Model křižníku Yamaha XVS 950 Midnight Star byl poprvé představen v roce 2009 jako juniorská náhrada za Yamaha XVS 1100 Drag Star (v roce 2008 se XVS1100 rozrostl na XVS1300) a je v prodeji dodnes. Na americkém trhu se tento model nazývá Yamaha V-Star 950. Model se staví jako křižník pro řidiče na základní a střední úrovni. S plnohodnotnými rozměry je kolo velmi podobné starší verzi Yamaha XV1900, což je také výhoda a ubírá pocit vlastnictví levné malokapacitní verze staršího modelu.
Motocykl byl založen na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 942 ccm. viz, vydává 54 hp výkon a točivý moment 77 Nm. Maximální výkon motoru – od 3000 do 6000 ot./min. Tento motor byl následně instalován i na model Yamaha XV950 Bolt, který se objevil v roce 2013.
Při analýze Yamahy XVS 950 je okamžitě zřejmá touha Yamahy uvolnit další cruiser pro americký trh. To je vidět nejen ze stylu a uspořádání motocyklu jako Harley (vzduchem chlazený, řemenový), ale také z povahy motoru. Za prvé, motor nemá vyvažovací hřídele. Za druhé, pro zdůraznění vibrací a zvýšení pocitu každého impulsu je začátek pracovních cyklů oddělen o 300° a 420°. Je jasné, že takovéto „technologie“ alespoň nejsou výhodou pro evropský trh, ale pro prodej této třídy zařízení v USA je to nutné.
Z vlastností Midnight Star 950 (V-Star 950) stojí za vyzdvihnutí tradiční ocelový duplexový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a mono tlumiče, kotoučové brzdy, vstřikovač, 5stupňová převodovka, řemenový pohon, palivová nádrž o objemu 17 litrů a pohotovostní hmotnost 278 kg .
Stručná historie modelu
2009 – Zahájení výroby a prodeje Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P1, 26S3, 49B1, 49B2, 49B3, 49C1, 49C2, 49C3, 5S73.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P2, 26S6, 49B6, 49C4, 49C5, 49C6, 5S74, 5S75, 5S76.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P3, 26S7, 26S8, 26S9, 5S77, 5S78, 5S79.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: P4, 26SA, 26SB, 26SC, 5S7A, 5S7B, 5S7C.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SD, 26SE, 26SF, 5S7D, 5S7E, 5S7F.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SG, 26SH, 26SJ, 5S7G, 5S7H, 5S7J.
2015 – žádné výrazné změny. Tento model je dostupný pouze na severoamerickém trhu. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika). Tovární označení: 26SK, 26SL, 5S7K, 5S7L.
2016 – žádné výrazné změny. K dispozici je pouze cestovní verze motocyklu – Yamaha V-Star 950 Tourer. Model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika).
2017 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika).
Yamaha XVS950A M >
Zdá se, že na oblibě získává třída křižníků „900-1000 ccm“, logické spojení v tradiční japonské třídě „3-400-600-750-800. “. Počinem posledních let je perfektně vyvážená Kawasaki Vulcan 1100, která je žádaná zejména v USA. S uvedením nové Midnight Star 900 měla Yamaha i litr bez skla.
V éře rafinovaných japonských křižníků, nacpaných všemožnými chytrými systémy, s dokonale vyváženými motory, které po továrním vyladění podle norem toxicity výfukových plynů skutečně „nejedou“, a co je nejhorší, nezní vůbec, Yamaha se nebál vyrobit skutečný „vzduchový“ motor! Motor stejné Kawasaki Vulcan 900 je stále chlazený kapalinou, i když vypadá velmi „žebrovaný“. Správný marketingový výpočet Yamaha: XVS950 M >
Při absenci kapalinového chlazení však vynikající vlastnosti motoru končí. Ne, motor není v žádném případě špatný – stejně jako jeho konkurenti: příliš přidušený, příliš tichý, příliš měkký. Příliš “uživatelsky přívětivé”. Ale za klapot chladícího kovu, který plní garáž jako ta „nejsladší“ symfonie pro uši, když večer dáte XVS do tmavé krabice, lze „Yamahovitům“ odpustit všechno! A dokonce i vůně z motoru je jiná, ne stejná jako u „vody“.
M> levý blok v rámci tradic.
Pohodlná poloha sezení, kterou se choppery obvykle pyšní chválením svých těžkých a nutně lesklých kol, je na XVS opravdu pohodlná. Měkké široké sedlo je ušito na míru podle kánonů žánru, což znamená “všechno nejlepší už bylo vynalezeno – stačí to použít.” Volant je ale na můj vkus trochu úzký – pokud hrajete brutálního macha na vrčící a nejezdící motorce, tak si nechte ruce roztáhnout víc, aby vám dospělý orangutaní samec záviděl.
M>Uklizené na nádrži — pocta stylu.
Trochu mě překvapil charakter motoru M>
M >Pravý dálkový ovladač je zvýrazněn ovládacími tlačítky na obrazovce.
Konstruktéři Yamahy se stále snaží „pokosit“ pod Harleyem. Motor XVS950 tedy nemá vyvažovací hřídele a časování ventilů je zvoleno tak, aby motor silněji kmital v rámu a vibroval! Legrační situace: zatímco ostatní výrobci motocyklů bojují s vytvořením dokonale vyvážených motorů, Yamaha se ze všech sil snaží přeměnit své pohonné jednotky na vibrátory podle staré zásady „pokud motocykl stojící na stojanu neleze do strany, vibrace jsou nebýt dostatečně silný.” Ke starým Buellům má nový cruiser samozřejmě ještě daleko, ale na volnoběh 950cc „dvojka“ s úhlem odklonu 60 stupňů příjemně pulzuje v rámu motocyklu a ve středních rychlostech začíná tančit ještě aktivněji. Což není vůbec otravné, ale jen znovu jezdce přesvědčí, že za toto ne nejlevnější zařízení neutratil peníze zbytečně.
M >Zadní třmen lze ponechat.
Podvozek se ukázal jako úspěšný. Protažená nízká silueta a samozřejmě poměrně levné komponenty odpružení, kupodivu, nezkazily ovladatelnost XVS950 – obvykle je opak pravdou. Vidlice nafouknutá kovovými pláty s peřím ostudného průměru v 21. století 41 mm (a to je na cruiser s pohotovostní hmotností 278 kg!), Ne nejpokročilejší monos tlumič, hluboce skrytý se systémem softail, ani se 100kilogramovým pasažérem se „nesložil“ na výmolech sočských „dálnic“, kterým úřady tvrdošíjně říkají „hrboly“. Upřímně řečeno, vynikající výsledek! Jen málo kol v této třídě má odpružení, které funguje tak dobře.
M>. přední je lepší vyměnit za tuningový.
Geometrie motocyklu je taková, že XVS… je radost střídat! Cruiser se lehce a hlavně kontrolovaně noří do další zatáčky – a jen tradičně nízko položené schůdky omezují úhel náklonu, obrušují o asfalt. Na rozdíl od mnoha konkurentů M >
Jako obvykle jsem musel jet se spolujezdcem – a jako vždy se stokilovým! Miniaturní jižanské krasavice smutně odmítl, smutně pokýval směrem k malé plošině pro cestující na XVS, kde sedělo cosi s foťákem. Je to samozřejmě škoda, – ale ukázalo se, že i 100 kg živé váhy mělo skoro žádný vliv na ovladatelnost zařízení! Na pohodlí druhého pokoje mi záleželo málo (stále málo!), ale po půl hodině jízdy po městě si nestěžoval. Naopak, zeptal se zpět.
Hodnotit křižníky rozumem je hloupost – berou se srdcem. Nebo ne. Nová Yamaha M >
Motocykl k testu poskytla Yamaha Motor CIS
Specifikace:
| model | Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950 |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 942 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 85,0 x 83,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.0:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, 1x ACW35 |
| Typ zapalování | digitální TCI |
| Maximální výkon | 53,6 h.p. (39,4 kW) při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 77,0 Nm (7,8 kgf*m) při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | řemen |
| Velikost přední pneumatiky | 130/70-18 M/C (63H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/70B-16M/C (75H) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 298 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 135 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm |
| Délka motocyklu | 2435 mm |
| Šířka motocyklu | 1000 mm |
| Výška motocyklu | 1080 mm – V-Star / Midnight Star 950 1340 mm – V-Star 950 Tourer |
| Rozvor kol | 1685 mm |
| Výška sedadla | 675 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 6,51 sec |
| Nejvyšší rychlost | 154 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 16,7 l (včetně rezervy – 3,4 l) |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 278 kg – V-Star / Midnight Star 950 298 kg – V-Star 950 Tourer |
Yamaha XVS950A M >
Zdá se, že na oblibě získává třída křižníků „900-1000 ccm“, logické spojení v tradiční japonské třídě „3-400-600-750-800. “. Počinem posledních let je perfektně vyvážená Kawasaki Vulcan 1100, která je žádaná zejména v USA. S uvedením nové Midnight Star 900 měla Yamaha i litr bez skla.
V éře rafinovaných japonských křižníků, nacpaných všemožnými chytrými systémy, s dokonale vyváženými motory, které po továrním vyladění podle norem toxicity výfukových plynů skutečně „nejedou“, a co je nejhorší, nezní vůbec, Yamaha se nebál vyrobit skutečný „vzduchový“ motor! Motor stejné Kawasaki Vulcan 900 je stále chlazený kapalinou, i když vypadá velmi „žebrovaný“. Správný marketingový výpočet Yamaha: XVS950 M >
Při absenci kapalinového chlazení však vynikající vlastnosti motoru končí. Ne, motor není v žádném případě špatný – stejně jako jeho konkurenti: příliš přidušený, příliš tichý, příliš měkký. Příliš “uživatelsky přívětivé”. Ale za klapot chladícího kovu, který plní garáž jako ta „nejsladší“ symfonie pro uši, když večer dáte XVS do tmavé krabice, lze „Yamahovitům“ odpustit všechno! A dokonce i vůně z motoru je jiná, ne stejná jako u „vody“.
M> levý blok v rámci tradic.
Pohodlná poloha sezení, kterou se choppery obvykle pyšní chválením svých těžkých a nutně lesklých kol, je na XVS opravdu pohodlná. Měkké široké sedlo je ušito na míru podle kánonů žánru, což znamená “všechno nejlepší už bylo vynalezeno – stačí to použít.” Volant je ale na můj vkus trochu úzký – pokud hrajete brutálního macha na vrčící a nejezdící motorce, tak si nechte ruce roztáhnout víc, aby vám dospělý orangutaní samec záviděl.
M>Uklizené na nádrži — pocta stylu.
Trochu mě překvapil charakter motoru M>
M >Pravý dálkový ovladač je zvýrazněn ovládacími tlačítky na obrazovce.
Konstruktéři Yamahy se stále snaží „pokosit“ pod Harleyem. Motor XVS950 tedy nemá vyvažovací hřídele a časování ventilů je zvoleno tak, aby motor silněji kmital v rámu a vibroval! Legrační situace: zatímco ostatní výrobci motocyklů bojují s vytvořením dokonale vyvážených motorů, Yamaha se ze všech sil snaží přeměnit své pohonné jednotky na vibrátory podle staré zásady „pokud motocykl stojící na stojanu neleze do strany, vibrace jsou nebýt dostatečně silný.” Ke starým Buellům má nový cruiser samozřejmě ještě daleko, ale na volnoběh 950cc „dvojka“ s úhlem odklonu 60 stupňů příjemně pulzuje v rámu motocyklu a ve středních rychlostech začíná tančit ještě aktivněji. Což není vůbec otravné, ale jen znovu jezdce přesvědčí, že za toto ne nejlevnější zařízení neutratil peníze zbytečně.
M >Zadní třmen lze ponechat.
Podvozek se ukázal jako úspěšný. Protažená nízká silueta a samozřejmě poměrně levné komponenty odpružení, kupodivu, nezkazily ovladatelnost XVS950 – obvykle je opak pravdou. Vidlice nafouknutá kovovými pláty s peřím ostudného průměru v 21. století 41 mm (a to je na cruiser s pohotovostní hmotností 278 kg!), Ne nejpokročilejší monos tlumič, hluboce skrytý se systémem softail, ani se 100kilogramovým pasažérem se „nesložil“ na výmolech sočských „dálnic“, kterým úřady tvrdošíjně říkají „hrboly“. Upřímně řečeno, vynikající výsledek! Jen málo kol v této třídě má odpružení, které funguje tak dobře.
M>. přední je lepší vyměnit za tuningový.
Geometrie motocyklu je taková, že XVS… je radost střídat! Cruiser se lehce a hlavně kontrolovaně noří do další zatáčky – a jen tradičně nízko položené schůdky omezují úhel náklonu, obrušují o asfalt. Na rozdíl od mnoha konkurentů M >
Jako obvykle jsem musel jet se spolujezdcem – a jako vždy se stokilovým! Miniaturní jižanské krasavice smutně odmítl, smutně pokýval směrem k malé plošině pro cestující na XVS, kde sedělo cosi s foťákem. Je to samozřejmě škoda, – ale ukázalo se, že i 100 kg živé váhy mělo skoro žádný vliv na ovladatelnost zařízení! Na pohodlí druhého pokoje mi záleželo málo (stále málo!), ale po půl hodině jízdy po městě si nestěžoval. Naopak, zeptal se zpět.
Hodnotit křižníky rozumem je hloupost – berou se srdcem. Nebo ne. Nová Yamaha M >
Motocykl k testu poskytla Yamaha Motor CIS
Yamaha XVS 1300 Stryker má poutavý design. Není to samozřejmě tak neobvyklé jako u některých café racer, ale přesto je jasné, že se nejedná o typický cruiser. Například se to projevuje v podobě ráfků. Jsou zakřivené a elegantní.
Přední světlomet zde není natažený, má malé rozměry. Výfukové potrubí je dvojité, oba prvky hledí dolů. A obecně, tvar rámu je zde jiný. Tato forma je rafinovanější než běžný zástupce série. Ne každému se to bude líbit, ale v designu je mnoho znalců tohoto přístupu.
Stručná historie modelu
2007 – zahájení výroby a prodeje modelové řady Yamaha XVS 1300. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AW – V-Star 1300, XVS13CTW – V-Star 1300 Tourer.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AX – V-Star 1300, XVS13CTX – V-Star 1300 Tourer.
2009 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AY – V-Star 1300, XVS13CTY – V-Star 1300 Tourer.
2010 – Vyrábí se pouze verze Tourer. Model: Yamaha V-Star 1300 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13CTZ – V-Star 1300 Tourer.
2011 – vzhled modifikace Stryker. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AA – V-Star 1300, XVS13CTA – V-Star 1300 Tourer, XVS13CA – Stryker.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AB – V-Star 1300, XVS13CTB – V-Star 1300 Tourer, XVS13CB – Stryker.
2013 – vzhled modifikace Deluxe. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker), Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AD – V-Star 1300, XVS13CTD / XVS13CTFD – V-Star 1300 Tourer, XVS13CD – Stryker, XVS13BGD – V-Star 1300 Deluxe.
2014 – Deluxe verze dočasně ukončena. Model: Yamaha Midnight Star / V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha XVS1300 Custom (Stryker) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AE – V-Star 1300, XVS13CTE / XVS13CTFE – V-Star 1300 Tourer, XVS13CE – Stryker.
2015 – XVS1300 mizí z evropského trhu. Opět se vyrábí verze Deluxe. Vzhled modifikace Stryker Bullet Cowl. Model: Yamaha V-Star 1300, Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, Yamaha Stryker Bullet Cowl, Yamaha XVS1300 V-Star Deluxe (Severní Amerika). Tovární označení: XVS13AF – V-Star 1300, XVS13CTF / XVS13CTFF – V-Star 1300 Tourer, XVS13CF – Stryker, XVS13BGF – V-Star 1300 Deluxe.
2016 – Regular V-Star 1300 již není nabízen. Model: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker (+Stryker Bullet Cowl), XVS1300 V-Star Deluxe (Severní Amerika). Tovární označení: XVS13CTG – V-Star 1300 Tourer, XVS13CG – Stryker, XVS13BGG – V-Star 1300 Deluxe.
2017 – žádné výrazné změny. Verze Stryker Bullet Cowl již není nabízena. Model: Yamaha V-Star 1300 Tourer, Yamaha Stryker, XVS1300 V-Star Deluxe (Severní Amerika). Tovární označení: XVS13CTH – V-Star 1300 Tourer, XVS13CH – Stryker, XVS13BGH – V-Star 1300 Deluxe.
pohodlí
Pro někoho pohodlné, kolo není jako jiné. Nakonec hodně záleží na tom, na co je člověk zvyklý. Pokud předtím motorkář řídil pouze silniční motocykly, možná nepocítí rozdíl mezi zakázkovou verzí a obvyklou. Totéž platí pro ty, kteří se dříve zabývali motokrosovým motocyklem nebo sportovním motocyklem.
Pokud se však člověk dříve zabýval cruisery, a těmi klasickými, rozdíl pocítí. Vlastní verze váží méně, má menší objem nádrže. Proto je model o něco ovladatelnější než jeho kolegové ze série. Ale stabilita kola je menší. Rozdíl je však nepatrný.
Rozměry a hmotnost
Auto je velké, ale není největší ve třídě. I když čistě vizuálně jak na fotce, tak na videu motorka nepůsobí tak masivně jako ostatní zástupci řady. To ale kupodivu neplatí o délce. Navíc tato motorka vypadá ještě déle než její kolegové v sérii. Auto totiž díky vytříbenému tvaru a sklonu předního odpružení působí úzkým, ale oproti průměrnému cruiseru protáhle. A čistě fyzicky je kolo také trochu delší.
- nádrž – 15 l;
- vůle – 150 mm;
- pohotovostní hmotnost – 293 kg;
- výška – 1130 mm;
- šířka – 860 mm;
- délka – 2530 mm;
- výška sedáku – 668 mm.
Světlá výška je sice vyšší, ale to neznamená, že se kolo hodí lépe do terénu. Jen je menší pravděpodobnost poškození vlivem kontaktu se zemí spodní části rámu. Tohle je křižník, i když zakázkový, nic víc. A proto tento stroj nelze nějak používat v terénu bez kritických následků.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o výkonný moderní křižník, který je schopen konkurovat předním představitelům nejen zakázkových úprav, ale i konvenčních variant. Charakteristikou se příliš neliší od ostatních kol v této sérii, ale existují určité rozdíly.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 310 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 320 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 100 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 135 mm |
| Přetaktování | 4,3 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 174 km / h |
| Točivý moment na hranici | 106 Nm |
| Výkon na hranici možností | 73 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | pás |
| spotřeba | 5,5 litru na 100 km |
Za zmínku stojí, že zrychlení na 100 je zde pro cruisery skvělé. Proto byste neměli využívat plný výkon tohoto kola. Ostatně k tomu to není určeno. Jedná se o cestovní vůz, který by měl v ideálním případě potěšit plynulou, neuspěchanou dynamikou, a to nijak razantní akcelerací nebo vysokými rychlostmi.
Cruiser / 2014 / 293 kg / 1304 cm³ / 72,1 hp / 103 Nm / 621 000 rublů.
Styl long&low je nyní stále populárnější mezi. výrobci motocyklů. Dlouhé a nízké cruisery s velmi nízkým sedlem, neuvěřitelnými úhly vidlic, 21palcovými předními a širokými zadními koly vyskakují jako houby po dešti. Není divu – podívejte se na výherce různých custom recenzí a soutěží. V posledních deseti letech obsazuje zvyk v této podobě téměř všechny ceny.
Proč jít daleko? Připomeňme alespoň prvorozeného z této generace – Hondu Fury. Jak velký rozruch vyvolal Harley-Davidson Breakout v loňském roce? Yamaha však svým tradičním neuspěchaným a důkladným způsobem „zapřáhla“ poměrně dlouho, ale jak „šla“! Nejnovější XVS1300 CU Stryker (tak se v zámoří jmenuje motocykl a já ho budu používat, záměrně ignorujic anonymní „zvyk“, jak byl označen na ruském trhu) si říká o pořádný kus koláče „továrního zvyku“!
Na jednu stranu je měření Harleye a Yamahy jedním pravítkem nevděčný úkol. Řekněme také, že metrické Japonce nelze měřit palcovým americkým pravítkem. Rouhání a „zasahování do posvátna“ je však jedna věc a marketing a čísla druhá.
Breakout se mi velmi líbil pro jeho čisté linie, „správné“ velikosti kol, siluetu a po stránce jízdního výkonu se ukázal být mnohem zajímavější, než jsem od něj čekal. Konkurenti ale nesedí a nový „útočník“ je skutečně schopen konkurovat „zákonodárci“.
Na rozdíl od přímočarého a klasického Breakout v každém smyslu má Stryker vzhled mnohem propracovanější design. Kola s paprsky „zabalenými“ do spirály, lákavě znatelný otvor pod sloupkem řízení, plynová nádrž „tekoucí“ podél rámu k sedadlu, hluboké selhání sedadla řidiče. Zejména podle mého názoru vyšel úspěšně obecný vektor směru motocyklu „k nebi“.
Tlumiče výfuku, vedení sedla a plynové nádrže, držáky zadního křídla a samotné křídlo se zdají být poházené dolů a dozadu – to vše vytváří určitou vzdušnost a pocit, že se motorka snaží zvednout ze země. Na výchozí pozici je spojení s raketou protivzdušné obrany. Obecně platí, že na pozadí spíše čtvercového-kolmého, klasického „vylamovacího“ tvaru vypadá toto kolo elegantněji a sofistikovaněji. I když bychom zde samozřejmě měli očekávat výskyt dvou táborů: těch, kteří jsou pro „pravou starou školu“, a těch, kteří mají rádi modernu.
Motor je starý známý. Vodou chlazený V-twin o objemu 1304 XNUMX ccm se vyrábí léta, s trochou práce od konstruktérů. „Vodná“ podstata motoru je pečlivě ukryta pod ozdobnými žebry válců a mezi trubky předního rámového duplexu je vtěsnán ultratenký chladič. Japonci tuto techniku vynalezli už dávno, ale tady se tento trik ukázal jako nejelegantnější.
Z 1300 kubíků pracovního objemu nevymáčkli maximum. Přesto to není V-Max pro vás. Stupeň vynucení na úrovni “Zhiguli” je pouze 72 “koní”. Ale točivý moment „na sto“ příjemně budí představivost.
Motor je „vycvičený“ k ušlechtilému reptání při volnoběhu a dokonce vibruje přesně stejnou silou, aby navodil pocit „skutečnosti“, ale na cestách, stejně jako většina moderních pohonných jednotek dusených ekologickými standardy, se ukazuje, že je mnohem více. nudnější, než by mohl. Rozsah otáček, ve kterém se motor cítí nejveselejší, je poměrně úzký, takže musíte poměrně aktivně otáčet nohou převodovky a ve skutečnosti necítíte stejných 103 Newton metrů. Samozřejmě bude možné svižně startovat ze semaforu a dokonce se poprat se svými druhy – ale o super dynamice motoru o objemu 1300 ccm netřeba mluvit. „Maximální rychlost“ zařízení leží někde v rozmezí 180-200 km/h. Navíc při rychlostech blízkých maximu motocykl „nevzlétne“ a nezačne se kolébat po silnici. Rezerva tuhosti pojezdu je dostatečná. Mod je velmi stabilní.
Samostatnou diskusi si obecně zaslouží podvozek zařízení. I přes úhel sklonu vidlice a rozměry kol, které jsou pro dobrou ovladatelnost a rozložení hmotnosti zcela nepříznivé, se motocykl ukázal jako velmi vyvážený a poslušný.
Obrovský, na první pohled úhel sklonu vidlice je skutečně 40 stupňů. Ve skutečnosti je však osa otáčení sloupku řízení v naprosto „lidském“ úhlu 34 stupňů a zbývajících 6 je dosaženo díky korekčnímu úhlu v traverzách. Jinými slovy, vidlicové nohy jsou instalovány v traverzách nikoli kolmo k nim, ale pod úhlem. Tato technika zabije dvě mouchy jednou ranou – motorka si zachovává dobrou ovladatelnost a získává drsnou chopperovu příď.
Z velké části díky tomuto kroku a také dlouhému rámu se inženýrům mimochodem poprvé v mé praxi podařilo vytvořit cruiser, zvláště tak dlouhý s normálním rozložením hmotnosti. Rozložení hmoty podél os se blíží 60:40. Stryker je první cruiser s funkční přední brzdou! Zadní jsem za celých jeden a půl tisíce kilometrů testu prakticky nepoužil.
Vzhledem k tomu, že motorka musela být testována v podmínkách na dlouhé vzdálenosti, a ne ve městě, na trase “hospoda – pozorovací místnost – garáž”, bylo možné náležitě pocítit vlastnosti ergonomie zařízení. Když sedíte v hlubokém sedle ve tvaru misky a držíte volant, máte pocit, že jste zaujali pozici medvěda – volant je mírně pod úrovní hrudníku, úchop je široký, záda se okamžitě chtějí trochu sehnout, nohy vpřed. Samotná póza provokuje k přísnému obličeji.
Celkově je střih pohodlný a uvolněný. Až na to, že přední stupačky pro mé dlouhé nohy byly nastaveny příliš blízko. Opravdu jsem je chtěl posunout o deset centimetrů dopředu. Na trailu si naopak můžete pohodlně protáhnout nohy a dát holeně na stupačky.
Sedačka také celkem pohostinně bere pilotovy kulisy a svým hlubokým prohnutím příjemně obepíná, ale po pár hodinách za volantem začíná mrznout zadeček a chcete změnit polohu. A tady vznikají problémy. V hlubokém sedle, bez ohledu na to, jak si sednete, stále sklouznete do „naprogramované“ polohy. Možnost pohybu po sedadle nebo změny polohy těla prakticky neexistuje a na dlouhé cestě to zdaleka není ta nejlepší vlastnost. Navíc sedačka je tvrdá. Je tu ostrost pro jízdu ve městě a krátké dojezdy. I když samozřejmě tuningové katalogy mohou problém s vyndaváním schůdků a sedadel snadno vyřešit.
V závěrech se musíme znovu vrátit ke konfrontaci mezi Amerikou a Japonskem. Z hlediska historie a ideologie je Amerika samozřejmě vůdcem, který kdysi udával tempo a směr vývoje stylu jako celku. Pokud se však na problematiku podíváte z pohledu designu, techniky, smělosti rozhodnutí, rozmanitosti modelů, pak zde jednoznačně vede Japonsko. Stryker jako jeden z nejzářivějších představitelů nové generace „továrního zvyku“ jistě osloví nejednoho milovníka stylu. Pro mě je především důležité, že se možná objevil první cruiser, který kombinuje vynikající vzhled a vynikající jízdní výkon. Nyní touha vlastnit cruiser nemusí jít nutně ruku v ruce s nevyhnutelnou ztrátou ovladatelnosti a jízdních vlastností.
Děkuji za organizaci testu.
Co říkají majitelé?
Přestože spotřeba paliva je relativně malá, plynová nádrž je menší než u běžné verze. Protože vlastní možnost se mnohým nelíbí. Negativní recenze však většinou nejsou objektivní, protože se obecně jedná o typický custom cruiser, jehož klady a zápory jsou znalcům této třídy již dlouho známy.
Maximální rychlost je zde vysoká a zkušeným motorkářům se nedoporučuje ji vytáčet. Zejména s ohledem na to, že vpředu nejsou dva brzdové kotouče, ale pouze jeden. Na to je důležité pamatovat jak na silnici, tak na závodní dráze. Mimochodem, tento stroj není vhodný pro druhé, podle popisu těch, kteří to zkusili.
Co se týče služeb, nejsou žádné stížnosti. Sbohem. Protože kolo je stále ve výrobě. Těžko říct, co se stane, až toto auto sjede z montážní linky. Náhradní díly už nebude tak snadné sehnat a náklady na ně možná budou dražší.
DŮLEŽITÉ. V jedné recenzi bylo zjištěno, že technické vlastnosti tohoto motocyklu nejsou vůbec hlavní věcí. A hlavně – design a pocit z přistání. Správně uvedeno. Do jisté míry to platí pro jakýkoli cruiser, i když roli dynamického výkonu nelze podceňovat.
XVS 1300 Stryker je kolo, které je vhodné na rovné silnice. A na to by se nemělo zapomínat. Pokud se stalo, že člověk žije v místě se špatným pokrytím asfaltem, je lepší zvolit jinou třídu. Například enduro nebo cestovní enduro.
Výběr pneumatik
Pokud je u Vulcanu vše jednoduché a byly pro něj zvoleny tradiční velikosti pryže, přijaté v polovině dvacátého století a stále používané, pak se Yamaha se zadním kolem dokázala dostat z trendu. 170/70-16 – velikost není tak jedinečná, ale vzácná. Napadá mě jen dvě kola s tímto zadním kolem. Tou druhou bude mimochodem Kawasaki. Je jasné, že jen málokdo bude vyrábět gumu speciálně pro vzácný metrický křižník, nicméně Metzeler Marathon, Dunlop K555 a Shinko 777 najdete ve standardní velikosti.
Dobrou zprávou ale je, že zadní pneumatika od H.-D na Yamahu perfektně sedí. Ultra Limited ve velikosti 180/65-16. A nedrží se na kyvadle a bude mít index zatížení s rezervou, což má pozitivní vliv na zdroj a na trhu je mnoho nabídek v této velikosti, jak s nápisem Harley-Davidson na bočnice, i obyčejné, pouze s logem výrobce pneumatiky.
U značek a modelů jsem připraven doporučit Metzeler Marathon Ultra, Pirelli Night Dragon, Michelin Commander II – to jsou osvědčené možnosti, které jedou na dlouhou dobu a nezklamou vás na mokré vozovce. Chtěl bych poznamenat, že Shinko 777 “Three Axes” se od nich příliš neliší, pokud jde o zdroje a vlastnosti spojky, ale za cenu může být rozdíl téměř dvojnásobný. U těchto motocyklů se jeho použití velmi doporučuje.
Pokud si přejete umístit kola s bílou bočnicí, je to také možné. Existují bílostranné Metzeler ME880-888 a Shinko 777. Pamatujte však, že bílé bočnice vyžadují pečlivé zacházení a pravidelnou údržbu, aby zůstaly bílé a nezežloutly. Po cestě nebude možné nechat motorku neumytou.