Majitelé motocyklů zaznamenávají především spolehlivý čtyřtaktní vzduchem chlazený motor. Pohonná jednotka a instalovaný chladicí systém umožňují železnému koni překonávat dlouhé vzdálenosti bez „klínů“, poruch a přehřívání, což je velmi důležité pro fanoušky dálkových závodů. Startovací systém motoru je elektronický, typ CDI. To znamená, že zapálení se provádí v důsledku vybití kondenzátoru. Pohonnou jednotku můžete nastartovat také pomocí kickstartéru. Výkon motoru je 4 koní, což je dost na jízdu po městě i mimo něj. Pracovní objem motoru je 18 cm250.
Palivo je dodáváno přes karburátor (systém karburátoru), výrobce doporučuje naplnit zařízení benzínem AI-92. Přes všechna tato výkonová čísla odvedli inženýři skvělou práci a postarali se o, dalo by se říci, úspornou spotřebu paliva, která činí 2.3 l/100 km. Zvažte řídicí systém Keeway 250. Mechanická 5stupňová převodovka vám umožní pocítit veškeré kouzlo jízdy.
Řízení je navrženo tak, aby i malé dítě mohlo vjíždět do ostrých zatáček bez přepětí. Mimochodem, díky zadním a předním pneumatikám R17, speciálnímu běhounu, jsou manévry na kole bezpečné, řidič je má možnost provádět s maximální amplitudou.
Записи
O motorce
Mé mládí skončilo a na místě s ním i jízdy na mopedech odešly v zapomnění. Bylo rozhodnuto o koupi něčeho vážnějšího, kamarádi mi navrhli zajímavou čínskou motorku, která mě velmi potěšila svým vzhledem (na vlastnosti mi nějak nedalo, protože nejsem žádný zvláštní fanoušek, a jezdím čistě pro radost a moje duše je pro sportovní motorky nikdy neležela, vždy milovala klasiku, cruisery, choppery, zkrátka vše, co má minimum plastu a maximum chromu). Po mopedu je to samozřejmě vrchol komfortu, hladkosti a nepopsatelných pocitů. Keeway Cruiser 250 2007 o objemu 250 kostek a 18 koní. Z popisu: Země výroby Čína, Typ motoru KW2V49FMM 2-válec, 4-taktní, Zapalování / Startování vybíjení kondenzátoru (CDI) / elektrický startér, Objem motoru 248cm3, kompresní poměr 9.4:1, Systém rozvodu plynu OHC, Systém chlazení vzduchu , Výkon, kW/hp @ ot./min 13.2 / 18 @ 7 500, Točivý moment, Nm @ ot./min 16 @ 6000, Lamelová spojka v olejové lázni, maximální rychlost, 115 km/h, Spotřeba paliva – 2,4 l / 100 km, Objem palivové nádrže, 14 l, manuální převodovka, počet převodů 5, přední kotoučová brzda, zadní kotoučová brzda, řetězový pohon, rozvor 1 mm, světlá výška, 530 mm, přední pneu 165/110-90, zadní pneu 16/130-90, suchá hmotnost 15 kg, počet sedadel 140, Maximální zatížení (přední/zadní), 2 kg baterie 150 V 12 A/h Pojďme se tedy podívat na tento zázrak, prodávající byl dopravní policista (soudě podle způsobu konverzace). Začaly se namotávat, namotávat (manželka na všech frontách tlačila, aby se s takovým vybavením už nedotýkal) no, sami víte, jaké existují manželky. Hned se mi zalíbila technika, projel jsem se, cestoval, odhalil se malý kloub, o kterém budu mluvit později. Tak. Podepsali jsme smlouvu a je to. Zajel jsem s tím do garáže, chvíli jsem začal jezdit, pak jsem se rozhodl to zaregistrovat, šel jsem na dopravní policii, pak můj věrný přítel z dětství a soudruh PQRO Dopravní policista se velmi dlouho díval na dokumenty a hrozil kreslit sepsat protokol „jízda bez oprávnění“ . Výsledkem bylo, že po hádce a pár vlídných slovech mi matrikářka dala nové doklady a čísla a jel jsem domů. Den předtím moje tmavě zelená kráska nemohla sama opustit sousední myčku, musela jsem se uchýlit k pomoci kamarádky. Dokonce jsem udělal neomezené OSAGO, takže v tom případě by bylo méně protokolů. Během té sezóny se nikdy nezastavili. Jednou jsem na něm zkoušel předat stránku do kategorie A, nevyšlo to, do hada se to nehodí =) No a teď v letní sezóně jezdím touto zázračnou technikou. Zatím bez pádu, na pokračování. Od května do října, kdy je teplota nad +17, můžete bezpečně jezdit., Pokud je to možné, za sucha. V naší světlé budoucnosti plánuji změnit kubaturu na větší. Zatím si užívám toho, co mám. Abych řekl pravdu, nemám moc rád auta. Ale na podmínky a klima naší země není nic lepšího než auto. Nyní, pokud se přestěhujete do teplých krajin za trvalým pobytem, motorky tam vládnou po celý rok. Moje finanční možnosti mi to bohužel neumožňují. PS Jeho nejdůležitějším kloubem je karburátor, za studena střílí do výfukového potrubí, po zahřátí je vše OK. Četl jsem fóra, doporučuji vám nainstalovat karburátor z Yamaha virago vx250 a nevědět smutek.
Údaje z pasu
Objem 101 až 250 cm³ Max. výkon 18 hp Rok výroby 2007 Rok koupě 2012
Návrhové prvky
Navzdory původnímu účelu Virus – sportovní jízdě na rovném povrchu vozovky je motocykl schopen brázdit nepříznivý stav vozovky, jámy a muldy. Nerušeného pohybu je dosaženo rozumným rozhodnutím inženýrů nainstalovat na záď monoshock a teleskopickou vidlici jako přední odpružení. Tento model lze tedy nazvat univerzálním: kromě jízdy ve sportovním režimu můžete plně počítat s krátkodobým přejížděním drobných nerovností.
I když nepozorný řidič „chytí“ hlubokou díru, odolná litá kola tuto „ránu“ vydrží. Hmotnost kola je 240 kilogramů, s takovou hmotností může čínské kolo zrychlit na 140 km / h. Keeway Virus 250 je dvoumístný model s koženým sedadlem, které je měkké a pohodlné. Brzdový systém je založen na kotoučích, které, jak se říká, „zastaví cválajícího koně“. Při nouzovém brzdění nepřesahuje brzdná dráha 2 metry.
Stojí za to vzdát hold designérům společnosti, kteří si před vytvořením „obrázku“ úplně rozbili hlavu. Dynamického a progresivního vzhledu motocyklu je dosaženo díky high-tech plastu, kterým je kolo oplastováno, pečlivě skrývá rám motocyklu, motor a design všech pohonných jednotek jako celku. Jeho síla nenechává žádné pochybnosti, je docela schopný odolat malým nehodám.
Motocykl je vybaven zapalovačem cigaret a přímoproudým výfukem, který při sebemenším tlaku na plynovou rukojeť vyvolává u kolemjdoucích „husí kůži“. Při noční jízdě světlomet plně pokrývá povrch vozovky. Vzhledem k relevanci tohoto modelu v Rusku nemusíte trávit spoustu času hledáním náhradních dílů pro Keeway 250 Virus. Tyto nebo jiné komponenty lze snadno získat na trzích nebo ve specializovaných prodejnách, včetně obchodních zastoupení. Keeway 250 si můžete koupit za 90 000 tisíc rublů.
Čínský motocykl Keeway Supershadow 250 – pozoruhodný příklad kopírování. Na základě Yamaha XV250 Virago, který byl během let svého vydání velmi populární, Číňané vydali vlastní verzi tohoto nádherného vrtulníku a dali mu hlasité jméno Supershadow. Stručně řečeno, skončili s dalším čínským malokapacitním vrtulníkem. A když trochu víc – no, proč ne.
Slavný
Yamaha virago, dávno vyřazený z výroby, byl opakovaně kopírován Číňany, kteří oceňovali jednoduchost a spolehlivost jeho designu. Tak, Lifan LF250 a jeho 400 ccm protějšek Lifan LF400 jsou kopie 250 ccm a 400 ccm Virag, v tomto pořadí, ale existují také Reggie Cowboy 250A Křižník Stels 400… A Keeway Supershadow se od nich příliš neliší. Číňané nevzali jen vzhled Viragy jako základ – vlastně ji okopírovali a v tomto konkrétním případě to lze považovat za solidní plus čínské motorky.
Keeway Supershadow pohání vzduchem chlazený V-twin s maximálním výkonem 19 koní. Motor je na svůj objem velmi výkonný a díky krátkým prvním třem rychlostním stupňům motorka nabírá rychlost velmi rychle, nicméně ve městě musíte velmi často řadit. Mimochodem, existuje pět rychlostních stupňů a vše ostatní je jednoduché – karburátor a řetězový pohon. Keeway Supershadow je typický chopper s malou kapacitou a má všechny výhody a nevýhody, které jsou těmto motocyklům vlastní. Mezi výhody motocyklu patří podle majitelů dobrá spolehlivost a dostatečný výkon pro městské jízdní podmínky. Brzdy na motorce jsou snesitelné, nic víc – přední kotoučová není špatná, ale o zadní bubnové brzdě těžko říct. Objem plynové nádrže Keeway Supershadow je 9,5 litru, což je vzhledem ke spotřebě benzínu v kombinovaném cyklu kolem tří litrů na sto na motorku poměrně dost. kromě čínský vrtulník není vůbec vybíravý a ochotně spotřebovává AI-92.
Posezení na motorce je velmi pohodlné – je to chopper. i když malý. Alespoň pokud vaše výška nepřesáhne 180 cm, budou se vyšší jezdci na kole cítit jednoduše stísněně. Ano, a přítomnost cestujícího se okamžitě projeví – Keeway Supershadow s přídavným zatížením začíná otevřeně pomalu zrychlovat a hůře zpomalovat. Pokud však jezdíte sami, pak se motorka chová mnohem lépe. Je pravda, že lehkou motorku na trati znatelně odfoukne boční vítr, třese se z aut letících po protijedoucím pruhu a díky své nízké hmotnosti a úzkému zadnímu kolu na odstraněném asfaltu silně „jede“ ze strany na stranu. boční. Tyto nedostatky mu ale odpusťme – jsou společné všem lehkým motocyklům.
Ale ve městě se tyto nedostatky mění ve ctnosti. Malý a lehký Keeway Supershadow se snadno prodírá provozem a nechává za sebou své těžší bratry, takže jako městské kolo je docela dobrý. Ano, a solidnější výlety jsou v jeho silách – autor těchto řádků se osobně zná s člověkem, který na Keeway Supershadow najížděl čtyři roky více než 60 tisíc kilometrů bez výraznějších oprav. Takže jako první kolo Supershadow je to fajn.
Похожие статьи:
- čínské vrtulníky
- Přehled Lifan LF400
- Recenze a recenze – Lifan LF250
- Recenze Chopper OMAKS XGJ200-8
- Přehled Lifan LF150-13
- Recenze Stels 400 Cruiser
K motorkáři
Značka s takovým silničním názvem „Keeway“ zastupuje čínskou skupinu pivovarů „Qianjiang“. Historie vzniku dopravy s podobnou kubaturou v první řadě k rozvoji asijských zemí, jejichž virobniky dohnaly naše trhy. Tsomu priyav v části krize automobilového průmyslu v postradjanských republikách.
Naše produkty jsou široce prodávány v Evropě a zahrnují lehká vozidla, jako jsou skútry a motocykly. Kuanjiang “- největší dopravní koncern do Číny. Čtyřkolky od stejného virobniku jsou po zbytek dekády poseté chimalim drinkem. Kromě toho firma vyrábí skvělá kola yak_sn_, s cenou za yak_ evropejskim majsternami dokonce hladce konkurují.
Export objednaného transportu do první čtvrtiny národů ve skandinávských zemích. Kyjev už dlouho krásně exportuje na náš trh, že si získal mezinárodní prestiž. Zdvihový objem motocyklových produktů čínského virobniku je v rozmezí 50 cm – 250 cm.Keeway má sídlo v Ugorshchina. Takový roztashuvannya již sám o sobě naznačuje směrování trhů k realizaci. Skútry značky Bagato jsou technicky shodné s rakouskými výrobky.
Největší úspěch zaznamenala společnost z Finska. V naší přítomnosti je majestátní množství virobivů z Kivei.
O Keeway 250
Motocykly ve třídě Cruiser 250 jsou kvalitnější a mají dvouválcový chotyritaktní motor podobný V. Pohonnou jednotkou zbývající výbavy je pětistupňová převodovka.
Kolo viditelné řady lze přenést až k lehkému Cruiseru. Jako tradiční pro cruisery, montáž příslušenství, oslavili moderní design high-tech pomocné elektroniky. Zalіznі konі Kіvey 250 mаut garne vіtrove sklo i plynová nádrž. Zbývající fragmentace v podobě „kapek“. K dispozici je také velké množství jasně lesklých chromových dílů, stejně jako přítomnost dvojitého sedadla, které nejen posílí moderní designový vzhled vašeho cruiseru, ale také jej promění ve větší a levnější za dražší. .
Keeway 250 se na evropských trzích dodává s designem různých chromovaných rukojetí, složených pro bezpečnost spolujezdce. Kromě toho je model vybaven tradičními taškami – skříňovými kufry.
Charakteristika motocyklu Keeway 250
Motor volně jedoucího koně, jako bohatý „Moto Číňan“ se může ochladit. Pracovní objem nebude snadno dosahovat 250 cm3 (248 cm3). Taková stavební pohonná jednotka vyvine výkon 13.2 kW. Kiway 250 se může pochlubit takovým maximálním počtem zábalů – 8000 ot./min.
Ovinovací moment dosahuje 16 Nm.
Kolo má optimální rychlost 115 km/rok. Ve stejné době, ekonomіchnіstyu vіdіznyаєy potřeby jógy v palіvі. Vitrata ukládá 3 litry na 100 km. cesta. Stavební požární nádrž o objemu 14 litrů. Bagatodiskove zcheplennya, raztashovane v olejové lázni zaručuje pohodlnou změnu ve švédském režimu.
Startování Keeway 250 je jako každodenní elektrický startér. Dobíjecí baterie může být napájena 12 volty. і 9 A. Typ disku přední a zadní galm, které mají být připojeny k bezpečnému a švédskému scvrknutí swidkost.
Dovzhina statného koně ležela 2,3 metru. Šířka a výška chodidel, výška: 76,2 cm I 114,5 cm Světlost klíčků 16,5 cm.
Keeway
Jen deset skútrů denně
Vše začalo v polovině 90. let minulého století, kdy v Číně vznikla ochranná známka Keeway. Specializovala se na výrobu skútrů dodávaných do Evropy. Společně s Qianjiangem se značka zabývala výrobou lehkých skútrů pomocí japonské technologie a teprve na začátku XNUMX. století se zaměřila na vlastní vývoj. Nejprve to bylo jen deset skútrů denně, ale postupně značka nabírala na obrátkách.
Nyní se pobočky Keeway nacházejí v mnoha zemích světa. Pro zvýšení evropské integrace bylo sídlo společnosti přesunuto do Maďarska.
Směry práce a výhody techniky
Výroba koloběžek je hlavním, ale zdaleka ne jediným směrem práce firmy. Každá technika Keeway se vyznačuje tím, co lze nazvat úplnou promyšleností; výroba každého detailu zabere značné množství času, protože vývojáři berou v úvahu každou maličkost.
Zde jsou produkty Keeway na současném světovém trhu:
- — Skútry s objemem motoru od 50 do 150 cm3;
- – Motocykly s objemem motoru 50 až 250 cm3;
- – čtyřkolky se stejným objemem motoru jako motocykly;
- — Elektrokola a elektrické skútry.
Slavní zástupci třídy skútrů: Hurricane 50, Hurricane 90, Flash 50, Matrix 150, QJ250-H Tiger a mnoho dalších.
Mezi motocykly jsou nejoblíbenější modely Cruiser 250, RKV 200S, Dorado 250 (Cruiser).
Mezi čtyřkolkami Keeway jsou také některé oblíbené, zejména modely ATV 100 a ATV 300 4WD.
Jednička na domácím trhu
Skútry a motorky jsou hlavní chloubou Keewaye. V rozlehlosti naší země je koloběžka QJ250-H Tiger velmi oblíbená. Je to obdoba slavného japonského vozu Yamaha Virago 250, ale stojí mnohem méně. Příznivá cena v kombinaci se stejnými výhodami, jaké japonský „bratr“ předurčil úspěch skútru nejen na ruském, ale i na ukrajinském motocyklovém trhu.
Čtyřkolky Keeway jsou schopny jet tam, kam lidská noha ještě nikdy nevkročila. Tyto výkonné a spolehlivé stroje jsou určeny pro cestovatelské nadšence. Hlavní přednosti čtyřkolek: plynulá jízda, pohodlná sedadla, velmi odolný plast, úžasné odpružení a téměř okamžitá akcelerace. Tedy auta pro skutečné dobyvatele off-roadů.
Existuje další důvod, který určuje výběr mnoha domácích kupujících ve prospěch zařízení Keeway. Ruský motocyklový trh má vždy obrovskou škálu náhradních dílů pro skútry, motocykly a čtyřkolky vyráběné společností. Taková rozmanitost vám umožňuje vybrat si přesně to, co potřebujete pro tento konkrétní model.
Vybavení Keeway je velmi náročné na výběr náhradních dílů, každý model potřebuje individuální přístup. Naštěstí na domácím trhu můžete mít vše, co potřebujete k „upgradu“ jakéhokoli typu zařízení.
Specifikace Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Motor Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Převodovka Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Rozměry a hmotnosti Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Podvozek a brzdy Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Dynamické vlastnosti Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Další specifikace Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Popis Hyosung GV 250 Cruiser 2004
Popis motocykl Hyosung GV 250 Cruiser 2004 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Hyosung GV 250 Cruiser příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený středně výkonným 30hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Hyosung GV 250 Cruiser, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Hyosung GV 250 Cruiser modelového roku 2004 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 12 lety zastavena. Současně má Hyosung GV 250 Cruiser vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 248 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Hyosung GV 250 Cruiser patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Hyosung, na této stránce naleznete další modelové roky motocyklů Hyosung GV 250 Cruiser a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GV 250 Cruiser:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako GV 250 Cruiser
Hyosung GV 250 Cruiser cena v inzerátech
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Hyosung GV 250 Cruiser na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.