Jedná se o poměrně starý křižník, který si mnozí znalci této třídy dobře pamatují. Yamaha XV 1000 Virago není nejlepším zástupcem řady.
Ano, je výkonnější než mladší modely, ale 1100 je horší. Předpokládá se, že jde o něco jako hybrid mezi 1100. a 750. motocyklem Virago.
Внешний вид
Yamaha XV 1000 Virago vypadá jako klasický cruiser. To je vidět na fotce. Bez ohledu na osvětlení okamžitě upoutají pozornost typické prvky třídy: exponované detaily, nízké sedlo, vysoká přední část. Někomu zde bude čelní sklo připadat nadbytečné, ale na přání jej lze snadno sundat.
Kola jsou litá, bez žmolků. To se však obvykle provádí na křižnících. Motorce sluší především modrá chrpově modrá barva rámu. Motorka vypadá dobře i v pohybu, což je zřejmé z videa. Auto se pohybuje hladce a majestátně, i když v tomto ohledu není tak působivé jako přední zástupci třídy cruiserů.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
pohodlí
Řidítka jsou vysoká, ale vzhledem k tomu, že je relativně blízko sedla a ten je malý, bude toto kolo pohodlné i pro lidi relativně nízkého vzrůstu. Auto je vhodné pro dvě osoby. Svědčí o tom malá sedačka za a nad sedlem jezdce a zadní část této sedačky.
Co se týče hlučnosti, ta může být kvůli kardanovému pohonu někdy vysoká. Převodovka je pohodlná, i když mezi cruisery jsou v tomto ohledu mnohem pohodlnější kola. Z hlediska manévrovatelnosti zaujímá model průměrné postavení ve třídě. Samozřejmě se v tomto ukazateli nemůže srovnávat ani se silničními koly, o sportovním nebo motokrosovém nemluvě.
Rozměry a hmotnost
Jedná se však o velkou techniku, protože motor je zde spíše slabý a rozměry a hmotnost průměrné. Samozřejmě po lehkých modelech se bude stále zdát, že jde o hodně velké kolo. Rozměry, jaké by v ideálním případě měly být, jsou vypočteny v souladu s technickými specifikacemi.
Yamaha XV 1000 Virago má následující rozměry:
- výška – 1150 mm;
- šířka – 810 mm;
- délka – 2250 mm;
- rozvor – 1490 mm;
- výška sedadla – 700 mm;
- vůle – 145 mm;
- pohotovostní hmotnost – 235 kg;
- objem nádrže – 14,5 litrů.
Objem nádrže je dostatečný pro cestování po polních cestách. Světlá výška je poměrně vysoká, ale na jízdu v terénu to nestačí. Navíc k tomu není konstruován podvozek.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Pro silniční turistiku však toto auto také nepřipadá v úvahu. Jedná se o cestovní kolo, které je vhodné pro přesun z jednoho bodu do druhého nebo jen pro měřené výlety samostatně nebo ve dvojici.
Технические характеристики
Parametry Yamaha XV 1000 Virago ji dělají zajímavou pro ty, kteří milují staré cruisery. Pokud není touha dotknout se vzácné technologie, vlastnosti tohoto motocyklu pravděpodobně neudělají dojem. Vzadu je navíc bubnová brzda, což je pro bezpečnost značná nevýhoda.
| Typ motoru | Ve tvaru V, 2 válce, 4 cykly |
| Moc | 64 HP |
| Moment | 85 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 171 km / h |
| Zrychlení na 100 | 5 s |
| Spotřeba paliva na sto | 5,3 l |
| Jednotka pohonu | kardan |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | páteřní ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, dva tlumiče, zdvih 95 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih 150 mm |
| Zadní brzdy | buben, 130 mm |
| Brzdy přední | dva kotouče, 2-pístkové třmeny, 298 mm |
Maximální rychlost je poměrně vysoká, ale je tak nebezpečné zrychlovat i na závodním okruhu, protože je nainstalována zadní bubnová brzda a hmotnost motocyklu je poměrně velká. Proto, pokud je možné s takovým zařízením jezdit společně, pak pouze v nízkých rychlostech.
Jinak technické vlastnosti tohoto motocyklu víceméně splňují požadavky třídy cruiserů. Mimochodem, motor je zde s karburátorem, což potěší znalce této již zastaralé a nepoužívané technologie.
Výroba
Vydání začalo v roce 1984 a zastavilo se již v roce 1989. Jde o to, že tento vůz nebyl dostatečně výkonný, aby obstál v konkurenci. A když se objevil 1100. model série, bylo zřejmé, že 1000. motocykl je zastaralý.
Verze vyráběné před ním byly navíc méně kubické a přinejmenším z tohoto důvodu mohly mnohé zajímat. A tato motorka se ukázala jako průměrná a nijak zvlášť výkonná a nijak zvlášť slabá, což mu nepřineslo popularitu, zejména u brzd.
Spolužáci
Přes určitou nekonzistenci tohoto motocyklu neměl najednou žádné konkurenty. Jednoduše proto, že v té době neexistovala motorka Kawasaki, Suzuki nebo Honda, které by se daly připsat podobné technické vlastnosti jako XV 1000 Virago.
Samozřejmě, když se podíváte v širší retrospektivě, tak mezi koly konkurenčních značek lze najít spoustu mnohem hodnějších cruiserů.
Chcete vědět, jak dát svému autu krásný vzhled alespoň na rok? Není třeba rozebírat auto, trávit spoustu času a peněz, dávat ho na čerpací stanici. Existuje ziskový, cenově dostupný a rychlý způsob. Zajímavý? Čtěte na mém blogu!
Historie změn
Auto nebylo nijak upravováno. A nejde jen o to, že vydání trvalo pouhých pět let. V roce 1986 spatřilo světlo světa XV 1100 Virago, jasně předčící XV 1000 Virago ve všech klíčových ohledech. Možná i proto bylo rozhodnuto nejen nedělat na zastaralém modelu žádné změny, ale také brzy zastavit výrobu.
Video
Videorecenze kola Yamaha XV 1000 Virago
Co říkají majitelé?
Soudě podle recenzí auto není špatné pro ty, kteří raději nejedou rychleji než padesát kilometrů za hodinu v klidném rytmu. Při sjíždění se doporučuje dbát zvýšené opatrnosti, aby kolo nenabralo pro něj kritickou rychlost. Nikdo nedoporučuje používat motor na maximum.
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
Z plusů je uvedena cena. Přibližně 120 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové kolo. Řeč je samozřejmě o použitých, vždyť nový už třicet let není. S tím jsou samozřejmě spojeny potíže s údržbou. Podle majitelů není jednoduché sehnat na tento vůz náhradní díly v dobrém stavu.
O ovládání lze říci různé věci. Názor na nízké rychlosti je ale jednoznačný: motorka dobře manévruje, pokud na ní moc nezrychlujete. Podle popisu těch, kteří se snažili zrychlit silněji pro recenzi, je obtížné ovládat motorku na silnici. Zvláště pokud potřebujete prudce brzdit.
Závěrem se sluší podotknout, že Yamaha XV 1000 Virago je vhodná především pro znalce starých cruiserů. Je nepravděpodobné, že by ostatní motoristé v tomto voze něco našli. Jednoznačným mínusem je zadní bubnová brzda. Jinak se jedná o průměrný cruiser bez jakýchkoliv ozdůbek.
Superbike, který přinesl sportovní design do popředí, byl uveden na trh v roce 1987 jako Yamaha FZR 1000. Stroj tehdy dosahoval maximální rychlosti přes 250 km/h a úprava z roku 1989, pojmenovaná jako kolo desetiletí, dokázala zrychlit na 100 km/h za méně než 3 s. Jeho maximální rychlost přesáhla 270 km/h. S těmito vlastnostmi by bylo každé kolo velmi žádané, takže výroba pokračovala.
V roce 1989 výrobce zlepšil výkon Yamahy FZR 1000 zvýšením zdvihového objemu motoru na 1002 cm3 a přidáním elektronického ovládání výfukových ventilů. Krátký název posledně jmenovaného, EXUP, se stal dobře známou přezdívkou pro motocykl. I přes nárůst zdvihového objemu motoru se stal kompaktnější a o 8 mm kratší díky změně sklonu válců na 35°. Změnily se úhly a velikosti ventilů a také časování vačkového hřídele. Větší karburátory pomohly zlepšit výkon, byla zesílena kliková hřídel a bylo provedeno nespočet dalších změn. Systém byl doplněn užitečným výkonem ve středních otáčkách a výkon motoru vzrostl na 145 koní.
Unikátní funkcí, která se objevila u modelů počínaje rokem 1989, známých jako EXUP, byl servomotor, který ovládal výfukový ventil. To umožnilo zvětšit průměr výfukového potrubí pro lepší přívod paliva ve vysokých otáčkách motoru a také jej omezit v nízkých otáčkách motoru. Vylepšen byl také podvozek a zlepšila se ovladatelnost motocyklu, díky čemuž je systém EXUP oblíbený u jiných japonských superbiků.
Viz také: Kawasaki ZZR-1400 (2007) 1400 ccm sportovně-turistický motocykl v Moskvě – prodej a leasing
Rám z roku 1989 (nyní nazývaný Delta Box 2) používal jako naložený člen motor. Pryč byly spodní trubky, které byly nahrazeny bezpečným uchycením hlavy válců k horní části rámu. Tento design se stal základem pro radikální uspořádání podvozku YZF R1 téměř o 10 let později. Pro rok 1987 bylo 18″ zadní kolo nahrazeno 5,5″ x 17″ a 17″ přední bylo rozšířeno na 89 mm. Standardní průměr stopky vidlice vzrostl o 2 mm na 43 mm. Další změny byly jemnější, ale neméně hodnotné: přední a zadní náprava a otočný šroub kyvné vidlice byly zvětšeny v průměru a vyhloubeny. To je posílilo a zvýšilo stabilitu pod zátěží utažených zatáček. Pneumatiky Pirelli MP7S speciálně navržené pro tento model byly označeny za nejlepší pneumatiky, které kdy byly na motocykl namontovány a podle uživatelských recenzí není důvod s tím nesouhlasit. V roce 1987 byl FZR vybaven gumou Dunlop japonské výroby, která měla menší přilnavost než guma a měla přibližně stejnou životnost. Uživatelé, kteří vyzkoušeli pneumatiky různých výrobců, radiální i diagonální, nenašli nic lepšího než Pirelli, kromě pohádkově drahého anglického Dunlop D364 v kvalitě GP. Majitelé varují, že motocykl je velmi citlivý na opotřebení pneumatik a má tendenci stát na konci, pokud je zadní běhoun opotřebený více než z poloviny.
Tím ale vylepšení nekončí. V roce 1991 byl balíček upgradován na modifikaci Yamaha FZR 1000 RU se strmějšími obrácenými vidlicemi. Poslední modernizace byly provedeny v letech 1991 a 1994 a poté v roce 1996 byl FZR1000 nahrazen YZF 1000 Thunder Ace.
002_MOTO_0810_034
A v roce 2000, na prahu nového století, Yamaha představila veřejnosti „velký“ Phaser. Spoléhat na úspěch „šestistovky“ už nezačali šetřit a opatrně s „litrem“. Motor není z nějakého prastarého “sportovního turisty”, ale z vlajkové lodi firmy – superbiku R1! Pevný duplexový rám z chrommolybdenových trubek, brzdy ze stejného „erka“. Obecně se motorka ukázala být opravdu na technologické špičce. Pokud se má věřit přísloví o riziku a šampaňském, pak se tvůrci phaserlitru museli z tohoto nápoje vykoupat. Motocykl si získal prostě fenomenální oblibu po celém světě! Ostatní výrobci motocyklů, japonští i mnozí evropští, se rychle vydali ve stopách Yamahy, ale Phaser v popularitě nikdo nedohnal. Co můžeme říci, pokud například Honda vydala motocykl podle receptury „phaser“ teprve letos. CBF1000 samozřejmě není čerstvý, ale motor z vlajkové lodi sportovního motocyklu (a pak poslední generace) do rámu obvyklé „klasické“ (a ne zlé nahé) Hondy se odvážil „přilepit“ až v roce 2010 .
Při přípravě materiálů pro „Dossier“ téměř vždy začínám hledat informace o motocyklu s jeho rodinnými vředy. Představte si moje překvapení, když Yamaha FZS1000 Fazer žádné neměla! Fazer je skutečně jedním z mála motocyklů bez chronických onemocnění. navíc je opravdu všestranný. I když si někteří střelci stěžují na nesoulad mezi schopnostmi motoru a podvozku, ve skutečnosti je nejvyšší čas, aby přešli na Erks and Fires. 99 % uživatelů s nimi nebude souhlasit. Tuhost ocelového duplex rámu, 43mm vidlice a hliníkové kyvné vidlice je dostačující pro každodenní městské ježdění, i pro vysokorychlostní střelbu na dálnici a dokonce i pro závodění na dráze, samozřejmě v amatérském formátu. FZS1000 je jedním z nejlepších cestovních klasických motocyklů v okolí. Široké a poměrně nízké sedlo, přímé přistání s vysokým volantem a pravidelným čelním sklem usnadňují a zpříjemňují plavby na dlouhé vzdálenosti a motor ze „sportu“, mimochodem snížený o pouhých 7 sil, má dokonce přilnavost a poddajnost na spodcích a uprostřed, téměř bez ztráty zároveň ve sportovní “zlomyslnosti” nahoře. Běžný zorník perfektně zvládá své povinnosti do cca 180-190 km/h. Jezdí někdo rychleji na dlouhé vzdálenosti? V tomto případě aftermarket nabízí hromadu možností cestovních brýlí a mimochodem centrální a dokonce i boční systémy kufru. „Turistický“ portrét „Phasera“ dotváří přítomnost centrálního stojanu na skladě a výkonné čelovky, mimochodem, vše ze stejného „erka“.
První 4takt
Yamaha FZR-1000 Genesis je významný model, který znamenal přechod z 2- na 4-taktní sportovní motocykly. Tato změna zplodila novou generaci vysoce výkonných velkých kol, která zahrnovala závodní technologii. První Genesis byl představen veřejnosti na autosalonu IFMA v Kolíně nad Rýnem (Německo) 18. září 1986 a navázal na úspěch svých předchůdců RD 350 a RD 500.
Podvozek a brzdy
Diagonální rám, kterému se také říká Deltabox, je vyroben z hliníku, díky čemuž je model poněkud lehčí. Odpružení je zde skutečně sportovní a tuhé, díky čemuž je FZR 1000 zcela nevhodný na jakékoli drsné silnice.
Brzdy jsou zde kotoučové, vpředu jako obvykle není jeden, ale dvojice kotoučů a třmeny nejsou dvou-, ale čtyřpístkové. Exteriér vozu jako celek působí velmi harmonicky. Nicméně, bez ohledu na to, jak pohodlné se může motocykl zdát, přistání na FZR 1000 se za pár hodin nějak unaví, a to jsou náklady na kategorii sportovních kol jako celku.
Exteriér
V roce 1989 Yamaha přepracovala svůj největší sportovní motocykl a byl zcela transformován. Nový sportovní motocykl se zdál být menší, lehčí a nižší, ale drastická zlepšení se projevují během jízdy. Motocyklové sedadlo bylo přepracováno tak, aby bylo širší, ergonomičtější a pohodlnější.
Yamaha FZR 1987, která byla představena v roce 1000, byla mnohými považována za nejlepší dostupný motor o objemu 1000 ccm. V designu exteriéru nedošlo k žádným zásadním změnám, kromě výměny světlometu v letech 3 a 1991 a přidání 1992pístkového brzdového třmenu z roku 4. Systém sání vzduchu byl vylepšen ve verzích 1989 a 1991. V pozdějších letech výroby se FZR dočkal návratu dvojitých světlometů původního modelu, které zůstaly až do konce výroby v roce 1992.
Obsahuje Yamaha FZR 1000 Genesis
Zdrojem pohonu motocyklu je vodou chlazený motor o objemu 989 ccm. vidět To mělo dopředu nakloněné válce a DOHC. 20ventilový formát byl představen ve FZ750 o dva roky dříve. Motor vyvinul 130 hp. S. při otáčkách 10000 1989 ot./min., ale v roce 1002 výrobce zvýšil zdvihový objem motoru na 3 cm145, přičemž agregát dosahoval výkonu 10000 litrů. S. při 4 1 ot./min. Dal jméno nové modifikaci EXUP. Systém, který byl poprvé použit u čtyřdobých motorů, má zvýšený výkon a točivý moment. Power Limit Exhaust Valve je systém regulace výfukových plynů, který se stále používá u YZF RXNUMX ve vylepšené podobě. Umožňuje upravit průtok výfukových plynů v závislosti na otáčkách motoru.
Recenze motocyklu Yamaha XV 1000 / TR1 1981
Popis motocykl Yamaha XV 1000 / TR1 1981 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Yamaha XV 1000 / TR1 je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený 69hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XV 1000 / TR1, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XV 1000 / TR1 modelového roku 1981, jelikož jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha XV 1000 / TR1 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 981 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XV 1000 / TR1 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XV 1000 / TR1 ostatních roků výroby a informace o nich
Specifikace
Specifikace Yamaha FZR 1000 jsou následující:
- pracovní objem motoru: 1002 cm3;
- typ motoru: řadový 4-válec;
- počet cyklů: 4;
- výkon: 145l. S. (105,8 kW) při 10 tisíc ot./min;
- počet ventilů na válec: 5;
- startér: elektrický;
- převodovka: 5-rychlostní;
- hmotnost bez paliva: 214 kg;
- výška sedáku: 775 mm;
- přední brzdy: dvojité kotoučové;
- zadní brzdy: jednokotoučové;
- poměr výkonu a hmotnosti: 0,6776 hp s./kg
- zrychlení na 100 km/h: 2,9 s;
- Max. rychlost: 275 km/h.
Rozměry a hmotnost
Bez paliva váží FZR 1000 215 kg as ním – 235 kg. Objem palivové nádrže je 19 litrů, což není špatné, ale nezapomínejte, že ve vysokých rychlostech se dá na sto kilometrů spotřebovat klidně i 10 litrů. Nejedná se však o motorku na dlouhé cesty. Výška sedu je pouze 775 mm, což není v rámci třídy mnoho, ale pro člověka nízkého vzrůstu, který nohama snadno nedosáhne na zem to nebude jednoduché, protože těžiště FZR 1000 je umístěno vysoký.
Hodnocení práce
Recenze majitelů Superbike Yamaha FZR 1000 se nazývají perfektně vyvážené a s velkým výkonem. Podvozek je docela schopný zůstat stabilní při plném zatížení motoru, díky čemuž je jízda příjemnější. Podle uživatelských recenzí se jim na něm nejvíce líbí jeho extrémně nízká hmotnost a manévrovatelnost. Díky 45stupňovým válcům a relativně nízké výšce sedla je motorka pocitově lehčí než nová R1, i když je o 23 kg těžší. Stroj se velmi snadno ovládá a má mimořádně uspokojivé zrychlení. Jezdec FZR-1000 jako by splynul s motocyklem, což mu dává nezapomenutelný zážitek. Na jiných moderních sportovních superbikech se dá sedět jen na koni a to není tak pohodlné. Co se ale rychle pohybuje, je potřeba stejně rychle zastavit a FZR-1000 s tím nemá problém. Odolný brzdový systém motocyklu tuto práci pokaždé spolehlivě odvede. Motor začne „křičet“ při 7000 otáčkách za minutu a žádné pohybující se předměty na silnici ho nebudou moci předjet na plný výkon. 20ventilový řadový 4 motor Yamaha je jedním z nejspolehlivějších motorů, které byly kdy vyrobeny, takže můžete vyrazit na silnici s jistotou.
006_MOTO_0810_034
PŘENOS. Převodovka je velmi spolehlivá a nevyžaduje pozornost. Zvýšený hluk při pohybu, vycházející z jeho útrob, není známkou vady, ale designovým prvkem, takže se ho nemusíte bát. „Historické kořeny“ krabice způsobují další vlastnost: řazení je ve vysokých rychlostech mnohem plynulejší a přehlednější a ve spodní části může škodit. To by také nemělo být považováno za vadu.
Majitelé o tato kola dobře pečují, takže nebude těžké najít takové, které skvěle vypadá a jezdí. Pokud má majitel kompletní servisní historii vozu a počet najetých kilometrů se zdá být uspokojivý, pak stojí za zvážení možnosti jeho pořízení. Na radu majitelů byste se měli také ujistit, že pneumatiky jsou v dobrém stavu, protože na sportovních kolech nejsou tak odolné a nejsou levné. Yamaha FZR 1000 1995-1996 vydání stojí asi 4-4,3 tisíce amerických dolarů, 1987-1988. – někde kolem 2,5 tisíce dolarů, ale vyplatí se koupit, pokud je péče a fungování zcela uspokojivé.