Série Honda CT byla skupina motocyklů Honda pro trailová kola vyráběná od roku 1964. Označení CT je v nomenklatuře Hondy mírnou výjimkou, protože „CT“ neznamená řadu mechanicky propojených motorek, ale spíše skupinu různých motocyklů, které jsou všechny o každodenním používání v terénu.
OBSAH
Recenze
Popis řady CT je nutně matoucí, protože zahrnuje několik desetiletí, během kterých Honda změnila svůj systém pojmenování, znovu použila dříve vydaná označení CT, přiřadila různá jména modelů pro různé trhy a někdy použila více jmen pro stejný model na stejných trzích. Nejčastěji používanou nomenklaturou je název „Trail“ následovaný třídou posunutí; tak několik různých modelů neslo označení „Trail 90“ po dobu 20 let (což dohromady dělá tuto řadu nejoblíbenější). Není divu, že se často předpokládá, že kterýkoli z CT skenů v plné velikosti na první pohled je “Trace 90”.
Pro řadu kol bylo použito označení CT stezka kostka od roku 1964. Spolu s tím byl motocykl řady ST přejmenován na CT70 pro kanadský a americký trh v letech 1969 až 1994 (pro další zmatení problému byly obě řady CT70 a Z50 pojmenovány „Mini Trail“, opět s offsetovou třídou). Honda také používá označení CT k označení australské řady „farm bike“ pro zemědělské práce. V roce 1981 Honda vydala „trekingové kolo“ CT250S Hedvábná stezka a v roce 1983 – minibike CT50 Motra pouze pro Japonsko . Tyto dva poslední vozy nejsou mechanicky spojeny s ostatními koly řady CT a navzájem.
Trojité mládě / Hunter Cub
Série Trail Cub je odnoží oblíbené řady Super Cub a motocykly jsou známé pod několika jmény. V Japonsku byly představeny jako Hunter Cub, zatímco na kanadsko/americkém trhu byly nazývány Trail Cub nebo jednoduše „Trail“ následované číslem udávajícím velikost motoru, jako například „Trail 90“. Jednotlivé modely mohou být také známé podle jejich čísla modelu, například CT90 a CT110. V Austrálii byl CT110 populárně přezdívaný „Postie Bike“ kvůli jeho dlouhému spojení s australskou poštou.
Tato malá 17″ kola jsou určena pro relativně pomalé jízdy v terénu. Mají 4-taktní motory o objemu 49 ccm až 105 ccm. Pásma HIGH nebo LOW pro použití stejných převodů pro jízdu na silnici nebo pomalejší jízdu v terénu. Dřívější jízdní kola toho dosahovala tím, že měla dvě hnací ozubená kola na zadním kole, což vyžadovalo, aby jezdec odstranil řetěz a namotal řetěz kolem správného ozubeného kola. Pozdější motocykly umístily dvourychlostní volič do převodovky a jezdec musel pouze pohybovat pákou.
1960–1962 C100H/C100T/CA100T “Trail 50”
100 Honda C1961H Hunter Cub
| Předchůdce | nikdo |
|---|---|
| Motor | 49cc OHV 4takt |
| Přenos infekce | 3-rychlostní + stupňový převodník, automatická spojka |
Honda CA100T Trail 50 z roku 1962
| Motor | 49cc OHV 4takt |
|---|---|
| Moc | 5 h.p. při 9500 ot./min |
| Přenos infekce | 3-rychlostní + stupňový převodník, automatická spojka |
| Pneumatiky | 2,25-17 |
| Hmotnost | 68 kg (suché) |
Počáteční čísla modelu jsou čísla Super Cub s příponou H pro Hunter nebo T pro Trail. Tato kola technicky nejsou kola řady CT, ale varianty řady C a CA. Honda by však do roku 1964 dala nové řadě Trail Cub vlastní označení CT, takže každá recenze řady CT by pro přehlednost měla obsahovat tyto první modely.
Neexistuje žádný CA100H, protože CA100 označil pouze americký exportní Super Cub, takže H pro verzi Hunter by neplatilo.
Tato první kola předvádějí hlavní rysy řady Trail Cub. Plastový kryt motoru a chránič nohou Super Cub byly odstraněny a odhaluje se dlouhá jednoduchá trubka spojující zadní ocelový rám s vidlicí. Motocykly mají vyduté pneumatiky a velký přední blatník Super Cub byl vyměněn za menší, aby lépe odklízel bláto. Trail Cub má jedno sedlo a za ním velký chromovaný stojan na vybavení, na který lze namontovat druhé sedlo. Nechybí ani kluzná deska, která zabraňuje poškození motoru při nízkém odpružení. Jako u všech Cub je palivová nádrž umístěna na základně sedadla.
Tato kola mají také funkce, které najdete pouze u prvních několika modelů Trail Cub. Vidlice je ve stylu Super Cub a je to lisovaná ocelová sestava s malými pružinami hnacího článku. Dlouhá koncovka výfuku vede rovně dozadu, vodorovně se zemí, na rozdíl od koncovky výfuku, která se stala součástí pozdějších motocyklů. Poměrně znatelné jsou také stupňovité převodníky, protože větší terénní prstenec má téměř dvojnásobný průměr než silniční prstenec. Toto velké ozubené kolo také vyžadovalo, aby byl levý zadní tlumič přesunut mimo kyvnou vidlici do prodlouženého horního držáku, přičemž pravá strana zůstala ve své normální poloze C100 uvnitř kyvné vidlice.
1962–1964 C105H/C105T/CA105T “Trail 55”
105 Honda C1963H Hunter Cub
| Motor | 54cc OHV 4takt |
|---|---|
| Nejvyšší rychlost | 65 km / h |
| Moc | 5 h.p. při 9500 ot./min |
| Přenos infekce | 3-rychlostní + stupňový převodník, automatická spojka |
Motocykly “105” jsou z velké části totožné s jejich předchůdci “100”. Úchyty zadních tlumičů jsou dále od sebe, aby vyhovovaly oběma stranám kyvné vidlice (C100T měl pouze levou stranu na vnější straně, aby se uvolnilo velké řetězové kolo). Zdvihový objem motoru se mírně zvýšil ze 49 cu.
1964–1966 CT200 „Trail 90“
200 Honda CT1964 Hunter Cub
| Motor | 4ccm 87taktní motor s tlačnou tyčí Cm |
|---|---|
| Přenos infekce | 3-rychlostní + stupňový převodník, automatická spojka |
Honda CT200 Trail 90 z roku 1965
| Motor | 87 ccm táhlo, 4-taktní |
|---|---|
| Přenos infekce | 4-rychlostní + stupňový převodník, automatická spojka |
| Pneumatiky | 2,50-17, 2,75-17 |
200 CT1964 je technicky první Honda řady CT.
U tohoto motocyklu došlo k poměrně velkému nárůstu zdvihového objemu motoru z 54ccm na 87ccm a zavedení 4stupňové převodovky. Toto kolo také obsahovalo nastavitelná řídítka z ocelových trubek spíše než pevná řídítka s lisovanou ocelí ve stylu Super Cub, která se nacházela na předchozích kolech. Bylo to těžší kolo a jeho rám a motor vycházely spíše z CM90 než z C100.
1966–1979 CT90 „Trail 90“
Honda CT90 Trail 90 z roku 1970
| Předchůdce | CT200 (Honda) |
|---|---|
| Nástupce | CT 110 (Honda) |
| Motor | 89,5 cu. CM, OHV, 4takt |
| Přenos infekce | dvourozsahová 4-rychlostní, automatická spojka |
| Brzdy | Buben vpředu i vzadu |
| Pneumatiky | 2,75-17-4PR |
| Rozvor kol | 1.215 m |
| Габаритные размеры | D: 1,870 m W: 0,680 m H: 1,040 m |
| Objem palivové nádrže | 6 l |
| Kapacita oleje | 0,95 l |
| Spotřeba paliva | 80 až 90 mpg |
Honda CT90 Trail 90 z roku 1974
| Motor | 89,5 cu. CM, OHV, 4takt |
|---|---|
| Přenos infekce | dvourozsahová 4-rychlostní, automatická spojka |
| Pneumatiky | 2,75-17-4PR |
| Rozvor kol | 1.220 m |
| Габаритные размеры | D: 1,870 m W: 0,740 m H: 1,060 m |
| Výška sedadla | 0,775 m |
| Objem palivové nádrže | 5,5 l |
CT90 začíná dnes již známou nomenklaturou Honda, která se skládá z písmen předpony označujících rodinu motocyklů, po nichž následují čísla označující velikost motoru. 87cc motor OHV cc nahrazen motorem 89 ccm OHC. Podívejte se, která je 4rychlostní verze motoru CM91 Super Cub.
Tento model má v řadě dvě důležitá vylepšení. V roce 1968 je stupňovitý převodník nahrazen pohodlnou sekundární převodovkou, která vyžaduje pouze kroucení malé páčky umístěné poblíž levé paty jezdce. V roce 1969 byla vidlice s olověným ramenem ve stylu Super Cub nahrazena moderní teleskopickou vidlicí s výrazně zvýšeným zdvihem.
Tento Trail Cub se stal jedním z nejoblíbenějších modelů a vyrábí se již 13 let.
1968 CT50 Lovecké mládě
50 Honda CT1968 Hunter Cub
| Motor | 49cc OHV 4takt |
|---|---|
| Přenos infekce | dvourozsahová 3-stupňová automatická spojka |
V roce 1968 Honda oznámila nový CT50 Hunter Cub pro domácí trh. Toto lehké kolo bylo vybaveno novou dvourozsahovou převodovkou spojenou s 3rychlostní převodovkou. Zachovala si olověné vidlice ve stylu Super Cub.
1980-2008 CT110 „Trail 110“
110 Honda CT1981 Hunter Cub
 |
|
| Motor | JD01E 105ccm OHV 4takt |
|---|---|
| Moc | 7,6 h.p. při 7500 ot./min |
| Moment | 0,85 kg-m při 6000 ot./min |
| Přenos infekce | dvourozsahová 4-rychlostní, automatická spojka |
| Pneumatiky | 2,75-17-4 PR |
| Rozvor kol | 1.220 m |
| Габаритные размеры | D: 1,905 m W: 0,755 m H: 1,060 m |
| Výška sedadla | 0,770 m |
| Hmotnost | 87 kg (192 lb) (suchý) 92 kg (203 lb) (mokrý) |
| Objem palivové nádrže | 5,5 l (1,452 g) |
| Spotřeba paliva | 60 km/l při 50 km/h (140 m/g při 31,1 m/h) |
| Poloměr otáčení | 1,8 |
CT110 je nejnovější model v řadě Trail Cub. Je do značné míry identický s CT90 s výjimkou zvýšení zdvihového objemu motoru z 89,5 ccm na 105 ccm Velmi pozdní model CT110 má plně uzavřený řetěz jako Super Cub.
Motocykl byl naposledy prodán v USA v roce 1986. Honda uvádí domácí výrobu od roku 1981 do roku 2000.
CT110 byl dlouho spojován s australskou poštou jako poštovní vozidlo, což vedlo k populární přezdívce „Postie Bike“. Ještě v roce 2010 Australská pošta stále přijímala stovky nových CT110.
CT50 Motra
CT50 Motra je minibike vyráběný v letech 1982-1983 pro japonský domácí trh. Má hranatý, robustní vzhled s úhlovou ocelovou trubkou a panelovým rámem podporujícím velké klanice vpředu a vzadu. Tento praktický/vojenský styl podtrhuje absence dekorativního chromu a jednolitého žlutého nebo zeleného laku po celé karoserii a kolech.
Nesouvisí se sérií Trail Cub a neměla by být zaměňována s CT50 Hunter Cub z roku 1968.
CT70 „Trail 70“
Honda ST70 Dax se prodávala v Kanadě a USA jako CT70 „Trail 70“ od roku 1969 do roku 1982 a znovu vycházela v letech 1991-1994. Jedná se o minibike s lisovaným ocelovým „T“ rámem a skládacími řídítky.
O něco větší ST90 Dax se prodával v USA jako trailsport , ale nedostalo označení řady CT. To bylo pravděpodobně provedeno proto, aby nedošlo k záměně s konkurenčním Trail Cub CT90 „Trail 90“.
CT125 / CT185 / CT200 Zemědělská kola
1977 CT125
| Motor | 124,00 cm (7,57 cu in) jednoválec, SOHC, vzduchem chlazený, 4taktní |
|---|---|
| Průměr / zdvih | 56,5 x 49,5 mm (2,2 x 1,9 palce) |
| Přenos infekce | 5stupňový |
| Napětí | Obrácená vidlice, dvojitá zadní pružina |
| Brzdy | Posuvná brzda (přední a zadní) |
| Pneumatiky | 3 / 19-4PR (přední) 4 / 18-4PR (zadní) |
| Hrábě, stopa | n/a, 110 mm (4,3 palce) |
| Rozvor kol | 1295 mm (51,0 palce) |
| Габаритные размеры | L: 2035 mm (80,1 palce) Š: 900 mm (35,4 palce) V: 1100 mm (43,3 palce) |
| Výška sedadla | 813 mm (32,0 palce) |
| Objem palivové nádrže | 6,05 litru (rezerva 1,51 litru) |
1982 CT185
| Také zvaný | MD05 |
|---|---|
| Motor | 180,2 cu. CM, SOHC, jednoválec, vzduchem chlazený, 4-taktní |
| Moc | 13,2 h.p. při 7500 ot./min |
| Moment | 1,43 kg-m při 4500 ot./min |
| Přenos infekce | 5stupňový |
| Pneumatiky | 3.00-19-4ПР, 3.50-18-4ПР |
| Rozvor kol | 1.295 m |
| Габаритные размеры | D: 2,035 m W: 0,900 m H: 1,100 m |
| Výška sedadla | 0,820 m |
| Hmotnost | 106,5 kg (suché) |
| Objem palivové nádrže | 6,2 l |
1984 CT200
| Také zvaný | MD12 |
|---|---|
| Motor | 191,8 ccm, SOHC, jednoválec, 4-taktní, vzduchem chlazený |
| Přenos infekce | 5stupňový |
| Pneumatiky | 3.00-19-4ПР, 3.50-18-4ПР |
| Rozvor kol | 1.295 m |
| Габаритные размеры | D: 2,035 m W: 0,900 m H: 1,100 m |
| Výška sedadla | 0,820 m |
| Objem palivové nádrže | 6,2 l |
Honda postavila motocykly řady CT pro zemědělské práce pouze v Austrálii. Jako obecný popis se jedná o varianty terénních vozů Honda vybavené většími sedlem, plně uzavřeným převodníkem a předními a zadními vzpěrami.
Nejnovější CT110 Trail Cub (popsaný výše) se také prodává jako farmářské kolo v Austrálii. S těmito koly to nemá nic mechanického společného.
CT125 „Trail 125“
Honda CT125 z let 1975-1985 je čtyřtaktní motocykl o objemu 125 ccm. Viz určeno pro použití na farmách. Kolo je vlastně XL125 s “pohodlnějším” sedlem. CT125, která si půjčuje motor z TL125 s jiným převodovým poměrem, má také nižší převodový stupeň než XL125. První dva převody jsou velmi blízko u sebe pro provoz při nízkých rychlostech. CT se dodávalo také s chromovaným C-sloupkem, ocelovým chráničem řídítek a paží, chráničem motoru, chráničem bočního stojánku, menším 19″ předním kolem (XL125 měl 21″) a unikátním uzavřeným řetězem, který zcela zakrývá hnací řetěz. Sedlo je také kratší a kolo je určeno pouze pro jednu osobu, nikoli pro dvě osoby. CT125 má také velké přední a zadní blatníky. Rám je lakován zářivě oranžovou barvou, stejně jako nádrž a boční kryty. XL měl černý rám. CT125 má také přivařenou desku na spodní straně rámu.
CT125 byl také exportován do USA a Kanady až v roce 1977.
CT250S Hedvábná stezka
CT1981S Silk Road z roku 250 byl pokusem Hondy o „trekingový“ motocykl, prodávaný mezi svými mechanickými sourozenci, silničním kolem CB250RS a špinavým kolem XL250. Má o něco větší světlou výšku než CB250RS a chromovaný výfukový systém se zvednutým úhlem a těsně přiléhající karoserií, aby se do něj nedostaly nečistoty a zavazadla. Hedvábná stezka byla nabízena s jediným sedlem, za kterým následoval chromovaný nosič zavazadel. Na tento nosič lze nainstalovat odnímatelné sedadlo spolujezdce. Jeho 6stupňová převodovka funguje jako běžná 5stupňová plus jeden extra nízký rychlostní stupeň.
Specifikace Suzuki Boulevard C90T 2019
Motor Suzuki Boulevard C90T z roku 2019
Převodovka Suzuki Boulevard C90T 2019
Rozměry a hmotnosti Suzuki Boulevard C90T 2019
90 Suzuki Boulevard C2019T podvozek a brzdy
Dynamické vlastnosti Suzuki Boulevard C90T 2019
90 Suzuki Boulevard C2019T další specifikace
Popis Suzuki Boulevard C90T 2019
Popis motocyklu Suzuki Boulevard C90T 2019 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki Boulevard C90T je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 66 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki Boulevard C90T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki Boulevard C90T dalších roků výroby a informace o nich
Suzuki Boulevard C90T cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Boulevard C90T na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki Boulevard C90T podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Moskva 32.35 % 32.35 % na prodej do Moskvy Petrohrad 16.18 % 16.18 % na prodej do Petrohradu Krasnodarský kraj 7.35 % 7.35 % na prodej do Krasnodarského kraje 4.41 % V regionu Samara. na prodej 4.41% Volgogradská oblast. 4.41 % Do Volgogradské oblasti na prodej 4.41% Pskovský kraj. 2.94 % v regionu Pskov. na prodej 2.94% Nižnij Novgorod. 2.94 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 2.94% Kaliningradská oblast 2.94 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 2.94% Saratovská oblast. 2.94 % V oblasti Saratov. na prodej 2.94 %
- Moskva 32.35%
- Petrohrad 16.18 %
- Krasnodarské území 7.35 %
- Jamalsko-něnecký autonomní okruh 4.41 %
- oblast Samara 4.41 %
- Volgogradská oblast 2.94 %
- Pskovská oblast 2.94 %
- oblast Nižnij Novgorod. 2.94 %
- Kaliningradská oblast 2.94 %
- Saratovská oblast 1.47 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Motor MT-9
Nový motor pro stará auta Před více než deseti lety přešel kyjevský závod na výrobu motocyklů rodiny Dnepr, která se od té předchozí liší především pohonnou jednotkou. Současný motor má i přes menší zdvihový objem (650 cm8 místo 750 cm3) větší výkon a lepší výkon. Toho bylo dosaženo zavedením řady moderních konstrukčních řešení. Takže díky výměně válečkových ložisek ve spodních hlavách ojnic za kluzná ložiska (automobilové bimetalové vložky) a použití masivního litinového klikového hřídele se zvýšila životnost klikového mechanismu motoru a zároveň čas, kdy byla jeho oprava zjednodušena. Bimetalové válce (hliníkový plášť a litinová objímka) umožnily výrazně snížit tepelné namáhání pístové skupiny ve srovnání s předchozími masivními litinovými a zajistit její výkon při dlouhodobé jízdě v obtížných silničních podmínkách. majitelů motocyklů je zcela přirozené.
Nový. Minsk MMVZ-3.111
Přehled novinky V předvečer říjnového svátku vyrobil tým Minského motocyklového a cyklistického závodu první průmyslovou várku nových silničních motocyklů „Minsk“, označenou MMVZ-3.111 *, a od prvního dne tohoto roku (1974 ) zahájila jejich sériovou výrobu. (* Toto označení, odpovídající současné klasifikaci, je dešifrováno takto: MMVZ – Minsk Motocykl and Bicycle Plant, číslo 3 – motocyklová třída (125 cm3), první jednotka je silniční typ. 11 je výrobní číslo modelu výrobcem závodu.) Při vývoji nového modelu stáli konstruktéři před úkolem vytvořit motocykl moderního vzhledu, spolehlivější a odolnější ve srovnání s předchůdcem M-106. Myslím, že motoristé ocení vnější formy. Řekněme, že byli vybráni jako výsledek mnoha práce, kterou provedli designéři „závodu spolu se specialisty VNIIMotoprom po důkladném studiu moderních domácích produktů.
Jaký bude Minsk M-105. Minsk je stále silnější
Jak bude vypadat Minsk M-105 Tak vypadá nový motocykl Minsk M-105 V závodě na výrobu motorek v Minsku se připravuje do výroby nový lehký silniční motocykl M-105. Navenek je podobný svému předchůdci M-104, ale výrazně se liší v hlavních mechanismech. V podstatě vznikl nový motor, spolehlivější a odolnější díky instalaci ložiska s klecí ve spodní hlavě ojnice. Zesílená ojnice a horní pístní čep. Jako hlavní ložiska poslouží řada 303. To vše dle výpočtů konstruktérů zvýší životnost hlavních komponentů motocyklu 2,5-3x. Použití nového karburátoru K-36M, zlepšení sacího a výfukového systému, zvýšení kompresního poměru (až 8,0) umožnilo zvýšit výkon motoru na 7 koní. S. Maximální rychlost je 80 km/h. Převodovka byla také změněna. Hnací buben má větší drážkování a spojkové kotouče jsou pokryty obložením třecí hmoty. Poprvé na motocyklech Minsk byl použit čtyřstupňový.