze vyměnil vnitřek a žárovky – a k akci: funguje dobře a svítí mnohem lépe. V zadním dorazu je také potřeba vyměnit žárovky: dobrou volbou jsou LED.
Také v „studně“ rychloměru jsou LED indikátory zatáček, neutrálu, dálkových světel a přehřátí motoru. tady si někteří stěžují, že přes den není nic vidět; ostatní říkají, že je to v pořádku.
Z výroby je motocykl dodáván s nějakou příplatkovou výbavou – jsou to ukazatele zařazeného rychlostního stupně a hladiny benzínu a také opěrka pro spolujezdce. Vystačíte si s ukazatelem zařazené rychlosti, opěradlo lze kdykoli během pár minut přišroubovat a místo čidla hladiny paliva můžete použít počítadlo kilometrů.
Pod zadním křídlem jsou dráty pro zadní světlo a zatáčky – je lepší je posunout nahoru: jsou vymazány kolem kola najednou, zvláště když cestujete se spolujezdcem.
Kapacita 13litrové plynové nádrže by měla vystačit přibližně na 300 km nájezdu ve městě, nebo 400 mimo něj. Tři a půl litru rezervy (při spotřebě cca 3-4 litry “na sto”) stačí k dojezdu na čerpací stanici. konstrukce nádrže je obecně bomba, ale i zde je zárubeň: plnicí hrdlo je trochu nízko, takže nebude úplně fungovat. A ještě dodám, že volant je široký, což se při jízdě na takovém kole hodí, ale úhel inverze je malý.
Hmotnost motocyklu je cca 200 kg. a na silnici se díky nízkému těžišti cítí jistě. To je plus. Další zajímavostí je, že i když začerníte asfalt, tak rám:
Kapalinou chlazené paralelní dvojité vstřikování je instalováno v ocelovém rámu softtail. Jízda, jako na motorce s větší kubaturou, zde v nízkých otáčkách nebude fungovat. I přes solidní basový zvuk výfuku na spodcích se motor dobře vrací až od středních otáček, navíc v úzkém pásmu nízkých otáček (do dvou “s grošem” tisíc) motor znatelně vibruje , a tyto vibrace se přenášejí na volant a zrcátka. Proto jsou průměrné otáčky motoru nejběžnější. Na nich motocykl zrychluje nejsvižněji (pokud mu to jeho maximum téměř 24 „koní“ a točivý moment 18,5 Nm dovolí) a jede v klidu dobrou cestovní rychlostí 90 km/h. Kvůli chybějícímu čelnímu sklu prostě na Daytoně nechcete jet rychleji.
Převodovka trochu postrádá přehlednost. Po zapnutí pátého převodového stupně je zdvih nohy stále dostatečně velký a proto se zdá, že je možné zapnout chybějící šestý převodový stupeň. Stejná situace je pozorována po podřazení na první rychlostní stupeň. Na to se dá samozřejmě časem zvyknout. Neutrál se ale vždy najde bez problémů: je mezi 1 a 2 rychlostmi. Nenašel jsem žádné zvláštní stížnosti na motor motocyklu Geon Daytona, i když mi jednou řekli, že je to odpad. Nebudu se hádat – koho to zajímá.
Brzdy. Dva velké okvětní brzdové kotouče vpředu a jeden o něco menší vzadu. budete muset více pracovat s předními brzdami, pokud je povrch vozovky normální, protože zadní brzda docela funguje, ale nebude schopna zastavit kolo tak rychle. Nebo se vám kolo prudce zasekne. Všechna brzdová vedení motocyklů jsou vybavena zesílenými hadicemi, které poskytují dobrý informační obsah brzd. obecně lze říci. že je vše normální a nejsou tam žádné záseky.
U všech hliníkových dílů, dá se říct. že je třeba s nimi zacházet opatrně – kov je slabý. i když znovu, koho to zajímá. Nenašel jsem žádné konkrétní stížnosti na skladová zrcátka, ale znovu je to výhodné pro každého.
Věnujme pozornost řetězu: nemusí se příliš tahat, protože když se posadíte se spolujezdcem, objeví se na něm další zátěž a více se natáhne. Stále může chrastit a třít se o svůj obal. Můžete tam dát gumu. Zde se sami podíváte a přemýšlíte, jak a co zlepšit.
Pokud jde o rám, našel jsem negativní recenze: na místech uvedených na fotografii výše se objevují praskliny a kvalita kovu se také nijak zvlášť neliší v dobrých vlastnostech. Také se doporučuje instalovat oblouky na mot, protože tlapky a stupačky se zlomí najednou.
Motocykly jsou k nám dodávány jak s karburátorem, tak se vstřikováním. jejich spotřeba je na maloobjemový motocykl Geon Daytona 350 atp. výborná. – 3,5-4 litry. za stovku. A v naší době to není důležité, protože benzín je drahý.))))
Obecně se mi kolo i přes spoustu záseků líbí. Ne každý může mít při koupi motocyklu štěstí – kdo chce říct, co chce, motocykly vyrábí různými způsoby: jeden dopadl dobře. druhá je sračka, dokonce i z jedné montážní linky. pokud je to možné, tak si vezměte „japonky“ nebo motorky jiných známých a prověřených motocyklových značek. Strašidelná je ale i cenová politika těchto kol u nás. Je snazší koupit ojetý Japonec než nový Geon Daytona. I když každý má na výběr.
Motocykl pouštní havran daytona 350i
Motocyklista
Po měsíčním trápení bylo rozhodnuto změnit koně na lehčího.
a vhodné. Protože po prvním pádu se objevil strach z řízení a byl jsem připraven si odplivnout a tyto pokusy opustit.
zvládnout dvě kola.
“Ale nejsou peníze a jsme živí lidé,” jak zpívá píseň Noggano. Proto, když jsme předali těžkého koně na protiúčet, šli jsme si vybrat z toho, co jsme si mohli dovolit za změnu. A výběr byl malý a sestával hlavně z čínských motocyklů.
Čínský motik jsem původně nezvažoval. Jednak obrazem je přezíravý postoj k nim od všech mých známých plus vlastní zkušenost, kdy při studiu v čínském Minsku nefungovala zadní brzda. Ale bylo rozhodnuto skoncovat s pýchou a do konce sezóny bruslit na tom, co by bylo pohodlné a cenově dostupné. I když je to Čína.
Výběr Číňanů je nyní v Rusku obrovský. Zpočátku se nepočítalo s žádnými Lifany, což způsobilo husí kůži už jen svým jménem. Jen mě přemluvili, abych si sednul na různé modely konfuciánského motocyklového průmyslu, abych alespoň pochopil, jakou motorku potřebuji z hlediska rozměrů, aby se s ní dalo pohodlně pohybovat, brzdit a řídit.
Když jsem si vyzkoušel několik výkonnějších vrtulníků a nenašel jsem nic, co by se mi líbilo, náhodou jsem si všiml tohoto zázraku v rohu. Malá a na pohled dostatečně hezká (nedá se to odnést, Číňané, když je motor tichý, jsou velmi milí jedinci), Arizona 250 vypadala v mém případě atraktivně svou vizuální lehkostí. A když můj zadek seděl na jeho sedadle a zdálo se, že se topí v marshmallows, bylo to tak měkké a pohodlné, změnil jsem svůj hněv „proč potřebuješ čínské mote“ na „ale tohle vidíš“.
Výhody stání v kabině byly okamžitě vidět. Pohodlné nízké sedadlo
chytře svařené stupačky a nohy, měkká pohodlná sedačka a vidlice jako u jízdního kola (což se později nejednou hodilo). Oblouky na skladě, které u předchozí motorky tak chyběly, zmrzačené mou neschopností. A byl lehký. Plastové a lehké, vypadalo to, jako by se dal zvednout jednou rukou. Po 300kilogramové motorce se pro mě tento faktor stal jedním z nejdůležitějších – zvedl jsem ji, oprášil a jel dál.
No, přistání jako vrtulník. Měl jsem Nike, měl jsem klasiku, ale ještě jsem neměl chopper a bylo zajímavé vyzkoušet si, jaké to je jezdit nohama jako první.
Když jsem si vzal “Desert Eagle” ze salonu, abych byl upřímný, nedělal jsem si žádné iluze. Hůl může stát i krásně, ale jízda na Číňanovi znamenala chaos a zkázu především jeho samotného. A vzešlo z toho toto.
Zde se z očekávaného mínusu stalo plus. Jeho brzdy byly dobré, měkké. Kvůli nízké hmotnosti odpouští chyby při brzdění – například příliš prudké sešlápnutí přední brzdy. Nepřidává to, jen to naznačuje – majitel, no, nedělejte to.
I když buďme upřímní – tahle motorka 140 nepojede. Zpomaluje – už je to dobré, do karmy dávají znaménko plus.
Z nechutností na této motorce byly čtyři body: kliky, rezervní kohoutek, boční stojan a zvuk.
No a ten celkový pocit křehkosti a křehkosti, není kam jít.
Vše je lehké, plast tenký, jako pijavice. Převodovka při řazení žalostně křupe a zdá se, že se chystá upustit nohu. Při jízdě, když uděláte více než 5 tisíc otáček, začne to chrastit někde v oblasti křídel za sebou a zdrojem tohoto „vzhzhzh z nějakého důvodu“ jsem tak já
a nebyl nalezen.
Mám jednu zatáčku před domem, u mě skoro prokletou zatáčku. Tak ostré, navíc s přechodem pro chodce a hromadou aut hned za rohem. Na žádné z mých motorek jsem se do ní nemohl čistě vejít, a to mi shodilo morálku a všemi možnými způsoby urazilo vnitřního Valentina Rossiho ve mně.
A pomyslel jsem si: pokud se nevejdu do tohoto vchodu do Valhally v čínštině, pak se určitě vzdám nápadu s motorkami a je to tak jasné, že to není dáno, ale tady to nebude dáno na náměstí.
Proč to dělám. K tomu, že tento moped rulitsya snadno a přirozeně. Do zatáčky jsem se vešel hned napoprvé, bez problémů. Za týden jízdy v čínštině několik strachů samo o sobě spadlo.
Strach ze silnice a aut v okolí. Není ostuda jet v čínštině rychlostí, s jakou vše ovládáte, no, jaké parády jsou tam. Jedete 40 a jedete, no, 60, díky své lehkosti se s ním velmi snadno manévruje. Vy zase necítíte jeho váhu a nebojíte se ho naklonit, jak nejlépe umíte. Auta vás přitom vidí, a pokud vás najednou nevidí, jeho klakson je tak odporný, že ho slyší i hluchý člověk. Není to na něm děsivé a basta. I když všichni moji přátelé se na něj velmi bojí sednout.
Strach ze nezvládnutí ovládání a vlétnutí třeba do protijedoucího pruhu (něco takového se stalo). Uvědomíte si, že to máte pod kontrolou. Je tak malý, že můžete bezpečně projíždět mezi auty beze strachu, že si ublížíte. Přistání je nízké, hmotnost je malá – zastavil se, přitiskl svou kořist k silnici, položil nohy – a ty jsi král asfaltu. Zároveň, pokud potřebujete zrychlit a proklouznout blikajícím zeleným semaforem, jeho obratnost si docela vystačí.
Strach z brzdění. Brzdy dobře a čistě. Opět hraje roli váha.
Mototechnika
Zboží ve výprodeji
Objem motoru: 350 cm3
Čtyřtaktní
26 hp (19.12 kW)
Max. rychlost: 145 km/h
Hmotnost: 190 kg
Značka: Desert Rave
Jedná se o pravý americký chopper, na něm si naplno vyzkoušíte, jaké to je užívat si cestování, neuvěřitelně stylový a krásný, na cestách nikdy nezůstane bez povšimnutí.