Evropa s různými kategoriemi motocyklových licencí a módní mládeží však nutí výrobce přijít s něčím novým, protože do Hayabusy musíte ještě dospět.
Celý název nové městské klasiky Suzuki střední kapacity je SFV650 Gladius. Zůstalo by to jen u sady písmen, kdyby SFV neznamenalo Stylish Friendly V-Twin – stylový přátelský V-Twin. A Gladius je krátký římský meč. Vše je spojeno s obtížemi. Ale jen do té doby, než budete jezdit na tomto kole.
Vzhled Gladius byl vytvořen co nejevropsky, aby potěšil sofistikovanou veřejnost.
© Foto: Kirill Kalapov
Rozpor obsažený v názvu nachází vysvětlení v obrazu, charakteru a významu tohoto vlastně integrálního aparátu.
Se stylem je vše jasné: moderní, módní, vyrobené tak, aby se líbily Evropanům (zejména Italům), zhýčkané „dukáty“, „apríly“ a dalšími návrhářskými nehoráznostmi, hladké, aerodynamické, s výrazným prostorovým rámem a stylovými barvami – na pohled mimořádně zajímavé za své peníze.třída motocyklů.
Úklid je jednoduchý, ale zobrazuje všechny potřebné informace vč. jaký je zařazený převodový stupeň
© Foto: Kirill Kalapov
Přívětivost modelu Gladius, stejně jako samotného, je založena na osvědčeném motoru V-twin od oblíbeného stavitele silnic SV650. Nový nápad Suzuki je určen pro velmi široké publikum: začínající motocyklisty, motoristy unavené dopravními zácpami, módní mládež a v neposlední řadě dívky. A co potřebuje 90 % tohoto publika? Předvídatelné vyzvednutí od samého dna, téměř skútrová ovladatelnost díky malým rozměrům a dobrému úhlu natočení volantu, dynamické zrychlení, absence vibrací do 110-120 km/h, brzdy adekvátní váze a účelu motocyklu, nenutí ho k silně přikyvujte (existují i verze s ABS). Tyto vlastnosti jsou přítomné a vysvětlují význam názvu „druhu“: Gladius je ve skutečnosti krátký „meč“, snadno nabroušený, aby se blýskl dopravními zácpami velkoměst nebo vklouzl do úzkých uliček – štěrbin evropských měst. Měl by také kufr, jako na skútru nebo „počítači“ Honda NC700X. Ale oproti skútru je to pořád motorka a oproti NC700X je svižnější a menší s výškou sedla jen 785 mm (proti 830 u Hondy) a bude vyhovovat nepříliš vysokým řidičům. A místo kufru můžete dát zadní kufr.
Sedačka není určena na dlouhé cesty.
© Foto: Kirill Kalapov
Co se týče přistání, je klasické, rovné. Nohy však musí být silně pokrčené v kolenou, ale jezdci s výškou 165 cm si mohou sedlo nastavit výše a tento problém odpadá. Sedadlo nepotěší měkkostí a šířkou: na Gladius je těžké jít dál než 100 kilometrů. Není však určen pro cestování na dlouhé vzdálenosti: ani minimální hledí není skladem a dokonce i po 120 km / h jsou vibrace velmi patrné. Cestujícímu se obecně doporučuje dojet s ním pouze do nejbližšího obchodního centra.
Gladius V-motor je spolehlivý a přátelský
© Foto: Kirill Kalapov
Zadní monoshock a rarita v této třídě i přední vidlice jsou nastavitelné na předpětí pružiny. Odpružení jako celek mi přišlo drsné, Gladius na nerovnostech lehce poskakoval, i když neztrácel trakci a do zatáček vjížděl s chutí. Spíš jsem to byl já, kdo to rád projížděl do zatáček a brouzdal zácpami s pocitem, že motorka je moje prodloužení. Jako prodloužení ruky – dobrý meč.
ABS na motocyklech, a to ani na základní úrovni, již není neobvyklé
© Foto: Kirill Kalapov
Oblečení
Textilní bundě Spidi Nomad Lady H2Out rozhodně chybí ventilační vložky: v horku se i v rychlosti špatně profukuje, a pokud vynaložíte i fyzickou námahu, například při jízdě na quadriku, pot teče proudem, podšívka se lepí k tělu – naprosto nepříjemné. Na druhou stranu bunda bez podšívky vydržela půl hodiny i docela silný déšť – důstojný výsledek. Co se týče kalhot Glance H2Out, chybí jim délka, ale to je problém téměř veškeré dámské výbavy: evidentně ji šijí na nějaké neexistující ženy.