Všechny modely RGV250, s výjimkou verze pro japonský domácí trh (s výkonem 40 k), mají výkon 50 a více k. Označení modelů:
- VJ21: 1988-1991: indikovaný výkon; 1988 = 58 HP, 1989 = 59 HP (90° V-twin)
- VJ22: 1991–1996: vyjmenovaná moc; 1990 = 62 HP (upravený motor, stále 90° V-Twin)
- VJ23: 1997-1998: indikovaný výkon; 1997 = 70 HP (SP (sportovní produkční) model s novým 70stupňovým V-twin motorem)
Příjem
Ve Velké Británii psal motocyklový tisk pozitivně o VJ21. Počáteční modely VJ22 však měly konstrukční chybu ve formě „vylepšených“ 22cestných výfukových ventilů, kde praskaly, pravděpodobně kvůli nahromadění uhlíku z vroucího oleje uvnitř mechanismu, a nešly otevřít z polohy volnoběhu/nízkého výkonu. Toto bylo opraveno u pozdějších modelů VJ23, ale stále vyžaduje pravidelnou kontrolu. Není známo, že by VJXNUMX měl problémy s ventily.
Doporučení
Zážitek z jízdy na koni
Tyto motocykly nejsou zvláště vhodné pro přepravu cestujících na zadních sedadlech na dlouhých cestách kvůli jejich závodnímu designu, který snižuje pohodlí. Kombi proto také není silnou stránkou tohoto modelu. Při zrychlování v přímém směru je RGV250 rychlejší než většina ostatních dvou a čtyřtaktních motocyklů o objemu 250 ccm. Cm.
Aprilia RS250 je příbuzná a používá upravený motor RGV250 VJ22 (90° V-Twin 2-taktní).
Aprilia koupila motory od Suzuki (která měla na krytech rozvodů a spojky odlitky značky Aprilia) a poté nainstalovala vlastní expanzní komory, válce a řídicí jednotku motoru. Přepracovali také hlavy, aby měly větší chladicí kanály a mírně odlišný tvar spalovací komory.
Technický
VJ21 byl první sériově vyráběný RGV250 dostupný v Japonsku v roce 1988. Technické aspekty:
- slitinový rám
- Dvouválcový, dvoudobý, V-twin, 90 stupňů, vodou chlazený motor (samostatné klikové skříně, klikový hřídel v jedné řadě)
- 2 ks, lopatkové, výfukové ventily, které mají dvě polohy – otevřeno a zavřeno
- Dvojité jazýčkové ventily se Suzuki Intake Pulse Control (SIPC) podobné systému Yamaha Energy Induction System (YEIS), ale bez patentových problémů
- 32mm karburátory Mikuni u modelů 88/89, nahrazené 34mm modely s jednoduchým vypouštěním u modelů z roku 1990.
- 17″ přední, 18″ zadní třípaprsková litá kola s dvojitými 296mm předními kotoučovými brzdami a jednoduchým zadním
- Přední odpružení je běžná 41mm teleskopická motocyklová vidlice tlumící nárazy (bez kartuše).
- Analogový systém zapalování Suzuki Pointless Electronic Ignition (PEI) u modelů 1988, nahrazený digitálním systémem u modelů 1989/90, který byl předchůdcem SAPC nalezeného na VJ22
- Dvě expanzní komory vedle sebe
Stroj VJ22 se silně spoléhal na VJ21, ale měl následující vylepšení:
- Suzuki Advanced Power Control (SAPC) Elektronický výkonový ventil a řízení časování zapalování
- 3dílné, lamelové, třípolohové výfukové ventily – uzavřené, polootevřené a plně otevřené
- 34mm karburátory Mikuni s dvojitým odvzdušňováním 41mm teleskop
motocyklová vidlice s
Kromě toho byl v Japonsku k dispozici omezený model VJ22 jako model Sports Production (SP), který byl standardně dodáván se suchou spojkou a převodovkou s uzavřeným převodem. Pozdější SPII se vrátil ke standardní širokoúhlé převodovce. VJ23 používá zcela přepracovaný motor s několika díly zaměnitelnými s dřívějšími modely.