model sportovního kola Kawasaki ZXR 400 se objevil v roce 1989 a nahradil model Kawasaki GPX400R, který do té doby „přerostl“ do dvou modelů – Kawasaki ZXR400 a Kawasaki ZZ-R400. Konkrétně ZXR400 byl postaven k obrazu závodního modelu ZXR-4 účastnícího se série TT-F3.
V době svého vydání měla Kawasaki ZXR 400 mnoho pokročilých technologií, které se používaly pouze v závodních modelech. Nejprve model dostal pevný hliníkový rám. Za druhé sportovní, plně nastavitelné odpružení (vidlice – obrácený typ). Za třetí, inerciální posilovací systém (ram-air), který zvyšuje maximální výkon. Za čtvrté, výkonné 4pístkové brzdy. Za páté, proprietární technologie Kawasaki:
- K-CAS – systém vzduchového potrubí pro chlazení hlavy válců.
- K-BATL – systém omezení točivého momentu (vyjma zablokování zadního kola při prudkém podřazení).
- KIS-ARM – kyvadlový mechanismus, který zvyšuje tuhost zadního zavěšení a snižuje jeho hmotnost.
Hlavní úpravy Kawasaki ZXR400:
- Kawasaki ZXR400 (ZX400H, ZX400L) – běžná verze.
- Kawasaki ZXR400R (ZX400J, ZX400M) – “závodní” verze. Je vybaven zástrčkou na místě sedadla spolujezdce, plně nastavitelným odpružením, různými vačkovými hřídeli (vyšší vačky) a karburátory s plochým plynem (FCR) (Keihin FVKD).
Charakteristickým rysem Kawasaki ZXR 400 je také fakt, že byla dostupná nejen v Japonsku, ale byla dodávána i do evropských zemí. Exportní modifikace produkovaly až 65 hp. Napájení. Na základě motoru Kawasaki ZXR 400 vznikla nahá Kawasaki Xanthus 400.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby modelu, poté byl definitivně stažen z výrobní linky Kawasaki. Kawasaki ZXR400 si však získala velkou oblibu nejen v Japonsku, ale i v některých zemích světa. Tím, že je nejvýkonnější ve své třídě a je více podobný závodním prototypům, ZXR400 vyčnívá z pozadí podobných modelů od jiných japonských výrobců.
Modelová řada Kawasaki řady ZXR:
Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR400 a Kawasaki ZXR400R.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko). Tovární označení: ZX400-H1; ZX400-J1.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-H2; ZX400-J2.
- 1991 – restyling modelu. Model dostává modernější vzhled, nový motor, upravený systém sání, nové zapalování, nový rám (2 kg lehčí), novou kyvnou vidlici (o 15 mm delší), drobná vylepšení odpružení, větší přední brzdové kotouče (300 mm -> 310 mm ), nová kola (trochu lehčí).
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L1; ZX400-M1.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L2; ZX400-M2.
- 1993 – V důsledku změny japonských zákonů produkuje ZXR400 53 koní. (změny motoru, zapalovacího systému a karburátorů – CVKD32 -> CVKD30). Exportní verze jsou uvolněny beze změny.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L3; ZX400-M3.
- 1994 – žádné výrazné změny. Vydání jubilejní verze (ZX400L4A) v závodních barvách oslavující vítězství týmu Kawasaki a ZXR-7 v 8 Suzuka 1993 Hours.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L4, ZX400-L4A; ZX400-M4.
- 1995 – žádné výrazné změny. „Závodní“ verze ZXR400R je dočasně mimo výrobu.
model: Kawasaki ZXR400 (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L5.
- 1996 – model je dočasně mimo výrobu.
- 1997 – K dispozici jsou pouze exportní verze.
model: Kawasaki ZXR400 (Evropa). Tovární označení: ZX400-L7.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZXR400 (Evropa). Tovární označení: ZX400-L8.
- 1999 – obnovení výroby domácích verzí a závodních úprav ZXR400R. Poslední rok vydání.
model: Kawasaki ZXR400; Kawasaki ZXR400R (Japonsko, Evropa). Tovární označení: ZX400-L9; ZX400-M6.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZXR 400:
Karburátor, 4x Keihin CVKD30 – ZX400L3-L9 (japonské verze)
Karburátor, 4x Keihin FVKD32 (plochá škrticí klapka) – ZX400J, ZX400M
59,0 HP (43,0 kW) při 12000 ot./min – bez setrvačného posilovače
65,0 HP (47,8 kW) při 13000 ot./min – ZX400L, ZX400M s inerciálním přeplňováním
53,0 HP (39,0 kW) při 12000 ot./min – ZX400L3-L9 (japonské verze)
36,3 Nm (3,7 kg*m) při 12000 400 ot./min – ZX400L, ZXXNUMXM
2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové třmeny – ZX400L, ZX400M
Upside Down vidlice (všechna nastavení) zdvih 120 mm – ZXR400R
Kyvná vidlice Uni-Trak s monoshockem (nastavitelná), zdvih – 120 mm – ZX400L, ZX400M
2025 mm – ZX400J
1995 mm – ZX400L, ZX400M
710 mm – ZX400L, ZX400M
1080 mm – ZX400L, ZX400M
1385 mm – ZX400L, ZX400M
760 mm – ZX400L, ZX400M
115 mm – ZX400L, ZX400M
160 kg – ZX400J, ZX400L
Spotřeba paliva
Průměrnou spotřebu paliva Kawasaki ZXR 400 udává výrobce 6,1 litru na 100 km. Skutečná spotřeba závisí na stylu jízdy jezdce a technickém stavu motocyklu.
Video
Cena za druhou generaci Kawasaki ZXR 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 100 000 rublů.
Recenze
Recenze Kawasaki ZXR 400:
Při jízdě na dlouhé vzdálenosti nohy trochu znecitliví. Sedlo je tvrdé, ale celkem přijatelné. Ochrana proti větru, chová se dobře do cca 160 km/h, pak se musíte sklonit. Nástroje jsou vždy dobře viditelné. Mimochodem, vše je v podstatě normální. Nastavitelné přívěsky, je zde „posunovač“. Zadní tlumič se mi na špatném povrchu vozovky zpočátku zdál tuhý, ale jakmile jsem otočil nastavením, okamžitě změknul. Rám je celkem tuhý, tuhá je i přední torzní vidlice. Kawasaki ZXR 400 R najíždí do zatáček drsně, ale přesně. Kvůli krátké základně a malému sklonu vidlice. Mot je velmi obratný, snadno přestavitelný. K motoru, žádné stížnosti. Dobrý chladicí systém, za což může asi velký prohnutý chladič chladicí kapaliny a chladič oleje za čtyři stovky. Optika funguje dobře a správně. Charakteristickým mínusem modelu je, že relé regulátoru napětí se v horkém počasí neustále zahřívá, pravděpodobně proto, že je umístěno pod sedadlem spolujezdce bez přístupu vzduchu. Brzdy jsou skvělé, žádné stížnosti. Všechny náhradní díly lze objednat. Z modelu dovezeného do Evropy bude perfektně sedět vše, co se netýká rámu, bodykitu a optiky. Také tuning, vše lze objednat z katalogů, které jsou zaměřeny na evropský model. Sedí téměř vše – jezdce, tlumiče, tlumiče atd. a tak dále. Obecný závěr je, že motocykl Kawasaki ZXR 400 R je slušný, jeden z nejlepších a nejdynamičtějších ve své třídě. Komfortem pilot nepřekvapí, ale nepřináší ani zklamání. Pokud máte zkušenosti s managementem, bude to tak akorát. Mimochodem jako první jsem neradil.
Celou loňskou sezónu jsem jezdil na zakhaře, mot je vynikající. Tvrdý sport, po městě je radost jezdit, ale na dálnici z toho bolí ruce, ale to není problém, protože tohle je sport. Problémy byly takové. Relé regulátoru letělo, přestalo nabírat na síle, jako by byl benz špatný, nikam nehledali, nějaký šílený počítačový inženýr zmizel a všechno se stalo nishtyak. Pak lítala benzínová pumpa, při demontáži ze zzr400 ji vzali za 1000,-. Nejnepříjemnější bylo, když letěl napínák řetězu, stál asi měsíc. Čekal. Podložky, řetěz a ozubená kola se nepočítají. S boxem a motorem naprosto bez problémů. Jezdili na něm všichni kamarádi, někdy to 2-3 dny neviděli. Obecně je motorka velmi dobrá, spolehlivá, nezabitá.
Co je Kawasaki ZXR 400? Jedná se o poctivého a nekompromisního skutečného sportovního borce na dráze i ve městě. To je malá váha kolem 150 kg, to jsou opravdové propady a drapáky malého 400 ccm drobečka, to je nízká cena a oceán radosti z jízdy. Jedná se o speciální bojový vzhled, který budí respekt, za který stojí už jen vlnité hadice tlakovacího systému!
Kawasaki ZXR 400 je skutečnou klasikou mezi malými 400ccm motocykly. Motor, 59 hp (tento výkonový limit je v Japonsku povinný pro motory 400 ccm), vyvine 14500 10 ot./min., poskytuje vířivý snímač po 000 400 ot./min. a menší otáčky. To je sportovní charakter Kawasaki ZXR 185, pro který ji fanoušci a příznivci značky tolik oceňují. Motocykl má velmi pohodlný střih, bude sice nepohodlný pro osoby s výškou nad 400 cm, ale všem ostatním nadšencům motocyklových závodů sedne perfektně. Zdálo by se, že je to ideální motocykl pro začátečníky, ale problém je, že Kawasaki ZXR XNUMX je pro začínající řidiče kontraindikována!
Jde o to, že se jedná o sportovní kolo s krátkou základnou. Ne každý sportovec se s ním může pářit. Kde je první motorka? o čem to mluvíme? Toto je projektil pro ulici, nebezpečný a nemilosrdný. Motocykl se při rychlosti nižší než 100 km/h celý třese, ale maximálně usnadňuje změnu jízdního pruhu a manévrování mezi auty. A jak se mění při rychlosti 100 km/h! Už teď se s tímto vozem příjemně řídí, když zažijete opravdové vzrušení z jízdy. Maximální možná rychlost je 170 km/h.
Skutečná pohodlná rychlost je 150 km/h. Motocykl jede klidně a usnadňuje provedení jakéhokoli manévru. Ale město je město, takhle dlouho jet nemůžeme, zpomalujeme a opět se pod námi třese těchto 400 šílenců, kteří jsou připraveni se rozprchnout různými směry, ale ve městě se prostě neplazí. rytmus. Motorka je tvrdá, kostrč dokonale cítí jakoukoli díru, proto za ni tahá – řídit. Proto je pro začátečníky nebezpečný. Kawasaki ZXR 400 doslova provokuje k agresivní jízdě, ale zkušenosti stále nejsou. Zde nemilosrdně bojují.
A dostáváme na jednu stranu skvělou sportovní motorku, se kterou je dobré začít závodní kariéru, na stranu druhou nebezpečný a vážný stroj pro začátečníky. A jak se rozhodujete? Ano, vše záleží na vás! Jezděte s ohrožením života, nezachrání vás ani lehčí výbava. A pokud si chcete zacvičit a zjistit, co je to skutečná sportovní motorka, abyste se později mohli zdokonalit, pak je Kawasaki ZXR 400 právě pro vás.
Brzdy a rám jsou na motorce obzvlášť dobré. Zbývající prvky jsou na průměrné úrovni třídy. Kawasaki ZRX 400 má všechny potřebné údaje, aby mohla být považována za jeden z nejlepších strojů ve své třídě.
Motor
Motor je celkem normální. Podle typu jde o řadový, čtyřtaktní a čtyřválec. Pracovní objem je 399 cm³. Při 9000 ot./min dosahuje točivý moment 37 Nm. Při 11000 53 otáčkách za minutu bude výkon XNUMX koní. Tato čísla jsou maximální.
Rychlostní charakteristiky jsou nízké: motocykl zrychlí na 100 km / h za pouhých 5 sekund a jeho maximální rychlost dosahuje pouze 180 km / h. Nic víc však pro silniční kolo není potřeba.
Přenos
Motocykl má řetězový pohon. Jeho převodovka je šestistupňová. Toto je u těchto modelů velmi běžná možnost přenosu. To stačí k tomu, aby motor realizoval svůj potenciál způsobem, který je pro motorkáře bezpečný.
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost motocyklu je 185 kg. Objem jeho plynové nádrže je 16 litrů. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že průměrná spotřeba paliva na 100 km je 5-6 litrů, může benzín stačit na 300 km silnice. Nezapomínejte však, že spotřeba přímo závisí na stylu jízdy a ne každý zvládne ujet 300 km bez natankování. Velikost zadní pneumatiky na kole je 150/70-18, zatímco velikost přední pneumatiky je 110/80-17.
Podvozek a brzdy
Klasické XNUMX se nemohou pochlubit rámem jako toto kolo. Je ocelová a navíc trubková. Design je velmi nenápadný a nevtíravý. Retro klasika je mnohem poutavější než tato zdánlivě obyčejná moderní motorka. Alu kola mají rustikální vzhled. Volant je pohodlný, ale působí celkem nenápadně.
Dalším charakteristickým znakem kola je dvojitý tlumič jako předpětí nastavitelné zadní odpružení. Přední odpružení je 39mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je jednokotoučová o průměru 240 mm, které pomáhá dvoupístkový třmen. Přední brzdy jsou dvoukotoučové, každý 300 mm, pomáhají jim šestipístkové třmeny, což je opět novinka pro čtyřstovky.
Recenze motocyklu Kawasaki ZXR 400 (ZX400H, ZX400L, ZX400J, ZX400M)
Při jízdě na dlouhé vzdálenosti nohy trochu znecitliví. Sedlo je tvrdé, ale celkem přijatelné. Ochrana proti větru, chová se dobře do cca 160 km/h, pak se musíte sklonit. Nástroje jsou vždy dobře viditelné. Mimochodem, vše je v podstatě normální. Nastavitelné přívěsky, je tam “shifter”. Zadní tlumič se mi na nekvalitních zpevněných cestách zprvu zdál tuhý, ale jakmile jsem otočil nastavením, okamžitě změknul. Rám je celkem tuhý, tuhá je i přední torzní vidlice. Kawasaki ZXR 400 R najíždí do zatáček drsně, ale přesně. Kvůli krátké základně a malému sklonu vidlice. Mot je velmi obratný, snadno přestavitelný. K motoru, žádné stížnosti. Dobrý chladicí systém, za což může asi velký prohnutý chladič chladicí kapaliny a chladič oleje za čtyři stovky. Optika funguje dobře a správně. Charakteristickým mínusem modelu je, že relé regulátoru napětí se v horkém počasí neustále zahřívá, pravděpodobně proto, že je umístěno pod sedadlem spolujezdce bez přístupu vzduchu. Brzdy jsou skvělé, žádné stížnosti. Všechny náhradní díly lze objednat. Z modelu dovezeného do Evropy bude perfektně pasovat vše, co se netýká rámu, bodykitu a optiky. Také tuning, vše lze objednat z katalogů, které jsou zaměřeny na evropský model. Sedí téměř vše – jezdce, tlumiče, tlumiče atd. a tak dále. Obecný závěr je, že motocykl Kawasaki ZXR 400 R je slušný, jeden z nejlepších a nejdynamičtějších ve své třídě. Komfortem pilot nepřekvapí, ale nepřináší ani zklamání. Pokud máte zkušenosti s managementem, bude to tak akorát. Mimochodem, jako první jsem neradil.
Celou loňskou sezónu jsem jezdil na zakhaře, mot je vynikající. Tvrdý sport, po městě je radost jezdit, ale na dálnici z toho bolí ruce, ale to není problém, protože tohle je sport. Problémy byly takové. Relé regulátoru letělo, přestalo nabírat na síle, jako by byl benz špatný, nikam nehledali, nějaký šílený počítačový inženýr zmizel a všechno se stalo nishtyak. Pak lítala benzínová pumpa, při demontáži ze zzr400 ji vzali za 1000,-. Nejnepříjemnější bylo, když letěl napínák řetězu, stál asi měsíc. Čekal. Podložky, řetěz a ozubená kola se nepočítají. S boxem a motorem naprosto bez problémů. Jezdili na něm všichni kamarádi, někdy to 2-3 dny neviděli. Obecně je motorka velmi dobrá, spolehlivá, nezabitá.
Co je Kawasaki ZXR 400? Jedná se o poctivého a nekompromisního skutečného sportovního borce na dráze i ve městě. To je malá váha kolem 150 kg, to jsou opravdové propady a drapáky malého 400 ccm drobečka, to je nízká cena a oceán radosti z jízdy. Jedná se o speciální bojový vzhled, který budí respekt, za který stojí už jen vlnité hadice tlakovacího systému!
Kawasaki ZXR 400 je skutečnou klasikou mezi malými 400ccm motocykly. Motor, 59 hp (tento výkonový limit je v Japonsku povinný pro motory 400 ccm), vyvine 14500 10 ot./min., poskytuje vířivý snímač po 000 400 ot./min. a menší otáčky. To je sportovní charakter Kawasaki ZXR 185, pro který ji fanoušci a příznivci značky tolik oceňují. Motocykl má velmi pohodlný střih, bude sice nepohodlný pro osoby s výškou nad 400 cm, ale všem ostatním nadšencům motocyklových závodů sedne perfektně. Zdálo by se, že je to ideální motocykl pro začátečníky, ale problém je, že Kawasaki ZXR XNUMX je pro začínající řidiče kontraindikována!
Jde o to, že se jedná o sportovní kolo s krátkou základnou. Ne každý sportovec se s ním může pářit. Kde je první motorka? o čem to mluvíme? Toto je projektil pro ulici, nebezpečný a nemilosrdný. Motocykl se při rychlosti nižší než 100 km/h celý třese, ale maximálně usnadňuje změnu jízdního pruhu a manévrování mezi auty. A jak se mění při rychlosti 100 km/h! Už teď se s tímto vozem příjemně řídí, když zažijete opravdové vzrušení z jízdy. Maximální možná rychlost je 170 km/h.
Skutečná pohodlná rychlost je 150 km/h. Motocykl jede klidně a usnadňuje provedení jakéhokoli manévru. Ale město je město, takhle dlouho jet nemůžeme, zpomalujeme a opět se pod námi třese těchto 400 šílenců, kteří jsou připraveni se rozprchnout různými směry, ale ve městě se prostě neplazí. rytmus. Motorka je tvrdá, kostrč dokonale cítí jakoukoli díru, proto za ni tahá – řídit. Proto je pro začátečníky nebezpečný. Kawasaki ZXR 400 doslova provokuje k agresivní jízdě, ale zkušenosti stále nejsou. Zde nemilosrdně bojují.
A dostáváme na jednu stranu skvělou sportovní motorku, se kterou je dobré začít závodní kariéru, na stranu druhou nebezpečný a vážný stroj pro začátečníky. A jak se rozhodujete? Ano, vše záleží na vás! Jezděte s ohrožením života, nezachrání vás ani lehčí výbava. A pokud si chcete zacvičit a zjistit, co je to skutečná sportovní motorka, abyste se později mohli zdokonalit, pak je Kawasaki ZXR 400 právě pro vás.
Historie změn
Motocykl prošel několika fázemi svého vývoje:
- 1994 – začátek vydání;
- 1997-2003 – kosmetické změny, např. barvení;
- 2005 – kryty motoru mění barvu;
- 2007 – opět změna barvy krytů motoru, pruhy jsou nyní na bocích;
- 2008 je posledním rokem výroby.
Motocykl zanechal významnou stopu v průmyslu silničních kol. Kawasaki si ze své výroby vzala důležité ponaučení a nyní může potěšit fajnšmekry novým silničním kolem, které svými údaji překonává veškerou minulost.
Recenze motocyklu Kawasaki ZX-R 400R 1990
Popis motocykl Kawasaki ZX-R 400R 1990 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Motocykl Kawasaki ZX-R 400R neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 59 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki ZX-R 400R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Kawasaki ZX-R 400R z roku 1990, protože jejich výroba byla před 26 lety zastavena. Současně má Kawasaki ZX-R 400R vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Kawasaki ZX-R 400R – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki ZX-R 400R ostatních roků výroby a informace o nich
Zakharych
Kawasaki ZX-9R vydání 1998.
Můj druhý motocykl. Byl zakoupen v březnu 2015, ihned po prodeji Irbisu. První pokatuha dopadla pozdě a poblíž silnice jsem shromáždil hlouček ječících zřízenců, kteří na mě málem začali házet výkaly smíchané se zacpáváním uší z podomácku vyrobeného „Dopředného proudu“. Zatímco s plynem začal normálně pracovat, sám se potýkal s výkaly kvůli několika uklouznutím a kozám.
Během sezóny bylo jedinou poruchou spálené relé regulátoru, které bylo nahrazeno čínským ekvivalentem za 500 rublů (Zatím nebyly žádné problémy). Vyměněno relé směrových světel (Originál způsoboval, že LED směrovky fungovaly ve zrychleném režimu). Výměna vody a kompletní propláchnutí systému. Výměna destiček (ty co stály byly v dobrém stavu, ale touha po perfekcionismu mě pronásledovala), no, drobné práce v podobě výměny oleje, čištění řetězu atp.
Byly instalovány směrovky, „lopata“, vyměněny spojovací prvky a instalováno nové sklo (tmavá dvojitá bublina).__________________________________________________
Nazvat tuto motorku sportovní motorkou ve skutečnosti nezvedne jazyk. Velmi pohodlný střih, který mi nezpůsoboval nepohodlí po celou sezónu – nebolí záda, nehučí mi ruce. Pokud chcete jet rovně, pokud chcete, lehněte si na nádrž (mimochodem je velmi široká a pohodlná). Pro jeho hmotnost je těžké ho sfouknout proudem větru, po dálnici je radost jezdit: na 6. rychlostní stupeň 110 km/h, 4000 ot./min., spotřeba v rozmezí 6-7 litrů na sto. Pamatuji si, že na cestě z Rjazaně do Kolomny byla chladná noc, a tak jsem jel v tričku a želvě objímala nádrž vyhřívanou od motoru, málokdy koukala ze skla a proud teplého větru z za radiátorem, létání přes plast, mi hřálo nohy. Pak jsem ho začala milovat silněji než předtím. V dešti je mimochodem problematické i zmoknutí při takové jízdě.
Obecně jsem s motorkou více než spokojený, teď kupuji nishtyaky a měním vše ostatní, co se dá a musí změnit, aby to bylo do ideálního stavu a čekám, až sezona bude cítit zase šílenství téhle sacharidové bestie 🙂
VIDEO NENÍ MOJE.
Přiložená videa:
Honda VFR 400 (RVF 400)
Krátká recenze Honda VFR 400 (RVF 400)
Honda VFR 400 je sportovní motorka, která položila základ celé řadě VFR, jejíž zástupci se vyrábějí dodnes. Tento motocykl má působivé dynamické vlastnosti podle standardů třídy a je stále oblíbený na sekundárním trhu – začínající motocyklisté jej oceňují za dostupnou cenu a dobré technické vlastnosti. Po celou dobu výroby Honda VFR 400 byla opakovaně měněna a modernizována a od roku 1994 byl model vyráběn pod názvem Honda RVF 400.
První generace motocyklu spatřila světlo v roce 1986, ale již v roce 1987 byla nahrazena druhou, která se vyznačovala přepracovaným vzhledem, konvenční spojkou proti hydraulické, konzolovým zadním zavěšením a pár drobností. Vyráběl se dva roky a už v roce 1989 ho nahradila třetí generace, která dostala jiné světlomety, jiný výfuk a překonfigurovaný motor. Od roku 1994 šla do série čtvrtá generace (RFV 400), která dostala upravené světlomety, obrácenou vidlici, jiný rám, jiná kola a jiné odpružení. První dvě generace jsou v prodeji mizející vzácností, takže níže jsou technické specifikace Hondy VFR 400 třetí a čtvrté generace.
- Honda CBR400RR
- Yamaha FZR400RR
- Suzuki GSX-R400
- Kawasaki ZXR 400
Specifikace Honda VFR 400 (RVF 400)
- Roky vydání: 1986-1996
- Třída: sportovní kolo
- Rám: slitina
- Motor: 4-taktní, 4-válec, tvaru V
- Objem motoru, cu. viz: 399
- Chlazení: kapalina
- Ventily na válec: 4
- Zásoba paliva: 4 karburátory
- Výkon: 59 HP při 12800 ot./min (61 hp při 12500 ot./min od roku 1994)
- Točivý moment: 39 Nm při 10000 35 ot./min (10000 Nm při 1994 XNUMX ot./min od roku XNUMX)
- Maximální rychlost, km / h: 220
- Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~3,7 sekundy
- Převodovka: 6-rychlostní
- Pohon kola: řetěz
- Přední pneumatika: 100/90-16 (od roku 1994 – 120/60-17)
- Zadní pneumatika: 140/60-18 (od roku 1994 – 150/60-17)
- Přední brzdy: 2 x 269 mm kotouče, 4-pístkové třmeny
- Zadní brzdy: 1 kotouč 220 mm, 2 pístkový třmen
- Přední odpružení: Teleskopická vidlice (obrácená od roku 1994), nastavitelné předpětí a odskok
- Zadní odpružení: Konzolová kyvná vidlice Monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku
- Objem plynové nádrže, litry: 15
- Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~5,6
- Suchá hmotnost, kg: 164
Výhody a nevýhody Honda VFR 400 (RVF 400)
- Účinné brzdy
- Působivá dynamika
- Vysoká maximální rychlost
- Vyvinutá ochrana proti větru
- nastavitelné závěsné držáky
- Nízká cena
Nevýhody a nevýhody Honda VFR 400 (RVF 400)
- Solidní stáří všech přeživších exemplářů
- Není to nejvyšší zdroj nuceného malokapacitního motoru
- Tuhá odpružení jsou dobrá na trati, ale nepřidávají pohodlí při každodenním používání
Pro koho
Motocykl je vybaven docela výkonnými komponenty. Zde jsou hlavní výhody modelu:
- motor vyladěný pro jistou trakci;
- šestipístkové přední třmeny (jako 1100);
- estetický ocelový rám;
- pohodlný klasický střih.
Kolo je vhodné jak pro lidi průměrné postavy, tak pro ty, jejichž výška je poněkud větší či menší. Stroj je vybaven dostatečně pohodlným ovládáním, díky čemuž je ovladatelný jak při nízkých a středních rychlostech, tak ve vysokých rychlostech.
Zajímavým rozhodnutím bylo použít motor ze sportovně cestovního modelu Kawasaki ZZR 1200. Ano, byl poněkud utlumený a jeho výkon se snížil, ale přesto je jeho sportovní minulost cítit velkým točivým momentem a výkonem na silniční kolo.