Při kontrole upgradované verze elektrického motocyklu Zero DS 2015 jsem si všiml komentáře z jiné online recenze:
Elektromobily nikdy nezaujmou na trhu stejnou pozici jako auta se spalovacím motorem. To znamená, že motorka, kterou dnes recenzuji, musí být obscénně levná, aby se dostatečně dobře prodávala.
Elektrický motocykl Zero DS 2015
Logika tohoto komentáře nedává žádný smysl, i když podobných, ale ne tak ostrých výroků je mnoho. Všichni se zajímají o přizpůsobení cen. Kupující se domnívají, že elektrická vozidla by měla stát méně než auta se spalovacím motorem, protože jsou menší. Ale producenti by chtěli, abyste pochopili, že se to jen zdá. Elektromobily jsou ve skutečnosti pohodlnější, zábavnější, snáze akcelerují a jsou vhodnější pro jízdu na ulici. Řízení vylepšeného ZERO DS zdůrazňuje všechny tyto výhody. Může se zdát, že 65 km je velmi malá vzdálenost, ale pro většinu městských řidičů to stačí.
V roce 2015 Zero napravilo mnoho jejich nedostatků. Do letošního roku nebyl motocykl ZERO DS vybaven ABS, odpružením Showa. Konstruktéři ale neúnavně pracovali a dokázali vylepšit brzdový systém přidáním ABS a nastavitelné kazetové vidlice (dutá boční osa) a model SR je dokonce vybaven radiálními pneumatikami.
Za volantem Zero DS jsem neměl moc času, a tak jsem požádal o zapůjčení kola na pár týdnů. V roce 2010 jsme už takovou motorku testovali, tehdy se nám zdálo jako crossové kolo, povolené v ulicích města. Měl drátěná kola, pneumatiky s hroty a byl o 45 kg lehčí. Vzhledem k nízké maximální rychlosti a dojezdu by motorka neudělala dojem ani na majitele golfového vozíku. Od té doby se elektrický motocykl hodně změnil. Obecně je velmi podobný modelu Zero S, s výjimkou zvýšeného zdvihu odpružení (178 mm vpředu a vzadu), přední 19palcové pneumatiky Pirelli MT-60 a několika dalších drobných rozdílů. Stejně jako u verze S si můžete vybrat mezi 9,4kWh nebo 12,5kWh baterií a nabízejí kombinovaný dálniční/městský dojezd 125–167 km.
Jakou cestu můžete podniknout, když máte taková omezení? Pokud žijete na ostrově, pak velmi dobře. Obecně ale samozřejmě elektromotocykl není určen pro turisty, pokud si ho pořádně neupravíte, případně nemáte doprovod s generátorem. Ale mnoho cestovních motocyklů se nepoužívá ke svému zamýšlenému účelu. Vysoká čelní skla, pohodlná poloha sezení a možnost vzít si na palubu spoustu zavazadel dělají z těchto kol ideální pro každodenní dojíždění z předměstí do práce ve městě, pro malé rekreační vyjížďky nebo dokonce pro nákupy. DS v tomto smyslu je také velmi dobrá motorka.
Dá se ZERO DS nazvat cross-country?
Otázkou zůstává – lze ZERO DS nazvat krosovým? DS není špína v pravém slova smyslu, stačí se podívat na model FX, ale zároveň je električtější než třeba Kawasaki Versys nebo BMW F700GS. Turistické modely jsou dnes neuvěřitelně populární.
Nejsem moc odborník na motokrosové motorky, vlastně jediné, co umím v terénu, je pózovat na fotku, aniž bych motorku upustil. Ale i já vidím výhody motoru s širokými možnostmi nastavení. Neuvěřitelně nízké těžiště ZERO DS a dobře řízený přenos výkonu usnadňují jízdu v terénu stejně jako jízdu na velkém cestovním BMW nebo Moto Guzzi. Akcelerace je pochopitelná a předvídatelná, vyvíjí se lineárně. Je skvělé, pokud jste nervózní, když musíte vzít tak drahé 187kg kolo mimo zpevněné cesty. Moje sebevědomí se po malém offroadovém nájezdu výrazně zvýšilo, chtěl jsem sebe i motorku otestovat v ještě těžším terénu. Jízda v terénu je zábavná a snadná i pro začátečníky, ale zkušení řidiči budou pravděpodobně chtít mít rozsah rozbití spojky, který mohou poskytnout spalovací motory.
Elektromotocykl DS je prostě speciální při jízdě po zpevněných cestách. Udávaných 54 koní rozhodně není mnoho, ale 92 Nm točivého momentu stačí na konkurenci dvouválců. Ještě důležitější je, že tohoto točivého momentu je dosaženo již při jedné otáčkě motoru za minutu. Společnost Zero pečlivě vyladila software, aby se motor cítil přesně jako spalovací motor. Řidič si dokonce může upravit odezvu plynu pomocí svého chytrého telefonu a přizpůsobit každý režim (sportovní, ekonomický nebo normální) tak, aby vyhovoval jeho potřebám. Nemusíte se starat o změnu převodů a nedojde k žádným propadům ani ztrátě výkonu, protože kolo je vybaveno automatickou převodovkou.
Flexibilita znamená, že DS se může pohybovat tak rychle, jak chcete. Kolo zvládá městský provoz v pohodě a jízda po klikaté silnici je jednodušší než hraní videohry z 80. let. Hladká odezva plynu se dobře snoubí s využitelným výkonem přímého pohonu. Motocykly měly být takto vybaveny už před sto lety, ale místo toho jsme bojovali se spojkou a převodovkou. Sportovní jízda na elektrokole změní všechny vaše představy o řízení, protože vám bude stačit zrychlit na správnou rychlost a také zvolit správnou trajektorii pro nájezd do zatáčky. Žádné starosti s řazením, hlukem nebo prudkým pohybem plynu.
V průběhu let společnost Zero znovu a znovu oznamovala změny odpružení a brzdového systému, i když se toho ve skutečnosti změnilo jen málo. Ale nyní mě nové komponenty právě šokovaly svou účinností. Přední vidlice Showa cartridge a tlumiče s dlouhým zdvihem poskytují vynikající tlumení nárazů. Přední i zadní tlumiče mají navíc nastavení předpětí, odskoku a komprese. Brzdy J Juan (když jsem poprvé viděl název na plastovém štítku, myslel jsem si, že je to jméno kvalitního inženýra) nejsou nic zvláštního, jsou to brzdy Bosch s ABS, které fungují velmi dobře. Pro žrouta kilometrů, jako je ZERO DS, budete pravděpodobně chtít brzdy s ABS. Je mnohem lepší je nepoužívat, když tam jsou, než naopak, ne?
DS je spíše silniční než špinavé kolo.
Po několika týdnech používání elektrokola ZERO DS v reálných podmínkách jsem poznal všechna slabá místa. Zjistil jsem, že na stejnou baterii ujede Model S větší vzdálenost než DS. Může za to větší přední kolo a upravená aerodynamika. Vždy jsem však měl dostatečnou rezervu chodu do práce, projížďky po městě a návratu domů i na malé vycházky uprostřed týdne. Máte-li delší cestu, pak se vyplatí přesedlat na motorku na plyn, protože víme, že motorky si stejně jako brambůrky nelze užít samy.
ZERO DS je spíše silniční kolo než špinavé kolo
ZERO DS je spíše silniční než špinavé kolo. Vzpřímená poloha sedu, nízké stupačky, široká řídítka a vynikající ovladatelnost dělají z tohoto kola perfektní pro dojíždění na předměstí a z předměstí a drobné práce. ZERO DS je crossoverová verze modelu S, pokročilá a praktická verze. A nemusíte se bát podílu elektrokol na trhu, Zero už prodalo dost elektrických motocyklů, aby se stalo jedním z lídrů.
Popis motocyklu Zero Zero DS 2013 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Zero Zero DS se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Zero Zero DS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů Zero, na této stránce naleznete další roky výroby a informace o motocyklech Zero Zero DS
Cena Zero Zero DS na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Zero Zero DS na této stránce je uvedena průměrná cena za inzeráty prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Tipy pro majitele těžkých motocyklů
já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41