Někde pod obložením je čtyřválcový motor o výkonu 143 koní.
Jeden z nejvyváženějších prvků této techniky.
Motor je schopen získat 11000 XNUMX otáček za minutu, což je na jízdu ve městě více než dost.
| Charakterizace | Hodnota |
| Počet opatření | 4 |
| Výkon motoru | 143 l. S. /11000 ot./min |
| počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 4 |
| Moment | 101,0 Nm (10,3 kg*m) při 9000 ot./min |
Majitelé tohoto zařízení důrazně doporučujeme neupgradovat jeho motor, protože s nárůstem výkonu začínají problémy v karburátorové části z důvodu zrychleného opotřebení emulzních trubic. Motor lze ale vylepšit přeladěním karburátoru a instalací nového výfukového systému. Co se týče vzduchového filtru, ten také nemá smysl vylepšovat.
Ti, kteří chtějí zlepšit výkon svého motocyklu, mohou vyměnit standardní tlumič.
Motor je zde poměrně vyvážený a výkonný.. Možná se nehodí pro závody na dráze, ale samotné kolo pro ně není určeno, takže pro jízdu na městské trati má téměř stejné výhody.
I když se někomu zdá téměř 900 ccm málo, jako majitel motocyklu na fotografii níže.
Kawasaki ZX-9r s motorem zx-12-turbo.
Domácí sada pro cirkulaci oleje.
Závěsná konzola
Kvalita odpružení je dobrá, ale standardně nejsou nastaveny úplně nejlépe.
Hlavní nevýhodou může být měkké pružiny na přední vidlicikteré se doporučují vyměnit za pevnější. Zadní tlumič je naopak příliš tuhý, který je lepší vyměnit za měkký.
Obecně má motocykl dobré odpružení, nicméně pro dosažení dokonalosti se doporučuje položit ruku na něj.
Lehká, agilní a rychle ovladatelná motorka má téměř závodní výkon.
Přenos
Toto je jedno z nejslabších míst Kawasaki Ninja, protože problémy často vznikají právě v převodovce.
Týká se to i zvýšených otáček, kdy se při jejich přeřazení omylem zapne neutrál. Existuje docela vážný problém, protože změna a vylepšení převodovky stojí spoustu peněz.
Brzdový systém
Zde lze motorku pochválit, protože brzdy fungují perfektně.
Brzdění je rychlé, ale ostré a umožňuje vám zastavit i ve vysokých rychlostech. Průměr přední brzdy 296 mm, průměr zadní brzdy 220 mm.
Sady rámu a karoserie
Podle majitelů má zadní část rámu chyby a může se deformovat i při jízdě na běžných nerovnostech.
Měli byste se častěji dívat na poznávací značku a zástrčku, abyste předem odhalili zkreslení a úkosy. Rám vzadu by však stejně jako vpředu měl být dokonale plochý.
Zakharych
Kawasaki ZX-9R vydání 1998.
Můj druhý motocykl. Byl zakoupen v březnu 2015, ihned po prodeji Irbisu. První pokatuha dopadla pozdě a poblíž silnice jsem shromáždil hlouček ječících zřízenců, kteří na mě málem začali házet výkaly smíchané se zacpáváním uší z podomácku vyrobeného „Dopředného proudu“. Zatímco s plynem začal normálně pracovat, sám se potýkal s výkaly kvůli několika uklouznutím a kozám.
Během sezóny bylo jedinou poruchou spálené relé regulátoru, které bylo nahrazeno čínským ekvivalentem za 500 rublů (Zatím nebyly žádné problémy). Vyměněno relé směrových světel (Originál způsoboval, že LED směrovky fungovaly ve zrychleném režimu). Výměna vody a kompletní propláchnutí systému. Výměna destiček (ty co stály byly v dobrém stavu, ale touha po perfekcionismu mě pronásledovala), no, drobné práce v podobě výměny oleje, čištění řetězu atp.
Byly instalovány směrovky, „lopata“, vyměněny spojovací prvky a instalováno nové sklo (tmavá dvojitá bublina).__________________________________________________
Nazvat tuto motorku sportovní motorkou ve skutečnosti nezvedne jazyk. Velmi pohodlný střih, který mi nezpůsoboval nepohodlí po celou sezónu – nebolí záda, nehučí mi ruce. Pokud chcete jet rovně, pokud chcete, lehněte si na nádrž (mimochodem je velmi široká a pohodlná). Pro jeho hmotnost je těžké ho sfouknout proudem větru, po dálnici je radost jezdit: na 6. rychlostní stupeň 110 km/h, 4000 ot./min., spotřeba v rozmezí 6-7 litrů na sto. Pamatuji si, že na cestě z Rjazaně do Kolomny byla chladná noc, a tak jsem jel v tričku a želvě objímala nádrž vyhřívanou od motoru, málokdy koukala ze skla a proud teplého větru z za radiátorem, létání přes plast, mi hřálo nohy. Pak jsem ho začala milovat silněji než předtím. V dešti je mimochodem problematické i zmoknutí při takové jízdě.
Obecně jsem s motorkou více než spokojený, teď kupuji nishtyaky a měním vše ostatní, co se dá a musí změnit, aby to bylo do ideálního stavu a čekám, až sezona bude cítit zase šílenství téhle sacharidové bestie 🙂
VIDEO NENÍ MOJE.
Přiložená videa:
Srovnání s předchůdcem
Pokud porovnáme tento model s předchozím, pak konstruktéři motocykl výrazně vylepšili.
Model ZXR750 sloužil jako prototyp pro první verze „ninja“.
Následující generace „devítky“ se od svého předchůdce výrazně liší.
Lze uvažovat o jednom z hlavních rozdílů snížení hmotnosti až o 35 kg. Tento upgrade však není pro všechny motorkáře. Po odlehčení motocykl zrychlil, což znamená, že ztratil stabilitu a bezpečnost.
Zpětná vazba od vlastníka
Palubní deska s mechanickým tachometrem a otáčkoměrem.
Majitelé zaznamenali dobrý brzdový systém, který vám umožní pohodlně se pohybovat po městě a rychle reagovat v kritických situacích.
Motocykl je velmi rychlý, takže si na jeho agresivní motor nebude možné hned zvyknout. Jízdní pozice pro jízdu na dlouhé vzdálenosti je docela pohodlná, ale způsobuje tuhý zadní tlumič nepohodlí po 2 hodinách jízdy.
Všichni milovníci 2-kolových vozidel milují vzhled. Motocykl je postaven podle závodních standardů, má aerodynamický tvar, díky stylovým body kitům, které pokrývají všechny vnitřní části motocyklu.
Majitelé také zaznamenali jeho dlouhou životnost a dobrou spolehlivost. Téměř všechny díly mají malé opotřebenía po delším používání bude nutné vyměnit. Ale pokud jde o výměnu dílů, opravu nebo modernizaci, pak to způsobí určité potíže, protože motocykl velmi nákladné na údržbu.
Motor běží bezchybně. Spotřeba paliva na 100 km více než 6 litrů. Vzhledem k tomu, že palivová nádrž pojme 19 litrů benzínu, při jízdě na dlouhé vzdálenosti je třeba být připraven tankovat každých 300 km.
Aby každý věděl, o jaký model se jedná!
Jeho hlavní předností je vzhled. Tento motocykl má stylové body kity, které pokrývají celý jeho mechanismus.
Ladné světlomety a dlouhý nos mu dodávají agresivitu a sílu. Efektně vypadá i zadní část Kawasaki. Vysoký zadní ocas dodává motocyklu svalnatost a ladnost. K výhodám lze přičíst i kvalitu sestavení 2kolového monstra.
“Zpět” ze strany řetězu.
“Zadní” ze strany tlumiče výfuku.
Motocykl funguje dlouhodobě bez poruch a opotřebení dílů, ale při běžném používání, bez extrémního ježdění.
a zápory
Nevýhodou je odpružení. Není určeno pro ruské silnice, takže při jízdě po městě nebo na dlouhé vzdálenosti bude malé nepohodlí.
Mnoho motorkářů poznamenává s mínusem v Kawasaki Ninja jeho hmotnosti. Oproti předchozí verzi výrazně odlehčil, což zhoršilo ovládání a snížilo bezpečnost. Nezřídka se ale také objevují problémy s řazením – převodovka umí přeřadit na neutrál.
Kawasaki NINJA ZX-9R: ceny, fotky, recenze
Kolik bude stát realizace vaší touhy, záleží jen na vás. Pokud vezmeme v úvahu údaje o prodeji za poslední tři měsíce, pak v průměru jedno kolo vyjde na 310 562 rublů. Rozpětí nákladů se přitom pohybuje v rozmezí od 152 000 do 427 000. Jak vidíte, máte možnost snadno upravit výši platby za požadovanou kopii.
Sekce představuje motocykly vyrobené v letech 1995 až 2003. Jejich stav si přitom zaslouží zvláštní pozornost. Jedním z hlavních důvodů, proč vozíme kola z Japonska, je ten, že takový produkt může vydržet dlouhou dobu. To je do značné míry způsobeno tím, že Japonci velmi pečlivě obsluhují jakékoli zařízení a provádějí údržbu včas. Pokud porovnáte kola v Japonsku s těmi v Ruské federaci, můžete vidět výrazný rozdíl v jejich vzhledu a práci.
Vzhledově lze motorku nazvat čistě závodní, ale není tomu tak.
Ninja Kawasaki ZX-9r je považován za univerzální, protože se může pohodlně pohybovat po městě.
Blok: 1/7 | Počet znaků: 449
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/
Vlastnosti ZX-9R “Ninzi”
Jde o Kawasaki Ninja ZX-9R, poměrně známý japonský motocykl, který svého času dostal přezdívku „devítka“.
Konstruktéři vytvořili tento motocykl tak, aby se na něm dalo pohybovat na docela dlouhé vzdálenosti, přitom necítí únavu a nepohodlí.
Pokud jde o spolujezdce, není zde vše tak dobré, protože ocas sportovního motocyklu je standardně vysoký a pohodlně se usadí pouze osoba nízkého vzrůstu.
Na tomto konkrétním kole jezdí zaměstnanec naší redakce. Je potěšen. A ve městě a na dálnici podle jeho slov — nemá sobě rovného!
Kawasaki ZX-9r je poměrně oblíbený vysokorychlostní motocykl se silným motorem, který najde uplatnění v městské zástavbě.
Co, kdy a proč?
První motocykl této řady byl vydán v roce 1994 a vyráběl se do roku 2004, dokud nebyl nahrazen ZX-10R.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1994.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1995.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1996.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1997.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1998.
Kawasaki Ninja ZX-9R 1999.
Kawasaki Ninja ZX-9R 2000.
Kawasaki Ninja ZX-9R 2001.
Kawasaki Ninja ZX-9R 2002.
Kawasaki Ninja ZX-9R 2003.
Ninja série 9 byla vydána jako přímý konkurent Honda CBR900RR Fireblade. Kawasaki ZX-9r vypadá jako ninja plnokrevný závodní motocykl, však patří do třídy sportovní turista.
Přes všechen svůj impozantní a agresivní vzhled je motocykl špatná ovladatelnost a ovladatelnost pro závodění. To je nevýhoda při rychlé jízdě na závodním okruhu, ale dobrý ukazatel při jízdě po městě.
Podle roku výroby se modely liší točivým momentem a výkonem motoru.
Blok: 2/7 | Počet znaků: 1867
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/
Stručná historie modelu
- 1994 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-B1.
- 1995 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-B2.
- 1996 – Model dostává 6pístkové přední třmeny.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-B3.
- 1997 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-B4.
- 1998 – restyling modelu. Druhá generace. Model dostává aktualizovaný vzhled (jediný světlomet), nový motor, rám a přední odpružení (41mm obrácená vidlice byla nahrazena 46mm běžnou vidlicí). Zadní tlumič byl vyměněn za lehčí, rozvor se zmenšil o 3 cm, pohotovostní hmotnost klesla téměř o 30 kg, průměr předních brzdových kotoučů se zmenšil z 320 na 296 mm. Maximální výkon motoru je zvýšen na 143 koní.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-C1.
- 1999 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-C2.
- 2000 – restyling modelu. Třetí generace. Model dostává nový vzhled s dvojitými světlomety, novými karburátory Keihin CVRD (místo CVKD) a vylepšeními rámu (zvýšená tuhost). Zvýšil se kompresní poměr motoru, maximální výkon se zvýšil na 144 koní.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Oceánie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-E1.
- 2001 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Oceánie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-E2.
- 2002 – restyling modelu. Čtvrtá generace. Model dostane novou zadní část a přijde o úchyty pro spolujezdce. Kyvná vidlice ztuhne (o 20 %), rám je opět přepracován z hlediska uložení motoru (pro zvýšení tuhosti). Model také dostane nový zadní tlumič, o 10 % těžší klikový hřídel, 4pístkové třmeny (místo 6pístkových) na 320mm kotoučích (místo 296mm) a návrat ke karburátorům předchozí generace (Keihin CVKD).
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-F1.
- Rok 2003 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki Ninja ZX-9R (Evropa, Asie, Severní Amerika). Tovární označení: ZX900-F2.
Fotky
Srovnání s předchůdcem
Pokud porovnáme tento model s předchozím, pak konstruktéři motocykl výrazně vylepšili.
Model ZXR750 sloužil jako prototyp pro první verze „ninja“.
Následující generace „devítky“ se od svého předchůdce výrazně liší.
Lze uvažovat o jednom z hlavních rozdílů snížení hmotnosti až o 35 kg. Tento upgrade však není pro všechny motorkáře. Po odlehčení motocykl zrychlil, což znamená, že ztratil stabilitu a bezpečnost.
Blok: 4/7 | Počet znaků: 496
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/
Aby každý věděl, o jaký model se jedná!
Jeho hlavní předností je vzhled. Tento motocykl má stylové body kity, které pokrývají celý jeho mechanismus.
Ladné světlomety a dlouhý nos mu dodávají agresivitu a sílu. Efektně vypadá i zadní část Kawasaki. Vysoký zadní ocas dodává motocyklu svalnatost a ladnost. K výhodám lze přičíst i kvalitu sestavení 2kolového monstra.
“Zadní” ze strany tlumiče výfuku.
Motocykl funguje dlouhodobě bez poruch a opotřebení dílů, ale při běžném používání, bez extrémního ježdění.
a zápory
Nevýhodou je odpružení. Není určeno pro ruské silnice, takže při jízdě po městě nebo na dlouhé vzdálenosti bude malé nepohodlí.
Mnoho motorkářů poznamenává s mínusem v Kawasaki Ninja jeho hmotnosti. Oproti předchozí verzi výrazně odlehčil, což zhoršilo ovládání a snížilo bezpečnost. Nezřídka se ale také objevují problémy s řazením – převodovka umí přeřadit na neutrál.
Blok: 6/7 | Počet znaků: 1085
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/
O spolehlivosti
Model Kawasaki ZX-9R má následující konstrukční vlastnosti a nevýhody:
- Slabý zadní pomocný rám
- Možné problémy s převodovkou (falešný neutrál mezi 4-5 a 5-6 rychlostními stupni)
- Nedoporučuje se používat Dyno-Jet (trubky emulze karburátoru se rychle opotřebovávají)
9 Kawasaki Ninja ZX-2003R
Motocykl Kawasaki Ninja ZX-9R 2003
Závěry
Obecně platí, že zpětná vazba od majitelů je pozitivní. Motocykl má individuální nedostatky, ale všechny jsou opravitelné.
Ninja Kawasaki ZX-9r ve stříbrné barvě.
Toto kolo se již více než 14 let nevyrábí a patří Japonská klasika, ale vidět tuto jednotku na ulici, lze ji plně srovnat s novou generací 2-kolových monster. Jediným rozdílem budou samozřejmě technické specifikace, protože nové modely jsou vybaveny aktualizovanými motory, vylepšeným zavěšením a všechny nedostatky, které byly u jejich předchůdců, byly opraveny.
Když to shrneme, můžeme říci, že ZX-9R má mnoho nevýhod. Téměř všechny lze vylepšit. Ale s přihlédnutím k faktu, že upgrade je docela drahý., ne každý si může dovolit tuto jednotku vybalancovat. Za ta léta, co se vyráběl, neměl motocykl prakticky žádné vady. Nedostatky se začaly objevovat po objevení se nových modelů, ve kterých již byly všechny chyby opraveny.
Motorka však stále je má hodně fanoušků, protože jeho síla a rychlé zrychlení umožňují každému motorkáři zažít plnou sílu skutečného závodního motocyklu.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Blok: 7/7 | Počet znaků: 1929
Zdroj: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/
Video
- Recenze a testovací jízda motocyklu Kawasaki ZX-9R.
Motocykl Kawasaki ZX-9R Ninja, který debutoval v roce 1994 stejným způsobem jako Kawasaki GPz900R, který mu předcházel, definoval optimální design sportovního motocyklu pro konec 20. a začátek 21. století, kombinující nejlepší vlastnosti ZZ-R1100, sportovnost a lehkost motocyklu. ZXR750. O úspěchu modelu rozhodovala také skutečnost, že odborníci analyzovali a efektivně využili zkušenosti získané při tvorbě motocyklu ZXR 750, který v roce 1993 vyhrál mistrovství světa. S výkonem 139 koní, překonávajícím poměr výkonu k hmotnosti řady modelů, byla „devítka“ také opravdu těžší, což začalo ovlivňovat její popularitu mezi profesionály i amatéry. Designéři a inženýři vynaložili maximální úsilí a ohromili své soupeře představením modelu z roku 1998 na autosalonu v Miláně. Hmotnost modelu při výkonu 143 litrů. S. činil – 183 kg.
Pouze název spojoval model z roku 1998 se starou ZX-9R. Rozměry motoru byly zmenšeny, litinové vložky válců byly vyměněny za lehčí a co nejblíže k sobě. Zdvih pístu je snížen, zatímco ventily ve válcích mají zvětšený průměr. Sportovní kolo Kawasaki zx 9r vyráběla sportovní divize Kawasaki do roku 2004. Hbitý, lehký, rychle ovladatelný, stále přitahuje pozornost a pro mnohé se stává „kolem života“.
Počet bloků: 16 | Celkový počet znaků: 10188
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce: