Při výběru pitbiku se mnozí zastaví u čínských modelů. Jsou praktické, mají dobrou tuhost, jízdní vlastnosti bez problémů umožňují účastnit se „lehkých závodů“ a projíždět se lesy.
Nový agregát je přitom cenově srovnatelný s mrtvým japonským skútrem. Ale i při výběru takové techniky je třeba vzít v úvahu několik parametrů. Totiž – kvalita a značka.
Jakkoli to může znít zvláštně, žádná z čínských značek se nezabývá vlastní výrobou dílů pro celý pitbike.. A nebude odpovědný za kvalitu zakoupených dílů. Všechny komponenty jsou zakoupeny od jednoho nebo dvou výrobců, poté jsou sestaveny podle vlastních norem.
Značka KAYO
Označení značky Pit bike na jeho plastu.
KAYO se liší tím, že většina dílů se vyrábí interně, což znamená, že kontrola kvality je stále na místě. Zde je odpověď na otázku, proč je tato technika tak oblíbená.
Když většina vyráběla hodgepodge, KAYO si vyráběl vlastní pitbike. Došlo to až do takové absurdity, že se stejné modely jiných výrobců montovaly s jinými karburátory a tlumiči.
Zakoupením pitbiku KAYO získal uživatel kvalitu provedení, dobré díly a prodlouženou záruční dobu. Nyní se situace na trhu změnila, objevili se další výrobci, kteří se dobře osvědčili: BSE, Apollo a další.
Konstrukce Classic 125 krz oproti Kayo CRF 801-7l Basic
Model Classic KRZ je jedním z nejoblíbenějších v řadě. Nízká cena, dobrá kvalita. Chybějící elektrický startér je u jednoduchého pitbiku spíše bonusem. Na pokatushka jsou další díly k ničemu.
Protože modely jsou téměř totožné, budou popsány paralelně. Pokud existují rozdíly, budou uvedeny.
- Rám obou modelů je vyroben z oceli . Díky tomu, stejně jako minimu svarových spojů, dobrá pevnost a odolnost. Přehlídky velmi dobrá odolnost proti korozi díky dobrému lakování a montáži dílů.
- Přední vidlice je teleskopická, konvenčního typu. pracovní zdvih 735 mm , pro model KRZ, pro CRF – 800 mm .
- Zadní část je vyrobena podle motocyklového principu – mono tlumič + kyvná vidlice . Vzdálenost 360 mm středy otvorů, montážní otvory 10 mm .
Exteriér
Rozdíl mezi modely je vidět při první prohlídce. Oba modely mají minimální bodykit, ale přesto má KRZ světlomet. Druhý model ne.
přední část
Stejně jako enduro je přední blatník vytažen až pod samotnou přední kapotáž. Poslední minimum – místa pro připojení čísla u soutěže je dost. KRZ má trochu více místa díky světlometu a několika reflektorům.
Čtvercový světlomet tohoto modelu není nasměrován dopředu, jako u motocyklů, ale osvětluje malou plochu přímo před přední pneumatikou.
- Nejsou zde žádná zrcátka ani čelní skla.
- Velký zakřivený volant. Pohyb je dobrý, podle recenzí nedělá problémy.
- Za kolem je zalomení rámu, jehož přirozeným prodloužením je palivová nádrž. U obou modelů – je to stejné, obsahuje 5 l .
Nevýrazná spotřeba vám ale umožní ujet na jednu čerpací stanici více než 200 km. Spotřeba kolem 3 litrů na 100 km.
Dashboard
Přestěhovali jsme to na jiné místo. Na vyjížďce nám to uletělo, museli jsme to takto opravit. No, teď ruce nedosahují.
Samotný koncept pitbike neznamená velké množství informací, které vyžadují objemný panel. V těchto modelech ale šli vývojáři ještě dál. Připevněno ke stopce malý displej. Zobrazuje informace o motohodinách, a když pitbike běží, otáčky motoru.
Ovládací prvky
Nejsou tam skoro žádná tlačítka. Je zde tlačítko nouzového zastavení motoru a páčka spínače světlometů.
Nekvalitní gripy, opotřebované za 19 hodin.
Zadní část
Navzdory přítomnosti ochrany proti nečistotám na zadním tlumiči se na něm hlína lepí a může zlomit představec.
Jako obvykle chybí blatník. Všechny nečistoty se usazují na spodní části pomocného rámu, protože díky extrémně vysokému přistání není obtížné o něj pečovat. Je tam jistá podobnost blatníky pro tlumiče, ale při jízdě v rozbředlém počasí je prakticky k ničemu.
Sedlo ve stylu sportbike, žádné další možnosti. Zajímavostí je, že model KRZ bude mít skin nalakovaný v hlavní barvě motorky.
Технические характеристики
Uživateli je nabízen 1-válcový, 4-taktní motor s následujícími parametry:
- pracovní objem – 124 cm 3;
- výkon – 11 hp;
- maximální točivý moment – 8,0 Nm;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor Mikuni;
- zapalování – elektronické;
- start – nakopávací startér;
Tlumič je sestaven s „flétnou“, která je instalována z továrny, ale lze ji v případě potřeby odstranit a je dosaženo „dopředného proudění“, což je velmi hlasité.
Věnujte pozornost karburátoru. Instalováno zde Mikuni VM 22 . Nejedná se o zabitý model, který se montuje normální sání. Karburátor se snadno nastavuje, dobře drží nastavené parametry. Jednou jsme třeba potřebovali upravit směs a už jsme tam přes léto nelezli. a dál RegulMOTO Jednou týdně jsem musel věci upravovat.
Někdo chválí, někdo ne, ale nám se tento model karburátoru líbí.
Převodovka a spojka
Na rozdíl od motocyklových převodovek, kde je neutrál střední polohou mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, Kayo ho má před prvním. Všechno se zrychlí. Zbývající parametry jsou beze změny.
-
Sekvenční 4-rychlostní převodovka .
Klasické schéma pro pitbike je „vše zrychlí“!
Pokyny pro napínání řetězu.
Brzdy
Oba modely používají kotoučové brzdy.
Pohon kotouče na obou nápravách. Pohon brzdy je hydraulický.
Objem plynové nádrže
Boční plast je odstraněn, je vidět nádrž na plyn. Na pitbiku jsou instalovány pouze plastové výrobky. Plast umožňuje lehčí váhu a nebolí tlouci nohama!
Nemá smysl používat systém rezerv s takovým objemem, takže si uživatel musí na rezervu pamatovat sám.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva je 2 litru na 100 km v režimu dálniční jízdy.
V závislosti na podmínkách použití se může lišit, ale neměl by překročit značku 2.5 litru. Pokud jsou podle pozorování ukazatele vyšší, musíte se podívat na nastavení karburátoru a upravit motor.
Dynamika zrychlení
O dynamice zrychlení vývojáři mlčí, ale pitbike nezrychlíte na 100 km. Maximální rychlost na akciových hvězdách již nebude 80 km za hodinu .
Pitbike není určen pro rychlou jízdu, ale pro ostrý start.
Rozměry a hmotnost
Délka je standardní pro pitbike této třídy. OD sebe si všimnu, že pokud jede dospělý člověk, tak budete muset sedět skoro na spoileru vzadu.
Co se týče vnějších parametrů, značka se většinou drží stejných standardů. Pitbike od Kayo mají:
Suchá hmotnost je pouze 71 kg.
Pokud si pamatujete, že Kayo je jedním z trendsetterů čínských kol, není divu, že s různými nálepkami na bodykitu jsou hlavní parametry všech kol z Číny totožné.
Omezení
Konkrétní modely jejich mínusů nebyly nalezeny. Ale nevýhody pitbiků jako techniky jsou známy:
- zákaz dopravních pravidel;
- minimální komfort.
Ne každý si ho ale koupí. Pokud je nákup plánovaný, uživatel ví o nevýhodách. Je to technika pro pole, lesy a území čtyřkolek, jen s tím rozdílem, že lehké pitbike je velmi těžké zasadit do bahna.
Hodnota
Mezi výhody zase patří:
- nízká hmotnost;
- manévrovatelnost;
- cena;
- snadnost opravy.
Obě vlastnosti jsou koloběžkám vlastní, ale na té druhé neprojedete každým lesem. Vzhledem k tomu, že vysoké přistání těchto pitbiků umožňuje jízdu téměř po jakékoli lesní stezce, nebo dokonce bez ní.
Závěry
Uživatel, který se stará o pitbike a ví o pohodlí a omezeních, může doporučit následující seznam tipů:
Lehké krosové motocykly jsou v posledních letech stále populárnější. Důvodem je široká škála motorových vozidel tohoto typu, která se na ruské trhy dodává z Číny. Jedním z nejběžnějších moderních pitbiků na domácím trhu je Kayo 125, jehož vlastnosti činí tento model docela konkurenceschopným. V poměru cena/kvalita vykazuje dobrý výkon.
Vlastnosti technologie
Off-roadoví nadšenci mohou začít svou cestu s Kayo 125. Jedná se o hravý pitbike poměrně malých rozměrů. Vyznačuje se ovladatelností, dynamikou. Při jízdě cítíte sílu, která vám umožňuje cítit se jako skutečný sportovní závodník.
Motokros je schopen zrychlit až 85 km/h. V kombinaci s nízkou hmotností (ne více než 70 kg) vám tato figura usnadňuje vyrovnat se s terénem a provádět několik jednoduchých triků. A to není překvapivé, vzhledem k robustní konstrukci tohoto modelu.
Rozměry
Jak bylo uvedeno výše, pitbike Kayo 125 je vlastníkem malé velikosti. Jeho délka je 1650 mm a šířka nepřesahuje 750 mm. Hodnota výšky kola na sedle dosahuje 885 mm. S přihlédnutím k volantu se výška zvětší na 1130 mm.
Rozvor náprav je dlouhý 1225 mm. Hodnota světlé výšky je 350 mm. Hmotnost kola je 71 kg.
Přední kola se liší velikostí od zadních. Pneumatiky o rozměrech 70/100-17 se montují dopředu. Zadní kola jsou o něco větší – jejich rozměr je 90/100-14. Ale to není jediná možnost pro instalovaná kola. V závislosti na konkrétním modelu se může rádius pneumatik lišit. Ale vždy jsou zadní pneumatiky o něco větší než přední – to je klíčová vlastnost tohoto typu motocyklu.
Modifikace
Motobike Kayo 125 se vyrábí v několika modifikacích:
- Bazik (Basic), který se vyznačuje jednoduchou konfigurací.
- Klasika, která se od základní verze liší světlomety, upravenou přední vidlicí a přítomností baterie.
Výrobce nabízí i další úpravy svých kol: Motard, Mini-A, Pro, Super Moto. Ale pro motocykly o objemu 125 kostek jsou charakteristické pouze dvě výše naznačené verze.
Základní verze
Motorky čínské výroby o objemu 125 cm 3 vyrobené v základní verzi jsou k vidění na příkladu modelu Kayo YX-125 Basic. Kolo vyrobené v roce 2015 se, jak již název napovídá, vyznačuje nainstalovaným motorem YX.
Jako pohonná jednotka je instalován čtyřtaktní motor o objemu 123 kostek. Jeho výkon dosahuje 11 l/s. Vyznačuje se vzduchem chlazeným motorem, elektronickým zapalováním. Zajímavostí je, že výrobci na tuto úpravu nainstalovali dvouventilovou hlavu z litiny.
Kayo 125 v základní konfiguraci se vyznačuje hbitostí a manévrovatelností. Je schopen vyvinout dobrou rychlost. Maximální hodnota je 80 km/h.
Přístrojová deska jako taková chybí. Místo toho je instalován počítadlo motohodin a otáčkoměr elektronického typu.
Klasický výkon
Pitbike Kayo 125 Classic je vybaven jednoválcovou pohonnou jednotkou Lifan. Jedná se o čtyřdobý motor o výkonu 11 l/s a zdvihovém objemu 120 cm3. Působivý je točivý moment, který může dosáhnout až 8 otáček. Je použit systém chlazení vzduchem. Tyto vlastnosti umožňují motocyklu zrychlit na 000 km / h, zatímco motocykl má dobrou manévrovatelnost. Příjemný zvuk běžícího motoru je zředěn zvukem výfuku.
Motor spotřebuje 2,5 litru na 100 kilometrů. Palivová nádrž o objemu 5,5 litru je vyrobena z plastu a je doplněna speciálním odvzdušňovacím ventilem.
Čtyřstupňová manuální převodovka má některé vlastnosti, kterými jsou způsob řazení. První poloha je neutrál. Při volbě následujících režimů musí být přítlačná patka zvednutá. Na tento způsob přepínání je potřeba si trochu zvyknout. Kolo je vybaveno kotoučovým brzdovým systémem se zesílenými hadicemi.
Rám vyrobený z oceli má poměrně jednoduchý design. Ale právě to zajišťuje jeho spolehlivost. Je schopen odolat zátěži, ke které dochází i po seskoku. Vpředu je instalována obrácená teleskopická vidlice. Kyvadlový tlumič představuje zadní odpružení – tato konstrukce umožňuje nastavit tuhost podle vašich představ.
Vnější prvky jsou vyrobeny z plastu, který odolá nárazům a jinému mechanickému namáhání. Po dopadu se vrátí do původní polohy.
Kayo 125: Specifikace
Technické ukazatele kol Kayo jsou u každého modelu jiné. Ale obecnou představu o nich lze získat například zvážením jednoho z nich. Pojďme si rozebrat vlastnosti motocyklu KAYO BASIC YX 125 17/14. O mnoha indikátorech se můžete dozvědět již z označení samotného modelu.
Motocykl je tedy vybaven jednoválcovým čtyřdobým motorem a vzduchovým chlazením. Palivo je dodáváno na principu karburátoru. Při 8 000 ot./min je dosaženo maximálního výkonu, který se rovná 11 l/s. Při 6 ot./min je točivý moment 000Nm. Řetězový pohon.
Tyto vlastnosti jsou stejné pro různé modely Kayo 125. Umožňují vám získat výkonný, ovladatelný, hravý a spolehlivý pitbike. Díky tomu se dokáže pohybovat v terénu a účastnit se různých motokrosových závodů. To je skvělá volba pro začátečníky, kteří milují jízdu s vánkem. Pro extrémní výlet s vysokými nebo dlouhými skoky a odrazovými můstky to samozřejmě nepůjde. Ale s lehkým terénem si pitbike poradí bez hmatatelných obtíží.