Motocykl FJS600 Silverwing: specifikace, foto, video

Rychlá civilní nebo téměř sportovní motorová vozidla nejsou v každodenním životě zdaleka vždy pohodlná. Jak ukazuje praxe, relativně nízkorychlostní maxiskútry ve městě i na dálnici mnohonásobně předčí drtivou většinu motocyklů co do komfortu a intenzity provozu. Dnes se podíváme na zákonodárce žánru – vezmeme Hondu FJS 600 Silver Wing modelu 2001-2008 jako vozidlo s najetými kilometry a historií a nejmodernější ze stávajících Suzuki AN 650 Burgman jako současnou analogovou dobu.

Honda FJS 600 Silver Wing (2001–2008, 120000 300000–XNUMX XNUMX RUB)

První generace 600ccm Silver Wing je jedním z nejoblíbenějších a nejprodávanějších maxi skútrů. Model se již dlouho nevyrábí, ale obliba japonské „pohovky“ s památným světlometem ve tvaru diamantu v průběhu let jen roste.

Motor

Osmiventilový paralelní twin o objemu 582 ccm s elektronicky řízeným vstřikováním paliva a kapalinovým chlazením je fantasticky spolehlivý. Olej nespotřebovává ani v těch nejzanedbanějších případech. Boláky a slabiny nebyly zaznamenány. Při dostatečné údržbě motor bez větších oprav bez problémů ujede 100000 150000-XNUMX XNUMX km.

Přenos

Převodovka CVT je vyrobena tak, jak je, absolutně žádné zvonky a píšťalky. Což má pozitivní vliv na zdroje a spolehlivost. Mechanismus je podobný jako u skútru „padesát kopejek“. Závaží, kladky a řemen. Nic víc! Na výstupu dostáváme nenásilný charakter (pro milovníky dynamiky má smysl brousit lyže směrem k drahému tuningu), který je více než kompenzován spolehlivostí na hranici fantazie.

Rám a sada

V současné době lze konstrukci rámu již označit za zastaralou. Prostorová ocelová část nemá dostatečnou tuhost, což nemá nejlepší vliv na manipulaci.

Plast u “Silver” je hustý a tlustý. Množství montážních ok není v dlouhodobém provozu nejlepší. Upevňovací prvky často při opravách trpí, plastové díly začnou chrastit a ukotvit se s nerovnoměrnou mezerou.

Brzdy

Silnou stránkou Silveru je brzdový systém. I přes chybějící druhý brzdový kotouč na předním kole. Všechny „šestistovky“ jsou vybaveny systémem kombinovaného rozdělení brzdné síly. Po stisknutí páčky přední brzdy se aktivují dva pístky předního třmenu. Stisknutím páčky zadní brzdy se zapojí jeden píst předního třmenu a dva pístky zadního třmenu.

Přívěsky

Podvozek Hondy FJS 600 Silver Wing je takříkajíc uspořádán čistě podle skútrových kánonů. Bez přinášení řešení ze světa kubatur motocyklů. Vidlice je krátká a chatrná, bez dalších traverz. Odtud chybějící tuhost, která spolu s nepříliš monumentálním rámem a jednoduchým zadním zavěšením na dvou tlumičích sráží „řidiče“ na minimum. Odpružení jako celek je pevné a spolehlivé, ale na rozdíl od mnoha konkurentů nepřeje aktivní, až sportovní jízdě. Za pozornost stojí uši zadních tlumičů a „houpací křeslo“ rámu motoru. Z jízdy po nekvalitních silnicích se v těchto místech mohou objevit kriminální zpětné reakce a trhliny.

pohodlí

Pažbové čelní sklo na Honda FJS 600 Silver Wing je velké, ale není nastavitelné. Vysokí jezdci si budou muset objednat autoskla nebo dodatečné prodlužovací díly. Odpružení se přes veškerou svou neschopnost hyperaktivního řízení na nerovnostech chová nadmíru adekvátně. Jámy, klouby a další nedorozumění koloběžka jede hladce a jemně. Vysocí řidiči za volantem Silveru mohou být nepohodlní. Jedinec s výškou nad 190 cm zaručeně spočine s koleny na předním panelu.

Modifikace

Silver Wing debutoval v roce 2000. Ihned ve dvou variantách kubatury – 400 cm3 a 600 cm3. V roce 2002 byl reléový regulátor přemístěn pod kapotáž. V roce 2003 se objevilo tlačítko „Mode“, které umožňuje trochu „rozveselit“ vstřikovací mapy a jako volitelná výbava se objevilo i ABS. V roce 2004 došlo k mírnému restylingu – změnil se tvar a upevňovací prvky krytů přihrádky v palubní desce, tělo reflektoru světlometu bylo pochromováno, materiál čalounění sedadel se změnil, osvětlení přístrojové desky se zesvětlilo, spodní skla a ráfky vidlice se začaly malovat černě. V roce 2006 se objevil imobilizér a parkovací světla v předním světlometu, podsvícení displeje na palubní desce zmodralo. V roce 2008 Honda naposledy vyleštila Silver před generační výměnou. Charakteristickými prvky jsou zlaté ráfky, třmeny a jmenovky, stejně jako obložení sedadel v karbonovém vzhledu. V roce 2009 byl design radikálně aktualizován, došlo ke změnám v motoru.

Suzuki AN 650 Burgman (2013 – dosud, 400000 650000–XNUMX XNUMX RUB)

Je těžké si nevšimnout oddanosti Suzuki výrobě maxi skútrů. Konkrétně „Burgmany“ jsou přítomny ve všech provozních kubaturách v rozsahu 125–650 cm3. „650-ka“ je vlajkovou lodí řady a v kombinaci je jedním z nejpohodlnějších maxi-skútrů na planetě.

Motor

Silně dopředu nakloněný dvouválcový vstřikovací čtyřtaktní kapalinou chlazený motor nijak zvlášť neotřese charismatem, ale jede asertivně a pravidelně. Ve světě maxi-skútrů vyniká působivou trakcí ve spodní části a maximální rychlostí v oblasti rekordních 200 km/h. Tato pohonná jednotka produkuje malé vibrace, olej začíná jíst pouze v těch nejvíce zanedbaných případech. Nájezdy 100000 XNUMX km a více při správné údržbě nejsou neobvyklé.

Přenos

Převodovka Suzuki AN 650 Burgman je vyrobena podle složitého, neobvyklého schématu. Inženýři, kteří to vytvořili, jsou skvělí kolegové, ale přesto existují důvody ke kritice. Klasický variátor klínových řemenů u velkého Burgu je vybaven doplňkem v podobě elektronického ovládání přes servopohon. Elektronický mozek dává skútru rychlou odezvu na otočení „plynové“ rukojeti a efektivitu. Je možné přepnout do manuálního režimu s pěti virtuálními rychlostními stupni, stejně jako přepnout do režimu Power (obdoba sportovního režimu). Slabé místo variátoru a v kombinaci i hlavní průšvih všech AN 650 Burgman spočívá v mechanismu ovládání převodového poměru. Servo má dvě malá celoplastová ozubená kola, která se vzájemně ovlivňují a s většími kovovými ozubenými koly. Plast má tendenci se vlivem vysokých teplot opotřebovávat a deformovat. Díky tomu může být skútr v tu nejméně vhodnou chvíli bez pohybu. Nikdo vám nezaručí, o kolik více skútr ujede, 1000 km nebo 10000 XNUMX km. Oprava tohoto boláku v terénu není možná. V ideálním případě má smysl nahradit plastové převody kovovými převody od řemeslníků třetích stran.

Rám a sada

Složitý ocelový rám a ozdobný ocelový zadní pomocný rám tvoří pevnou konstrukci, která nepotřebuje žádné další výztuhy. Silný plast spolehlivě chrání „vnitřní orgány“ koloběžky při pádech. Plastové díly na nejzranitelnějších místech jsou opatřeny podložkami odolnými proti opotřebení.

Brzdy

Brzdy Suzuki AN 650 Burgman mohly být etalonem mezi maxi skútry, nebýt neforemnosti přední a zadní brzdové páčky. Tento problém je vyřešen instalací zesílených brzdových hadic.

Závěsná konzola

Navzdory vnějšímu lesku a pokročilé výbavě je Burgman z hlediska odpružení primitivní. K teleskopické vidlici nejsou žádné zvláštní výtky, což se nedá říci o dvojici tlumičů v zadním zavěšení. Na takto objemnou a kubaturu “sedačku” stačí tlumiče na hranici faulu. Zejména s ohledem na torzní tuhost. Při jízdě po diagonále vážných nerovností v posuvu koloběžky se občas roztančí velmi nepříjemný tanec, který se může změnit v nebezpečný odklon od zamýšlené trajektorie.

pohodlí

Svými značnými rozměry a promyšlenou ergonomií se Suzuki AN 650 Burgman komfortem přibližuje luxusním motocyklům tourer. Při jízdě v hustém městském provozu může být Burg trochu široký, ale inženýři vymysleli východisko. Díky servo sklopným zpětným zrcátkům se rozměry skútru mohou za jízdy měnit. Jízda na trati je skutečným potěšením. Včetně z důvodu přítomnosti elektrického čelního skla.

Modifikace

Současná generace Suzuki Burgman 650 (vyrábí se od roku 2013) přichází na trh ve dvou verzích: standardní a Executive. Druhý je ozvláštněn vyhřívanými madly, opěrkou pro spolujezdce. Obě verze jsou vybaveny systémem ABS, který byl dříve k dispozici pouze u verze Executive, a indikátorem Eco na palubní desce.

Výběr pneumatik

„Burgman“ a „Silver“ jsou v podstatě turistické „sedačky“, které nevedou k agresivní jízdě, takže nemá smysl na ně dávat něco měkkého, sportovního jako Michelin Pilot Pure SC. I s cestovními pneumatikami na obou maxi skútrech můžete v zatáčkách snadno pilovat rohy složeného středového stojanu.

Doporučil bych podívat se na možnosti sportovního cestování, jako je Michelin City Grip, Metzeler Feelfree a Dunlop Scootsmart. Poskytnou dlouhou zásobu pneumatik s dostatečnou přilnavostí. Pokud jezdíte rychle, rozhodněte se pro Pirelli Diablo Scooter nebo Michelin Pilot Power SC, ale nezapomeňte, že se neliší ve velkém zdroji.

Pokud rozpočet není omezen, můžete věnovat pozornost nejnovější generaci pneumatik od Michelin a Pirelli. Modely Pilot Road 4 SC a Angel SC. Bohužel si je můžete vyzvednout pouze u Burgmana. S i lver Wing není rozměrově vůbec v moderním trendu a s gumou na něm byly vždy potíže.

Pokud je rozpočet naopak napjatý, pak se můžete podívat do Koreje a východní Evropy. Například Shinko 567/568 a Mitas MC28 Diamond S. Pamatujte však, že úspory mohou být imaginární – jejich přilnavost na mokré a studené vozovce je znatelně horší než u lídrů na trhu.

Na “Silver” velikosti pneumatik nemají alternativu, zatímco pro “Burgman” záda se kromě standardních 160/60-14 můžete podívat i ve směru 150/70-14. Bude trochu užší a trochu vyšší, což se pozitivně projeví na ovladatelnosti a celistvosti zadního ráfku při zajetí do boxů. Tím se nejen rozšiřuje seznam žadatelů o instalaci, ale také pomáhá hodně ušetřit – 150/70 stojí někdy polovinu toho, co 160/60 stejného modelu.

Vše výše uvedené platí i pro Yamaha Majesty 400 a Suzuki Skyway 400. Mají úplně stejná kola jako Silver Wing, stejně jako SYM Maxsym 400/600 (rozměry jsou úplně stejné jako Burgman 650).

Maxi skútr Honda Silver Wing 600 – recenze

Honda Silver Wing 600 – vlastnosti – klady a zápory – srovnání s Yamaha T-Max 500 a Suzuki Burgman 650

Dobré ráno, odpoledne nebo večer všem.

Příběh v dnešní recenzi bude o maxi skútr Honda Silver Wing 600 ve verzi od Rothmans.

Za svůj život jsem vyzkoušel spoustu různého motocyklového vybavení (skútry, maxi skútry, sportovní a choppery) a došel jsem k závěru, že maxi skútr je pro mě nejoptimálnější.

V době nákupu Zaujaly mě tři modely:

1) Honda Silver Wing 600

2) Yamaha T-Max 500

3) Suzuki Burgman 650

Jako každý normální člověk, který musí zaplatit své těžce vydělané $, jsem chtěl každý z těchto modelů otestovat (z hlediska rychlosti, ovladatelnosti, pohodlí atd.).

☞☞☞ První, kdo mi padl do rukou Suzuki Burgman 650.

Nemůžu říct, že by na mě udělal opravdu dojem. Má ale své póly: velké množství elektroniky a dobrou dynamiku přetaktování.

☞☞☞ Druhý zástupce z mého výběrového seznamu byl Yamaha T-Max 500.

Zajímavý model. Má slušné množství výhod. Ale není to ochuzeno ani o mínusy: od modelu „sportovní“ třídy se mi nelíbila sedadla řidiče a spolujezdce z hlediska jejich pohodlí. Další nevýhodou je velmi malý objem kufru.

☞☞☞ A tady jsme v cíli.

Dlouho jsem pokukoval po tomto modelu.

Ale kromě technických specifikací a fotek na internetu nebylo o tomto modelu od majitelů nic řečeno!

V mém městě takový model nikdo neměl ani v obchodech! ☹ ☹ ☹

☞☞☞ Na základě svých zkušeností a analýzy jiných modelů jsem se rozhodl zaměřit na Honda Silver Wing 600 a objednal to. Trochu předběhnu a řeknu, že výběr byla jsem spokojená A dokonce řeknu, že předčil má očekávání.

Měl jsem štěstí a model jsem „popadl“. Stříbrné křídlo verze Rothmans vydání 2001.

Nejprve bych chtěl představit technické vlastnosti tohoto modelu:

Motor:

Počet cyklů _______________________________________________ 4

Počet válců ______________________________________ 2

Počet ventilů na válec _____________________________ 4

Konfigurace ______________________________________________ in-line

Zdvihový objem ____________________________________________ 582 cm³

Vrtání a zdvih pístu _____________________________ 72×71,5 mm

Maximální výkon ____________________________________ 50 hp při 7000 ot./min

Maximální točivý moment _____________________________ 54 N•m při 5500 ot./min

Typ vstupu _________________________________________________ vstřikovač

Doporučené palivo _____________________________________ AI-95

Chladicí systém _________________________________________ kapalina

Startovací systém ____________________________________________ elektrický startér

Přenos:

Typ převodovky __________________________________________ variátor

Hlavní převod ___________________________________ pás

Rozměry a hmotnost:

Délka _____________________________________________________ 2275 mm

Šířka ____________________________________________________ 770 mm

Výška _____________________________________________________ 1430 mm

Výška sedáku _____________________________________________ 740 mm

Rozvor ________________________________________________ 1595 mm

Světlá výška ___________________________________________ 140 mm

Suchá hmotnost _________________________________________________ 230 kg

Pohotovostní hmotnost ____________________________________________ 247 kg

Hrubá hmotnost _________________________________________________ 397 kg

Objem palivové nádrže ________________________________________ 18.4 l

Výkonnostní charakteristiky:

Maximální rychlost _________________________________________ 160 km/h

Výroba:

Země původu ____________________________________________ Japonsko

Přistání je maximálně pohodlné a pohodlné. Sedačka je vybavena bederní opěrkou pro řidiče i spolujezdce. Sedadlo řidiče je také nastavitelné. Při dlouhých cestách se necítíte unavení, nebolí vás záda ani pátý bod.

♡♡♡ Taky Honda chlubí se velký zavazadlový prostor pod sedadlem, do kterého se bez problémů vejdou dvě helmy. a ještě zbylo místo na kabelku střední velikosti!

♡♡♡ Velkým plusem tohoto modelu je podle mě velké množství cestovního příslušenství (boční kufry, centrální brašna, navigátor, vyhřívané rukojeti a dokonce i tempomat).

♡♡♡ Pro zlepšení viditelnosti v noci jsem nainstaloval xenon pro potkávací a dálková světla.

☝☝☝ Dobře drží silnici. Při bočním větru neodfoukne ani při vysokých rychlostech při předjíždění.

Velikost ve městě nepřekáží. Manévrování mezi auty v dopravních zácpách je snadné a bez námahy.

Při opravě nebo výměně spotřebního materiálu nedochází k problémům s přístupností k jednotkám, kterými se jiné modely pochlubit nemohou.

Pokud s plynem (akcelerátorem) zajedete příliš daleko, při nájezdu do zatáčky dojde vlivem přebytku výkonu k smyku zadního kola.

☝☝☝ Přední odpružení je pro naše hrbolaté silnice příliš měkké.

Je měkčí než Yamaha. Ale je to cruiser, ne sport jako T-Max.

Je měkčí než Suzuki. Elementárně je to dáno tím, že Burgman je mnohem těžší a má plnohodnotnou motocyklovou vidlici.

Viz také:

A tuto záležitost jsem vyřešil velmi jednoduše – výměnou pružin za progresivní.

Další nuancí týkající se tohoto modelu jsou velké mezery na obou schránkách v palubní desce pod volantem.

Tento typ dvoukolové přepravy osloví milovníky dlouhých cest.