Před více než 50 lety byla zcela nová Honda CB5 poprvé představena v hotelu Metropol v Anglii, kde se 1969. dubna 750 konal autosalon v Brightonu. Byl to první sériově vyráběný superbike s příčným řadovým čtyřválcem, kotoučovými brzdami a elektrickým startérem. Hodnota tohoto motocyklu není jen v tom, že to byl na tehdejší poměry první velkoobjemový a víceválcový motocykl z východu, ale také to, že spolu se svými protějšky Kawasaki Z1 a Suzuki GS určoval vývoj motocyklů. v 70. a na počátku 80. let. Cesta motocyklu od nápadu k výrobě trvala pouhých šest měsíců.
Jak to všechno začalo
V roce 1966 se Honda stala největším výrobcem motocyklů na světě. Nicméně model s největším zdvihovým objemem v této řadě byl CB450 Black Bomber představený v roce 1965. Byl vyvinut s cílem dobýt americký trh, ale navzdory dobrým technickým vlastnostem (řadová dvojka produkovala 43 koňských sil a zrychlila motocykl na 180 km / h) Američané preferovali více kubické motocykly. Do roku 1969 se navíc Honda stala pětinásobným šampionem v řadě Moto GP. Závodní motocykly byly na dnešní poměry velmi neobvyklé. Jejich RC166 měla 6 válců a produkovala 60 koní při 18000 500 otáčkách za minutu. FIM oznámila nová pravidla omezující třídu motocyklů 250 ccm na čtyři válce a motocykly 300 ccm a XNUMX ccm na dva válce.
Značka Honda nebyla s novým výpočtem spokojena a oznámila ukončení účasti v Moto GP. Společnost neměla zájem vyvíjet motory s malým počtem válců a rozhodla se využít technologie vypracované v závodech k vytvoření víceválcových motocyklů v civilním segmentu. Cílem firmy byl tehdy americký trh, kde byla poptávka především po velkokapacitních motocyklech.
Vývoj superbiků
V roce 1967 odletěl americký manažer údržby motocyklů Honda Bob Hansen do Japonska. Setkal se se Souichiro Hondou, zakladatelem společnosti, a Honda mu řekl, že pracuje na tajném „králi motocyklů“. Hansen, který věděl, že Honda má dvouválcový automobilový motor o objemu 600 ccm a Triumph již vyvíjel trojitý motor o objemu 750 ccm, řekl, že nový motocykl by byl lepší se čtyřválcovým motorem. Není známo, zda jeho slova ovlivnila koncepci modelu, ale obecně se má za to, že to byl právě on, kdo prosadil šéfa společnosti k vytvoření modelu se čtyřmi válci.
Ať je to jak chce, v říjnu 1967 byl dohodnut projekt čtyřválcového motocyklu o objemu 750 ccm, který produkuje 67 koní. A v únoru 1968 už byl tým sestavený. Cílem nového motocyklu bylo překonat konkurenci BMW, Harley Davidson a Triumph jak ve výkonu, tak ve spolehlivosti. Aby Honda spojila motorku s vítěznými závodními stroji, rozhodla se zobrazit čtyři samostatné výfuky vycházející z válců. Překvapivě byl nový motor připraven za pouhých šest měsíců a byl úspěšně testován na podvozku CB450.
Jak zpomalit?
Motocykl měl být předveden na autosalonu v Tokiu v říjnu 1968 a jedním z hlavních rozhodnutí Yashiro Harady bylo, jak motorku zpomalit. Přestože byl testován s bubny, kotoučové brzdy získávaly na tehdejších závodech oblibu a Yashiro se rozhodl, že by jimi měl být motocykl vybaven. S touto myšlenkou šel se Soichiro Hondou s tím, že projekt je připraven jak s bubny, tak s kotouči, ale budou zapotřebí dodatečné testy technologie kotoučů, což by vedlo k odložení dat výroby minimálně do jara. Soichiro Honda odpověděl, že byste samozřejmě měli provozovat model s kotoučovou brzdou. 28. října 1968 na tokijském autosalonu byl středobodem displeje Hondy nový CB750 otáčející se na podstavci.
Závratný úspěch
V lednu 1969 došlo v Las Vegas k setkání prodejců Hondy, kam byly přivezeny 4 prototypy ve 4 barvách, CB750 byl hlavním předmětem jednání. Chichochiro Kawashima, prezident společnosti Honda American, na něm udělal parádu, když oznámil model za 1295 1000 dolarů, což bylo o 2800 4000 dolarů méně než konkurence. Předobjednávek bylo tolik, že se cena rychle zvedla na jeden a půl tisíce. Velkokapacitní motocykly se v té době podle Harady prodávaly za ceny od 750 do 2000 dolarů. Když tedy slyšeli cenu nového CB15, všech 1969 1500 prodejců Hondy na schůzi propuklo v bouřlivý potlesk. První smontovaný motocykl opustil továrnu 1500. března 3000. Původně se plánovalo vyrábět XNUMX motocyklů ročně, ale pod tlakem objednávek byl plán upraven na XNUMX motocyklů měsíčně. To však nestačilo a číslo bylo zvýšeno na XNUMX měsíčně.
Vzhled motocyklu okamžitě ovlivnil celou situaci na motocyklovém trhu: vývoj čtyřválce Z1 od Kawasaki byl omezen. Anglickému motocyklovému průmyslu byla uštědřena obrovská rána: nové BSA Rocket 3 a Triumph Trident byly výrazně horší než levné japonské.