Yamaha YZ 250 F byla jasným představitelem myšlenky, že by se maloobjemové motocykly mohly používat i v cross-country závodech. Veřejnosti byla představena v roce 2001 a stala se alternativou k YZ250, dostala vylepšený motor a následně , jízdní vlastnosti. Schéma je dobře vyvážené. , takže k žádným výrazným změnám nedošlo. Vydání pokračuje.
Konstrukce Yamaha YZ 250 F
Minimální body kit, aktualizovaný karburátor a motor – tak vypadá YZ 250 F.
Yamaha YZ 250 F je velmi důstojným zástupcem moderní rodiny motokrosových motocyklů.
Pro zvýšení přípustných rychlostí je vše smontováno na potaženém hliníkovém rámu s minimálním počtem svařovacích bodů. To druhé se projevilo i na tuhosti konstrukce. Ale také pro pevnost se používá přídavný oboustranný nosník.
Závěsná konzola
- Přední odpružení vyrobeno na bázi obrácené vidlice s pracovním zdvihem 310 mm.
Yamaha stále klade osvědčenou vidlici s vinutými pružinami dopředu, čímž vzdoruje trendu motokrosového vzduchového odpružení.
Vzadu je plně nastavitelný tlumič KYB.
Zajímavou vlastností motocyklu je nastavitelné odpružení vpředu i vzadu, což vám umožní co nejpřesněji a nejpohodlněji upravit mezery pro konkrétní stopu. Rarita v motokrosu, systém KYB, známý již z předchozích modelů, byl u tohoto modelu přepracován a dále optimalizován.
Vlastnosti
Yamaha YZ 250 F je navržena na principu „nic víc“.
- Dalším rysem, který odlišuje tenisku mezi bratry, byl výškově nastavitelný volant pro konkrétního sportovce.
- Sedačka byla také přepracována., stal se ergonomičtějším a nové materiály použité při výrobě výrazně snižují hromadění nečistot, což umožňuje člověku volný pohyb během pohybu.
Sedadlo „najde“ pod sebou zapuštěnou plynovou nádrž, která umožňuje řidiči pohybovat se v zatáčkách co nejvíce vpřed.
Exteriér
Když už mluvíme o vzhledu, můžeme si všimnout kompaktnosti a zametání formy.
Toho je dosaženo minimálním body kitem a konstrukční oddělení společnosti odvedlo dobrou práci na tom, který zůstal. Každý detail v designu exteriéru je navržen tak, aby zlepšil závodní výkon, aby byl model snadno rozpoznatelný od konkurentů a trvale předváděl působivé výsledky v soutěži.
- Zajímavé rozhodnutí bylo úplná absence předních i zadních křídel . Roli zádě, podle tradice pro Yamahu, plní zadní body kit, na kterém je připevněno sedlo. Vpředu pokračování rámu, zakřivené na požadovaný poloměr, chrání před nečistotami zpod kol.
- Přirozeně žádné čipy jako optika , vlastní jiným typům, motocykl nemá. Ale místo pod světlometem je přesto ponecháno. Kvadrantová přihrádka je zakryta štítkem, často s číslem jezdce na přední straně.
- Motor nakloněn dopředu . Tato konstrukce umožnila snížit těžiště, což mělo pozitivní vliv na ovladatelnost, a zvýšilo rychlost v zatáčkách o 15 %.
Napájení
Na rozdíl od svého protějšku, 250-taktu YZ2, byl nový motocykl od samého počátku výroby vybaven 4-taktním motorem.
Motor má dostatek výkonu, zejména s ohledem na nízkou hmotnost motocyklu. Motor je přitom stejně svižný v celém rozsahu otáček.
Ventilový blok byl modernizován v roce 2014, zároveň karburátor přenesl svou roli na elektroniku a zapalování CDI bylo změněno na tranzistorové.
- pracovní objem – 248 cm 3;
- výkon – 41 hp;
- maximální točivý moment – 28,0 Nm;
- počet ventilů – 4 (do roku 2014 – 5);
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – vstřikovač;
- zapalování – elektronické;
- start – kick startér (některé verze elektrický startér);
- objem nádrže – 7 l.
V roce 2016 byla pro odlehčení – zvýšení otáček vyměněna řada dílů motoru a také úplná rekonfigurace parametrů, což dávalo zvýšení výkonu ve středních a vysokých otáčkách.
Převodovka a spojka
Převodovka funguje skvěle a umožňuje motoru naplno využít svůj potenciál.
- Motocykl má 5-ti stupňová manuální převodovkapostavený podle obvyklého sekvenčního principu.
- Pohon se provádí pomocí řetězy. Uživatelé si všimnou jasného spínače a poměrně krátké dráhy pedálu.
- Spojka, standardní u motocyklů od Yamahy – lamelová, olejová lázeň .
Ve spojkovém koši je devět kotoučů.
Brzdy
Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku, ale pro snížení hmotnosti byl snížen počet podpěr a kotoučů.
Přední brzdy
Přední brzdy s vlnitým kotoučem.
- počet disků – 1;
- průměr – 245 (od roku 2016 – 270) mm;
- podpora – 2.
Zadní brzdy
- počet disků – 1;
- průměr – 245 mm;
- podpora – 1.
Provozní charakteristiky
Jízdní výkony tohoto krosového monstra jsou aktuální i dnes, ačkoliv minulost už uběhla téměř dvacet let od vzhledu modelu.
Na 100 km Yamaha YZ 250 F spotřebuje od 5,5 až 6 litrů paliva . Rozdíl závisí na opotřebení podvozku a kvalitě benzínu.
Spotřeba paliva
Ve snaze model vylepšit vývojáři nejprve zvětšili nádrž na 7 litru, což umožnilo ujet více než 5 km, poté ji snížili na minimum.
Uživatelé berou na vědomí, že objem ke krku je něco málo přes 6 litrů.
Rychlost
Maximální rychlost modelu je pouze 165 km/h. Zde bych se rád zastavil podrobněji, většina údajů hovoří právě o takovém parametru, ale naši přátelé z něj dokázali vymáčknout ne více než 130 km/h na nastavení skladu.
Ale dobré odpružení, zvýšený zdvih vidlice, stejně jako minimální hmotnost modelu umožňují jezdci překonat nejtěžší úseky a (pokud je to žádoucí) letět část cesty ve skoku, což umožňuje zvýšení výkonu.
Lehké a obratné kolo, které je stejně stabilní na zemi i při provádění triků, což jezdci dodává jistotu.
Rozměry a hmotnost
Pokud se bavíme o hmotnosti, tak motocykl naplněný veškerým potřebným dobytkem (1 litr oleje + 6 litrů paliva) je pouze 106 kg. Čistá hmotnost menší než 100 kg.
Houževnatý a silný “krosach”, který od svých předchůdců nasbíral mnoho pozitivních vlastností.
Model je navržen s ohledem na sportovce vysoké a střední výšky. Malý vzrůst může způsobit určité potíže při podpírání chodidel na zemi.
Modifikace
Paralelně s tímto modelem designové oddělení vyvíjelo model s větší kubaturou (nejprve yz400f, poté yz450f), takže se u tenisky nepočítalo s žádnými úpravami.
Od roku 2015 je motocykl vybaven pojezdem plynu, který výrazně snižuje zatížení ruky jezdce při dlouhých jízdách.
Omezení
Recenze lidí, kteří měli možnost jezdit na tomto motocyklu, nezaznamenávají žádné zvláštní nedostatky. Zaznamenáno hlavně:
- slabá přední brzda;
- při ostrých zatáčkách se chová nestabilně.
Ale na druhou stranu každá druhá instance z kategorie “motorová vozidla” má stejné nevýhody.
a důstojnost
U zásluh je situace jiná. Jsou poznamenáni:
- pohodlné sedlo a přistání;
- nastavitelné odpružení a dlouhý pojezd ;
- malá hmotnost s relativně velkými rozměry;
- a samozřejmě moc a dobrý dynamický výkon .
Závěr
Díky svému cross-country povolání Yamaha YZ 250 F pevně obsadila mezeru mezi malokapacitními, drahými a rychlými japonskými vozy. A nehodlá se tak snadno vzdát.
Ti, kteří si chtějí koupit motocykl napříč třídou, by měli věnovat pozornost této důstojné kopii.
Je to vidět jak na neutuchajícím zájmu o model, tak i proto, že model je stále na montážní lince a podle informací od vývojářů bude výroba pokračovat.
Video, jak vyměnit olej na motocyklu Yamaha YZ 250 F
V posledních letech dostala Yamaha YZ250F jeden rok mechanické úpravy a druhý rok jen novou grafiku. V případě nové verze tomu tak ale není: hned příští rok po rozsáhlé aktualizaci v roce 2021 (nový výkonnější motor, zcela nový rám, upravené závěsy) se čtyřtaktní motokrosová motorka se vrací s řadou pravidelných změn. Týká se to zejména vylepšených vnitřků vidlice a upravených úprav monoshocků.
Kola dostala nový odlehčený zadní náboj s novou přírubou řetězového kola, nové řetězové kolo a řetěz. Zadní ráfek narostl z 1,85 palce na 2,15, což umožňuje použití pneumatik 110/90-19. Nové pořadí paprsků (zkřížených ve třech) poskytuje zadnímu kolu optimalizovanou tuhost, zlepšenou trakci a reakci na náraz. Podle Yamahy tato vylepšení zvýší trakci (včetně v zatáčkách) a zlepší vyhlazení nerovností a také usnadní řízení a sníží houpání, čímž zvýší stabilitu.
Vizuálně dostala varianta Team Yamaha Blue černé žábry chladiče a novou grafiku. Za příplatek je k dispozici i Monster Energy Yamaha Racing Edition, nečekaně oblíbená možnost, která už druhým rokem těší kupce čtyřtaktních motokrosových modelů.
Motor Yamaha yz250f
Jedním z vrcholů loňské aktualizace Yamaha yz250f byl motor. Vývojáři přepracovali více než 15 komponent, zvýšili trakci ve středních a vysokých rychlostech a zvýšili maximální výkon. Musím říct, že touto cestou se vydali i ostatní výrobci ve své touze dohnat a překonat lídra v tomto segmentu, KTM 250 SX-F.
Yamaha si vedla docela dobře: 250 YZ2021F vydává o 0,8 koňských sil více na vrcholu – skutečných 39 koní z kola při 13000 XNUMX ot./min na dyno (skutečné měření zde). Na dráze je nárůst také znát, a to tím nejpříjemnějším způsobem: YZ táhne déle nahoře a vyžaduje méně řazení. Ve verzi 2022 zůstává engine nezměněn a navíc jeho charakter umožňuje konfigurovat bezplatnou aplikaci Power Tuner. Například pro ty, kterým současná verze motoru připadá stále nedostatečně jezdící, speciál “kroucení” mapa (Over-Rev Map), která je součástí aplikace a umožňuje otočit motor na každý rychlostní stupeň o něco déle, což se hodí zejména na rychlých tratích.
Charakteristiky Yamahy YZ250F ve skutečnosti nelze nazvat základními: v roce 2014 byl motor skutečně aktualizován, takže hlavní tah byl posunut na nižší a střední rychlosti, ale verze 2021 se v tomto ohledu více přizpůsobila. Další věc je, že spodky zůstaly velmi vysoký točivý moment a motor se točí velmi snadno, takže se může zdát, že police točivého momentu je trochu krátká, zejména pro ty, kteří jsou zvyklí na modely 450 cross nebo prostě okamžitě dají plyn naplno. – pak ano, dosažení cutoff lze provést velmi rychle. Tady je jediné řešení: přepínat častěji – na spodcích motor snadno vyřadí i na vyšší převody.
Yamaha, Honda a Suzuki vybavují své čtyřtaktní motokrosové modely o objemu 250 ccm spojkami ovládanými lanky, zatímco Kawasaki a Rakušané přešli na hydrauliku. Páčka Yamaha je měkká, sebevědomá a předvídatelná a obecně poměrně stabilní, i když spojka při velkém zatížení trochu plave. Naštěstí díky masivním spodkům není nutné držet YZ250F příliš často a příliš dlouho.
Jedinou skutečnou nevýhodou Yamahy YZ250F je její startování, zejména občasná neochota nastartovat. Někdy stačí dvě nebo tři stisknutí tlačítka startéru, než se to nastartuje – zdánlivě to není problém, když stojíte na startu, ale dost ošklivý gag někde v horkém závodě, kvůli kterému můžete přijít o pozici nebo dvě, pokud náhodou stánek.
Odpružení Yamaha yz250f
Fenomenální odpružení Yamaha yz250f nelze přičítat pouze vidlici KYB SSS a monoshocku KYB. Ano, tyto jednotky byly po mnoho let považovány za nejlepší komponenty odpružení, ale nesnižujte práci, kterou Yamaha vkládá do jejich jemného vyladění. Ano, mohli to nechat tak, jak to je, a oprávněně zůstat na vrcholu odpružení ještě několik let, ale místo toho tým odpružení ve společnosti opět představil řadu vylepšení, která dále zlepšila výkon vidlice a tlumič v souladu s charakteristikami nejnovější generace podvozku, který debutoval na Yamaha YZ450F 2020 a YZ250F o rok později.
Není tak snadné najít rovnováhu mezi měkkostí a účinností v odpružení, což vám umožní vyhladit velké nerovnosti bez houpání a sebevědomě držet stopu. Yamaha nejenže dokázala najít tuto rovnováhu, ale v průběhu let ji i nadále udržovala. Při tvrdých přistáních, například během letu, vykazují komponenty KYB vynikající odolnost proti poruchám, v jiných situacích poskytují měkkou a pohodlnou jízdu. Závěsy vyžadují naprosté minimum úprav, pokud vůbec nějaké, a každé cvaknutí knoflíku má hmatatelný vliv na jejich charakter. Mnoha jezdcům stačí nastavit sag, ale ti, kteří jsou blíže začátečníkům než profíkům, možná budou muset trochu povolit vyhlazení komprese, aby odpružení vyřešilo malé nerovnosti jemněji, a pak povolit vyhlazení odskoku. Ano, měkká nastavení zatěžují odpružení v nerovných oblastech, ale přesto neklesají příliš hluboko a dokonale kopírují zem, přičemž se vyhýbají poruchám na velkých nerovnostech.
Podvozek a ovládání Yamaha yz250f
Loňská aktualizace podvozku udělala docela velký rozdíl v ovládání Yamaha YZ250F a revize z roku 2022 ji dále vylepšily. Motocykl řídí ostřeji, ale zachovává si neuvěřitelnou stabilitu, což je znát zejména na rychlých, drsných trailech. YZ250F se necítí tak ostře ponořit se do zatáček jako Honda CRF250R nebo Suzuki RM-Z250, které zatáčejí s mírným kýcháním, ale Yamaha stále řídí skvěle a vyžaduje trochu, ale vědomého úsilí, aby se naklonila do zatáčky, která je jistá a ostrá. .
Z hlediska ergonomie Yamaha YZ250F první, čeho si všimnete, je poloha volantu. V horním třmenu nejsou dva, ale čtyři otvory pro montáž rozpěrek, pár blízkých a pár vzdálených a samotné rozpěrky lze instalovat otočením dopředu nebo dozadu, takže čtyři možnosti umístění volantu jsou k dispozici. Pažba řídítek je třetí, s distančními vložkami v předních otvorech a otočená dozadu a Yamaha říká, že tuto pozici zvolili, protože klade větší váhu na přední kolo, což zlepšuje přilnavost v zatáčkách.
Nižším lidem se hodí spíše bližší poloha volantu, jinak na něj musíte občas sahat. Nejlepší je si tuto otázku ujasnit předem, na klidných jízdách vyzkoušet všechny možnosti a vybrat tu nejlepší. Ať tak či onak, mít na výběr je skvělé.
Verdikt
Yamaha pilně sleduje fórum a zpětnou vazbu od prodejců a pečlivě si na základě těchto názorů dělá domácí úkoly. Motocykl Yamaha YZ250F se jako celek blíží ideálu a jediné, co si zaslouží pozornost vývojářů, je ergonomie. Některé body se dají korigovat docela levnými komponenty z katalogu GYTR nebo aftermarketu, např. dát sedlo výš, aby se v něm nejen pohodlněji sedělo, ale také se snáze přenášela hmotnost, pak jsou řídítka nižší, páčky jsou nastavitelné, jiné rukojeti. Ale to je spíše chuť než skutečný problém:
Yamaha stále dodává extrémně organické a vyvážené čtyřtaktní motokrosové kolo o objemu 250 ccm, které nastavuje laťku pro ostatní závodníky a poskytuje motokrosovému jezdci skvělý kus vybavení jak pro učení, tak pro vážné závody.