Motocyklová silniční prémiová třída MIRAGE 150 cm3 červená

Vlastnosti

Položka č. MIRAGE
Производитель Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co., Ltd.
Země původu Itálie – Čína
Barva červená modrá
velikost 2000x760x1040 mm
dostupnost Dodání 3-5 dní

Cenu upřesněte telefonicky!

Motocykl prémiové třídy MIRAGE blue 150cc, Itálie.

Výrobce: Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co., Ltd. – společný podnik Piaggio (Itálie) a Zongshen Industry Group (Čína) byl založen 16. dubna 2004. Společnost má výrobní plochu více než 110 000 metrů čtverečních. měřiče, výzkumné centrum, zkušební laboratoř. Většina výrobních a testovacích zařízení se dováží z Itálie. Společnost má systém managementu kvality podle standardů evropských podniků.

Motor 150 ccm s vyvažovací hřídelí, 5 rychlostí, LCD panel, alarm s dálkovým startem, LED blinkry a stop signálem, přední světlo – 2 žárovky – potkávací / dálková světla, nastavitelné tlumiče, továrna Zongshen (design Itálie).

Motocykl MIRAGE vybavený moderním čtyřtaktním motorem s elektrickým startérem má aerodynamický body kit a účinné zavěšení kol, takže jeho řízení nevyžaduje velkou fyzickou námahu a zdlouhavý trénink.

  • Model motoru 162FMJ-4 Zongshen
  • Typ motoru Jednoválcový, čtyřtaktní, vyvažovací hřídel
  • Chladicí systém Vzduch
  • Pracovní objem 149 cm3
  • Vrtání x Zdvih 62 x 49.5 mm
  • CDI zapalování
  • Startovací systém Elektrický startér
  • Maximálně cool. točivý moment 11.0 Nm při 6000 ot./min
  • Maximální výkon 8.7 kW (11.8 k) při 8000 ot./min
  • Převodovka Převodový řetěz, řetěz 428H (zesílený)
  • Brzdy (přední/zadní) Kotoučové / bubnové
  • Objem palivové nádrže 18l
  • Celkové rozměry (D * Š * V) 2000×760×1040 mm
  • Rozvor kol 1330 mm
  • Minimální světlá výška 180 mm
  • Suchá hmotnost 117 kg
  • Maximální nosnost 150 kg

Kasinski Mirage 150 2010

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Viz také:

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

READ
Motocykl Chimp 100: specifikace, foto, video

Motocyklová silniční prémiová Mirage 150ccm

Vrácení zboží na náklady kupujícího do 7 dnů

popis

Silniční motocykl prémiové třídy MIRAGE

Výrobce: Zongshen Piaggio Foshan Motorcycle Co., Ltd. – společný podnik Piaggio (Itálie) a Zongshen Industry Group (Čína) byl založen 16. dubna 2004. Společnost má výrobní plochu více než 110 000 metrů čtverečních. měřiče, výzkumné centrum, zkušební laboratoř. Většina výrobních a testovacích zařízení se dováží z Itálie. Společnost má systém managementu kvality podle standardů evropských podniků. http://www.piaggio.com.cn

Motor 150 ccm s vyvažovací hřídelí, 5 rychlostí, LCD panel, alarm s dálkovým startem, LED blinkry a stop signálem, přední světlo – 2 žárovky – potkávací / dálková světla, nastavitelné tlumiče, továrna Zongshen (design Itálie).

Motocykl MIRAGE vybavený moderním čtyřtaktním motorem s elektrickým startérem má aerodynamický body kit a účinné zavěšení kol, takže jeho řízení nevyžaduje velkou fyzickou námahu a zdlouhavý trénink.

Rapira Mirage: 149 cm³, 11,8 litrů. S.,
117 kg (suchý), 68500 XNUMX rub.

Rapira Destra: 149 cm³, 11,8 litrů. S.,
117 kg (suchý), 69450 XNUMX rub.

Text: Michael Pimus
foto: Kirill Kalapov

Bez ohledu na to, jak tajemně to může znít, ale v průběhu přirozeného vývoje se mezi technologií s jasně čínskými předky objevily případy, které byly umístěny jako prémiové. To jsou naše aktuální testovací předměty – motocykly Rapira Mirage a Rapira Destro, které přijely dobýt Rusko se sloganem „rozpočtová prémie“. Zní to jako výzva. Zkusme na to přijít.


Koncepce

Postavit celou modelovou řadu na jediném základu je nyní kategoricky módní ve všech cenových segmentech. Oba motocykly mají jeden společný základ s trochu odlišnou výbavou. Mirage je XNUMX% malokapacitní městský nahý, Destro mírně postoupilo do třídy SUV, ale jeho převažující silniční orientace je viditelná pouhým okem.

Внешний вид

Pokud věříte prospektům, stejně jako nápadným jmenovkám s trikolórou, na designu přístrojů a výplně se podíleli italští specialisté. To bohužel nevysvětluje přítomnost velkého množství designových prvků, jednoznačně okopírovaných z dobré poloviny japonských motocyklů. Je to takové jaké to je. S tím vším vypadají Mirage a Destro lakonicky. Ani zběžné zkoumání, ani následné pečlivé studium nepřineslo jakkoli vážné důvody ke kritice vzhledu. Proporce jsou pozorovány, ostré linie a hrany přecházejí do sebe a vytvářejí na některých místech dravý škleb plastových panelů. Velmi dobře a s jasným náznakem mládežnického publika bylo zvoleno barevné provedení. Kontrastní, sytá a jasná hlavní barva se prolíná s doplňkovou černou barvou a jasnými akcenty v podobě žlutých kompenzačních nádrží na tlumičích, červených pruhů táhnoucích se po obrysu ráfků a oranžových reflexních prvků. Co je podstatné, úvahy o tom, jak ze stavitele silnic udělat enduríka tváří v tvář Rapira Destro, také vypadají velmi vhodně.

READ
Motocykl MXU 150: specifikace, foto, video


Ergonomie a vybavení

Vlastnosti výbavy a ergonomie až na vzácné výjimky jedna za dvě. Výčet milých drobností je následující – elektrický startér, LED ukazatele směru a brzdové světlo, LCD displej na palubní desce, který zobrazuje vše potřebné včetně čísla zařazeného rychlostního stupně, nastavitelné tlumiče batohového typu a jeho neústupný majesty alarm s automatickým startem. Abych byl upřímný, místo poslední možnosti bych rád viděl něco potřebnějšího. Rapira Destro se liší pouze v některých detailech – „řadič“ místo teleskopické vidlice, zesílené křížové hlavy, volant s ochrannými kryty místo klipsů, okvětní brzdový kotouč, malý zobák a vložka blatníku místo plného – vylepšené přední křídlo, paprsková kola s ozubenou gumou, stejně jako pár sotva znatelných čistých kosmetických vylepšení.

Motocykly Rapira se svým zdánlivým miniaturním přistáním jednoznačně napomáhají vstříc plnohodnotnému dospělému řidiči téměř jakékoli výšky. Sedí se celkem pohodlně, řídítka, stupačky a sedlo jsou uspořádány podle správného schématu, přičemž mezi klipsy Mirage a ohnutou tyčí Destra z čistě ergonomického hlediska není žádný zvláštní rozdíl. Bohužel moucha jako vždy přinesla úsporu na zápalkách. Výrobce se rozhodl nedávat na schůdky řidiče vratnou pružinu, a proto se tu a tam sklápí, což řidiče pravidelně odrazuje.

Motor a podvozek

Hnacím motorem je klon jako svět starodávný klon Hondy jednohlavňový C G 125. Podle vnitřních předpisů Zongshenu se jmenuje 162FMJ-4. Takový motor je instalován na dobré polovině „čínského“, což nepřímo naznačuje spolehlivost a absenci problémů s náhradními díly.

Ve skutečném zpětném rázu se nekoná žádné překvapení. Křivka točivého momentu bez zjevných vychytávek – zrychlení je plynulé bez snímačů a libovolně vážný tah v blízkosti červené zóny otáčkoměru. Během testu se oba motocykly dokázaly „rozpálit“ až na výrobcem deklarovaných 90 km/h. Pokud věříte běžnému rychloměru, který jednoznačně lže, pak si počkejte na trojciferná čísla. Pětistupňová převodovka se vyznačuje průměrnou přehledností řazení, naštěstí je zdvih nohy měkký. Díky přítomnosti vyvažovacího hřídele nemá motor velké vibrace, ale při vypouštění „plynu“ na stupačkách a volantu je cítit mírné svědění.

Pocity z podvozku se mírně liší. Rapira Destro se i přes kostkované pláště ovládá o něco lépe, z velké části díky pohodlným řídítkům a měkčí upside down vidlici. Zde jde právě o to, že podle továrního nastavení se „posunovač“ ukázal být o něco měkčí než „teleskop“. Zadní odpružení je v obou případech zbytečně tuhé a hopsavé. Na brzdový systém nejsou žádné zvláštní nároky. Přední hydraulický systém s jedním kotoučem a dvoupístkovým třmenem, zadní plně funkční buben.

READ
Motocykl MXU 700i LE: specifikace, foto, video

„Číňany“ můžete libovolně porovnávat s uznávanými lídry na trhu, jako je Yamaha YBR125, a dokonce najít konkurenční výhody, ale nikdo nezrušil otázky kvality, spolehlivosti, dostupnosti servisu a náhradních dílů.

Během testu se nepodařilo najít vyloženě slabá místa a tím spíše nebylo možné alespoň něco rozbít. Proto na základě nepřímých znaků rozeberu, jak a z čeho jsou motocykly Rapira vyrobeny. Na kvalitě kovu je to těžké poznat. Plast není rekordní, ale má dobrou tloušťku a odolnost s úhlednými okraji. Svary jsou čtyřbodové, stejně jako ráfky u Mirage a náboje u Destra. Rozvody jsou dobře rozmístěny. I takové obvykle neúspěšné konstrukční prvky, jako jsou ukazatele směru a ovládací prvky řízení, se vyznačují zdravými vůlemi, dobrým plastem a prací. Stále nedosahuje sebevědomého rozpočtu „Japonska“, ale už mu začíná šlapat na paty!

Z toho, co se mi samozřejmě nelíbilo, byly gumové, boční a středové schůdky (nešikovně vyrobené a nevhodně umístěné), již zmíněné sklopné schůdky řidiče a zrcátka.

Obě motorky se budou v ulicích města rozhodně cítit dobře a Destro zvládne i jízdu po polní cestě průměrné kvality. Hlavní je nenechat se příliš unést, jinak malá světlá výška a nedostatečně energeticky náročné odpružení udělají krutý vtip.

Deklarovaných maximálek 90 km/h bude pro pohyb v hustém provozu mimo vaše oči, hlavní je nevyskakovat z prázdných dálnic – budou šlapat!

Podle všeho se Italové rozhodli umístit svou vlajku na motocykly Rapira a podílet se na koprodukci se Zongshen až poté, co sami zavedli kontrolu kvality. Kromě Ruska se totiž toto zařízení dodává i na trhy Evropy. Výsledek je docela překvapivý. Za relativně nízkou cenu dostane spotřebitel motocykl připravený pro každodenní použití s ​​nápadným designem a dobrým rodokmenem. Pokud jde o průměrné výkonové charakteristiky, je lepší jet pomalu, ale než pateticky stát v dopravní zácpě.


Za pomoc při organizaci testu děkujeme oficiálnímu prodejci –
společnost Univerzální motory , www. univerzální motory. en , (495) 966-18-86.
Za pomoc při organizaci testu děkujeme dovozci motocyklů rapira – společnost Moto Mir, www. moto 18. ru, (3412) 336-407.