Kawasaki Z1000

Skoro náhodně jsem si koupil Kawasaki Z1000 z USA. Do zatáček vjíždí perfektně, v proudu je radost manévrovat, protože se nesnaží spadnout, dokud se skoro nezastavíte. Plynová rukojeť hned na začátku na první rychlostní stupeň trochu ruší, protože velmi ostře „chytne“, a to s ohledem na dostatečnou vůli 1-2 mm. I ze zvyku mě ruka po sevření bolí, i když se mi nezdá těžké ji vymáčknout. Spojka obvodově nenastavitelná, brzda se 6 polohami. Pro mě je to pohodlné na číslo 4 ze 6. Přistání je rovné, pohodlné, trochu mě bolí ramena, ale přičítám si to, protože mě nohy bolí neméně. Kawasaki Z1000 je na mě trochu vysoká – na každé straně dosáhnu vždy jen do půlky chodidel, což při mých 172 cm výšce někdy ztěžuje držení po zastavení (ale podotýkám, že vyšší člověk je 192 cm vysoký a trénovanější než já, už ho dokázal dát pěkně na bok ze stoje a udělal mi dva malé škrábance). Také je kolo opravdu široké, díky čemuž necítím nepohodlí, ale zpočátku jsem jasně cítil celou jeho šířku. Nádrž má objem 18,5 litru, což by mělo stačit na většinu jiných než dlouhých výletů. Co se dynamiky týče – bestie. Se svými 125 hp. na který si všichni stěžují, prý je málo a jeho 98 Nm při 8300 bych řekl, že už bych ho nechtěl. Kawasaki Z1000 se při neopatrné manipulaci s plynovou rukojetí vytahuje zpod mě a pokud ji roztočím na dvojku do 7 tisíc, tak se snaží udělat „kormidlo“, o prvním převodu nemluvím, protože . není touha dívat se na oblohu. Akcelerace je velmi dynamická a sebevědomá, v každé rychlosti je rezerva. Líbí se mi zvuk. Nízký, sebevědomý a obecně pohledný.

Hodnota : přistání. Pohodlí. Vzhled. Dynamika.

Omezení : nevýznamné.

Kawasaki Z1000, 2010

Skvělé sériové kolo. Kawasaki Z1000 se ovládá suprově, v dopravních zácpách je to prostě top třída. Motor je velmi vysoký točivý moment a velmi točící se díky dvojí regulaci plynu – mechanické a elektronické. Brzdy jsou špičkové. Odpružení se přizpůsobí jakémukoli stylu jízdy a přední i zadní jsou nastavitelné. Obecně vyvážený spolehlivý, jak se tomu říká na Západě – Euro-Express. Za 3 roky provozu Kawasaki Z1000 bez poruch a problémů. Nejjednodušší služba. No na tuhle třídu opravdu výrazný design.

READ
Motocykl ARN 150: specifikace, fotografie, videa

Hodnota : spolehlivý. Podařilo se. Krásná.

Omezení : Nenalezeno.

Kawasaki Z1000, 2010

Moje druhá motorka, první byla Yamaha R6, myslel jsem, že už nebudu moct jezdit, protože „r-ka“ bylo šílené, musel jsem ji prodat. Kawasaki Z1000 jsem si koupil hned v sezóně, první dojmy byly velmi pozitivní, velmi klidná motorka jako traktor, 6 se dá jet na 60 a stejně rychle akcelerovat. Přejezdy jsou krátké, mohly být delší. Za volantem Kawasaki Z1000 je velmi pohodlná, řídí se jako kolo, pocit důvěry je velmi vysoký. Před tím jsem koupil bratrovi Z 750-2009, je mnohem nepohodlnější a hůře se ovládá, není jasné proč. Z 1000 je velmi úspěšná motorka pro jízdu ve městě, od začátku dělá R1 na semaforech, i když při závodě na 100 metrů. Před nákupem jsem si myslel, že to sfouknu, je tu takový problém, do 140 je vše normální, pak začne vyfukování, 175 už je nepříjemný pocit, už to nepotřebuji. Radím všem amatérům a začátečníkům, kteří neaspirují na paralelní rozměry. Bez poškození, jelikož kolo je nové.

Hodnota : štěstí pro město. Dynamický. Rychle. Krásná.

Omezení : odfoukne rychlostí.

Kawasaki Z1000, 2013

Téměř 6 tisíc km na tachometru. Rozhodl jsem se napsat názor na Kawasaki Z1000. Hned můžu říct, že jsem koupě nikdy nelitoval. Pokaždé se mi “Zetka” líbí víc a víc. Má jak pouliční, tak sportovní. V městském provozu se snadno řídí a na dálnici se snadno točí. Bohužel neexistuje způsob, jak testovat na trati pro nedostatek. Ale po kolejích je kam jezdit, protože jsme postavili dálnice ve všech směrech. Z výhod mohu říci následující: motor. Vysoká trakce ve všech pásmech, motor se roztáčí již od nejnižších otáček. Pokud prudce zrychlíte z místa, pak od prvního „kolečka“ je poskytováno, musíte naložit dříve, abyste se vyhnuli „kolečku“. Při akceleraci dokáže motor vytočit až téměř 10500 221 otáček za minutu. Akcelerace je prostě rychlá. I přes hmotnost 1000 kg se Kawasaki Z140 řídí velmi snadno. Snadno se zařadí do zatáčky, hlavní je netlačit na volant a nechat kolo řídit, pak se velmi snadno střídá. Sedlo je pohodlné, umožňuje změnu polohy z plochého do lehu. V rychlostech nad 250 už musíte jít spát, ale můžete zrychlit na 230, pokud vyměníte čelní sklo za volitelné. Jel jsem 90 km/h, ale mám pocit, že se dá jet i rychleji. V bočním větru velmi stabilní, když si kamarádi stěžují na vítr, jedu pohodlně. Rychloměr se ukázal být pohodlnější, než jsem si myslel, zdálo se, že na ostrém slunci se údaje nepřečtou, ale vždy se mohu řídit jak rychlostí, tak dalšími údaji. Ze začátku byly problémy s řazením, řadilo to trhaně. Postupem času jsem ale dokázal vychytat náladu motoru a krabice a nyní ji snadno ovládám, jak v tichém režimu, tak v extrémním režimu. V druhém případě se přepíná rychleji a bez trhání. A s intenzivní akcelerací můžete ještě rychleji prokluzovat přepínání, a to jak nahoru, tak dolů. Brzdy jsou výborné, hlavně ABS. Na dálnici došlo k několika případům nouzového brzdění, ve všech případech jsem dokázal zpomalit bez problémů, bez smyku. Na mokré vozovce jsem to ještě nezkoušel. ABS také zabírá na nerovném povrchu při brzdění. Dokonce jsem musel několikrát zpomalit v náklonu, také lehce a bez jakýchkoliv excesů. Nevýhody prakticky neexistují, kromě stojanu. Otevírá se pouze o 120 stupňů, pokud se ho náhodou dotknete, noha okamžitě odejde. Tento nedostatek je opraven „Lagondou“, trochou práce, a nyní se noha otevírá o XNUMX stupňů a je stabilnější. Mohu si také všimnout zrcátek, nevidíte v nich nic kromě ramen, abyste něco viděli, musíte sundat ruce z volantu nebo se ohnout.

READ
Motocykl Prima 150: specifikace, fotky, videa

Hodnota : motor. Rychlé zrychlení. ovladatelnost. Přístrojová deska.

Omezení : vydržet. Zrcadla.

Kawasaki Z1000, 2009

Kawasaki Z1000 se mi moc líbí. Za provozu od roku 2009 ani jedna závada z jakéhokoliv důvodu, plním a jezdím. V roce 2010 vyrazila na Altaj, samozřejmě z Kazaně. Tam a zpět cca 7000 km. Místo zadního sedadla jsem dal na cestu skříňový kufr. Sedačka je samozřejmě drsná na „dlouhodosah“, ale nikdo neřekl, že to bude snadné. Freaky power, můžete vlézt do jakékoliv díry pro jakékoliv předjíždění, pokud se vám zdá, že nestihnete manévr dokončit, tak stačí přidat plyn. Motor je písnička, štěstí od 1000 otáček až po cutoff. Do města lepší není, zapínám dvojku a dál jako v tramvaji jen plynovou rukojetí a zrychluji a brzdím. Škoda, že si to syn odnesl, jen občas to dovolí sundat. I když je to pravděpodobně nejlepší – na Kawasaki Z1000 se nedá klidně jezdit a já už jsem starý.