Motocykl YR5: specifikace, foto, video

Iž Jupiter-5
(Izh 6.113-020-03) je silniční motocykl střední třídy určený pro jízdu po silnicích s různým povrchem. Vyráběl Iževský strojírenský závod v letech 1985 až 2008. K motocyklu můžete připojit boční nákladní nebo osobní přívěs a také univerzální nákladový modul. Hmotnost bočního přívěsu je 99 kg, nákladového modulu je 480 kg.

Příběh

Ve druhé polovině roku 1958 stáli konstruktéři kanceláře před novým úkolem – přípravou na vydání motocyklu Izh Jupiter. Již v roce 1957 na světové výstavě v Bruselu předvedli konstruktéři strojů Iževsk prototyp nového modelu. Motocykl byl nejprve nazýván „Izh-58“ a poté byl přejmenován na „Izh-Jupiter“. První prototypy vykazovaly velmi dobré výsledky. Výkon motoru byl zvýšen na 18 hp[3] Převodovka byla také pohodlnější na ovládání, zlepšilo se mazání ložisek. Výroba motorů byla organizována v Iževském mechanickém závodě. Sériová výroba “Izh Jupiter” byla zahájena v druhé polovině roku 1961 [1]. Celkem bylo vyrobeno 477 747 motocyklů[4].

Výstavba

Motocykl si zachoval rám motocyklu Izh-56, ale měl zcela nový motor – dvouválcový, dvoudobý, s vertikálním příčným řadovým uspořádáním válců, chlazený vzduchem s vratným dvouproudovým proplachem, s přípravou pracovní směsi v karburátoru a jejím zapálením ve válci z elektrických jisker. Karburátor je uzavřen speciálními pouzdry (s kovovým ventilem pro přístup při spouštění), vzduchový filtr je kontaktní olej. Detaily ojnice a skupiny pístů (píst, ojnice, pístní kroužky, pístní čep, pojistné kroužky, ložiskové válečky spodní hlavy ojnice) jsou sjednoceny s odpovídajícími díly motocyklového motoru K-175 [1] .

Dvouramenný pedál nožního řazení a pedál startéru jsou umístěny na levé straně skříně převodovky. Izh-Jupiter, stejně jako všechny následující dvouválcové modely, byl vybaven mechanismem automatického uvolnění spojky.

Pohon rychloměru je na rozdíl od Izh-56 od předního kola.

Přední odpružený blatník je uchycen ke spodnímu můstku přední vidlice na litém držáku, čímž je vyloučena možnost jeho zanesení blátem.

Dva karburátory na IZH Jupiter

Mezi různými vylepšeními pro dvouválcový Izh vyniká instalace dvou karburátorů na motor motocyklu. Jeden pro každý válec. Děje se tak s očekáváním zvýšení výkonu motoru zlepšením plnění každého válce. Výkon opravdu narůst, ale maximálně o pár koní.

Kromě úpravy sacích okének bude nutné na každý válec nainstalovat jazýčkový ventil. Pokud se tak nestane, pak při běžícím motoru směs vyplivne zpět do vzduchového filtru a náplň se zhorší. Při běžícím dvoudobém motoru je normální, že směs vytéká zpět do karburátoru. Motor tedy „dýchá“.

Proto je u většiny dvoudobých vozidel mezi karburátorem a filtrem sací rezonátor. Jde o plastovou krabičku, kde se část směsi vyplivne. Na Jupiterech toto zařízení chybí, protože. kvůli délce „kalhot“ a zvláštnostem dvouválcového motoru není zvláštní potřeba. Zatímco jeden válec dělá svůj zdvih, druhý nasává směs z karburátoru plus tu část, která se odrážela od pláště prvního pístu.

Instalace jazýčkového ventilu navíc zlepší plnění válce v nízkých a středních otáčkách a spotřeba paliva se mírně sníží. Válec Jupiter je přibližně roven objemu 175 cm3, takže okvětní chlopně lze dodat od východu slunce 3m-01 nebo vyrobit soustružníkem dle vzorku. Karburátory lze také vzít z východu slunce (K-62V, K-65V) nebo z Java 638.

Kromě instalace ventilů bude potřeba ještě dodělat píst. Na plášti pístu na straně sání musí být vytvořen otvor, jak je znázorněno na obrázku. To je nezbytné pro snížení vstupního odporu nutného pro činnost okvětních lístků.

Pro provoz dvou karburátorů budete potřebovat kohoutek s dvojitým a společným plynem pro oba kabely. Tyto díly lze převzít z Uralu nebo sebrat z jiných modelů motocyklů.

Po instalaci všech dílů je nutné seřídit a synchronizovat karburátory. Jinak může dojít k přehřátí a opotřebení jednoho z válců a také k silným vibracím.

Технические характеристики

• Celková délka 2 115 mm.
• Celková šířka 780 mm.
• Celková výška 1 mm.
• Světlost 135 mm.
• Suchá hmotnost motocyklu je 160 kg.
• Maximální rychlost je 110 km/h[5].
• Objem palivové nádrže 18l.
• Plavba po dálnici 400-450 km.
• Spotřeba paliva na dálnici není větší než 4 litry na 100 km.
• Palivo: Benzín s avtol 10-18 v poměru 25:1
• Přejezdný brod 300 mm.
• Zdvih motoru 58 mm
• Průměr válce 61,75 mm
• Počet válců 2
• Zdvihový objem motoru 347 cm3
• Kompresní poměr 6,8
• Maximální výkon 18 litrů. S.
• Vzduchové chlazení
• Kloubový mazací systém s palivem
• Typ karburátoru К-28Ж[1]

Úpravy (částečný seznam)

• IZH 6.113-010-01 – základní model bez bočního přívěsu: teleskopická vidlice, bubnová dvouvačková brzda, paprsková kola.
• IZH 6.114-010-01 – s bočním přívěsem
• IZH 6.114T-010-01 – s bočním přívěsem, modifikace “Tourist” – dodatečně vybaveno rezervním kolem s pneumatikou se zvýšenými výstupky.
• IZH 6.113L-010-01 – bez bočního přívěsu, modifikace “Lux” – dodatečně vybaveno polokabelem, chrániči kolen a kufrem
• IZH 6.113-014-01 – vybaveno litými výměnnými koly. Provoz s bočním přívěsem není povolen.
• IZH 6.113-015-01 – bez bočního přívěsu, vybaveno hydraulicky ovládanou kotoučovou brzdou předního kola, teleskopickým předním odpružením se zvýšeným pojezdem a pneumatickým nastavením, litá kola různých velikostí
• IZH 6.113L-015-01 – bez bočního přívěsu, modifikace “Lux” – dodatečně vybaveno polokabelem, chrániči kolen a kufrem
• IZH 6.113-016-01 – bez bočního přívěsu, vybavený hydraulicky ovládanou kotoučovou brzdou předního kola, teleskopickým předním odpružením se zvýšeným pojezdem a pneumatickým nastavením, paprskovými koly stejné velikosti, ale nezaměnitelnými.
• IZH 6.114-016-01 – s bočním přívěsem
• IZH 6.114T-016-01 – s bočním přívěsem, modifikace “Tourist” – dodatečně vybaveno rezervním kolem s pneumatikou se zvýšenými výstupky.
• IZH 6.113-020-01 – bez bočního přívěsu, vybavený karburátorem K-65D
• IZH 6.114-020-01 – s bočním přívěsem, vybavený karburátorem K-65D
• IZH 6.114T-020-01 – s bočním přívěsem, modifikace “Tourist” – dodatečně vybaveno rezervním kolem s pneumatikou se zvýšenými výstupky
• IZH 6.113-025-01 – bez bočního přívěsu, vybaveno hydraulicky ovládanou kotoučovou brzdou předního kola, teleskopickým předním odpružením se zvýšeným pojezdem a pneumatickým nastavením, litá kola různých velikostí, vybavena karburátorem K-65D
• IZH 6.113-012-01 – bez bočního přívěsu, vybavený karburátorem “Jikov-2928CE”
• IZH 6.114-012-01 – s bočním přívěsem, vybavený karburátorem “Jikov-2928CE”
• IZH 6.113-026-01 – bez bočního přívěsu, vybavený přední kotoučovou brzdou s hydraulickým pohonem, teleskopickým předním odpružením se zvýšeným pojezdem a pneumatickým nastavením, paprsková kola stejné velikosti, ale nezaměnitelná. Vybaveno karburátorem K-65D
• IZH 6.114-026-01 – s bočním přívěsem, vybavený karburátorem K-65D
• IZH 6.114T-026-01 – s bočním přívěsem, modifikace “Tourist” – dodatečně vybaveno rezervním kolem s pneumatikou se zvýšenými výstupky. Vybaveno karburátorem K-65D
• IZH 6.113-026-03 – bez bočního přívěsu, modifikace s přední hydropneumatickou vidlicí a kotoučovou brzdou, vybavená karburátorem K-65D
• IZH 6.114G-020-01 – s bočním nákladním přívěsem IZH 9.204, vybavený karburátorem K-65D
• IZH 6.114G-023-01 – s bočním nákladním přívěsem VMZ 9.203G [1].

Modernizace

“Izh Jupiter” sloužil jako začátek řady dvouválcových motocyklů:

• “Izh Jupiter-2” (1965-1971) – výkon motoru 19 hp při 4900 ot./min
• Izh Jupiter-3 (1971-1977) – výkon vzrostl téměř o 40 procent ve srovnání s předchůdcem (25 k při 5 700 ot./min). Model byl oceněn státní značkou kvality SSSR.
• Izh Jupiter-3-01 (1977-1980) – výkon motoru zvýšen na 27 hp
• Iž Jupiter-3-02 (1979-1981)
• Izh Jupiter-4 (1982[4]-1985) – výkon motoru zvýšen na 28 hp. při 6 ot./min., točivý moment až 200 kgf m, 3,58voltová elektrická výbava, nová osvětlovací technika.
• Izh Jupiter-5 (IZH 6.113; IZH 6.114) (1985-1988) – výkon motoru snížen na 24 hp při 4800-5600 ot./min., ale charakteristika točivého momentu v oblasti středních otáček byla vylepšena. Objevilo se tlačítko „nouzový start“, které při startování s vybitou baterií uzavírá budicí vinutí generátoru k zemi a obchází regulátor napětí.
• Izh Jupiter-5-01 (IZH 6.113-01; IZH 6.114-01) (od roku 1988) – motocykl dostal zcela nový vzhled, sjednocený s IZH Planet 5, vydaný v roce 1987. Změnil se tvar takových prvků, jako je palivová nádrž, kryty skříňky na nářadí, sedadlo, palubní deska. Na válcích motoru přibyla dvě chladicí žebra, devět místo sedmi, přední část každého žebra dostala ohyb směrem k proudu chladicího vzduchu. Byl instalován široký motorový řetěz, v důsledku čehož byly vyměněny zuby hvězdy motoru a velkého bubnu spojky.
• “Izh Jupiter-5-03” (Izh 6.113-03; IZH 6.114-03) (od roku 1993) – model je vybaven kapalinou chlazeným motorem IZH-Yu5 Sat. 1-08. Spotřeba paliva je snížena o 1,5-2 litry, hladina hluku je snížena o 30%, výkon motoru je 25 koní.

Elektrické zařízení.

1. Na Izh planet 4 bateriové zapalování.

2. Výkon alternátoru je 100W, 14V, 8A.

3. Nabíjecí baterie MTS 9, 12 voltů, 10 Ah.

4. Regulátor relé BPV 14-10.

Čtěte také: RECENZE – 2 KAWASAKI Ninja H2020 SX SE+ je přeplňované monstrum pro agresivní cestování

5.Elektronický přerušovač směrových světel.

6. Zapalovací cívka IZHPS sestava N 39.

Poznámky

1. ↑ 12345W. Bonstedt.
   “JUPITER” nový silniční motocykl // “Za volantem”: časopis. – 1961. – č. 8. – S. 16-17.
2. M. G. Gintsburg.
   Zařízení a servis motocyklů. – Druhé vydání, přepracované. – Moskva: Mashgiz, 1963. – 319 s. – 215 000 výtisků.
3. B. F. Demčenko, G. S. Mikryukov.
   Motocykly se značkou Izh. – Moskva: DOSAAF SSSR, 1982. – 160 s.
4. ↑ 12
   Kolik a co Izhey? // “Za volantem”: časopis. – 1986. – č. 10. – S. 8.
5. M.P. Isaev, V.A. Zabelin.
   Motocykly Izh-Jupiter a Izh-YUK. Pokyny pro péči a obsluhu. – Iževsk: Mashinostroitelny Zavod, 1964. – 158 s.
6. L. Komzíkov.
   Boční přívěs BP-62 // “Za volantem”: zásobník. – 1961. – č. 8. – S. 17.

Zajímavá fakta

Dotyčný motocykl měl na sovětském trhu vážné konkurenty. Předně to byl český aparát „Java“. Měl propracovanější design a výborné rychlostní parametry. Iževští konstruktéři, vyvíjející Jupiter Izh-4, se rozhodli zvýšit práh maximální rychlosti modernizací elektrárny.

Sovětské kolo nahradilo třetí model, během pěti let bylo vyrobeno a prodáno více než milion vzorků. Po roce 1985 vyšla nová modifikace, známá jako „Jupiter-5“. Mohlo být také vybaveno bočním přívěsem, některé varianty dostaly snížení rychlosti kvůli zvýšení otáček, což zvýšilo manévrovatelnost vozidla.

Popis motocykl Yamaha YR-5 1970 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Yamaha YR-5 neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 36 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha YR-5, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné koupit nový motocykl Yamaha YR-5 modelového roku 1970, protože jejich výroba byla zastavena před 46 lety. Současně má Yamaha YR-5 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 347 ccm / 21.1 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha YR-5 – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha YR-5 dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako YR-5:

Zobrazují se podobné motocykly v počtu 5 ks, viz vše podobné jako YR-5

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)

Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.

IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S

Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, ​​​​2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31

Instalace elektronického bloku zapalovacího systému Electronics na motocyklu Dnepr MT-10

Elektronický blok zapalovacího systému Electronics, určený pro automobily, úspěšně funguje na motocyklu Dnepr MT-10, který má 12voltové elektrické zařízení. Z těchto zařízení je nejlevnější, má malé rozměry, má zásuvku a funguje jako pojistka proti krádeži. Nainstaloval jsem ho do zavazadlového prostoru kočárku a připojil následovně. Svorka č. 7 je připojena k výstupu „LK“ relé-regulátoru, který zvyšoval sekundární napětí při startování motoru, a hrot č. 9 je připojen k zemi. Připojil jsem čtyři vodiče shromážděné ve svazku (viz obrázek). Kondenzátor odpojen. Motor snadno startuje i v zimě, kontakty přerušovače se prakticky neopotřebovávají a mezera mezi nimi nevyžaduje seřízení. V. DONĚCK Krasnodarské území, aul Khatukai Připojení kabelu jednotky: 1— kabel, 2— vodič od spínače zapalování (+ 12 V), 3— zapalovací cívka B204; 4 – přerušovač.V kruzích &.

Unifikované písty

Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.