model sportovního kola Honda CBR600RR se objevil v roce 2003 jako nástupce Hondy CBR600F4i na obrázku závodní verze RC211V. Na rozdíl od F4i získal nový model CBR600RR sportovnější výkon a ergonomii a také spojil všechny v té době špičkové závodní technologie Honda: nový rám a kyvné rameno, nové zavěšení kol, vstřikování paliva s dvojitými škrtícími ventily (Dual Stage Vstřikování paliva – DSFI), aktualizované brzdy atd.
V roce 2005 prochází model Honda CBR600RR mírným restylingem a dostává novou verzi rámu, kyvné vidlice a zadního odpružení. Přední vidlice se trochu ztenčí, ale místo obvyklé se stane obrácenou. Místo obvyklých předních třmenů dostane motorka radiální. Pohotovostní hmotnost je snížena o 10 kg.
V roce 2007 Honda představila další verzi CBR600RR. Nová generace dostala aktualizovaný vzhled, elektronický tlumič řízení a nový motor. Rám se stal lehčím a kompaktnějším a rozvor se zkrátil o více než 2 cm Maximální výkon je zvýšen na 118 k, motor mírně zvyšuje maximální otáčky.
V roce 2009 Honda jako jedna z prvních na trhu nabídla sportovní Hondu CBR600RR s kombinovaným brzdovým systémem s ABS. Nastavení tohoto systému bylo optimalizováno pro závodní a závodní použití, což umožňuje ABS zasáhnout co nejpozději. Ve stejném roce model dostává mírně upravený motor (změny se dotkly pístů, hlavy válců a výfukového systému), díky čemuž se maximální výkon zvyšuje na 120 koní.
V roce 2013 prochází model opět změnami, dostává nový vzhled, jiné nastavení řídící jednotky, nová odlehčená 12paprsková kola a novou přední vidlici Showa Big Piston.
V srpnu 2020 Honda představila novou generaci CBR600RR. Kromě aktualizovaného vzhledu se model dočkal drobných vylepšení motoru a výfukového systému. Nejvýznamnější však byla nová elektronická výbava motocyklu – elektronický plyn (Ride-by-Wire), barevná TFT palubní deska, systém kontroly trakce HSTC (Honda Selectable Torque Control), 5-ti stupňové jízdní režimy, Power Selector, Wheelie Control , Regulace prokluzu zadního kola. Quickshifter (dolů/nahoru) byl k dispozici jako volitelná výbava.
Hlavní konkurenti Hondy CBR600RR ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2003 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR3.
- 2004 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR4.
- 2005 – restyling modelu. Druhá generace. Nový rám, kyvka a zadní tlumič. Nové radiální třmeny. Nová 41mm obrácená vidlice (místo obvyklých 45mm). Pohotovostní hmotnost je snížena ze 199 na 189 kg.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR6.
- 2007 – restyling modelu. Třetí generace. Nový motor (odlehčený, mnoho vnitřních komponent přestavěno), maximální výkon zvýšen: 117 → 118 hp Nový lehký rám. Rozvor náprav je snížen: 1395 → 1370 mm. Model dostane elektronický tlumič řízení.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR7.
- 2008 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR8.
- 2009 – drobné změny na motoru (písty, hlava válců, výfuk). Maximální výkon se zvyšuje: 118 → 120 hp Vznik verzí Honda CBR600RA s kombinovaným brzdovým systémem + ABS.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RR9 + CBR600RA9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRA + CBR600RAA.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRB + CBR600RAB.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRC + CBR600RAC.
- 2013 – restyling modelu. Čtvrtá generace. Model dostává nové nastavení ECU, novou přední vidlici Showa Big Piston a další vychytávky zadního odpružení.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRD + CBR600RAD.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRE + CBR600RAE.
- 2015 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRF + CBR600RAF.
- 2016 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRG + CBR600RAG.
- 2017 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRH + CBR600RAH.
- 2018 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR + ABS (všechny trhy). Kód modelu: CBR600RRJ + CBR600RAJ.
- 2019 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR ABS (Severní Amerika, Austrálie). Kód modelu: CBR600RAK.
- Srpen 2020 – restyling modelu. “Pátá generace”.
model: Honda CBR600RR ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: CBR600RAL.
- 2021 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: CBR600RAM.
- 2022 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: CBR600RAN.
- 2023 – žádné výrazné změny.
model: Honda CBR600RR ABS (Severní Amerika, Austrálie, Japonsko). Kód modelu: CBR600RAP.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Honda CBR600RR:
12.2:1 – CBR600RR (2007+)
118,0 HP (87,6 kW) při 13500 ot./min – CBR600RR (2007-2008)
120,0 HP (88,2 kW) při 13500 ot./min – CBR600RR (2009-2020)
121 HP (89 kW) při 14000 ot./min – CBR600RR (2021+)
66,0 Nm (6,7 kg*m) při 11250 ot./min – CBR600RR (2005-2020)
64,0 Nm (6,5 kg*m) při 11500 ot./min – CBR600RR (2021+)
2 kotouče, 310 mm, 4-pístkové radiální třmeny – CBR600RR (2005+) (CBR600RA – kombinovaný ABS, 2009+)
41mm upside down vidlice (plně nastavitelná) – CBR600RR (2005-2012)
41mm obrácená vidlice Showa BPF (plně nastavitelná) – CBR600RR (2013+)
2010 mm – CBR600RR (2005-2012)
690 mm – CBR600RR (2005-2006)
685 mm – CBR600RR (2007+)
1105 mm – CBR600RR (2007-2012)
1140 mm – CBR600RR (2021+)
1395 mm – CBR600RR (2005-2006)
1370 mm – CBR600RR (2007-2012)
1375 mm – CBR600RR (2013+)
135 mm – CBR600RR (2007-2020)
125 mm – CBR600RR (2021+)
189 kg – CBR600RR (2005-2006)
186 kg – CBR600RR (2007+)
196 kg – CBR600RR ABS (2009-2020)
194 kg – CBR600RR ABS (2021+)
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CBR600RR je 5,78 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Video
Cena Hondy CBR600RR v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, začíná na 4500 dolarech za modely první generace. Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 175 000 rublů.
Recenze
Recenze na Honda CBR600RR:
Co mohu říci – vynikající sportovní vybavení. Ke koupi je třeba přistupovat inteligentně a sebevědomě. Důrazně nedoporučuji začínat 600. sportem, ačkoliv takové přátele mám. Motocykl Atsky je rychlý, pomalý a obratný. Bez počítání síly můžete snadno sejít z cesty, zastavit se nebo někam jít .
Motik je vynalézavý, otevírá se 9 tisíci otáčkami a až k blinkru)) Druhý končí na 170 km/h, třetí jede na 2 . Na spodcích je to moped. Samozřejmě to táhne i na šestku do kopce, ale potěšení je málo, přeci jen je model sportovní a ladí do patřičné jízdy.
Přistání je pohodlné, nechápu, proč mnozí nadávají pozici „embrya“, protože na rozdíl například od klasického rovného přistání dovolují menší dopady hrbolů a výmolů na páteř.
Jízda s druhým číslem je pro cestujícího nepohodlná, kvůli víření výfukových plynů v oblasti zad, ale snesitelná))
Dopravní zácpy – třída! Moty jsou úzké, hbité. Dopředný tok umožňuje čtyřkolkám vás slyšet předem a hrozivý pohled – pohybovat se. V prostoru s nízkou hmotností se sbr4rr dobře řídí.
Najeto za letošní sezónu zatím činilo cca 9tis. Během této doby vyměněn olej, filtr, kotouče a spojkové pružiny. Bylo možné neměnit kotouče, ale vyměnit pouze prověšené pružiny (kvůli kterým začala spojka prokluzovat), ale velryba EBTsshny byla zakoupena a rozhodla se změnit vše najednou. A zbytek, no, až na to, že tok ladění z Ameriky se nezastaví))) Konda epta!))
Hodně štěstí všem na cestách!
Ano, kolo je cool! Chodím už 7 měsíců! Velmi spokojen! Nevýhodou je, že rovinky končí velmi rychle (moje rychlost ještě nepřesáhla 263 km/h! Silnice jsou prdel!
Šestistovku jsem koupil v roce 2006 v barvě telefonu (modro-žlutá), najeto 400 km, motor drnčel. Naštěstí je tu hodný mindrák, šamanizoval ho a já ho hned prošel (velice líto týpka, co ho koupil), ale nedalo se nic dělat. Ve výsledku jsem celou sezónu koukal na motorkáře a olizoval si rty. Rada – kupujte moto s dobrým mindrákem nebo na prověřených místech a zdůrazňuji nikomu nevěřte. Hodně štěstí všem na cestách!
Motorka je perfektní. Jezdím rok, měnil jsem jen plast a samozřejmě pneumatiky. Pokud se o něj budete správně a dobře starat, poděkuje vám servisem a temperamentním chováním. Pro mě je to nejlepší kolo! Před tím tu bylo Suzuki 750 – abych byl upřímný, cítil jsem, že to není v pořádku a prošel. Nyní pouze HONDA! Hodně štěstí na silnicích.
1. Začnu převodovkou.
Krabička je výborná a dostatečně měkká, ale vše je v mezích normy. Převody jsou zapínány přehledně, neutrál se velmi snadno chytá. Vlastním již druhý přístroj této značky a nikdy jsem neměl s krabičkou žádný problém. Velmi spolehlivý, ale jako motor.
2. Motor je pružný, zejména do 7000ot./min. Po 7 dává říji, ale opět přesně bez trhnutí a bez vztekliny, což odpouští mnoho chyb. Maximální rychlost 260 km/h.
3. Přední světlo ponechává mnoho přání, je ošetřeno jeho nahrazením bi-xenonem.
4. Management zanechává velmi příjemný pocit. Motocykl je docela lehký a ovladatelný. V proudu na dálnici a ve městě problémy s ovládáním nejsou.
5. Zrcátka jsou vhodně umístěna na předních stranách na karoserii kapotáže, na zrcátkách nedochází k vibracím, všechny zóny jsou docela dobře vidět.
6. Přistání. Zde komu jako. Jsem vysoký 180 cm. na dlouhých cestách ve vysokých rychlostech to nebylo příliš pohodlné, musíte si lehnout na nádrž, a pokud tak dlouho neseděte, znecitliví vám záda a ruce. V podstatě celá váha těla se přenese na ruce a předloktí, ze kterých se rychle unaví nejen paže, ale i záda. Relaxovat můžete pouze s rovnými zády při cestovní rychlosti 120-140 km. Pokud chcete jet 160 km/h nebo více, budete si muset lehnout na nádrž. Ale dodám, že jsem při výběru motocyklu seděl na mnoha verzích sportovních kol od různých výrobců a řeknu, že z hlediska tuhosti odpružení, měkkosti sedla, pohodlného uložení a skladnosti je to nejlepší motocykl jak na trať, tak i na město.
7. Odpružení. Skvělý tlumič, spousta úprav. Přizpůsobte si, jak chcete. Měkkost odpružení je také kompenzována měkkým sedlem. Pátý bod neomrzel ani po 200 km. jízdu bez sesednutí z motocyklu.
Za celou dobu provozu byl po umytí jediný problém, ale ten je na vině. Neviděl jsem to a naplnil vše, co bylo pod Karcherem možné. Musel jsem umýt všechny chipsy. Spálila se potkávací svítilna, stopar přestal reagovat na madlo přední brzdy a nejhorší bylo spálení Hallova čidla. (snímač polohy kliky hřídele) nebo jednodušeji snímač otáček. V tomto ohledu přestal fungovat rychloměr a přestal fungovat stav kilometrů na uklizeném. Navíc nesprávný chod motoru – přívod směsi. Motocykl více než 50 prostě odmítl jet. Světlo se změnilo na xenonové. Kontakt v páce přední brzdy promazával HP. Koupil jsem Hallův senzor v demontáži za 800 rublů a vyměnil jsem ho. Všechny problémy byly opraveny automaticky.
Existuje pouze jedna nemoc – to je napínač rozvodového řetězu (nový 2590 rublů), který zvoní od 2000 do 5000 otáček za minutu. ale na řetěz to nemá vliv. Tovární vada samotného napínáku. Je ošetřena výměnou za novou, nejnovější úpravu s koncem katalogového čísla J23 a dvěma modrými tečkami na samotném napínáku.
Palivová nádrž o objemu 18 litrů. stačí na 250 – 270 km. Rychlostní režim od 110 do 200 km.h
Možná je to vše. S kolem jsem opravdu spokojený. Existují plusy i mínusy, ale mínusy jsou spíše v pohodlí a jaký druh pohodlí tam je. je to sport))) a rychlost. Jsou i jiné motorky, řekni mi to pro pohodlí a souhlasím.
Sportovní kolo od Hondy, které nahradilo model F4i, absorbovalo všechny nejlepší vlastnosti svého předchůdce a přivedlo je téměř k ideálu. CBR600RR je bouřkou na závodních tratích a městských ulicích, a to i přes střední kubaturu.
Motocykl Honda CBR600RR je návratem ke kořenům. S vydáním předchozí řady sportovních „šestistovek“ se Honda mírně odchýlila k pohodlí a samozřejmě se rozhodla zlepšit. Nová 600RR je skutečně radikální sportovní motorka bez koketování s třídou sportovně-cestovních jízd, zlomyslná, výkonná a nekompromisní. Jeho technické vlastnosti mu umožňují snadno dominovat na jakékoli silnici, byl by tam dobrý asfalt a zkušený pilot.
Design
Mazaný dvojité přimhouření světlometů – značkové “čipové” závodní motocykly Honda. Návrháři japonské společnosti neváhají využít tento rozpoznatelný obraz, a to je jen pro to nejlepší! Kolik motorkářů si na první pohled zamilovalo 600PP kvůli jeho vzhledu? Kolik čínských společností vyrábí své „kopie“ napodobující design tohoto motocyklu? Ale je mu to jedno, protože padělek se nikdy nestane originálem a taková popularita je jen dalším důkazem popularity.
Технические характеристики
Začátečníci by měli toto kolo objíždět po desáté cestě, dokud nezískají dostatek zkušeností, aby to zvládli. Vlastnosti Hondy CBR600RR jsou plně v souladu s titulem sportovní kolo. Tento model byl vyvinut na základě čistě závodního RC211V, který byl jednoduše upraven pro veřejné komunikace. Odtud výbušný charakter a všechny další vlastnosti, které jsou charakteristické pro specializované vybavení určené pro dráhu, a ne pro městské ulice.
Motor
Přes všechna vylepšení a změny se z hlediska provozu motor Honda CBR 600RR za ta léta příliš nezměnil. Je to pořád stejné 4-válcový 4-ventilový kapalinou chlazený motor, která ožívá a začíná přibližně demonstrovat svůj charakter při 7000 ot / min. Po této značce nemá žádné propady a snímače, křivka točivého momentu na grafu to jasně ukazuje. Výkon kolísá od 117 do 120 koní, točivý moment dosáhne 66 Nma maximální rychlost je 256 km / h. Do 100 km/h motorka zrychlí za 3,16 sekundy.
Přenos
Tradičně u Hondy perfektně fungující převodovka, se kterou nikdy nejsou problémy. Již na třetím kole je schopen zrychlit na 150+ km/h, i když byste samozřejmě neměli zneužívat sílu. Když se na rychloměru objeví číslo „100“, můžete zařadit na nejvyšší rychlostní stupeň, šestý, a pak jet jako automat. I když pro ostré předjíždění můžete o pár převodů snížit.
Podvozek a brzdy
Lehký a pevný hliníkový rám byl již třikrát měněn, ale celková geometrie sportovního kola se příliš nezměnila. Brzdy, stejně jako všechna kola CBR, jsou mimořádně chvályhodné, se 4pístkovými třmeny na 310mm kotoučích vpředu a jedním 1pístkovým třmenem na 220mm kotouči vzadu. Od roku 2009 je Honda CBR600RR navíc vybavena kombinovaný brzdový systém s ABS.
elektronika
Pomocné systémy a další elektronické náplně šly hlavně do „litru“, ale „šestistovka“ se v tomto ohledu téměř neliší od CBR F4i. To je nejlepší – předchůdce tohoto modelu byl pověstný svou spolehlivostí, takže komplikace konstrukce na něj mohly mít negativní dopad. Ale stojí za zvážení, že elektrické vedení není dostatečně chráněno před vodou, která se dostane pod tlak. Motorka se nebojí deště a kaluží, ale je potřeba ji umýt nějakým Karcherem opatrně, aby nic nezatopilo.
Hmotnost a rozměry
Kompaktní rozměry (rozvor od 1370 do 1395 mm) v kombinaci se suchou hmotností od 186 do 199 kg podle roku výroby udělejte z Hondy CBR600RR docela lehký motocykl. Nízká je také výška sedla, pouhých 820 mm, takže většina motorkářů bude moci s jistotou dostat nohy na zem. A šířka v krajních bodech nedosahuje ani 700 mm, díky čemuž sportbike v zácpách volně prosakuje mezi auta.
Spravovatelnost
Kombinace skromné hmotnosti, krátkého rozvoru a nízkého úhlu vidlice činí tento model vynikající ovladatelností. Nebojí se ostrých manévrů ani průjezdu dlouhými zatáčkami ve vysoké rychlosti a nikdy neztrácí kontakt s vozovkou, pokud ovšem nemá dobré pneumatiky. Spony však musíte držet sebevědomě, protože náraz do nerovností může v některých případech vést ke kolísání.
Spotřeba paliva
Podle Hondy průměrný SBR600PP spotřebuje cca 5,5 litrů na 100 km. Zdá se, že je to pravda a v kombinovaném cyklu zůstává spotřeba mírná. Ale pokud “utopit všechny peníze“, zvýší se a může dosáhnout 10 litrů na 100 km v nejvyšších rychlostech. Jak často však vidíte rovné silnice dlouhé 100 km, na kterých můžete dlouhodobě udržovat rychlost 250 km/h?
Cena motocyklu
Náklady na použité kopie první generace začínají na 220-230 tisíc rublů, ale většina nejlevnějších možností má ve skutečnosti celou řadu problémů, od klepajícího motoru po pochybné dokumenty. Kolo v „živém“ stavu bude stát za 250-280 tisíc rublů, nejméně. A čím je čerstvější, tím je dražší – motocykl Honda CBR600RR roku 2017-2018 může klidně stát 750-800 tisíc rublů. A zbrusu nová kopie v dealerství stojí asi milionů.
Opravy a ladění
Moderní motocyklová technika je choulostivá věc a neměli byste se do ní pouštět vlastníma rukama, pokud si samozřejmě nejste jisti tím, co děláte. V opačném případě je lepší věc svěřit profesionálnímu mechanikovi motorů, protože neodborný zásah do provozu motoru a pomocných systémů může vést k problémům.
Opravit
Z technického hlediska si můžete Hondu CBR600RR opravit sami, záleží však na konkrétní poruše. Některé komponenty je lepší vyměnit celé, nebo vzít kolo do prověřeného motoservisu. Lakomec platí dvakrát a při rychlosti 200 km/h může být cenou za chybu život.
Náhradní díly
Od oficiálních prodejců si můžete koupit (v extrémních případech – objednat) cokoli, od plastu až po nový motor. Ceny jsou poměrně vysoké, takže zde přijdou na pomoc výrobci třetích stran. V Číně je dlouhodobě zavedena výroba celých sad plastů různé kvality, v USA a Evropě se vyrábí mnoho spotřebního materiálu a dílů.
Ladění
Majitelé nejčastěji mění osvětlovací zařízení a instalují účinnější světlomety. Dálkáři a jen vysocí piloti někdy zvažují vyšší čelní skla a dobyvatelé závodních tratí často vyrážejí na vyšší trakci. Ale sportovní motorka není křižník a v této třídě je mnohem méně externího ladění, jako je bodykit, a to, co tam je, stojí mírné peníze.
Úpravy motocyklů
Během let výroby prošel sportovní motocykl řadou změn. Zde jsou ty hlavní:
- Honda CBR600RR 2003. Zahájení výroby a prodeje. Následující rok nedošlo k žádným znatelným změnám, pouze k různým drobnostem, jako je změna čísel některých dílů. Konstrukčně se Honda CBR600RR modelové roky 2004 a 2003 nijak neliší, což je dobře vidět na fotografii.
- Honda CBR600RR 2005. Vydání druhé generace. Motocykl dostal aktualizovaný rám, kyvnou vidlici a také vylepšené odpružení a brzdy, přičemž ztratil 10 kg hmotnosti.
- Honda CBR600RR 2007. Třetí generace, se kterou přišel nový motor. Výkon ale narostl jen o 1 hp, ale motorka dostala elektronický tlumič řízení a celkově se díky zmenšenému rozvoru začala znatelně lépe ovládat.
- Honda CBR600RR 2008. Vydání třetí generace pokračovalo, ale dostupný barevný rozsah byl výrazně rozšířen.
- Honda CBR600RR 2009. Motor byl mírně vylepšen, přidal pár „koní“ a začala instalace systému ABS, který funguje ve spojení s kombinovanými brzdami.
- 2013 rok – byla zahájena výroba čtvrté generace a design byl znatelně přepracován. Podvozek byl výrazně upraven. Od té doby až do roku 2019 nedošlo k žádným znatelným změnám, takže brzy můžeme očekávat vydání páté generace.
Výhody a nevýhody
Honda vyrábí sportovní motocykly už půl století a má v této oblasti bohaté zkušenosti. Dobře si uvědomili, že dokonalé vyvážení ve všem není možné dosáhnout okamžitě, a proto se zaměřili na to, aby se SBR600PP co nejvíce přiblížil profesionálním závodním motocyklům. A uspěli.
Výhody
- Bláznivá dynamika, jen něco málo přes 3 sekundy na 100 km/h! Maximální rychlost přitom přesahuje 250 km/h.
- Skromný spotřeba paliva. Na trati prudce stoupá, ale při klidné jízdě se pohybuje kolem hranice 6l / 100 km.
- Prostorný 18 litrová nádrž na plyn. Při jízdě po dálnici rychlostí 130-150 km/h dosahuje výkonová rezerva téměř 300 km/h.
- Výborná ochrana proti větru. Pokud si na nádrž lehnete, protivítr vás nebude obtěžovat ani při rychlosti nad 200 km/h.
- Vynikající nastavitelné závěsné držáky. Dvojí význam pro 3. a 4. generaci.
Omezení
- Nepohodlný střih pro vysoké jezdce. Ergonomie je promyšlená, ale Honda CBR 600 je prostě rozměrově malá.
- Slabé standardní světlo. Na neosvětlených silnicích je to objektivně málo.
- Absence ABS na raných kopiích.
- Citlivost motoru na hladovění oleje, které jej může velmi rychle vyřadit z provozu.
- Problém s napínákem rozvodu na prvních dvou generacích. Problém je jednou provždy odstraněn výměnou za analog ze čtvrté generace.
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykl je velmi zlý, kategoricky nedoporučuji začátečníkům nebo jednoduše nezkušeným jezdcům, aby na něm seděli! Z místa se láme jako raketa, na zadní kolo na druhé nebo třetí se snadno zvedá. Brzdy vypomáhají zejména u komba a ABS, ty ale u prvních generací chybí. Sám přestoupil ze Sibikhy 400cc, první sezonu šel důchodcovskou cestou, to bylo prostě děsivé. Pravděpodobně je to nejlepší, Honda SBR 600 RR je technika pro zkušené, dobře nebo pro omrzlé lidi. Artur, Rostov na Donu.
Motor se mi samozřejmě líbí, nejsou tam žádné spodky, ale po nabrání na 7000 ot./min je akcelerace plynulá, bez poruch, ne jako na Erkách od Yamahy. Rulitsya smart, brzdy na 5+. Z mínusů – usazovací standardní světlo, musíte nainstalovat xenon, a za to vás mohou připravit o vaše práva. No a při vysokém vzrůstu (190+ cm) není dlouhé sezení moc pohodlné, musíte se skrčit a lehnout si na nádrž, aby neodfouklo, rychle vám znecitliví ruce a záda. A u dřezu je potřeba být opatrnější, ve štěrbinách pod sedátkem a mezi plastem se může voda pod tlakem dostat pod tlak a zaplnit kontakty, pak musíte vše rozebrat a vysušit. Vše výše uvedené platí pro Hondu CBR 600 RR 2004, na novějších modelech to může být jinak, změn bylo hodně. Alexander, Moskva
Moje zkušenost je negativní, ale co už. Vzal jsem CBR600 2006 s 18k mil na tachometru, sám jsem ujel asi 2k, když motor drncal. Slyšel jsem o porodním boláku s napínákem rozvodu, ale o něj nešlo, když byl rozebrán motor, ukázalo se, že CPG už končí. Předchozí majitel zřejmě neopustil trať, nebo celou dobu jezdil ve svíčce, ale motor už stál na posledních nohách, takže jsem musel urychleně prodat. Eugene, Tyumen.
Podobné modely
- Yamaha YZF-R6. Světoznámé závodní kolo, které se těší zvláštní pověsti pro svou výbušnou povahu a „cukavý“ charakter motoru.
- Kawasaki ZX-6R. Vyrábí se už dlouho, takže hrdinovi naší recenze mohou konkurovat pouze ty jeho generace, které byly vyrobeny současně s ním.
- Suzuki GSX-R600. Přímý konkurent všech výše uvedených modelů.
Často kladené dotazy
- Je tam znatelný rozdíl oproti F4i?Je to subjektivní, ale obecně ano. F4i má znatelně vstřícnější charakter.
- Vyplatí se toto kolo koupit, nebo je lepší našetřit na litrové CBR?Pokud mluvíme o výkonu, pak toho „šestistovka“ má pro oči dost. Ale „litr“, kupodivu, je hladší, zejména při nízkých otáčkách.
- Je to drahé na údržbu?Závisí na provozních podmínkách. Jízda v obvyklém městském režimu je jedna věc, ale závodění na dráze, vystavování motorky extrémní zátěži, je věc úplně jiná.
Videa na zkušební jízdu
Výkon
Skutečné sportovní kolo postavený pro rychlost a adrenalin, ne pro pohodlí. Hondu CBR 600 lze jen stěží nazvat pohodlnou, ale její přitažlivost je jinde. Kombinace obrovské síly, zběsilé akcelerační dynamiky, uchopovací brzdy a vynikající ovladatelnost uchvacuje mnoho motorkářů a lze je pochopit. Většina závodních aut, dokonce i ultra-drahých superaut, se této motorce nemůže rovnat množstvím adrenalinu, které může svému majiteli poskytnout.