Venture Royale byl v roce 1983 motocykl Yamaha s největším zdvihovým objemem a výkonem a byl vyvinut jako dálkový tourer pro severoamerický trh. Kapalinou chlazený čtyřventilový DOHC 4stupňový motor V-70 a hřídelový pohon pro pohonnou jednotku a kompletní komfortní opatření včetně počítačem řízeného systému předního a zadního odpružení dělaly tento model skvělým pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti.
Pověsit se na rukojeti pokryté flitry, jezdci na turné; Rok 1983 byl divokou jízdou pro kompletní sadu šatů a rok 84 slibuje více stejného. Minulý rok s sebou přinesl flotilu prádelníků, jaké svět ještě neviděl. Honda stála pevně s Interstate a Aspencade 1100, zatímco Yamaha a Kawasaki přišly po trhu s luxusními křižníky v plné síle s novými stroji.
Yamaha zasáhla jako první s XVZ12 Venture, strojem, který nastavil nový standard v cestovním komfortu na dvou kolech. Byl to jasný vítěz U motocyklisty cestovní srovnání (červenec ’83), předstihl legendární Interstate a také Suzuki GS1100GK. 1200cc Yamaha držela vítěznou ruku prakticky ve všech aspektech výkonu; byl vynikající v ovladatelnosti, jízdě, pohodlí a celkovém výkonu motoru. Od superturisty nemůžete chtít víc.
Po vzoru Hondy je nová Yamaha nabízena ve dvou verzích, obyčejná a pěkná. Běžný Venture se prodává za 5999 dolarů a vrcholný Venture Royale stojí 7599 dolarů. Za příplatek 1500 USD jsou zahrnuty takové vymoženosti, jako je palubní kompresor pro vzduchové odpružení a kompletní zvukový systém. Takové vybavení je velmi oblíbené mezi davy od horizontu k horizontu a každý, kdo byl na rallye Aspencade, vám může říct, že oblíbené jsou také chromy a světla.
Yamaha se chopila lásky amerických tourerů k jasným světlům a třpytu a nabízí stylové doplňky na míru pro oba modely Venture prostřednictvím Yamaha Parts Distributors Incorporated (YPDI). Produkty vyrábí společnost Drag Specialties, nesporný lídr v oboru, a jsou prodávány prostřednictvím dealerů Yamaha. Myšlenka je udělat to
pro člověka je snadné sestavit si svou dokonalou vizitku na dálnici, aniž by se díval dál než u místního prodejce Yamaha. Venture Royale, které jsme testovali, má dostatek třpytu, aby vás vrátilo téměř k 2000 XNUMX $, takže motorka zůstane jen pochromovaný bar-kamarád od deseti tisícové bariéry. Tento královský cestovní podnik není pro slabé peněženky.
Se všemi těmi třpytkami a blýskáním se Royale hodí do stejné ligy jako nový Voyager od Kawasaki. Voyager, který byl představen letos na podzim, je rozhodně zaměřen na špičkovou část trhu a přichází s více světly, chromem a šmrncem, než kterýkoli běžně dostupný stroj. I když je to možná nejlepší platforma pro celodenní cestování po přímých tratích, jaká kdy byla vymyšlena, půltunová hmotnost Voyageru ji omezuje v jiných oblastech.
S plnou výbavou chromu YPDI byla verze Royale našeho vítěze červencového srovnání turné vrácena k osvěžení. Tentokrát jsme to ale testovali na pozadí nejen Hondy a Suzuki, ale také propracovaného kompletního komody Kawasaki.
Těžko uvěřit, že 810 kilový motocykl by mohl být považován za podváhu, ale to je případ Royale. Někteří jezdci na turné považují váhu za peníze v bance. Zlepšuje stabilitu v přímém směru a nabízí příznivější poměr odpružené k neodpružené hmotnosti, což má za následek lepší jízdu, ale to je v plném rozsahu ta plus. Kola v rozsahu 700 liber, jako Honda Interstate a Venture, již prošla bodem klesající návratnosti. Odměna ve zvýšené stabilitě a zlepšené jízdě, kterou přináší dodatečná hmotnost, je zastíněna škodlivými účinky na celkový výkon a ovladatelnost.
Yamaha, využívající svou nejpokročilejší technologii, dokázala zatím najít tu nejlepší rovnováhu mezi stabilitou těžké váhy a lehkou odezvou. Při porovnání základních modelů jsme zjistili, že Venture je stabilnější a citlivější než Honda Interstate stejné hmotnosti. Základní konstrukce XVZ opouští soutěž – přinejmenším soutěž z roku 83 vypadá zastarale. Motor Yamaha V-four o objemu 1198 ccm má čtyři ventily na válec, což je ve své třídě unikátní vlastnost. Motor je samozřejmě kapalinou chlazený a má rozvodový hřídel. Pětistupňová převodovka umísťuje cestovní otáčky o něco výše než u Hondy, ale níže než u Kawasaki.
Venture využívá zadní odpružení Monoshock. Tlumič má nastavitelný tlak vzduchu a tlumení odskoku. Stejně jako Honda, Yamaha nosí své palivo pod sedadlem. Elektrické palivové čerpadlo dopravuje plyn ke čtyřem karburátorům CV se spodním tahem. Přední vidlice obsahuje téměř všechny představitelné funkce. Můžete nastavit tlak vzduchu, tlumení odskoku a ochranu proti ponoru. Pravá přední kotoučová brzda je ovládána hlavním válcem na řídítkách; nožní pedál ovládá levý přední kotouč a zadní kotouč.
Při transformaci ze standardního Venture na Venture Royale došlo k řadě změn. Byl namontován bezpružinový vzduchový tlumič a různé vzpěry vidlice. Různé komponenty odpružení jsou navrženy tak, aby spolupracovaly s CLASS, počítačovým vyrovnávacím systémem vzduchového odpružení Yamaha. Malý elektrický vzduchový kompresor schovaný pod sedadlem pumpuje vzduch do předních a zadních odpružených jednotek přes solenoidové ventily. Ovládací panel namontovaný na pravé straně kapotáže se aktivuje po přepnutí klíčku zapalování do polohy příslušenství. Velký panel s tekutými krystaly zobrazuje tlak na obou koncích kola stisknutím tlačítka. Pak se můžete přizpůsobit podle chuti, pokud jste perfekcionisté, nebo jednoduše nechat převzít automatický režim CLASS. V automatickém režimu stisknete „přední“ tlačítko a poté stisknutím jednoho ze tří tlačítek vyberete z výroby nastavenou nízkou, střední nebo vysokou úroveň. CLASS to řeší odtud. Stačí zopakovat postup pro zadní odpružení a jste připraveni k jízdě. Je to sofistikovaný systém, doplněný vzduchem schnoucí nádobou a obvody autodiagnostiky, které mechanikům pomohou lokalizovat jakýkoli problém. Zvláštní péče byla věnována návrhu systému, který by při střídavém stisknutí předních a zadních tlačítek voliče příliš nekrvácel. Systém namontovaný na Aspencade za těchto podmínek ztrácí několik liber tlaku, zatímco systém Yamaha ztrácí méně než libru na každý cyklus tlačítek voliče.
CLASS představuje jedinou změnu základního podvozku a podvozku Yamahy. Ostatní prvky jsou čistého stylu: dvoubarevný pruhovaný lak a hnědé sedadlo. Jediným dalším doplňkem Royale je velký audio panel, který se montuje na levou stranu kapotáže v dosahu jezdce.
Sterea jsou u velkých turistů téměř povinná výbava, ale zvukový systém Venture Royale nastavuje nový standard. Stereo kazetový magnetofon AM-FM, vyrobený společností Mitsubishi pro Yamahu, nabízí 12 wattů na kanál, napájený přes dvojici reproduktorů odolných vůči povětrnostním vlivům namontovaným vysoko v kapotáži. Yamaha obsahuje všechny funkce, které byste očekávali od prvotřídního systému. K dispozici je pět tlačítek pro předvolbu a také funkce skenování. Velký LED displej frekvence má funkci automatického stmívání pro noční jízdu. Kazeta má schopnost kovového pásku a funkci automatického zpětného chodu, takže pásku můžete převrátit stisknutím tlačítka. Stejně jako Honda má Venture některé ovládací prvky zvukového systému na levém řídítku. K dispozici je přepínač ztlumení, který snižuje úroveň hlasitosti o k0db, a tlačítko ladění, které posílá idio nahoru ve frekvenčním rozsahu. Stejně jako všechny ostatní stereo systémy pod širým nebem se kvalita zvuku, který se dostane k jezdci, poškozuje se zvýšenou rychlostí. Zvuk je nejlepší ve městě pod 40 mph. Nad touto rychlostí je hluk větru příliš hlasitý na to, aby byl audiofil spokojený.
Zdaleka nejlepší vlastností zvukového systému Venture Royale je jeho schopnost kompenzovat okolní hluk. A- Malý mikrofon odolný proti povětrnostním vlivům na panelu rádia zachytí nárůst hladiny hluku, když motorka zrychluje ze zastávky nebo jede vedle hlasitého nákladního vozu, poté stereo automaticky zvýší úroveň hlasitosti, aby to kompenzovalo během asi sekundy. Nastavovací kroužek na knoflíku hlasitosti umožňuje nastavit horní i dolní limit funkce kompenzace šumu.
Stereo je v kapotáži zajištěno dvěma malými západkami a zámkem, do kterého lze vložit klíček zapalování. Celou jednotku lze vyjmout během několika sekund a znovu nainstalovat za méně než minutu. Ovládací prvek CLASS je zabudován do pravého bočního panelu, ale je méně pravděpodobné, že upoutá pozornost zlodějů. Veškeré elektrické vybavení Royale zabírá úložný prostor kapotáže, takže nemůžete zastrčit věci do žádné uzamykací přihrádky jako u standardního Venture. Tolik elektronického hardwaru jako Royale má, ještě více přijde. CB vysílačka by měla být dostupná v roce 84, stejně jako interkomový systém, který bude fungovat se stávající vysílačkou.
Ve všech detailech je Royale skvěle zpracovaný. Přístrojové vybavení zahrnuje varovný LCD panel, LCD hodiny a dálkové ovládání světlometů na velké palubní desce. Na levé liště je páka sytiče ovládaná palcem a hlavní válec pro hydraulicky ovládanou spojku. Řídítka se přizpůsobují poloze, stejně jako stupačky jezdce i spolujezdce.
Odnímatelné zavazadlo je špičkové kvality. Při cestování na Yamaze můžete nést celkem 60 liber, 20 liber na kontejner. Klíč zapalování funguje v zámkech zavazadel, všechny fungují hladce a spolehlivě. Přeplnění ocení robustní západky a pevná pouzdra Yamahy, která drží tvar, i když jsou nacpaná k prasknutí.
Dodatečný chrom na našem konkrétním testovacím kole je v současné době k dispozici prostřednictvím YPDI. Stupačky se očekávají později; jsou asi to jediné, co Royale postrádá, Royale Maxi-moso má chromovaný chránič předního blatníku se světly, kompletní kryty předních kotoučových brzd se světly, kryt chladiče a chromovanou mřížku chladiče�a chrom se neustále objevuje. . Obzvláště působivá je záď s rozsáhlým ovinutým chráničem tašky a chromovanou zástěnou se zlatým logem Venture. Pro udržení čistoty sedlových brašen a spolujezdce jsou namontovány nástavce trubek (samozřejmě chromové). Světla pro jízdu jsou přišroubována ke standardním krytům motoru a dotvářejí tak vzhled. Ze všech přidaných třpytek YPDI jsou rukojeti z měkké pěny pro jezdce při klouzání po dálnici nejpozoruhodnější, protože dále snižují vibrace motoru, které se k jezdci dostávají. Rukojeti mají podle očekávání leskle chromované koncovky.
V některých ohledech je jízda na Venture Glitter Royale příjemnější než logování času na standardním Venture. Při jízdě v přímém směru vás Yamaha unese v bujném pohodlí. Kapitánovo sedadlo na můstku je hluboce polstrované a jezdecká pozice je prostorná. Kapotáž poskytuje plnou ochranu proti větru, i když vysocí jezdci zaznamenají mírné chrastění přilby z větru přelévajícího se přes horní část čelního skla. Na druhou stranu ocení, že budou moci vidět přes její vrchol za deště nebo v noci. Ovladatelné průduchy studeného vzduchu jsou umístěny bezprostředně před holeněmi jezdce a pomáhají snášet letní plavby. Zdá se, že velká V-čtyřka se při jízdě zákonnými rychlostmi poflakuje a nikdy se necítí bzučet nebo zaneprázdněn, i když je ručička rychloměru vytočená ve dvou třetinách své maximální rychlosti 140 mil za hodinu.
Schůzky cestujících se však nezdají tak promyšlené jako ty pro jezdce. Opěradlo je trochu přecpané a omezený prostor mezi sedlovými brašnami a kyblíkem jezdce v sedadle může omezit oběh v nohách spolujezdce. Přes kolíky spolujezdce také prochází spousta vibrací, znatelně více než u Hondy nebo Kawasaki, ale méně než u Suzuki.
Pokud jde o dodržování odpružení, Venture Royale je na vrcholu třídy lehké těžké váhy, ale o stupeň níže než Kawasaki Kabin Kruiser. Jednoduše řečeno, Yamaha je jedním z nejplynulejších motocyklů všech dob. Pomocí přednastavených tlaků odpružení, které CLASS nabízí, je ladění odpružení přibližně stejně snadné jako ladění rádia. Použili jsme měkké předvolby pro sólovou jízdu a zjistili jsme, že jízda je velmi pohodlná, ale nezaznamenali jsme žádné nadměrné klesání. Pro jízdu ve dvou s ha plnou zavazadel byly použity vysoké soupravy. I když byly oba konce vytočené nahoru, odezva odpružení na malé nerovnosti se zhoršila jen velmi málo. Můžete nechat tlaky po jízdě sólo a přesto být zcela spokojeni s kvalitou jízdy. Pokud zamíříte Royale dolů po zakřivené cestě, rychlé otočení knoflíku pro nastavení tlumení odskoku (umístěného na levé straně, poblíž čepu kyvné vidlice) zpřísní ovládání. Venture je nejlépe ovladatelný ze všech superturerů s lehkým řízením a dobrou stabilitou podvozku. Má větší světlou výšku než Honda a Kawasaki a také předvídatelné pneumatiky, díky kterým si v zatáčkách užijete trochu zábavy. Možná dokonce dost na to, abyste na minutu vypnuli magnetofon a užili si jízdu.
Celkově Venture Royale funguje jako jeden harmonický balíček, ale samozřejmě je tu několik nedostatků. Všichni naši /^steri si stěžovali na integrovaný systém ^Sjraking. Je to handicap pro jezdce, kteří zvládli nezávislé používání přední a zadní brzdy, ale pomůcka pro jezdce, kteří to nezvládli. Navíc samotné brzdy jsou slabou stránkou. Royale a základní Venture, které jsme před chvílí testovali, jsou jedinými motocykly v nedávné paměti, které utrpěly dramatickou ztrátu brzdné síly během našeho rutinního zastavování brzdového pásu. Opakované zastavování z vysokých rychlostí rychle snížilo účinnost přední brzdy asi o 80 procent a spojené přední a zadní brzdy ztratily přibližně 30 procent své brzdné síly. Chromované kryty předních kotoučů a třmenů jistě jen málo pomáhají brzdám odvádět teplo.
Dalším slabým místem, které se objevilo i ve starším Venture, jsou ložiska hlavy řízení. Rychle se uvolňují, což má za následek řinčení přes řídítka při jízdě přes hrboly s ostrými hranami. Také se objevily trvale vysoké hodnoty teploty vody, stejně jako v našem posledním Venture. Ale ještě jednou, motorka nikdy nenaznačovala, že by se překypovala, a to ani ve 100stupňovém provozu zastavte a rozjeďte. Také: „Naše testovací kolo občas selhalo, když dostal plný plyn pod 2000 ot./min.
Toto občasné škytání je jedinou skutečnou stížností, kterou naši testeři dokázali na motor Venture vyrovnat. Má nejpříjemnější výkonové charakteristiky ze všech velkých tourerů. Dodávka energie je dokonale předvídatelná a velmi plynulá. Yamaha předběhne Hondu a Kawasaki ve sprintu nebo roll-on, ale je o něco pomalejší než lehčí a hlučnější Suzuki GS1100GK. Pro cestování a běžné pouliční ježdění má Yamaha nejlepší motor ve své třídě. Průměrná spotřeba paliva byla 34.5 mpg, což je o téměř pět mpg méně než u základního Venture kvůli vyššímu procentu jízdy po městě během našeho testování.
Pro většinu jezdců dává Venture ze současných (1983) velkých tourers největší smysl. Royale má stejné dobré body a navíc velkou porci luxusních věcí, které mnoho cestovních jezdců požaduje. Tato motorka narušila pořádek v cestovním světě a dala Hondě něco, za co může v roce 1984 střílet. Celkově je Yamaha XVZ12TDK Venture Royale lepší motocykl než cokoli, co se v současné době nabízí v této třídě, včetně titanické Kawasaki. Je to případ, kdy větší není lepší lepší je lepší. M