Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Legendární motocykly 70. let: Yamaha RD350
Zdroj: motorcyclistonline.com Překlad: Drom.ru autor:
při přetištění je nutný odkaz na zdroje textu a překlad!
Než se lidé dozvěděli o mnoha nebezpečích trojitých cheeseburgerů, nasycených tuků a dvoutaktních výfukových plynů, byl tu RD350. Špinavá, kouřící, zatraceně rychlá a relativně levná, byla (a stále je) nejlepší motorkou své doby.
Viz také:
Reklamní obrázek z populárního motocyklového časopisu z roku 1975 vypadal takto. Oněmělý závodník drží v ruce kelímek piva. Reklamní slogan pod ním nabízí dvojsmyslnou útěchu v podobě doušku piva z kelímku v ruce jezdce: „Nebojte se, nejste první jezdec 750, kterého Yamaha 350 porazila.“
Vraťme se do těch požehnaných časů, kdy ještě nebyla politická korektnost, do Ameriky 70. let. Každý teenager té doby věděl, že od úplně prvního RD350 v roce 1973 do posledního vydaného v roce 1975 byla „kapesní raketa“ Yamahy ostudou všech tří- a čtyřválcových strojů dvakrát větších než její 347cc. A neměla obdoby ani na závodních tratích, ani na venkovských silnicích po celém světě.
V dobách, kdy byly světlice považovány za cool, ne za Harleye, bylo pro Yamahu snadné dělat jakýkoli velkokapacitní motocykl v přímém směru. Koňská síla byla levná a každý hlupák dokázal otočit plyn. A pouze Yamaha spoléhala na schopnost skutečně ovládat motocykl.
Na ulici a na trati všichni uctívali RD. Pro proletáře bylo vyhození 750+ dolarů za Ducati 1974SS z roku 1995 nebo dokonce 1 dolarů za velmi rychlou, velmi velkou Kawasaki Z-350 nereálné. A Yamaha RD908 se prodávala za pouhých XNUMX $: levná a veselá. Závod pro masy!
V roce 1973 byl díky novým jazýčkovým (jazýčkovým) ventilům a některým dalším technickým vylepšením výkon dvouválce RD o objemu 347 ccm 35 koní při 7500 ot./min.
Yamaha RD350 samozřejmě nebyl dragster. S plnou nádrží vážil 160 kilogramů. V silničních testech časopisu Motorcyclist ujel čtvrt míle za 14.48 sekundy při rychlosti pouhých 145 km/h, zatímco test časopisu Cycle RD350 urazil stejnou vzdálenost za 14.12 sekund při rychlosti 149 km/h. Tyto údaje nejsou vůbec působivé na pozadí 12 sekund tří a čtyřválcových monster Kawasaki.
Navzdory tomu vás lehká, jednoduchá a spolehlivá Yamaha RD350 mohla vzít do práce každý den a vyžadovala pouze pravidelné čištění špinavé zapalovací svíčky B8HS. Na dlouhé cesty byl dostatečně pohodlný, ale spíše žravý: 12litrová palivová nádrž stačila na 112 kilometrů jako rezerva, každých 2 kilometrů protekly mazacím systémem asi 800 litry oleje. Pokud ale zvýšíte zásobu paliva, výrazně se zvýší i spotřeba paliva.
V době, kdy palivo a vzrušení nebyly drahé, byl minimalistický přístup Yamahy k motocyklům oprávněný. Motor a rám povzbuzovaly lízače rohů k jízdě v klikatých ulicích. Tyto uzly se zrodily na trati z modelů TR2 ve třídě 750 ccm. Se zachováním kolejové geometrie rámu byl pro městskou verzi vyroben masivněji.
Kromě detailů, jako je suchá spojka a prodloužený vstupní hřídel převodovky, byly kliková skříň a klikový hřídel na RD350 z roku 1973 co do účinnosti identické s kapalinou chlazeným TZ350 (který byl založen na variantě slavného TR350 Don Vesco, který vyhrál v roce 1972 Daytona 200 a dvě další Yamaha TR).
Trocha úpravy neuškodí
Od svého vzniku až do příchodu Yamahy FZR400 v roce 1988 dvoutaktní motocykly Yamaha o objemu 350 ccm vážně dominovaly třídě 400. V rukou kluků, jako je jezdec, majitel týmu a major spalovacích motorů Don Vesco, levné vyměnitelné díly a správné nastavení TR /TZ učinil tento motocykl ideální pro motocyklové závody. A je to levné!
Po načerpání výfukových plynů do expanzních komor, zvednutí výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření výfukových kanálů, otevření sacích kanálů, rozšíření přídavných kanálů, vložení 5/8″ expandéru mezi blok jazýčkových ventilů a válce (více vzduchu, muž), standardní výměna 28mm karburátory a případně písty, předrážkované hlavy pro větší kompresi a přidání dělených táhel, sbalený RD nasadil 50+ koní. „S těmito zvonky a píšťalkami můžete přimět je, aby běžely stejně rychle jako TZ,“ říká Vesco.
A tento muž ví, o čem mluví. V roce 1970 jel přes solné jezero Bonneville v 18stopém voze s kapotáží se dvěma závodními motory TR2 350cc. rychlostí 405 km/h.
I bez všech těch zvonků a píšťalek by nikdo nedokázal projet zatáčkou rychleji než vynalézavý jezdec RD. Test motocyklu RD350B z listopadu 1974 zněl „. ve všem, kromě naprostého nedostatku akcelerace, Yamaha 350 pravděpodobně předčí téměř všechny na trhu, co se týče ladění. Reptali jsme na tuhá řídítka, příliš velké vibrace motoru a stupačky, které také rychle rezavěly. Ve všech ostatních ohledech byl RD vynikající.
Navzdory nestřídmému olejovému čerpadlu Autolube, zvýšené spotřebě paliva a chamtivé trakci byl časopis Cycle fascinován prvním testovacím provozem RD.
brzdy? Přední 10.5palcový kotouč a zadní buben se ukázaly jako nejúčinnější brzdový systém, jaký kdy časopis testoval. „Malá 350 generuje dostatečnou brzdnou sílu, aby vám vypadly oči z důlků – a nevyžaduje velký tlak na páku,“ uvádí časopis. Co takhle management? Odpověď byla podobná úlomkům žuly: „. toto kolo dokáže lézt po horské dráze a zajíždět zatáčky jako málokdo ve své třídě a málokdo v jiné třídě.“
A teď?
Ani první exemplář tohoto kmene (jako RD1975C z roku 350) pravděpodobně nepotěší znalce moderních čtyřtaktních sportovních strojů. Ale mnoho „starých“ stále oceňuje lehké dvoutakty, dokonce i s jejich výfukem („K čertu s ní, ozónová díra, šlápni na plyn!“). Ekologie stranou, je to vlastně rychlá malá šelma pro aktivní ježdění.
RD dnes vypadá malinké, protože je. Bez ohledu na to, pěkná rovná řídítka a sedlo umožňují pohodlnou jízdu 200 kilometrů (nebo tak) mezi tankováním. Pozastavení dvaceti let je cítit. No, je jí 20 let. Malá 350 může stále jezdit po kolejích i přes poskakování a škrábání nízkého odpružení i při relativně mírném úhlu náklonu. Ale zvyšujte obvykle hladkou šestistupňovou převodovku na 6000 a 8000 otáček za minutu a za méně než čtyři sekundy bude RD dosahovat rychlosti 96 mph. I se standardními tlumiči je zvuk výfuku nebeský.
Ale pozor, některé věci se nikdy nezmění. Vzhledem k tomu, že většina 160 kilogramů hmotnosti motocyklu leží na zadním kole, při plném plynu se vám před očima objeví čára horizontu.
RD byl v polovině 70. let oficiálním motocyklem znalců křivolakých silnic. Jak říká produktový designér Yamaha Ed Burke: „RD byla ikonická motorka, pokud vůbec někdy byla.“
Ale všechno dobré jednou končí. Ani čistší, „civilizovanější“ RD400F z roku 1980 ani kapalinou chlazený RZ350 z roku 1984 nedokázaly vyhrát válku proti rychlejším a složitějším čtyřtaktům.
Jezdci požadovali větší a rychlejší kola. Ekologové chtěli čistší motocykly. RD350 ustoupil v roce 400 RD1976 a do konce roku 1980 zmizela ze showroomů Yamaha také řada 400.
Specifikace Yamaha RD350:
Motor: dvouválcový dvoutaktní, vzduchem chlazený; sání přes jazýčkový ventil
Objem: 347 ccm
Vrtání a zdvih: 64.0 x 54.0 mm
Kompresní poměr: 6.8: 1
Karburátory: 2, Mikuni VM28 SC
Zapalování: baterie, dvě cívky, kontakty přerušovače
Mazání: vstřikování oleje s konstantním průtokem
Primární pohon: spirálové kolo, 2.87:1
Hlavní pohon: Řetěz číslo 530, 2.67
Baterie: 12 voltů / 5.5 ampérhodin
Přední brzda: Jednopístkový kotoučový třmen o průměru 267 mm
Zadní brzda: jeden buben 178 mm
Přední pneumatika: 3.00 x 18″ Dunlop F7
Zadní pneumatika: 3.50 x 18″ Dunlop K95
Předstih/zpoždění zapalování: 27.5 stupně/4.2 palce (106 mm)
Rozvor: 52 palců (1321 mm)
Výška sedla: 31.5 palce (800 mm)
Maximální rychlost: 170 km/h
Nejlepší zrychlení na ¼ míle: 14.48 sekundy při 144 km/h
Japonská Java 350 – Yamaha RD350 (1973, 39 hp)
Ale taková by mohla být česká Java. ale bohužel Češi řežou vše, co se v Java enginu sekat dá. Ale podívejte se, co udělali Japonci v roce 1973 s dvoudobým motorem o objemu 350 ccm (viz pokračování)
Standardní Yamaha RD350 má 39 koní (28.5 kW) při 7500 ot./min.
Hned vám ukážu to nejzajímavější – motor (o něco pozdější verze – 1984 již s dropy) (působivé, že?):
Petal valves, 2 mikuni carbs s 28mm difuzorem, převodový primární pohon (Java řetěz), vodní chlazení, samostatný systém mazání a mnoho dalšího.
Popis motocykl Yamaha RD 350LC 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha RD 350LC je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 47 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha RD 350LC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha RD 350LC modelového roku 1980, jelikož jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Yamaha RD 350LC vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 347 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha RD 350LC – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha RD 350LC dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako RD 350LC:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako RD 350LC
Cena Yamaha Yamaha RD 350LC na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha RD 350LC na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha RD 350LC podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 17.14 % 17.14 % na prodej v Moskvě 8.57 % do moskevské oblasti 8.57 % na prodej Krasnodarské území 7.14 % 7.14 % na prodej Krasnodarské území Petrohrad 5.71 % 5.71 % na prodej Petrohradské Brjanské oblasti. 4.29 % Do oblasti Brjansk. 4.29 % na prodej Krym 4.29 % 4.29 % na prodej v Krymu Čeljabinská oblast. 2.86 % do Čeljabinské oblasti na prodej 2.86% Tyumen region. 2.86 % Do Ťumeňské oblasti na prodej 2.86 % regionu Samara. 2.86 % V regionu Samara. na prodej 2.86% Smolensk region 2.86 % v regionu Smolensk. na prodej 2.86 %
- Moskva 17.14%
- moskevský region 8.57 %
- Krasnodarské území 7.14 %
- Petrohrad 5.71 %
- Brjanská oblast 4.29 %
- Krym 4.29 %
- Čeljabinská oblast 2.86 %
- Ťumeňská oblast 2.86 %
- oblast Samara 2.86 %
- Smolenská oblast 2.86 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Java 634-01. Podrobný popis novinky
Seznamte se s novou Javou V letošním roce jsou v SSSR oblíbené motocykly YAVA-250 a YAVA-350 modely „559-07“ a „360-00“ nahrazeny modelem Java 350 model 634-01. Motoristé již o tomto novém motocyklu vědí z článků publikovaných v časopisech Za Rulem (1973, č. 12) a Czechoslovak Motor Review V čem se tento motocykl liší od svých předchůdců) O sdělení jsme požádali zástupce Svazu zahraničního obchodu Motokov » Yana BUZEKA.Nový stroj byl vyvinut s přihlédnutím k bohatým zkušenostem získaným při provozu motocyklů JAVA, kterých bylo do SSSR do dnešního dne dodáno téměř milion. Je třeba poznamenat, že tyto motocykly byly určeny hlavně pro práci na silnicích poměrně vysoké kvality. Nicméně, jak víte, především díky mimořádné spolehlivosti motorů se motocykly JAVA dostaly i do takových oblastí vaší rozlehlé země, pro které v podstatě nebyly určeny: toto.
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Bezpečný zámek víka Toolbox na CZ Motocykl
Spolehlivá zácpa U motocyklů CZ jsou boxy na nářadí uzamčeny šroubem (viz obrázek), který se někdy při pohybu odvrací (tento nedostatek byl zaznamenán v redakčním testu – “Za volantem”, 1981 č. 1). Abych se toho zbavil, předělal jsem držák. Odstranil jsem závit ze šroubu 3 a provrtal otvor v držáku 4 krytu. Na šroub jsem nasadil vhodné podložky 5 a pružinu 6 omezující jeho dráhu závlačkou 7, pro kterou jsem do šroubu vyvrtal otvor. Upevnění víka skříňky na nářadí: a – před přepracováním; b – po změně; 1 – kryt krabice; 2 – pouzdro tlumiče sání; 3 – šroub; 4 – držák krytu; 5 – podložky; b – pružina; 7 – závlačka. Nyní pro otevření krabice stačí zatáhnout za šroub na hlavě. Za dva roky provozu prokázal pružinový držák své výhody oproti šroubovému. VASILIEV Doněcká oblast, Kramatorsk 1981N08P41
Motocykl IZH Jupiter 5
Pátý start motocyklů Jupiter New IZH-Jupiter-5 a IZH-Jupiter-5K začaly sjíždět z montážní linky sdružení Izhmash (jejich indexy podle průmyslové normy jsou IZH-6.113 a IZH-6.114). Při vývoji těchto motocyklů se konstruktéři snažili co nejvíce zohlednit připomínky a přání vyslovené majiteli čtvrté generace Jupiterů. Týkaly se především elektrické výbavy, účinnosti a přizpůsobivosti motoru měnícím se jízdním podmínkám. “IZH-Jupiter-5” obdržel motor s více “vysokým kroutícím momentem” a vylepšeným elektrickým vybavením. “Jupiter-5” má důkladně modernizovaný motor. Výběrem nejvýhodnějších fází distribuce plynu, zlepšením vyplachování válců byly zvýšeny trakce a dynamické vlastnosti stroje. Nejvíce povzbudivé je, že se zvýšil tzv. koeficient adaptability, který charakterizuje schopnost motoru šetřit.