BMW C 600 Sport

Skútr BMW C 600 Sport se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW C 600 Sport

Modelový rok 2015
Typ Koloběžka
Třída Skútr maxi
Délka, mm 2180
Šířka, mm 775
Výška, mm 1378
výška sedadla, mm 800
Budujte zemi Německo

Úpravy BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport 60 hp

Maximální rychlost, km / h 180
doba zrychlení až 100 km/h, sec 7.1
Motor Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání 2 / v řadě
Počet opatření 4
Pracovní objem, cm 3 647
Napájení, hp / otáčky 60 / 7500
Moment, Nm/ot 63 / 6000
Spotřeba paliva, l na 100 km 4.6
pohotovostní hmotnost, kg 249
Typ převodovky CVT
Chladicí systém Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW C 600 Sport za tu cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Vlastní recenze BMW C 600 Sport

BMW C 600 Sport, 2012

Dnes jsem vzal BMW C600 Sport na testovací jízdu, projel se po městě i přes mrholení. Jsem stále ohromen. Velmi nekonzistentní zařízení. Jízdní zážitek je velmi podobný jako na motorce – dynamika, ovladatelnost a ke všemu velmi příjemný zvuk. Vše je velmi pohodlné, hodně „čipů“, dobrá aerodynamika a ochrana proti větru, bylo sucho, navzdory dešti. Dynamika BMW-shnaya samozřejmě variátor není mechanik se spojkou a ještě nový moped na záběh, ale táhne velmi slušně a v městských podmínkách se plyn málokdy stáčel více než o čtvrtinu odbočka. Velmi nízké těžiště provokuje ke sportovní jízdě, velmi příjemným zatáčkám. Velmi velký kufr, dvě helmy nebo jedna helma a jakákoliv bunda BMW. Případně navíc. výbava topcase, jako u R1200R, ale s elegantnějším designem. Další ze „speciálů“ na BMW C 600 Sport si velmi oblíbila řetěz proti krádeži, dokáže duplikovat zámek řízení nebo přivázat moped ke sloupu. Obecně se mi BMW C 600 Sport opravdu líbilo, jediná věc, která se mi nelíbila, byla cena, chci to brát jako „doplněk“ k motorce do města, ale stojí to jako motorka.

Hodnota : dynamika. ovladatelnost. Nízké těžiště.

Omezení : cena.

BMW C 600 Sport, 2012

Dnes jsem měl možnost vyzkoušet zařízení z nové řady BMW – maxiskútr C600 Sport. Jelikož jsem momentálně majitelem maxikoloběžky, měl jsem s čím porovnávat. První, co se mi na BMW C 600 Sport líbilo, je zvuk motoru, je jasný, krásný a nejsou tam žádné vibrace, to znamená, že to není zvuk, když všechno v motorce chrastí. Vysoký podvozek a nízký volant, které byly vyrobeny přímo pro model C600 Sport, se mi zprvu zdály nepohodlné, ale když jsem s ním jezdil, uvědomil jsem si, že takto konstruktéři postavili sportovní charakter tohoto zařízení: přistání je podobná “pouliční” a je vhodná pro řazení ze zatáčky do zatáčky. Líbil se mi motor v chodu, který mi ve své svižné akceleraci od rozjezdu a brzdění motorem připadal vůbec ne CVT. Navzdory tomu, že se svou výškou 175-176 stěží stojím na plné noze a častěji ještě na špičkách, v dopravní zácpě není hmotnost BMW C 600 Sport vůbec cítit, manévrování v uličce v nízkých rychlostech potěší. V palubním počítači máte vše na očích, vše se velmi snadno přepíná. Potěšily nás přepínače blinkrů, vše funguje téměř na swipe. Jediná věc, která mě zmátla, byl elektronický otáčkoměr, ale pravděpodobně u takových zařízení rychlost opravdu není hlavní věc, protože C600 Sport dělá vše za nás. U prezentovaného modelu je sklo seřízeno ručně. To je asi důležitá věc, ale myslím, že s manuálním nastavením bych to často nepoužíval (u modelu GT je toto nastavení elektronické). V BMW C 600 Sport je kufr uspořádán zajímavým způsobem. Vzhledem k tomu, že záď tohoto modelu je vytažena sportovně nahoru, tak objemná přihrádka jako obvykle nefunguje, ale při parkování můžete použít FlexCase. Jedná se o tašku, která se otevírá dodatečně pod sedadlem a do které lze uložit například druhou helmu.

READ
Motocykl TS125 Duster: specifikace, foto, video

Hodnota : ovladatelnost. Přistání. ovladatelnost. Kvalita provedení.

Omezení Doplňková výbava: elektronický tachometr.

BMW C 600 Sport, 2015

Klady: ABS, toto plus myslím není nutné vysvětlovat. Mohu jen říci, že několikrát na mokré vozovce tato věc pomohla. Protiskluzová, funguje dobře. Funguje to mnohem rychleji, než chápu, že skútr fouká někam do strany. Tato věc se opět hodí na mokré vozovce. Kompletní topná sada. Na začátku a na konci sezóny jsem je nevypínal. Dynamika. Pro mě to stojí za to. 60 HP dělají svou práci s měšťanským variátorem. Nedávno dal šíp za 180, kvůli testování. Aerodynamika. Při mírném nebo středním dešti to v zásadě jde i bez pláštěnky. Navlhnou se jen lokty a z helmy stéká voda na záda. Jen nepřestávejte, jinak najednou zmoknete. Snadná obsluha. Všechny obvyklé výhody servisu BMW C 600 Sport prosím. Nepřemýšlíte, kde a kdy koupit a vyměnit spotřební materiál atd. Meziservisní najeto 10tis km. Parkovací brzda. Němci bez zbytečného “filozofování” nainstalovali zařazení ruční brzdy do bočního schodu. Promyšlené místo pro helmy pod sedlem. Při zaparkování lze druhou přilbu snadno uložit do speciálního pevného vaku, který se složí ke kolu.

Nevýhody: přistání. To není ani mínus, ale vlastnost. Na „sportu“ sedí řidič mírně nakloněný dopředu. Pro záda bych ještě rád seděl rovnoměrně. V tomto smyslu je mimochodem vhodnější GT. Spotřeba 6,5 ​​na počítači. Ale nemyslím si, že je to vůbec kritické. Cena údržby BMW C 600 Sport je asi 10 tisíc rublů. (Manželčino auto je v tomto smyslu levnější).

Hodnota : v recenzi.

Omezení : v recenzi.

BMW C 600 Sport, 2015

Tento skútr je docela přátelský, zrychluje rychle, ale rovnoměrně. Zrychlení 0-50-100-130-160 je úplně stejné. Je to trochu pomalejší, ale jde to taky dobře. Pro motocykly na trati, s jejími zatáčkami a předjížděním, máte dobrý čas. Manévrovatelnost v celé své kráse. Při jakékoli rychlosti objedete libovolný otvor jedním pohybem pátého bodu a prstu. Je velmi snadno ovladatelný. Ideální pro manipulaci. Také se dobře pokládá. Při jízdě po úzké klikaté silnici 160 a více stačí před zatáčkou trochu zpomalit, abyste při nájezdu do zatáčky dali plyn a na výjezdu se vrátili na sníženou rychlost. On to usnadňuje. BMW C 600 Sport ale brzdění v zatáčkách nemá rádo. Okamžitě vyjede na doraz nebo do protijedoucího pruhu. Když už jsme u tlumičů. Jsou velmi dobří. Tvrdé, sportovní, ale zároveň spolknou všechny vibrace silnice a drobné nerovnosti a jámy. Prostřední už vás nutí cítit, ale nezpůsobují nepohodlí a nevyhazují vás z trajektorie. Z celé obrovské a pokročilé palubní desky tohoto skútru se na cestách odečítá pouze rychlost. Pro rychloměr je velký a ukazatel (s designovou šipkou) a vše ostatní je rozptýleno po obrazovce malým písmem a není čitelné na cestách. O tachometr jsem se staral předem, před odjezdem jsem se podíval, kde je, snažil se zapamatovat si polohu čísel označujících otáčky poblíž rostoucí stupnice. Ale po cestě jsem stále nic nechápal. Nebyl čas se naklonit, uklidit a podívat se. Stále jsem si nezvykl na přistání. Celou dobu jsem si myslel, že je to skvělé sportovní přistání, které přispívá k nejlepšímu manévrování ve městě. Ale na dlouhé vzdálenosti bych touto cestou nešel. Záda a paže unavené za 15 minut. Celou dobu jsem chtěl volant výš, aby se mi narovnala záda. Je prostě stvořený pro vysoké lidi. Kolena se ale nebudou opírat o volant.

READ
Motocykl G450RR Dakar: specifikace, foto, video

Hodnota : design. Elektronika. Po stránce dynamiky není horší než velké motocykly.