model sportovního kola Kawasaki ZX-7R se objevil v roce 1996 a nahradil Kawasaki ZXR 750. Motocykl byl orientován především na export do Evropy a Severní Ameriky, a proto v Japonsku prakticky není zastoupen (v roce 7 byla oficiálně k dispozici pouze verze ZX-1996RR).
Na rozdíl od svého předchůdce získala nová Kawasaki ZX-7R několik významných změn:
- Внешний вид. Nový plastový design, přední světlomety fox eyes.
- Nový motor. Stal se kratším zdvihem, snáze získal dynamiku.
- Nové brzdy. Přední 6-pístkové třmeny.
- Nové karburátory. „Traťová“ verze ZX-7RR dostala zvětšené karburátory Keihin FVKD41 s plochým plynem.
- Větší zadní kolo. Rozměr pneumatiky se zvětšil – 180/55 ZR17 -> 190/50 ZR17.
Hlavní úpravy Kawasaki ZX-7R:
- Kawasaki ZX-7R – obvyklá “civilní” verze.
- Kawasaki ZX-7RR – „track“ verze. Vyznačuje se zástrčkou na místě sedadla spolujezdce, většími karburátory s plochým plynem, brzdovými třmeny Nissin, dodatečnými úpravami odpružení, kratší skříní, těžším setrvačníkem a snížením hmotnosti o 3 kg. Byl k dispozici od roku 1996 do roku 1997.
Kawasaki ZX-7R byla založena na kapalinou chlazeném řadovém 4válcovém motoru o objemu asi 750 cm³ o výkonu 122 koní. výkon a točivý moment 78 Nm. Tato vlastnost je vlastní modifikacím motocyklu s plným výkonem (například modely pro Velkou Británii) a může se lišit směrem dolů v závislosti na prodejním trhu.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby modelu Kawasaki ZX-7R, poté byl definitivně stažen z výrobní linky a nedočkal se dalšího vývoje. „Track“ verze Kawasaki ZX-7RR, navzdory uvedenému umístění, byla často v dynamice horší než obvyklá modifikace ZX-7R. Velké karburátory s plochým plynem totiž znesnadňovaly optimální vyladění motoru a prostě jely hůře než klasické podtlakové karburátory.
Hlavní konkurenti ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1996 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZX-7R a Kawasaki ZX-7RR.
model: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P1; ZX750-N1.
- 1997 – Model se již v Japonsku neprodává.
model: Kawasaki ZX-7R; Kawasaki ZX-7RR (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P2; ZX750-N2.
- 1998 – „dráhová“ verze Kawasaki ZX-7RR již není nabízena.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P3.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P4.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P5.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P6.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P7.
- Rok 2003 je posledním rokem výroby.
model: Kawasaki ZX-7R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-P8.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
Karburátor, 4x Keihin FVKD41 (plochá škrticí klapka) – ZX-7RR
122,0 HP (90,0 kW) při 12000 ot./min – ZX-7RR
2 kotouče, 320 mm, 6pístkové třmeny Nissin – ZX-7RR
43mm Upside Down vidlice (všechna nastavení), zdvih 120mm – ZX-7RR
Monoshock Uni-Trak Kyvná vidlice (všechny úpravy) zdvih 130 mm – ZX-7RR
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Kawasaki ZX-7R je podle výsledků testů 6,32 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Náklady na Kawasaki ZX-7R v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 4000-5000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 140 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Kawasaki ZX-7R (ZX-7RR):
Nejúžasnější kolo! Jezdím na něm 6. sezónu, neprodám to, protože takové motorky neprodávají, ale nechají je napořád, no, za prvé to není komerčně výhodné na prodej a je opravdu škoda se s tím rozloučit to!
1 Mot je opravdu spolehlivý a velmi silný, NENÍ ŽÁDNÉ slabiny, alespoň neodhalené!
2 v managementu, je fakt cool, jezdím (neustále jsem jezdil na tratích Firs a Leader – dokud se mrchy nezavřely – třída!), Na dlouhé tratě taky ne horší než jiné sporty, nebo ještě lepší – fakt drží cestu! Opravdu. je co porovnávat! Necítíte 200 km/h! a ochrana proti větru je to nejlepší ze sportu! Nastavte správně odpružení a můžete vyrazit.
3 dviglo funguje trochu hlučně (jako kýbl šroubů) všechny sedmičky jsou takové! ale tento motor má obrovský zdroj a je velmi spolehlivý a odolný!
Kolo je rozměrově velké! každý, kdo jede čerstvých šest set litrů a sedí na něm, šílí z velikosti a pocitů! ne tak dětinské! ! Zadní válec je standardních 190, ale dal jsem ho širší o 200 – zezadu vypadá masivněji než zx9r!
Dvakrát jsem to zkusil prodat, ale neprodal jsem to, ten muž opravdu přišel s penězi, na poslední chvíli jsem si to rozmyslel a nemohl jsem se s ním rozloučit! Na hoře jsem sám se sedmičkou a je tu ještě jeden známý a je to, víc sedmiček jsem v Moskvě nikdy neviděl! Ve skutečnosti máme vzácný moták – méně obvyklý než Ducatti.
4 z hlediska trakce je, jak trvat a zdokonalovat – můj zrychluje na stejné úrovni s devítkou, ztrácí pouze maximální rychlost, závodil se vstřikovačem jixer 750 – trochu ztrácím, ale trochu mějte na paměti!
je možné zvýšit výkon díky zapalování a kompetentnímu vedení s přímým prouděním (výměna jednoho tlumiče za přímoproudý nic nedá, pouze sportovní vedení!)
a jestli chceš vědět všechny ty opravdu legendární věci, tak jdi na YouTube – jsou tam všechny závody superbiků, 1998-2000 spousta zlata a navíc stálý konkurent Dukattiho, kterého sedmička na závodech roztrhala.
zadejte na YouTube (superbike racing zx7rr) a zvedněte se a pochopíte všechny legendy tohoto modelu! Ano, je to opravdu legenda.
Měl jsem vydání 7-ka z roku 2001 s plným titanovým vydáním a nějakým dalším drobným doladěním (všechno se dělalo v Japonsku). Mot drop dead, jak již bylo zmíněno z hlediska udržitelnosti a stability. Je to stejně výhodné pro dálku a pěšce)). Pokud před vámi nebyl rozhoupán, bude motor vyžadovat minimální pozornost a bude vám sloužit navždy, jeho bezpečnostní rezerva je ve všech ohledech obrovská.
Úžasné kolo, které vyčnívá z celé řady Ninja. Původně byl vytvořen speciálně pro vytrvalostní závody a částečně superbike, ale levnější pro civilní život. O negativních vlastnostech motocyklů Kawasaki toho bylo řečeno již mnoho. ZX-7R si však zaslouží ve všech ohledech ty nejlichotivější recenze a nemá žádné výrazné designové chyby.
Klasický řadový motor je konstruktéry velmi dobře vyvinutý, má úžasnou spolehlivost a dobrou bezpečnost, což umožňuje jeho velmi dobré „lisování“. Poté zařízení dokáže překonat i takovou bouři tratí, jako je GSX-R1000. Současně je motor objímkový (!), V takovém případě je možné vyvrtání opravy.
Zaslouží si ty nejlichotivější recenze jak z hlediska spolehlivosti, tak kvality práce. Zdroj všech konstrukčních prvků je nahoře.
Monumentální design rámu poskytuje vynikající manipulaci, aniž by byl příliš těžký. Navíc je také odolný (na rozdíl třeba od ZX-6R, kde velmi snadno praskne). Konstrukce náboje sloupku řízení je prostě nezničitelná, jsou tam použita ložiska tak velkého průměru. Body kit jako celek je typicky sportovní motocykl a neobsahuje žádné konstruktivní přednosti nebo nedostatky.
Velmi dobré jak na trati, tak i na dálku – rozsah nastavení je široký. Ale je tu také nevýhoda: silně proudí. Velmi mnoho. Technicky v pořádku suspenze zcela vytečou za téměř rok a půl kalu.
Všichni jsou dobří, jen složitost konstrukce předních šestipístkových třmenů často vede k zakysání pístů. Navíc zpracování všemožnými „čističi“ je jako mrtvý obklad: plný výkon lze obnovit pouze demontáží třmenů, vymáčknutím pístů a vyčištěním všeho a všeho.
Kupodivu je to ale velmi pohodlné sportovní kolo. V pravém slova smyslu. Jeden z mála sportovních kol, které jsou vhodné pro jízdu na dlouhé vzdálenosti. Mimochodem, to je také důvod, proč je tento motocykl tak kontroverzní: jeho odpružení, body kit a motor umožňují nejen „dobře sedět“ na dlouhé vzdálenosti, ale také mnohé na trati překvapit. Je známou skutečností, že na prastaré ZX-7R, ovšem velmi dobře připravené, byla GSX-R1000 kdysi poražena v Superbiku.
Je příznačné, že motocykl až na drobná vylepšení a změny neprošel modernizací. Modifikace ZX7-RR se lišila nejlepším stupněm připravenosti k závodění.
model sportovního kola Kawasaki ZX-7R Ninja vyrobeno v letech 1996 až 2003. a nahradila zastaralý model – Kawasaki ZXR 750. Aktualizovaná Kawasaki ZX-7R Ninja se od ZXR 750 lišila modernějším vzhledem, lepším rámem a kyvadlem, mírně přeladěným motorem a přítomností 6pístkových brzd vpředu.
Kawasaki ZX-7R Ninja je vybaven kapalinou chlazeným řadovým 4válcovým motorem, který produkuje 122 koní. a točivý moment 78 Nm. Stejně jako všechny sportovní motory je i ZX-7R naladěn na horní rozsah provozu a produkuje maximální výkon od 9500 do 11500 ot./min.
ZX-7R se vyznačuje hliníkovým rámem, plně nastavitelným sportovním odpružením s 43mm obrácenou kazetovou vidlicí a kyvnou vidlicí s monoshockem Uni-Trak, 6pístkovými předními brzdami a suchou hmotností 203 kg.
Hlavní modifikace Kawasaki ZX-7R Ninja:
- Kawasaki ZX-7R – běžná verze.
- Kawasaki ZX-7RR – pásová verze s dodatečným nastavením odpružení, žádné sedadlo spolujezdce, jiný pomocný rám, 41mm karburátory s plochým plynem, jiné nastavení převodovky a přední třmeny Nissin.
Hlavní konkurenti ve třídě:
Stručná historie modelu
- 1996 – oficiální zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZX-7R, která nahradila zastaralou Kawasaki ZXR 750.
- 1998 – souběžně s běžnou verzí motocyklu byla vyrobena verze pro dráhu – Kawasaki ZX-7RR.
- 2003 – Kawasaki ZX-7R je oficiálně ukončena a ukončena.
Технические характеристики
| model | Kawasaki ZX-7R |
| Typ motocyklu | Sportovní kolo |
| Rok výroby | 1996-2003 |
| typ motoru | 4-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 748 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 73 mm x 44,7 mm |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátory, 4x 38mm Keihin CVKD karburátory |
| Typ zapalování | digitální |
| Maximální výkon | 122 hp při 11800 ot./min |
| Maximální točivý moment | 78 Nm při 9300 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 190/50ZR17 |
| Přední brzdy | dva kotouče 320 mm, 6pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | jeden 230mm kotouč, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 43mm upside-down vidlice (všechny úpravy), zdvih 120mm |
| Zadní zavěšení | Monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 130 mm |
| rám | hliník |
| Zrychlení 0-100 km/h | 3,0 sec |
| Nejvyšší rychlost | 264 km / h |
| Výška sedadla | 805 mm |
| Rozvor kol | 1435 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 203 kg |
Spotřeba paliva
Oficiální hodnota spotřeby paliva pro Kawasaki ZX-7R je 5,9 litru na 100 kilometrů. Skutečná hodnota spotřeby může dosáhnout 8,5-9,5 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Náklady na Kawasaki ZX-7R v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 4000-5000 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 140 000 rublů.
Video
- Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Kawasaki ZX-7R.
Sportovní kolo ZX-7R je nedílnou součástí historie Kawasaki. Motocykl byl ukončen až v roce 2003. Přestože nyní existují mnohem výkonnější, lehčí a lépe ovladatelné motocykly, Kawasaki ZX-7R byla ve své době velmi dobrá.
Motocykl Kawasaki na první pohled ZX-7R natolik, aby ocenil jeho sportovní schopnosti. Rychlá a agresivní silueta, dvojitý světlomet a závodní kapotáž, poměrně široké otvory na přívodech vzduchu systému inerciálního přetlakování – to je několik, ale nejzákladnějších charakteristik silného a nekompromisního závodního motocyklu. A vysoké otáčky silného motoru o objemu 748 cm3, masivní a dosti tuhý diagonální rám tyto dojmy umocňují. Plně nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, 190mm zadní kolo, brzdové třmeny Tokico dělají z Kawasaki ZX-7R opravdové extrémní kolo.