Při pohledu na toto kolo člověk okamžitě pochopí, že před ním je motocykl určený pro turistiku: o tom svědčí obrovské množství malých přihrádek na zavazadla.
Kawasaki ZZR 600 je možná jedním z nejlepších sportovně-cestovních motocyklů své éry a celého období této třídy jako celku.
Hlavní výhody modelu
- vynikající příležitosti pro přepravu zavazadel;
- diskrétní design odpovídající účelu;
- dobrý výkon motoru.
Toto auto má na svou dobu dobré vlastnosti nejen motoricky, ale obecně. Kolo se začalo vyrábět v roce 1990 a v roce 2008 se jeho výroba zastavila. Přesto se navždy zapsal do historie motocyklového průmyslu jako jeden z nejlepších zástupců třídy sportovně-cestovních motocyklů.
Технические характеристики
Svým výkonem může motocykl konkurovat mnoha moderním modelům, o vrstevnících nemluvě. Motor ukazuje vysoké otáčky. Zbývající komponenty jsou k němu přizpůsobeny s ohledem na účel kola.
Motor
Motocykl je vybaven dobrým motorem. Svým typem je velmi běžný – řadový, čtyřtaktní a čtyřválec. Jeho pracovní objem je 599 cm³. Kompresní poměr dosahuje 11,8:1. Motor má čtyři ventily na válec a jeho chlazení je kapalinové. Systém přívodu paliva Kawasaki ZZR 600 je karburován. Zapalování je podle typu elektronické.
Zde jsou maximální charakteristiky tohoto motoru: při 10000 66 ot./min dosahuje točivý moment 12500 Nm; při 112 ot./min je výkon 2000 koní. To je na sportovně cestovní motorku docela slušný výkon i v roce 100. Není divu, že motocykl zrychlí na 3 km / h za 267 sekundy a jeho maximální rychlost dosahuje XNUMX km / h.
Přenos
Kawasaki ZZR 600 má řetězový pohon, podle typu. Převodovka je zde šestistupňová. Taková konvenční převodovka se pro tento vyvážený motocykl ve všech ohledech skvěle hodí.
Rozměry a hmotnost
Hmotnost kola s již naplněným palivem je 197 kg. To je na sportovně cestovní vůz docela průměr, zvláště když vezmete v úvahu počet tašek. Kapacita plynové nádrže dosahuje 18 litrů. Více není potřeba, vzhledem k tomu, že se spotřebuje přibližně 5,4 litru na 100 km silnice. Tato hodnota však do značné míry závisí na vytížení kola. Rozměr zadní pneumatiky pro ZZR 600 je 180/55 ZR17 a rozměry přední pneumatiky jsou 120/65 ZR17.
Podvozek a brzdy
Kolo je vybaveno hliníkovým rámem. Má nenápadný vzhled, není nápadný. A mnozí v této situaci najdou jen plusy, protože pro takový motocykl není potřeba nic víc. Litá kola tohoto modelu jsou tvarově velmi jednoduchá. Pohodlný volant zde ve standardních velikostech.
Zadní odpružení je kyvadlová verze s monos tlumičem, se všemi úpravami. Přední – teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Všechny úpravy jsou zahrnuty. Zadní brzdy jsou kotoučové 220 mm s jedním pístkovým třmenem. Přední brzdy jsou dvoukotoučové, každý o průměru 280 mm se šestipístkovými třmeny.
Výroba
V průběhu let si Kawasaki ZZR 600 získala značnou oblibu díky svým vynikajícím turistickým vlastnostem. Bylo velmi výhodné používat tento motocykl na dlouhých cestách, protože bylo možné odnést poměrně hodně zásob a dalších nezbytných drobností. Kolo se proto vyrábí už téměř dvacet let.
Spolužáci
Mezi slavnými konkurenty tohoto modelu lze rozlišit tři: YZF600R Thundercat od Yamahy, VFR 750 od Hondy, RF 600 od Suzuki. Všichni tři soupeři jsou solidní motorky, i když mají drobné nedostatky.
Historie změn
V průběhu let výroby prošlo kolo menšími změnami:
Viz také:
- 1990 – narodila se první generace;
- 1993 – uvedení motocyklů druhé generace;
- 1995 – vidlice je nyní vybavena nastavením předpětí a odskoku;
- 2005 – třetí generace, kosmetické změny;
- 2008 je posledním rokem výroby.
Kawasaki ZZR 600 je nádherný motocykl, který vás dokáže potěšit rychlostí a zároveň se stane spolehlivým společníkem na turistickém výletě.
Specifikace motocyklu kawasaki zzr 600
Motocykl Kawasaki zzr 600 vznikl již v roce 1989 a okamžitě se stal žádaným nejen ve své domovině – v Japonsku -, ale také v Evropě, USA. Popularita modelu byla způsobena výrazný sportovní design, stejně jako dobré zrychlení a výkon motoru. Vzhledově je kawasaki zzr 600 velmi podobná svému protějšku – kawasaki zzr 400, je to však model 600 ccm, který lze zakoupit v mnoha zemích světa, zatímco zzr 400 firma prodávala pouze v ČR. domácí trh.
Mnozí zaznamenali přítomnost dvou generací tohoto modelu kawasaki – před a po roce 2003. Dřívější výbava byla zástupcem sportovně-turistické třídy se všemi jejími nedostatky. Modely uvedené na trh po roce 2003 se přiblížily kategorii firemních sportovních motocyklů – například mírně upravený motor, sportovní střih a plastové obložení šly do motocyklů z kawasaki zx-r6.
Měly by být uvedeny některé technické vlastnosti modelu a poté by měly být identifikovány nevýhody a výhody motocyklu:
| Rozměry (délka, šířka, výška) | 207; 70; 117,5 cm |
| Hmotnost | 195 kg |
| Nejvyšší rychlost | 240 km / h |
| Objem palivové nádrže | 18 l |
| Motor | 4-taktní kapalinou chlazené |
| Spotřeba paliva | Průměrně 5–6 l/100 km |
| Kapacita motoru | 599 ml cm |
| Start | Elektrický startér |
| Parametry pístu (zdvih; průměr) | 4,66; 6,4 cm |
| Výkon motoru | 98 l. S. při 12000 ot./min |
| Brzdový systém | hydraulický kotouč |
| Odpružení (přední; zadní) | Teleskopická vidlice; jednoduché oboustranné kyvadlo |
Impozantní výkon motoru o objemu 600 ccm umožňuje motocyklu konkurovat Suzuki RF 600. Nízká spotřeba paliva (5-6 litrů na dálnici a ve městě), stejně jako velká palivová nádrž zajistí pohodlné dlouhé cesty . I přes působivý vzhled plastového pláště je motocykl střední velikosti, což přispívá k hladké jízdě v městských podmínkách.
Výhody
Mezi přednosti kawasaki zzr 600 patří dynamické vlastnosti – motocykl dobře a rychle akceleruje na maximální rychlost při zachování skvělé ovladatelnosti. I při sledování videa s kawasaki zzr 600 můžete ocenit stylový sportovní design, který lze také nazvat předností modelu.
Omezení
Mnoho modelů trpí rychlým selháním karburátoru, selháním vzduchového filtru a dalšími problémy, stejně jako ZZR 400.
Kawasaki ZZR600 (ZX600D, ZX600E, ZX600J): recenze, historie, specifikace
Také zvaný: Kawasaki ZX-6 Ninja (Severní Amerika), Kawasaki ZZ-R600 (Evropa a další)
(Evropa, Severní Amerika)
(Evropa, Severní Amerika)
Obsah
Historie
| Historie | |||
|---|---|---|---|
| Rok | Země | Název / Rám / Motor | |
| 1990 | Evropa, Severní Amerika | Název produktu: Kawasaki ZZR 600 | |
1991 Evropa, Severní Amerika Název produktu: Kawasaki ZZR 600
Kód: ZX600-E1; ZX600-D4
Kód: ZX600-E11, ZX600-E11P
Kód: ZX600-E12, ZX600-E12H
Kód: ZX600-E6F, ZX600-J6F
Specifikace
Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): specifikace.
2070 mm / 81,5 palce – ZX600E
2030 mm / 79,9 palce – ZX600J
695 mm / 27,4 palce – ZX600E
730 mm / 28,7 palce – ZX600J
1175 mm / 46,3 palce – ZX600E, ZX600J
820 mm / 32,3 palce – ZX600J
1430 mm / 56,3 palce – ZX600E
1400 mm / 55,1 palce – ZX600J
145 mm / 5,7 palce – ZX600J
171 kg / 377 liber – ZX600J
Pohotovostní (mokrá) hmotnost RÁM Typ Trubkový, diamantový (hliník) Přední odpružení, zdvih Teleskopická vidlice 41 mm, 130 mm / 5,12 in – ZX600D
Teleskopická vidlice 41 mm (nastavitelné předpětí, tlumení odskoku), 120 mm / 4,7 palce – ZX600E (1995+)
Teleskopická vidlice 41 mm (plně nastavitelná), 120 mm / 4,7 palce – ZX600J
Kyvná vidlice Uni-Trak s mono tlumičem (nastavitelným), 135 mm / 5,3 palce – ZX600J
120/65 ZR17 56W – ZX600J
180/55 ZR17 73W – ZX600J
Dvoukotoučové, 280 mm, 6-pístkové třmeny – ZX600J
Jednokotoučový, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX600E
Jednokotoučový, 220 mm, 1-pístkový třmen – ZX600J
Palivová kapacita 18,0 l / 4,76 US gal Trail 95 mm / 3,7 palce – ZX600D, ZX600J
96 mm / 3,8 palce – ZX600E
5,68 l / 100 km (41,4 mpg) – ZX600J
MOTOR Typ Kapalinou chlazený 4-taktní Uspořádání válců 4-válce, řadové vrtání a zdvih 64,0 x 46,6 mm – ZX600D, ZX600E
66,0 x 43,8 mm – ZX600J
Zdvihový objem 599 cm³ (36,6 cu in) Kompresní poměr 11.5:1 – ZX600D Ventilové rozvody DOHC poháněné řetězem, 4 ventily na válec Max. výkon 98,0 hp (72,1 kW) / 11500 ot./min – ZX600D
100,0 hp (74,0 kW) / 11500 ot./min – ZX600E
111,0 hp (81,6 kW) / 12500 ot./min – ZX600J
64,0 Nm (6,5 kgf*m) / 9500 ot./min – ZX600E
65,6 Nm (6,7 kgf*m) / 10000 600 ot./min – ZXXNUMXJ
Nejvyšší rychlost 249 km/h (155 mph) SYSTÉM KARBURACE Typ Karburátor, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E
Karburátor, 4x Mikuni BDSR36R-ZX600J
ID DRIVE TRAIN Spojka Mokrá, vícelamelová, ovládaná kabelem Převodovka 6rychlostní Koncový převod Řetěz Primární redukce 1.792 – ZX600D, ZX600E
3.166 (2.923 – ZX600J)
2.125 (2.062 – ZX600J)
1.666 (1.631 – ZX600J)
ELEKTRICKÉ zapalování tranzistorový alternátor třífázový AC, 24A 14V při 8000 ot./min – ZX600D, ZX600E
Třífázový AC, 22A 14V při 5000 ot./min – ZX600J
snímky
Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): obrázky, galerie.
videa
Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): video.
Návody
Kawasaki ZZ-R600 (ZX6 Ninja): manuály, díly, mikrofiše.
Motocykl ZZR 600 1990: specifikace, foto, video
O motorce jsem snil velmi dlouho, abych tak řekl, snil jsem každý den
Dlouho jsem manželku přemlouval, aby si koupila motorku, ale pak to vzdala, neodolala mému fňukání, ale strašně moc jsem chtěl kamaráda na dvou kolech.
A prošel zprava a hledal místo, kde začít.
Bylo mnoho poradců. Většinou přemluvený na ulici nebo turista. Všichni se ale shodli na jednom, mělo by tam být 600 kubíků, protože když vezmete méně, tak to v Litvě těžko prodáte (moc je nikdo nekupuje), nebo jich za pár týdnů bude „málo“ .
Koupil jsem ho na konci podzimu, kdy byly ceny mnohem nižší než na jaře nebo v létě. Prodejce byl velmi dobrý, nedej bože takto všichni (pořád komunikujeme). Vše řekl, ukázal, vysvětlil. Šel jsem nakoupit 300 km od domova sám, protože na motorkách nikdo z mého okolí nejezdí a podle toho nebyl nikdo, kdo by pomohl nebo navrhl.
Po koupi jsem si ho odvezl domů. Dobře si pamatuji, že jsem se oblékal jako v zimě, ale Ito byl promrzlý na kost a jako bonus ho v polovině cesty zastihl déšť. Ale bylo to všechno pofik, protože jsem měl můru
Ruce jsem měl hodně unavené (až necitlivé), 3x jsem se zastavil, abych si odpočinul. Pak jsem začal číst knihy, sledovat filmy, kde všichni opakovali: „uvolněte ruce, ramena a celkově jezděte uvolněně“
Začal jsem chodit do práce (20 km jedním směrem), stalo se to více praxí. Bylo snazší řídit. S Kawasaki, normální poslušnou motorkou, nebyly žádné problémy. ANO, sacharidy jsou těžké, musíte je „hlídat nebo tak něco“ Pořád nechápu, proč všechno není tak jednoduché. Vím jednu věc, kterou všichni “plivnou” A tak vše fungovalo dobře. Samozřejmě to vypadá jako morálně zastaralá motorka, ale pokud jde o „učení a rozvoj dovedností“, myslím, že krása není na prvním místě.
Doporučil bych to začátečníkům? Myslím, že ano.
Za prvé malá cena a za druhé minimum elektroniky.
Samozřejmě, plast je při pádu mínusem, protože zasáhne kormana. Ale vypadá to hezčí
Chci to shrnout:
Chlapi, co se týče první motorky, nekupujte drahou, kupte si něco jako ZZR-600. Pak na roce a ujetých kilometrech nezáleží. Důležité je, kdo a jak se o něj staral.
“Přečtěte si” prodejce, ptejte se na spoustu otázek. Pozorně poslouchejte, jestli se nevyjádřil špatně. A pokud je vše v pořádku, nelekejte se, protože mnozí jako já prošli nákupem „napůl naslepo“, aniž by věděli a nechápali nic jiného, než kde je plyn, kde brzda.
Chci všem popřát poctivé prodejce a dobrá kola.