Rychlost, adrenalin, závistivé pohledy motoristů strádajících v dopravních zácpách, téměř absolutní volnost pohybu – to vše jsou důvody, proč mít kamaráda na dvou kolech. Spolu s nepochybnými výhodami však řízení motocyklu klade na ramena řidiče další odpovědnost. Kolo je řádově nebezpečnější než auto, a to nejen pro majitele dvoukolového vozidla.
Aby se minimalizovalo možné poškození ostatních a získali zkušenosti, doporučují zkušení silniční vlci začít se seznamovat se spletitostmi motorkářů z mopedů a skútrů s nízkým výkonem. Rady jsou do značné míry spravedlivé, ale touha cestovat po „hanebné“ dědově díře se nenaskytne každému, zvlášť když je toho všude plno nahých a impozantních vrtulníků.
První verze ZZR spatřila svět již v roce 1990. Povedené uspořádání silného motoru a revoluční (na tehdejší dobu) design udělaly z motocyklu Kawasaki ZZR 400 okamžitě a trochu nečekaně bestseller. Brzy, v roce 1994, na základě výsledků práce s recenzemi Kawasaki ZZR 400, byla představena verze s indexem „2“.
| Klasifikace motocyklů | sportovní turista |
| Rozměry motocyklu (délka, šířka, výška) | 2075, 695; 1175 |
| Rozvor, mm | 1430 |
| Řídící systém | řetězu |
| Spotřeba paliva na 100 km, l | 7 |
| Rychlostní limit, km/h | 190 |
| Dynamika zrychlení do 100 km, s | 4,7 |
| Počet válců | 4 |
| Umístění válce | v souladu |
| Počet opatření | 4 |
| Objem pohonné jednotky viz kostka. | 399 |
| Stupeň komprese | 11,8 |
| Typ rozvodu plynu | DOCH |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Způsob chlazení | kapalina |
| Velikost válce, mm | 57,5 |
| Zdvih pístu, mm | 38,5 |
| Výkon motoru, hp; o. v minutě | 53; 11000 |
| Maximální točivý moment, N/m; o. v minutě | 37; 10000 |
| Počet karburátorů | 4 |
| Konstrukce převodovky | sekvenční vzor |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Typ přední brzdy | dvojité kotouče se čtyřpístkovým třmenem |
| Typ zadní brzdy | jednokotoučový s dvoupístkovým třmenem |
| Maximální zásoba paliva, l | 18 |
| Typ přední pneumatiky | 120 až 60, R17 |
| typ zadní pneumatiky | 160 až 60, R17 |
| Hmotnost prázdného motocyklu, kg | 197 |
Exteriér motocyklu Kawasaki ZZR 400
Vzhled japonského kola je i přes značné stáří modelu stále poměrně svěží a moderní. Důvod spočívá ve vysoké profesionalitě Akashiho „modelářů“, kteří, jak se ukázalo, předběhli v práci na ZZR dobu o desítky let dopředu. Podběhy jsou masivní a téměř zcela „obklopují“ řidiče, což zvyšuje aerodynamiku a v důsledku toho jízdní komfort při vysokých rychlostech.
Palubní deska je vyrobena v klasickém stylu – čísla a šipky. Výfukové potrubí je pochromováno, což ve spojení se strukturovanými ocelovými brzdovými kotouči dotváří sportovní vzhled motocyklu. Poněkud namazat celistvost štíhlé siluety lopuchu zrcadlo, které se vizuálně zdají příliš velké.
Analýza technických vlastností Kawasaki ZZR 400
Po mnoho let přítomnosti na domácích silnicích byl ZZR studován motoristy napříč všemi: byly identifikovány všechny jeho pozitivní i negativní vlastnosti. Podle recenzí Kawasaki ZZR 400 můžeme dojít k závěru, že motor 400 ccm je spolehlivý a nenáročný, co říkáte na převodovku. Při aktivní a agresivní jízdě se bude muset opravovat každých 30-40 tisíc km, při mírné běžné životnosti vydrží do 50 tisíc.
Náklady na odstranění problému budou stát majitele přibližně 600-700 dolarů, z nichž asi 500 půjde na náhradní díly a 200 na práci řemeslníků. Známky opotřebení převodovky jsou nesprávné řazení druhého rychlostního stupně.
Majitelé Kawasaki ZZR 400 berou na vědomí spolehlivost a odolnost konstrukce rámu. Důvod se skrývá v tom, že byl navržen pro kolo se silnějším motorem. Motoristé také zjistili častý problém s únikem oleje v důsledku poškození ovladače spojky.
Mám si koupit Kawasaki ZZR 400
Nepochybnou a hlavní výhodou ZZR je jeho cena. Ve skutečnosti tento model dává vstupenku do sportovního motorkářského klubu za cent. Na „staříka“ ve stylové motorce se přitom můžete dívat jen zkušeným okem, zatímco běžní chodci budou na ZZR koukat s obdivem.
Je však třeba chápat, že stále mluvíme o motocyklu z počátku 90. let, proto již v procesu nákupu stojí za to přemýšlet o hledání náhradních dílů a kvalifikovaných řemeslníků pro údržbu a opravy. Nezapomínejte na hmotnost motocyklu – Kawasaki ZZR 400 utáhne o 200 kg a ne každý s ní umí správně zacházet.
Abych to shrnul, ZZR je skvělá volba pro začátečníky, kteří mají 2000-5000 dolarů nazbyt, stejně jako nadšence do tuningového make-upu.
Japonský koncern Kawasaki oznámil vývoj motocyklu ZZR 400 v roce 1990. O rok později se model dostal do sériové výroby. Podle původních plánů měl být realizován omezený počet strojů na domácím trhu země . V jiných zemích (včetně Ruska) model prošel „šedým“ prodejem.
Provedení ZZR 400
Název ZZR 400 znamená rám ZZR, objem motoru 400 cm3.
Kawasaki ZZR 400 byla kdysi považována za velmi vhodnou motorku jak pro vysokorychlostní ježdění, tak pro turistické výlety.
Jako mladší sestra výkonnější verze 600 byl model vyvinut na přání spotřebitele, který chtěl mít všechny vlastnosti starší verze, ale zároveň získat motor s objemem menším než 0 litru. .
Dobrý pevný rám, nízká spotřeba, dobré jízdní vlastnosti se staly předpokladem, aby motocykl vydržel 27 let, do roku 2007.
Vlastnosti
Vzhled modelu se za celou dobu výroby prakticky nezměnil. Redakční foto.
Model se nestal prioritou koncernu, takže se nedočkal žádných speciálních technických inovací, s výjimkou jedné, o níž je o něco nižší.
Pro odlehčení je rám vyroben z hliníkových slitin, pro starší model jsou typické plastové bodykity, 16litrová nádrž a karburátorový motor.
Exteriér
- Vnější optika obsahuje jasný duální světlomet a blinkry zabudované v plastovém krytu.
- Na zadní straně je brzdové světlo , červená obálka, blinkry jsou jejím pokračováním. Nechyběla ani další představení na individuální objednávku.
- Obdélníková zrcadla , velký. Vyndání z kola pomocí sklopných rukojetí na několika místech.
- Čelní sklo se naklonilo k řidiči , což naznačuje sportovní, nízké přistání při jízdě. U vozů této třídy je standardní přístrojová deska – rychloměr a otáčkoměr. Palivoměr se objevil v pozdějších verzích.
Napájení
Motor ZZR 400 je podobný jako u ZZR 600, liší se pouze objemem a sacím systémem.
ZZR 400 je vybaven 4válcovým 4taktním motorem:
- pracovní objem – 399 cm 3 ;
- Napájení – 58 koní;
- počet ventilů 16 (4 na válec) ;
- chlazení – tekutý ;
- dodávky paliva – rovné, bez palivového čerpadla ;
- zapalování – elektronický ;
- start – pomocí nohy startéru, u některých verzí byly možnosti pro start skútru – tlačítkem na panelu.
Uživatelé berou na vědomí, že při správném doplňování paliva (benzín ne vyšší než AI-92) motor funguje normálně a nevyžaduje opravu.
Chromované výfukové potrubí.
Převodovka a spojka
Motocykl má 6-ti stupňovou převodovku.
- Princip činnosti je standardní – podle sekvenčního schématu (žádné možnosti přeskakování).
- Pohon řetězem.
Krabice je rozmarnáI přes sportovní styl motocyklu práce ve vysokých rychlostech často končí na čerpací stanici. Podle odborníků každý 40-50 tisíc . běhat, opravují kontrolní stanoviště na motorkách „závodníků“.
Brzdy
Obě kola využívají kotoučovou hydrauliku.
Na předním kole jsou dva kotouče, na zadním jeden; průměr předního kotouče 310 mm , zpět – 220 mm ; 4-pístkový třmen vpředu, 2-pístkový vzadu.
Provozní charakteristiky
ZZR 400, stejně jako výkonnější verze, patří do řady sportovních kol.
Kolo se pro svou oblíbenost vyrábělo dlouhou dobu.
V některých publikacích se nazývá „ sportovní turista “, proto se skutečné údaje a údaje předepsané v návodu pro různé roky výroby lišily o několik řádů.
- Objem palivové nádrže – 16 l .
- Podle pasových údajů je maximální rychlost 180 km / h .
- Zrychlení až 100 km pro 4.5 sec .
- Spotřeba paliva – 3.7 l .
V reálných podmínkách jsou uvedeny další ukazatele. V souladu s tím 190 km / h, 5 sekund, 5 nebo více litrů.
Rozměry a hmotnost
Samostatně stojí za zmínku hmotnost. I přes deklarovanou sportovnost je hmotnost kola téměř 200 kg.
ZZR 400 a ZZR 400 2, jaký je rozdíl?
Přístrojová deska starších modelů neměla palivoměr.
Za 27 let výroby prošel ZZR 400 pouze jednou generační obměnou. V roce 1993 japonská vláda revidovala zákony týkající se omezení pro motocykly. V druhé polovině téhož roku vydala Kawasaki ZZR 400 a ZZR 600 druhé generace.
Původně byl plánován restyling, ale barevné schéma modelu se stejně každých pár měsíců měnilo. Rozdílů bylo mnoho, a tak bylo oznámeno vydání nové generace.
Náš úvodník ‘400 ZZR 94. Jedná se o první motocykl majitele. Už to chce něco výkonnějšího.
ZZR 400 má 2 řady:
- zbourat elektrárnu 58 až 53 hp;
- světlomet začal neustále svítit při zapnutém zapalování;
- palivová nádrž zvětšena o 1 l, do 17;
- hmotnost vzrostla o 2 kg, činil 192 kg;
- je tam snímač hladiny paliva.
Obložení předního panelu se změnilo a objevil se indikátor paliva.
Nová generace obdržela index 400 II (římská označení se používají v tovární verzi čísla.)
Zajímavé je, že v závislosti na roku výroby mohla mít druhá generace ve výchozím nastavení povoleny další možnosti:
- ’97 přijatých modelů ostatní osvětlení přístrojové desky (změněno na zelenou) a digitální hodiny;
- v roce 2000 bylo aplikováno několik změn najednou – znak na nádrži se stal objemným, objevila se kontrola nad čištěním výfukových plynů, rám se začal lakovat v plných barvách, byl odstraněn olejový filtr (na starším je jeden jeden).
Některé motocykly navíc dostaly nezdokumentované změny, které mírně zvýšily jízdní parametry.
Omezení
Jednou z hlavních nevýhod je velká hmotnost. Sportovní přeprava o hmotnosti 193 kg sice dobře zrychluje, ale zvládá ji jen velmi těžko.
Velká hmotnost prodlužuje brzdnou dráhu, ale zároveň nízká pozice sedu oslovila začátečníky i ostřílené jezdce.
- Převodovka . Kvůli špatně nastavené sekvenční převodovce muselo být kolo často opravováno. Zvláštní stížnosti na druhý a čtvrtý rychlostní stupeň. Pokud předchozí uživatel aktivně používal spojku, nový majitel bude muset okamžitě začít s čerpací stanicí. Přepážka kontrolního bodu v Rusku se provádí, ale toto potěšení není levné.
- zrcadla . Někteří uživatelé si všimli, že v zaoblených a sportovních obrysech motocyklu vypadají nepřirozeně velké. Zároveň bylo poznamenáno, že jejich velikost dává úplný obraz o situaci na silnici.
Opravdu, zrcadla vypadají prostě obrovská.
Hodnota
Uživatelé považují za hlavní výhodu lehký a zároveň masivní rám.
Motocykl je poměrně populární a v naší době v neposlední řadě kvůli nízké ceně za ojetou kopii.
První kvalitu má díky speciálním slitinám hliníku a druhá je od příbuzného – staršího modelu. Vzhledem k tomu, že ZZR 600 byl vydán již během vývoje motocyklu, bylo z něj přeneseno mnoho detailů. Rám je určen pro větší motor, takže se majitelé čtyřstovky neměli čeho bát.
Dalším plusem byla prozíravost designového oddělení Kawasaki, kterému se podařilo vytvořit model, který po 25 letech působí moderně a elegantně.
Velkou zásluhou je demokratická cena motocyklu a příslušenství.
Navzdory tomu, že je Kawasaki ZZR 400 vyvinuta pro domácí trh, dobře se hodí nejen pro podměrečné Asiaty, ale i pro Evropany střední a vyšší postavy. Testy ukázaly, že dokonce výška osoby 190 cm velmi pohodlné na motorce.
Závěr
Kawasaki ZZR 400 je dobrou volbou pro začátečníky v motocyklech.
Ochranné oblouky jsou velmi užitečnou doplňkovou možností, s nimiž motocykl při klouzání nespadne na plynovou nádrž a méně se poškodí.
Ovládání je pohodlné, žádné zbytečné detaily, díky čemuž je motocykl vhodný jak do města, tak na výlety. I přes své výrazné stáří vypadá model stále zajímavě, elegantně a sportovně. Je pravda, že musíte mít na paměti značnou váhu. V některých případech to může způsobit problémy.