Japonská společnost Honda začala svou cestu jako výrobce motocyklů vytvořením malých motorů namontovaných na jízdních kolech.
Navíc byly tyto produkty žádané, což vedlo k zahájení výroby vlastního motocyklu.
S časem Honda se vyvinula a vytvořila všechny nové motocykly. Seznam produktů se rozšiřoval, objevovaly se stále nové a nové modely.
Využití jejich motocyklů v různých sportovních soutěžích postupně zajistilo oblibu motocyklových produktů společnosti.
Pak došlo k vytvoření motorek třídy „cruiser“ a Honda „tourist“, zejména pro americký trh.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy CB 125:
- snadné přistání pro řidiče i spolujezdce;
- stylový design, který snese srovnání se špičkovými koly;
- bilance komponent.
Motocykl bude vynikající dopravní prostředek pro ty, kteří žijí ve velkém městě. Tento stroj však může odvést dobrou práci pro obyvatele malého města. No a co se týče polních cest, tato varianta je vhodná, ale rozhodně není optimální.
Spolužáci Honda CBR 125
Hlavním konkurentem Hondy CBR 125 je Yamaha YZF-R125.
Konstrukčně jsou si motocykly obou výrobců podobné. Yamaha má trochu jiný (podle uživatelů – pohodlnější) střih. Další rozdíl je v tom, že Honda CBR 125 má dva ventily, Yamaha čtyři. V důsledku toho je YZF-R125 o něco výkonnější. Díky různému počtu ventilů se motocykly chovají v pohybu jinak. Honda CBR 125 se rozjíždí svižně a dobře zrychluje, ale v 5000 otáčkách nastupuje nějaká „hloupost“, která zmizí, jakmile ručička otáčkoměru ukáže 11 000 otáček.
Dynamika Yamaha YZF-R125 na začátku nechává hodně být požadovaný, ale po 6000 otáčkách za minutu přichází plynulé snímání.
Motor
Honda SB 125 má čtyřdobý jednoválcový motor. Jeho efektivní objem je 124,7 cm³. Tato jednotka je chlazena vzduchem. Produkuje maximální točivý moment 6000 Nm při 11 ot./min a maximální výkon 8000 koní při 10 ot./min.
Největší rychlost motocyklu je ve skutečnosti asi 100 km/h. Ano, na tachometru jsou dílky jak na 110 km/h, tak na 120 km/h, pokud je však motorka dosáhne, pak se zadním větrem. Ale pokud má vítr jiný směr, pak se stovka může ukázat jako dýmkový sen.
Ladění Hondy CBR 125
Tuning pro Honda CBR 125 je k dispozici externí a interní. Exteriér je tradiční – airbrush, LED osvětlení, nestandardní zrcátka a blinkry. Vnitřní ladění se týká především vylepšování řetězů, hvězdic a dalších převodových prvků. Majitelé prvních edic Hondy CBR 125 navíc mohou změnit krabici za přepracovanou z pozdějších modelů. To vše mírně zvýší výkon a rychlost motocyklu.
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Yamaha YZF-R6
Rozměry a hmotnost
Stroj je dlouhý 2048 mm, široký 752 mm a vysoký 1084 mm. CB 125 má rozvor 1299 mm a výšku sedla 764 mm. Spolu s palivem bude hmotnost motocyklu 130 kg a objem jeho nádrže je celých 13,5 litru. Spotřeba benzínu na 100 km silnice je velmi malá – od cca 2,5 litru do 3 litrů.
Vlastní recenze Honda CBR 125
Screenshot č. 2. Recenze majitelů motocyklu Honda CBR 125
Screenshot č. 3. Recenze majitelů motocyklu Honda CBR 125
„Motorku jsme pro manželku vybrali před dvěma lety. V důsledku dlouhého kopání v síti padla volba na Hondu CBR 125. Motocykl se ukázal jako lehký, celkově je malý. Dobře se řídí a zrychluje, alespoň mimo město nijak výrazně nezaostává za „dospělými“ motocykly. Za tři roky provozu se nic nezlomilo. Už teď jsme zvědaví, jak dlouho to vydrží.“
Podvozek a brzdy
Poloduplexní ocelový rám má pěkný design, který konkuruje špičkovým módním kolům. Kola jsou litá a řídítka jsou šikovná pomůcka, která svou velikostí perfektně odpovídá skromným rozměrům CB 125.
Vzadu funguje jako odpružení dvojitý tlumič, jehož zdvih je 70 mm. Vpředu je 31mm teleskopická vidlice se zdvihem 118mm. Zadní brzdy jsou bubnové, zatímco přední brzdy jsou kotoučové o průměru 276 mm s dvoupístkovým třmenem.
Výhody a nevýhody Honda CBR 125
Výhody a nevýhody motocyklu Honda CBR 125
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Zongshen ZS250GS
- Mezi výhody patří relativně nízké náklady na nový motocykl – o něco více než 200 000 rublů.
- Snadná údržba.
- Jednoduchost designu – motocykl nemá nic nadbytečného, co může zmást začínajícího jezdce.
- Lehký, obratný a dobře ovladatelný.
Zápory
- 125 kostek velmi rychle omrzí.
- Výlet na jakoukoli vzdálenou vzdálenost (alespoň 300 kilometrů) je možný bez druhého čísla a věcí.
Na Bikepostu o čerstvé 125cc Hondě stále není skoro nic. Napíšu tedy svůj příběh o pořízení a provozu tohoto zařízení. Takže během roku 2011 a první poloviny roku 2012 jsem měl starý IZH Jupiter-5. A v určitém okamžiku se nenávratně a úplně unavil, ale touha po slavném Yubrovi nějak nevznikla. A pak jsem díky internetu narazil na novou motorku 125 ccm – Honda CB125e.
Prostudoval jsem vzácné informace na internetu, ukázalo se, že toto malé zvířátko je nové a málo se o něm ví. Tak jsem se rozhodl důvěřovat značce, koneckonců Hondě! V té době jsem neměl žádné volné úspory, ale příjem mi umožnil bez problémů získat půjčku na zjednodušený program na výbavu 125cc a splatit ji zrychleným tempem, což se podařilo. Bydlím v Charkově, ale v charkovském autosalonu Honda nebyla v tu chvíli žádná motorka, takže jsem musel zavolat prodejcům v jiných městech a jet nakoupit do Záporoží.
Cesta do Záporoží byla neobvyklá. Ukázalo se, že jsem byl na cestě s gootentagem do Dněpropetrovska. Hodil mě s vánkem na svém Buellu XB12S Lightning z Charkova na autobusové nádraží v Dněpropetrovsku. A odtud jsem jel do Záporoží autobusem.
V Záporoží jsem musel trochu počkat, než do půlky dorazí doklady k motorce do salonu. Při čekání jsem se šel projít po městě a uviděl jsem chlapíka s vrtulníkem Zongshen. Vysvětlil jsem mu situaci, že kupuji novou motorku a potřebuji správně odjet z města do Charkova. Laskavě souhlasil, že mi pomůže.
A teď dostanu motorku, doklady, klíče. Velmi vzrušující okamžik, kdy si v salonu koupíte novou motorku, zářící štěstím ji vyvalíte po rampě předními dveřmi. Sedneš si, vytáhneš obohacovač, stiskneš tlačítko startéru, slyšíš tiché bručení nového motoru. pomalu následuji svého průvodce, následuji ho na dálnici M-18 / E105, loučíme se a jedu domů na nové motorce.
Konzultanti Hondy mě přesvědčili, že motory byly testovány za studena, takže nemusíte celou cestu zvracet při rychlosti 60 km/h, stačí jen nedělat prudké zrychlování a brzdění a nenásilně nenásilně používat techniku. Jel jsem tedy pomalu, veden dopravními značkami, rychlostí asi 70 km/h, pak jsem přešel na betonovou silnici Novomoskovsk-Charkov, kde jsem postupně nabíral rychlost až na 90 km/h.
Cesta byla velmi krásná: polovina července, teplá a zelená, občas se spustil vzácný déšť, který přinesl chlad. A směrem na jih k nim přijížděla spousta motocyklů. Večer jsem byl doma. Dá se říct, že jsem zažil jakýsi kulturní šok. Nový motocykl umožnil řídit více za půl dne než dříve na IZH, které se ukázalo za sezónu.
Pak během týdne následovala registrace, výměna oleje z výroby na Motul 5100 10w-40. Jednou vyvalený v písku a jednou v blátě, jak se ukázalo, je to silniční kolo, miluje asfalt. Nutno podotknout, že design byl promyšlený: nic se nerozbilo, blinkry, stupačky i zrcátka se skládají – technika velmi vhodná pro začátečníky.
Brzy došlo k jediné poruše — praskl kabel rychloměru a šnek praskl spolu s kabelovým připojením. Obrátil jsem se na zástupce Kharkiv Honda a ti mi tyto díly v rámci záruky zdarma dodali a vyměnili. Později jsem zjistil, že důvodem mohla být nesprávná instalace šneka úředníky na předprodejní přípravě. Možná je to pravda, alespoň tuto poruchu úspěšně opravili. Nová motorka mi začala sloužit na každodenní dojíždění do práce, na návštěvu přátel, na výlety na různé akce mimo město. Na motorce se musí jezdit, nejlépe každý den.
Nová motorka nezůstala bez povšimnutí na vyhlídkové plošině, mezi přáteli, známými i přihlížejícími. Hondu si mnozí oblíbili z těchto důvodů: svěží design, lehce sportovní styl, tichý vrnící motor, bílá barva.
A ještě pár fotek. Fotografie v příspěvku odpovídají časovému období, kterého se tento příspěvek týká.
Tím tento příspěvek končím. Následuje pokračování logbooku.
Stručná historie modelu
Vzhledem k tomu, že starší modely Honda CR125R se velmi liší od moderních verzí motocyklu, doporučujeme podívat se na historii změn od roku instalace hliníkového rámu. Právě tato změna dělá z Hondy CR125R plnohodnotné sportovní vybavení pro cross-country.
- 1998 – Motocykl dostává první generaci hliníkového rámu a novou 5-stupňovou převodovku.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RW.
- 1999 — žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RX.
- 2000 – Motocykl dostává hliníkový rám druhé generace. Mění se plast a pohon výfukového ventilu.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125RY.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R1.
- 2002 – Model je vybaven novým hliníkovým rámem třetí generace, novým plastem, motorem a dostává nový karburátor – Mikuni TMX 38.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R2.
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R3.
- 2004 – Výfukový ventil je řízen elektronicky.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R4.
- 2005 – Honda CR125R prochází velkými změnami. Motor je aktualizován, výfukový ventil je opět mechanický a přední odpružení je nyní reprezentováno 46 mm obrácenou vidlicí Kayaba.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R5.
- 2006 — žádné výrazné změny.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R6.
- Rok 2007 je posledním rokem výroby.
: Honda CR125R (všechny trhy).
Tovární označení:
CR125R7.
Podvozek Honda Super Cub C125
Honda Super Cub C125 je skromná, protože celá ocelová konstrukce je schovaná za kovovými panely, je vidět jen kyvka a trochu odpružení. Za přední kapotáží je vidlice z trubek o průměru 36 mm. Jeho vertikální zdvih se oproti předchozí generaci zvětšil a činil 9,9 cm, zadní část je podepřena dvěma tlumiči, které „pojedou“ 8,4 cm, přední ani zadní není nastavitelná. Bylo by podceněním říci, že Honda Super Cub C125 nepotřebuje pomoc při zachování tohoto nádherně klasického vzhledu.
Výrobce je opět nucen nasadit na zadní kolo bubnovou brzdu o průměru 110 mm. Celé kolo ale váží pouze 108,9 kg, takže není potřeba velká brzdná síla. Přední část je zastavena 240mm kotoučovou brzdou s dvoupístkovým hydraulickým třmenem a protiblokovacím brzdovým systémem. Bezpečnost, kterou takové schéma poskytuje, ocení zejména začínající řidiči. Úhel stoupání (čele) je 26,5 stupně, trail (trail) je 63,5 mm a rozvor je 1242 mm (pneumatiky 70/90 a 80/90 vpředu a vzadu). Alu kola trochu kazí klasický vzhled, protože s paprskovými koly by toto kolo vypadalo mnohem lépe.
pohodlí
Model je na svou třídu ergonomický. Samozřejmě při srovnání se silničními koly prohraje jakákoliv motokrosová motorka. Co se týče řízení, je to pohodlné s tím, že člověk ví, jak takové zařízení zvládnout, zejména startovat.
Motocykl dobře snáší kopce i jiné nerovnosti a je radost s ním jezdit po poli. Obrovský zdvih odpružení spolu s vysokou světlou výškou činí z modelu vynikající volbu pro terén. Ale používat toto kolo pro jízdu na běžných silnicích by bylo nepraktické. Často budete muset tankovat a snášet nepohodlí konkrétního přistání, které na ploché dráze nemá opodstatnění.
Výhody a nevýhody
Jak byste očekávali od modelu s 2T motorem, má spoustu funkcí v palivovém systému. Ale křížová třída a včasná služba je vyrovná.
- spolehlivý motor dal světlo na některé modernější 4-takty;
- spotřeba oleje — obvyklá tříska 2t, protože olej se musí doplňovat při každém tankování;
- sportovní podvozek od Kayaba;
Nastavitelný typ s výměnou vidlic.
Plně nastavitelný monoshock.
Uživatelé poznamenali, že kolo se dokonale ovládá, bez ohledu na kvalitu plátna, na kterém se musíte pohybovat – ať už je to asfalt nebo terén.