Motocykl CBF600N: specifikace, foto, video

Klasický model silničního kola Honda CBF 600 se poprvé objevil v roce 2004 a stále se vyrábí. Tento motocykl nahradil mladší verzi – Hondu CBF 500, která časem přestala splňovat evropské emisní požadavky EURO-2. Aktualizovaný model byl postaven na motoru z Hondy CB600 Hornet, který byl přiškrcen pro hladší průběh točivého momentu, tišší charakter a použití jezdci všech úrovní, od začátečníků po zkušené.

Motor motocyklu je řadový 4válcový kapalinou chlazený agregát, který produkuje 77,5 hp. výkon a točivý moment 58 Nm. Charakter motoru je klidný, s plynulým vývodem, bez ostrých poklesů a náběhů.

Hlavní úpravy Honda CBF 600:

• Honda CBF 600N – klasická verze s kulatým světlometem.
• Honda CBF 600S – verze s kapotáží a výškově nastavitelným čelním sklem.

Z vlastností modelu Honda CBF 600 stojí za zmínku ocelový rám (od roku 2007 – hliník), systém napájení karburátoru (od roku 2007 – vstřikovač), jednoduché zavěšení ve formě konvenční teleskopické vidlice a mono tlumič , 6stupňovou převodovku a patentovaný kombinovaný brzdový systém s ABS (C-ABS).

Hlavní konkurenti Honda CBF 600:

• Suzuki GSF 600 Bandit / Suzuki GSF 650 Bandit
• Yamaha XJ6 Přesměrování
• Kawasaki ER-6

Stručná historie modelu

• 2004 – zahájení výroby a prodeje Hondy CBF 600. První generace motocyklu (PC38). Motocykl se vyznačuje ocelovým rámem, motorem založeným na Hondě CB600F Hornet, přítomností karburátorů a 19litrovou palivovou nádrží.
• 2007 – druhá generace motocyklu (PC43). Model této generace se vyznačuje hliníkovým rámem, zesíleným pomocným rámem, motorem Honda CBR600RR, elektronickým vstřikováním paliva namísto karburátorů, palivovou nádrží o objemu 20 l a kombinovaným brzdovým systémem (C-ABS). Kromě toho vstřikovač umožnil výrazně snížit spotřebu paliva – z 5-7 litrů na 100 km na 4-5 litrů při stejném maximálním výkonu motoru.

Технические характеристики

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Hondy CBF 600 je 4,2 litru na 100 kilometrů. Skutečná hodnota spotřeby je 5-7 litrů – u Hondy CBF600 1. generace a 4-5 litrů na 100 km – u Hondy CBF600 2. generace. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy CBF 600 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 200 000 rublech.

Video

• Testovací jízda motocyklu Honda CBF600S (v angličtině).

Klasické silniční kolo Honda CBF 600 poprvé sjel z montážní linky v roce 2004 a dodnes se úspěšně vyrábí, navíc ve dvou verzích najednou – N a S. Nahá verze kola se vyznačuje klasickým kulatým světlometem a absencí kapotáže a Verze „S“ má naopak přední část, která poskytuje dobrou kapotáž proti větru a mírně modernizovaný vzhled. Těžko však nazvat moderní vzhled CBF 600 – je to klasický motocykl v plném slova smyslu. Nahradil model Honda CBF 500, který musel být ukončen z důvodu nesplnění přísnějších ekologických norem.

Vzhledem k tomu, že je motocykl umístěn jako univerzální, míří na všechny najednou, a proto je trochu „přiškrcený“ a jeho vlastnosti jsou zprůměrovány tak, aby bylo kolo pohodlné jak pro začínajícího motocyklistu, křehkou nízkou dívku, tak i pro zkušený motorkář. V praxi to vedlo k tomu, že Honda CBF 600 dostala motor z Hondy Hornet 600, a to pouze 77 koní. místo 98. Celkově motorka výkonem a celkovým jízdním zážitkem silně připomíná Yamahu XJ6 Diversion, což je zase vlastně „přiškrcená“ verze modelu Yamaha FZ-6. Je to opravdu dost všestranné silniční kolo, pohodové a klidného charakteru.

Motor zděděný po Hornetu, i když snížil jeho obratnost, zůstal vysoký točivý moment a spolehlivý. Tato kapalinou chlazená řadová čtyřka miluje otáčky a poskytuje točivý moment 58 Nm při 8000 ot./min a výkon 77 k. při 10500 ot./min. Ovšem ze „spodu“ jede motorka také ochotně, bez cukání a chvatů s propady. Šestistupňová převodovka Honda CBF 600[/b] funguje perfektně, tradičně u motocyklů Honda, takže i přes svou přívětivost motorka zrychlí z 0 na 100 km/h za čtyři sekundy. Maximální rychlost CBF 600 je asi 210 kilometrů za hodinu. Kopie první generace se vyráběly v letech 2004 až 2007, poté byla provedena hluboká modernizace modelu. Honda CBF 600 druhé generace dostala motor z [b]CBR 600RR, ovšem se stejnými vlastnostmi jako v první verzi. Čtyři karburátory byly nahrazeny vstřikovačem, rám se stal z lehké slitiny a objem plynové nádrže se zvýšil z 19 na 20 litrů. Objevil se také kombinovaný brzdový systém. S touto položkou je však CBF 600 již v pořádku – dva brzdové kotouče vpředu a jeden vzadu a volitelně systém ABS. U motocyklu o hmotnosti cca 220kg to stačí k účinnému zastavení.

Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva při jízdě po dálnici cestovní rychlostí 120-130 km/h se vejde do cca 6 litrů, lze snadno spočítat, že Honda CBF 600 má velmi solidní dojezd, proto ji někteří motorkáři označují jako cestovní motocykl. Není to tak úplně pravda – CBF 600 je stále klasickým “silničním stavitelem”, čemuž napovídají celkem jednoduché a navíc krátké odpružení, ale dobrá ochrana proti větru S-verze motocyklu, pohodlné nošení , vysoká, podle majitelů, spolehlivost a velká rezerva chodu opravdu umožňují na tomto kole nebojácně cestovat.

Honda CBF 600 je skvělá motorka pro všechny příležitosti, skvěle si poradí jak s každodenní jízdou ve městě, tak i s dlouhými výlety. Kombinace klidné povahy s dobrým výkonem dělá jízdu velmi pohodlnou a bez stresu, navíc se CBF 600 cítí skvěle i při plném zatížení – pilot, spolujezdec a naložené sedlové brašny. O tom, že se model povedl, však svědčí už to, že se vyrábí tolik let v řadě.