Motocyklová řada Suzuki DR-Z 400 začíná svou historii v roce 2000, kdy byly na trh uvedeny 3 off-road modely: Suzuki DR-Z400 (měl startér, ne pro DOP), Suzuki DR-Z400S (verze pro DOP se zrcátky, světlem a elektrickým startérem) a Suzuki DR-Z400E (tvrdé enduro s přeladěným motorem a elektrickým startérem, ne pro DOP). Od roku 2005 se verze Suzuki DR-Z400 přestala vyrábět a ustoupila továrnímu motardu. Suzuki DR-Z400SM, který dostal 17′ silniční kola, obrácenou vidlici a celkově jiné nastavení odpružení a také výkonnější brzdy.
Všechny modifikace řady Suzuki DR-Z400 vycházely z 1-válcového kapalinou chlazeného motoru o objemu 398 ccm. viz, vydávání od 40 do 48 hp výkon a točivý moment 39-41 Nm. Tvrdá enduro verze Suzuki DR-Z400E se vyznačovala vyšším kompresním poměrem, jiným karburátorem a nastavením, což zvýšilo maximální výkon na 48 koní. Verze DR-Z400S a DR-Z400SM byly nominálně 40 hp. Napájení.
Mezi další prvky řady patří ocelový rám, plně nastavitelné sportovní odpružení, 5stupňová převodovka, 10litrová palivová nádrž a suchá hmotnost 119 kg (DR-Z400E).
Modifikace Suzuki DR-Z400 byla ukončena do roku 2005 a verze Suzuki DR-Z400E v roce 2009 (výroba byla obnovena v roce 2015). V současné době jsou na severoamerických a australských trzích k dispozici verze Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400SM a Suzuki DR-Z400E. V Evropě se tento model oficiálně nepředstavuje (kvůli ekologickým emisním normám).
Hlavní konkurenti Suzuki DR-Z400 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2000 – zahájení výroby a prodeje série. Na trhu jsou k dispozici tři modely: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S a Suzuki DR-Z400E.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400Y, DR-Z400EY; DR-Z400SY.
2001 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400K1, DR-Z400EK1, DR-Z400SK1.
2002 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400K2, DR-Z400EK2, DR-Z400SK2.
2003 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400K3, DR-Z400EK3, DR-Z400SK3.
2004 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400K4, DR-Z400EK4, DR-Z400SK4.
- 2005 – Verze Suzuki DR-Z400 je ukončena. Vzhled modifikace Suzuki DR-Z400SM.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400SMK5, DR-Z400SMUK5; DR-Z400SK5, DR-Z400EK5.
- 2006 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400SMK6, DR-Z400SMUK6; DR-Z400SK6, DR-Z400EK6.
- 2007 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400SMK7, DR-Z400SMUK7; DR-Z400SK7, DR-Z400EK7.
- 2008 – Verze Suzuki DR-Z400E se nevyrábí.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400SMK8, DR-Z400SK8.
- Rok 2009 je posledním rokem výroby Suzuki DR-Z400E.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S, Suzuki DR-Z400E (všechny trhy). Tovární označení: DR-Z400SMK9, DR-Z400SK9, DR-Z400EK9.
- 2010 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML0, DR-Z400SL0.
- 2011 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML1, DR-Z400SL1.
- 2012 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML2, DR-Z400SL2.
- 2013 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML3, DR-Z400SL3.
- 2014 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM, Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML4, DR-Z400SL4.
- 2015 – žádné výrazné změny. Obnovení výroby DR-Z400E.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML5; DR-Z400SL5; DR-Z400EL5.
- 2016 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML6; DR-Z400SL6; DR-Z400EL6.
- 2017 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML7; DR-Z400SL7; DR-Z400EL7.
- 2018 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML8; DR-Z400SL8; DR-Z400EL8.
- 2019 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SML9; DR-Z400SL9; DR-Z400EL9.
- 2020 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SMM0; DR-Z400SM0; DR-Z400EM0.
- 2021 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SMM1; DR-Z400SM1; DR-Z400EM1.
- 2022 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S; Suzuki DR-Z400E (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: DR-Z400SMM2; DR-Z400SM2; DR-Z400EM2.
- 2023 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki DR-Z400SM; Suzuki DR-Z400S (Severní Amerika). Tovární označení: DR-Z400SMM3; DR-Z400SM3.
Fotky
Технические характеристики
Srovnávací technické vlastnosti různých modelů řady Suzuki DR-Z400:
| model | Suzuki DR-Z400S | Suzuki DR-Z400SM | Suzuki DR-Z400E |
|---|---|---|---|
| Typ motocyklu | enduro | supermoto | tvrdé enduro |
| Rok výroby | 2000 + | 2005 + | 2000-2009, 2015+ |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt | ||
| Pracovní objem | 398 cm³ | ||
| Chlazení | tekutý | ||
| Vrtání / zdvih | 90,0 x 62,6 mm | ||
| Stupeň komprese | 11,3:1 | 12,2:1 | |
| Systém mazání motoru | suchá jímka | mokrá jímka | |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily | ||
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BSR36 | karburátor, 1x Keihin FCR39 | |
| Typ zapalování | digitální CDI | ||
| Maximální výkon | 40 h.p. (30 kW) při 7600 ot./min | 48 HP (35 kW) při 9000 ot./min | |
| Moment | 39 Nm při 6600 ot./min | 41 Nm při 7500 ot./min | |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon | ||
| Převodovka | 5stupňový | ||
| Typ pohonu | obvodu | ||
| Velikost přední pneumatiky | 80/100-21 51p | 120/70-17 58H | 80 / 100-21 51M |
| Rozměr zadní pneumatiky | 120/90-18 65p | 140/70-17 66H | 110 / 100-18 64M |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 300 mm, 2-pístkový třmen | 1 kotouč, 250 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | 49mm teleskopická vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 288mm | 47mm obrácená vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 260mm | 49mm teleskopická vidlice Showa (všechny úpravy), zdvih 288mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 295 mm | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 276 mm | kyvadlo, monoshock s progresí (všechny úpravy), zdvih – 295 mm |
| rám | ocel | ||
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 5,45 sec. [1] | n / a | |
| Nejvyšší rychlost | 151 km/h [2] | n / a | |
| Výška sedadla | 935 mm | 890 mm | 935 mm |
| Rozvor kol | 1485 mm | 1460 mm | 1475 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2310 x 875 x 1240 mm | 2225 x 855 x 1200 mm | 2310 x 825 x 1235 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 300 mm | 260 mm | 325 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 10 l (včetně rezervy – 2,3 l) | ||
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 132 kg | 135 kg | 119 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 144 kg | 146 kg | 138 kg |
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Suzuki DR-Z400 je 5,3 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a povrchu.
Video
Cena za Suzuki DR-Z400SM 2009-2010 ve výborném technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 6000-7000 $. Verze Suzuki DR-Z400S 2003-2004 bude stát v průměru 5000-6000 $.
Recenze
Recenze Suzuki DR-Z400:
Hlavní výhodou tohoto kola je jeho životnost. Ve všech ostatních ohledech prohrává se všemi svými kolegy motardy. Moc neztrácí, ale nepopiratelně ztrácí na všech pozicích. Pouze kvůli nedostatku služeb je třeba jej koupit. Tedy buď na začátku motocyklové kariéry, kdy se bojíte vyměnit píst, nebo na konci, kdy už jste se s těmito pístovými ventilky popasovali, nebo když to používáte jako užitkovou motorku a ne zapalovač .
Pohodlná střela, která vám umožní pohybovat se na jakémkoli povrchu. Podvozek je lehký, vše funguje, vše je na svém místě – skoro Honda. Velmi silný – jak moc klesal a zkoušel sílu – nezabíjet, jak se říká, ani klackem! Motor vydává podivné zvuky, což je děsivé, ale je to jejich „rodinný rys“ a neměli byste paranoidně poslouchat pohyby v útrobách jednotky a očekávat, že právě teď řeknou „kvak“ – ne, prostě to funguje hlučně, jako malá továrna na půjčování trubek). Taky rád žere olej, no, mimochodem, jako většina jednoválců, takže je potřeba hlídat hladinu. Tahle Suzuki je naprosto spolehlivá – za 4 roky mého provozu dvou moto za sebou byla na prvním DeEre jediná závada – vyteklo čerpadlo, ale rychle a levně to opravili (100 $).
O verzi „SM“, kterou jsem měl po – ÚŽASNÉ Suzuki: podvozek je neuvěřitelně vstřícný, takže informativní zpětná vazba od řidiče je píseň! Já, při vzpomínce na svou první zkušenost, jsem to vůbec neladil, ale prostě jsem si užíval, jak všechno perfektně funguje. Pro někoho to asi není dost silné (39 sil), ale věřte mi, tyto síly tam JSOU (ne jako KTM 690 SMC, kterou jsem měl loni – kde je těch 60 deklarovaných klisniček?! – čert ví, škubavé jako crossover, bez ohledu na to, jak to zkroutil – prázdný motor, o ničem). Tady je můj kamarád, který si ode mě koupil první DeErZet, také zapuštěný do SM, koupil si ho, udělal to rozumně, udělal dobrou práci s karburátorem, s hvězdami – a co návratnost? Jeli jsme spolu, nehonil jsem ho a on za mnou nezaostával, maximální rychlost na mém byla vyšší – 160 proti jeho 145
Americký řemeslník Roland Sands je blázen do kol. Kdysi v minulosti závodil na motocyklech a nyní buduje neobvyklé softwarové projekty.
Americký řemeslník Roland Sands je blázen do kol. Kdysi v minulosti závodil na motocyklech a nyní staví neobvyklé projekty na individuální zakázky. Má dokonce vlastní zakázkovou dílnu, známou po celém světě – Roland Sands Design (RSD).
Nejnovějším výtvorem celebrity Roland Sands je toto super cool závodní kolo RSD 2 Stroke Attack, které bylo představeno na Born Free 2015 chopper show. Roland postavil svůj zvyk kolem nepoužívané Yamahy RD400, kterou koupil za 600 dolarů.
Renovaci řadového 2válcového vzduchem chlazeného motoru provedl specialista na motory Yamaha Ed Erlenbach. Na dárci byly osazeny karburátory Mikuni, výfukový systém Brian Turfrey, tlumiče TZ250, suchá spojka TZ250 s kotouči Barnett, rám TZ250, odpružení Öhlins.
RSD 2 Stroke Attack také dostane skvělou vlastní body kit, přístrojovou desku z motocyklu Team Kenny Roberts GP500 a 17palcová hořčíková kola s naprosto hladkými pneumatikami Dunlop KR.
Fotogalerie
9 nejšílenějších limuzín od americké společnosti Jay Ohrberg Show Cars
Nejčtenější
poslední novinky
Odtahovka Mercedes-Benz Sprinter vybavená turbodieselem z BMW M5
Výměna nalepovacích tlačítek na Ferrari stála majitele 10 XNUMX dolarů
Velmi vzácný ZIL “Centaur” s kabinou od MAN L2000 se prodává na území Krasnodar
Nový Renault Espace E-Tech se stává účinným hybridem se spotřebou paliva 4,7 l/100 km
Motocykly
Motocykly Mini a Yamaha stojí v podzemních garážích hotelu již 30 let
Pro SUV Tank 300 bylo vyrobeno stylové elektrokolo
Podívejte se na skvělý zvyk ze staré Jawy ze sovětské éry
Reverzní tříkolka založená na BMW R100R Mystic ve stylu klasického BMW 507
Moped „Karpaty“ se proměnil v ohromující parní motocykl
Minskští úpravci vytvořili tříkolku z BMW R18 ve stylu klasického BMW 328
Motocykly ve filmu Batman z roku 2022
Podívejte se na starý motocykl IZH s novým vzhledem a neobvyklým dvouválcovým motorem