Malokapacitní sportovně cestovní Kawasaki ZZR250 spatřila světlo světa v roce 1990. Japonci vzali osvědčený řadový dvouválcový motor z chopperu Kawasaki Eliminator 250, předem ho posílili na čtyřicet koní a namontovali do ocelového diagonálního rámu, přestože „velký bratr“ Kawasaki ZZR 400, má dlouho sportovní hliník. Nezdálo se, že pověstná japonská „praktická ekonomika“ nepostihla pouze plastový bodykit. Design motocyklu v oněch vzdálených devadesátých letech, ač byl mírně agresivní, stále o dekádu předběhl dobu – stále vypadá docela moderně, zvláště na pozadí japonské „second hand“ tisíc devět set“. jedenáctý“ ročník. Postupně tuto třídu opouštěli závodníci, přecházeli do větších váhových kategorií a Kawasaki zůstala v tomto výklenku sama. Ale jak život ukazuje, vítězství jednoho druhu nad ostatními výrazně zpomaluje jeho evoluci a ZZR 250 z roku 2002, který se dostal do mého zorného pole, nebyl výjimkou – od modelu z roku 1990 se příliš nelišil.
Všechny stejné „dvěstěpadesátky“, všechny stejné siluety, všechny stejné řadové dva . Ale dost kritiky, motocykl se vyrábí dodnes, těší se záviděníhodné oblibě mezi začátečníky i zkušenými lidmi, má prokázanou spolehlivost a spolehlivost za léta své existence.nenáročnost v provozu.
I přes svou kubaturu motorka nevypadá malá. Při mé výšce 180 cm se na něm sedí celkem pohodlně, což usnadňuje plnohodnotné pohodlné sezení. Spony na řídítka jsou na správném místě a nejsou příliš nízko, ruce nejsou přetěžovány. Čelní sklo je poměrně velké, jeho úhel a rozměry dávají hned najevo, že před sebou máte sportovního tourera. Mechanismy uvolnění brzdy a spojky jsou vybaveny nastavením, jako u dospělých “bratrů”, a to je velmi příjemné – každý si může nastavit “volant” pro sebe. Na mém modelu je tlačítko alarmu již nainstalováno. Samotný volant má dobrou everzi, což dává ZZR250 vážnou výhodu v ovladatelnosti. Pokud se musíte tlačit v městském davu, naplno ukáže kvalitu, která motorkám této třídy tolik chybí – svižnost v hustém městském provozu. V této situaci pomohou i velká zrcátka, která jsou na tomto motocyklu vcelku funkční a zdařile zapadají do celkové siluety, v harmonii s velkým světlometem a „setrvačnými“ nasáváními pseudovzduchu.
Pod pěkným plastovým obalem je ukrytý 248ccm, čtyřtaktní, dvouválcový, řadový motor se čtyřmi ventily na válec, chlazený kapalinou. Pevná palivová nádrž (3 litrů) vám umožní ujet asi 18 km bez doplňování paliva! Ano, nejde o překlep, na trase Kyjev-Charkov-Kyjev byla průměrná spotřeba benzinu 500. 92 litru na „stovku“. Teoreticky je jeho spotřeba paliva taková, že na jeden litr benzínu je Kawasaki ZZR3,5 schopna ujet vzdálenost 250 kilometrů!
Při 12 500 ot./min produkuje motor celkem solidní výkon rovných 40 koní. Točivý moment vrcholí při 10000 24 otáčkách za minutu a činí 520 Nm. Převodovka – šestistupňová. Hlavním převodem je řetěz, navíc řetěz je „dospělý“, XNUMX.
Přední brzdový kotouč (276 mm) vám docela umožní „zastavit“ a v tandemu se zadním kotoučem (193 mm) motocykl zastaví ve svých kolejích.
Japonští inženýři na kolech nešetřili – na „dvěstěpadesátkách“ jsou 17“ kola, přední pneumatika 100/80 R17, zadní 140/70 R17. Nádherné jsou také řady chromových tlumičů a nemůžete říct, že máte před sebou „dvě stě padesát“. Celý tento zázrak neváží ani více, ani méně: 146 kg.
Testovací jízda ZZR250 dopadla náhodně a neplánovaně, ale byla to opravdová zkouška, jak pro motorku, tak pro mě osobně. Stalo se, že jsem musel naléhavě navštívit město Charkov, ale u pokladny nebyly žádné vstupenky „prozatím“ (jako vždy!). Čas utíkal a já se bez dalších okolků rozhodl Kawasaki vzdát. Co tam je, neúplných 500 km! Odpoledne, někde po třetí hodině. Myslel jsem, že do deště stihnu čas (jen na obzoru se táhly mraky). Jako, poletím s kulkou . hodinu jsem bloudil městskými zácpami a ve čtyři jsem opustil okraj města. Pohyb po hlavním městě mě potěšil: navzdory velmi frekventovaným ulicím jsem volně projížděl od semaforu k semaforu – někdy po kraji silnice a někdy mezi řadami aut. Kolo je velmi úzké a vejde se do každé mezery, přesto in-line dvojka pro vás není čtyřka .
Je příjemné manévrovat v nízkých rychlostech, motocykl se zázračně snadno řídí – koneckonců v něm není „téměř nic“. V zrcátku vidíte nejen moje lokty, ale i dva jízdní pruhy, díky čemuž je snadné postavit trajektorii. Světlomet jasně svítí a auta, když mě vidí ve vyložených oblastech, prchají ke krajnici. Je to pěkné, sakra! Pořádek je dobře čitelný – klasika žánru. Dobrý velký otáčkoměr s velkou červenou stupnicí je umístěn téměř uprostřed a vedle něj je menší rychloměr. Kontrolka neutrálního spínače jasně svítí. A krabice nedává důvod ji nadávat: noha se pohybuje velmi snadno a všechny rychlostní stupně jsou jasně zařazeny, dokonce i neutrál. Plus praktické využití brzd: Kawasaki respekt a respekt – tohle „miminko“ mě zachránilo a to ani dvakrát.
Při této příležitosti chci pozdravit blondýnku s rtěnkou v ruce na červené Mazdě 6! Očekával jsem tvůj manévr, takže jsem nebyl rozhořčený. Dále – k řidiči trasy “Bogdan”: váš trik byl nečekaný a přivedl mě k mírnému zmatku, po kterém následoval výjezd na “stoppy”. Omlouvám se za vulgárnost a pokus vyvést vás z minibusu. A hit celé cesty po Kyjevě: chlápek ve stříbrném Lanosu, který mě předjel na kraji silnice. Ano, ano, je to tak, nebudu lhát: málem jsem leknutím vyskočil ze sedadla. Zdálo se mi, že jsem jel v krajním pravém pruhu a na tachometru bylo asi „tkaní“ .
To je vše, odjíždím z Kyjeva. Motorka nabírá rychlost velmi dobře, dynamika zrychlení je celkem slušná. Motor se točí „odspodu“ a plynule nabírá na obrátkách. Zde šíp míjí drahocennou „stovku“, stodvacítku, stočtyřicítku . zpomaluje na stošedesátce a plynule se přibližuje k značce „170“ a zcela neochotně se dostává na stosedmdesát pět . .. Všechno, moje zvědavost je uspokojena a já zpomaluji. Jízda „stosedmdesátkou“ je naprosto nepohodlná. Ochrana proti větru je samozřejmě dobrá, nepochybně, ale hluk je takový, že se dá vydržet pouze v závodě. I když, možná je to vlastnost mé helmy. Pokud zaujmete pozici „embrya“, zcela schovaného za sklem, hluk se výrazně sníží. Vzpomínám na skvělé učitele a držím se rychlosti doporučené výrobcem: 110-120 km/h. Pohodlné. Svou roli hrají zrcátka, která zde dokonale chrání ramena před větrem. Ve městě se občas museli přizpůsobit: na našich výmolech párkrát zabloudili.
S malou hmotností se motocykl kupodivu drží na dálnici jako malý sportovní motocykl. Vyměnil jsem dvě stě kilometrů cesty a nevšiml jsem si, jak rychle letěli. Začalo mrholit… Nečekaně jsem si vzpomněl na benzín – „zizer“ na svatého ducha nefunguje! Zastavil jsem na úplně první čerpací stanici, otevřel poklop nádrže a na místě byla více než polovina benzínu. To se stává! Vypil jsem horký čaj, dolil nádrž „naplno“ a jel dál, už v dešti. V dešti je motorka celkem předvídatelná, dá se jezdit. Zajímavá funkce ochrany proti větru: v dešti jako by kolem mě létaly kapky vody. Samozřejmě ne všechny, ale mnohé. V noci jsem se dostal do cílového města a všude byl „rozřezaný“ asfalt a žádná světla. Odpružení hodně pomohlo: nikdy neprorazilo. Čelovka rozebere ze tmy široký úsek silnice a vy se můžete s jistotou pohybovat.
Celé dopoledne a celý den jsem jezdil po městě a ani na minutu nelitoval, že jsem si vzal tuhle motorku, protože mobilita v moderním světě je síla. Kolo se úspěšně vyrovná s „podmíněným terénem“ charkovského asfaltového „pekla“. Vypadá to, že stav silnic zde není ani na druhém místě v seznamu úkolů představitelů města.
Celou cestu zpět občas mrholilo a drobně pršelo. Dálnice pak vyschla, pak zase zmokla. Moje radostná nálada čas od času zkazila pocit vlastní bezvýznamnosti, když jsem dostal vzduchové „šťouchnutí“ z náklaďáku. Poté se ne beze strachu podíváte na každé protijedoucí dlouhé auto . přidávám rychlost, nejraději bych jel domů.
Na konci výletu však kombinéza zmokla a jízda už nepřinesla tu štěněcí radost, která mě „tam“ tolik hnala. Obecně jsem jel bez incidentů – celou cestu zpět Kava příjemně duněla motorem a potěšila spotřebou paliva a pohodlím. Ano, není to žádný velký sportovní turista, polykající stovky kilometrů spolu s desítkami litrů benzínu, ale přesto je v něm něco, co mu umožňuje být tak oblíbený.
Je vhodný pro lidi, kteří milují cestování, i pro obyvatele města na každodenní ježdění do práce a z práce a do práce. Nenechá lhostejné ty, kteří se rádi „zalidňují“ a procházejí zatáčkou „s kolenem“ .
Spolehlivý a praktický (všechny díly pro tuto Kawasaki nejsou problém), Zizer odpouští mnoho chyb při pilotování a slouží jako dobrá platforma pro začátečníky. A cena benzínu a dopravní zácpy na ulicích nutí mnoho lidí přesedlat na motorová vozidla. Naprosto adekvátní motocykl, a zdá se mi, i bez konkurentů a analogů .
Dobrou volbou může být malý objemový motocykl Kawasaki ZZR 250 pro začínající motorkáře . Má relativně nízkou cenu, atraktivní vlastnosti, prezentovatelný vzhled. Článek vám umožní co nejvíce poznat model, zjistit výhody a nevýhody této techniky.
Vzhled Kawasaki ZZR 250
Design Kawasaki ZZR 250 je navržen v klasickém sportovním duchu.
Motocykl má sportovní a agresivní design a patří do třídy „sportturistika“.
- Litá kola hrají důležitou roli ve vzhledu, ale nutno podotknout, že předchozí modely měly zajímavější designy kol.
Specifická litá kola odlišují motocykl od ostatních kol.
Технические характеристики
Motocykl byl vybaven motorem necharakteristickým pro kola tohoto typu – dvouválcovým “řadovým” kapalinovým chlazením a čtyřmi ventily na každém válci.
Vybaveno motorem Kawasaki ZZR 250 40 koňských sil a pracovní objem 248 cm 3 . Motor je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou.
Modely motocyklů, které byly vyrobeny až 2000 rok, mít palivovou nádrž o obj 18 litrů . Zbytek nádrže se zmenšil o jeden litr.
Zrychlení na stovky
Rychlostní charakteristiky nejsou pro moderní motocyklisty nijak zvlášť působivé, ale nezapomeňte, že motocykl se objevil v roce 1988.
- Do první stovky je pohonná jednotka schopna akcelerovat za 6 sekund .
- Maximální rychlost, na kterou může motorka zrychlit, je 160 kilometry za hodinu .
Spotřeba paliva
Kolo tohoto modelu nelze nazvat hospodárným, ale spotřeba benzínu je mírná.
Výrobce uvádí, že na 100 kilometrů cestovní spotřeba je cca. 3.2-4.9 litry. Praxe však ukazuje, že tato čísla jsou poněkud vyšší a pohybují se od 4.5 do 6.0 litrů benzinu na 100 kilometrů.
Přesněji řečeno, plná nádrž vydrží přibližně 500 kilometrů.
Na motorku sportovně-turistické třídy 18litrová plynová nádrž nestačí.
Styl jízdy samozřejmě ovlivňuje i dojezd na benzín. Při prudkém přeplynění se spotřebuje mnohem více paliva než při plynulém pohybu.
Nutno podotknout, že japonský motocykl není náročný na ruský benzín. Proto, i když se naplní nekvalitní palivo, nebudou s palivovým systémem žádné problémy.
Závěsná konzola
Úplně první modely Kawasaki se vyráběly s ocelovým rámem, ale po roce 1992 začal výrobce pro konstrukci používat rám hliníkový. Motorka díky tomu začala vážit méně. To je jeden z hlavních rysů podvozku motocyklu.
Samotné odpružení nemá složitou konstrukci, skládá se z teleskopické vidlice a mono tlumiče. “Uni-Trak” . Model má kotoučové brzdy, kdy přední jsou vybaveny čtyřpístkovým třmenem, zadní pak dvěma pístky. Navzdory jednoduchosti a lehkosti odpružení je spolehlivý a odolný.
Ovládání je velmi dobré díky malému, ale velmi pohodlnému volantu, který je vyveden ve sportovním duchu.
Recenze
Pokud analyzujeme recenze majitelů kola Kawasaki ZZR 250, můžeme to uzavřít tato technika se zlomí velmi zřídka . Aby kolo vydrželo dlouho a nezlomilo se, doporučují zkušení majitelé poskytovat včasnou službua používat vysoce kvalitní technické kapaliny.
Někteří uživatelé si stěžují, že motorka není dostatečně výkonná a obtížně se přetaktuje. Ve skutečnosti tomu tak není. S největší pravděpodobností takové recenze zanechávají zkušení motorkáři, kteří tento model již dávno přerostli. V takovém případě byste se měli poohlédnout po motorkách s výkonnější pohonnou jednotkou.
Aby vyhovoval
Motobike je skvělý pro ty, kteří k závodění na specializovaných tratích nepotřebují velký výkon motoru.
To ale neznamená, že to nejede dobře. Kdo rád jezdí po rovinatých tratích slušnou rychlostí, určitě ocení japonskou techniku. Také skvělá volba pro začínající jezdce. Umožní vám získat zkušenosti, zvládnout všechny potřebné řidičské dovednosti, abyste mohli přejít k výkonnějším modelům.
Náklady a ceny
Cena ojeté „dvěstěpadesátky“ je poměrně nízká. Motocykl bez běhu v Rusku zpravidla stojí asi 165 000 rublů. Za tuto cenu bude ve slušném stavu.
Kawasaki ZZR 250 je často vybírána jako první motocykl.
Ale zároveň s tím během provozu nebudou prakticky žádné problémy. Jak ukazuje praxe, takové motocykly jsou mnohokrát lepší než ty, které mají najeté kilometry v Rusku.
Při nákupu vybavení na ruském trhu byste měli mít alespoň nějakou představu o motocyklech, abyste pochopili, jak moc se nosí. Cena by v tomto případě byla cca. z 80 tisíc rublů .
Hodnota
ZZR 250 se ukázal jako mimořádně úspěšný a byl velmi žádaný na všech trzích.
Mezi výhody tohoto modelu patří:
- vysoká spolehlivost.
- Pohodlné fit.
- Díky spolehlivému brzdovému systému se budete na silnici cítit jistěji.
- Dobrá viditelnost v bočních zrcátkách.
- Cenově dostupné náklady.
- Ne vysoká spotřeba paliva.
- Stylový sportovní design.
Velkou výhodou je snadná oprava kola. Jeho design je poměrně jednoduchý a náklady na náhradní díly lze bezpečně nazvat cenově dostupnými.
Pokud má majitel zkušenosti s opravami motocyklů a má vhodné nářadí, většinu poruch lze opravit svépomocí bez kontaktování specializovaného centra.
Výměna jakékoli části není složitá. Japonský motocykl je v Rusku populární, takže náhradní díly jsou v příslušných obchodech je na tom vždy.
a nevýhody
Kawasaki nemá žádné zjevné nedostatky, ale přesto je lze připsat:
- nepohodlné sedadlo pro druhého cestujícího.
- Někomu se může zdát, že 40koňový motor je na sportovní motorku málo.
Výsledky
Sportovní cestovní kolo Kawasaki ZZR 250 je ideální pro každodenní dojíždění. Hodí se na dlouhé cesty, ale dlouhé cesty mohou způsobit nepohodlí.
Motocykl se vyráběl dlouhou dobu bez větších úprav díky tomu, že v něm bylo všechno dobré. A to hodně vypovídá!
I když ve srovnání s jinými motocykly jsou sedadla ještě horší.
Ve většině případů si začínající motorkáři kupují kolo, aby se naučili řidičským dovednostem. Jednoduché ovládání, spolehlivý design a přijatelná cena přilákat nováčky. Mnozí se nechtějí následně s tímto legendárním motocyklem rozloučit a nechat ho ve svých garážích a koupit si výkonnější a dražší kolo.
Video o výměně oleje na Kawasaki ZZR 250
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!