Motocykl VTR1000F: specifikace, foto, video

Honda VTR 1000 Firestrom je typická sportovní motorka, která vypadá a jezdí skvěle i na dnešní poměry. Nemyslete si však, že je schopen konkurovat špičkovým moderním motocyklům.

Honda VTR1000F Firestorm (1995–2005 10000 220000–XNUMX XNUMX RUB)

Honda VTR 1000 F (VTR znamená V-Twin Road) není při vší úctě sportovní motorka. Sportovní kořeny jsou však přítomny. Trať, okolí a ozdoby mají na svědomí opravdu sportovní „tvarohové koláče“ SP 1 a SP 2. Konkrétně VTR1000F Firestorm je trvale velmi oblíbený u začínajících fanoušků sportovních motocyklů. Za poměrně humánní cenu vám dává možnost osahat si plnohodnotnou „litrovou“ dynamiku a čistokrevné mručení skutečného velkého a vynalézavého dvojčete.

Motor

Kam se poděl tento japonský 996stupňový V-twin o objemu 90 ccm (110 koní ve špičce při 9000 otáčkách za minutu a 101,1 Nm při 9000 otáčkách za minutu). A začátek byl položen s touhou Hondy vnutit opozici úzkému „litru“ TL 1000 S. K přerozdělení trhu nedošlo, ale podařilo se přilákat určité publikum. A v neposlední řadě díky plnokrevnosti a charismatu pohonné jednotky. V-shka nese velmi zajímavé, brutálně znějící, co se děje. Akcelerace „cheesecake“ se dávají lehce, motor „vyřadí“ téměř jakýkoli převodový stupeň. Ostré vrcholy na výkonovém grafu, které jsou vlastní více nabitým dvojčatům, však nestačí. Chybí síla.

Pokud jsou ostatní věci stejné, zdroje vynalézavého V-twin jsou o něco nižší než zdroje srovnatelné „řady“. Honda VTR 1000 F ale nelze přičítat vždy mopingovým strojům. Kriminální plýtvání olejem se objevuje buď při velmi špatné údržbě, nebo při obrovském celkovém počtu najetých kilometrů. Z běžných neduhů stojí za zmínku epizodické úniky chladicí kapaliny, které indikují smrt nabitého těsnění čerpadla. Určité potíže s údržbou vyvolávají karburátory (v roce 2001 se očekávalo elektronické vstřikování, ale zázrak se nekonal).

Přenos

Šestistupňová převodovka plně spadá pod samotnou legendu o neuvěřitelné vitalitě a spolehlivosti převodovky od Hondy. Přehlednost řazení a měkkost práce ve výšce. Hydraulická spojka vám umožní zapomenout na věčný povyk s mazáním a seřizováním lanka jako na noční můru.

Rám a sada

Plně diagonální hliníkový rám na silničním motocyklu je špičkový i nyní. Co můžeme říci o 2000s. Motor funguje jako nosná konstrukce pro diagonální rám. Zadní kyvka je namontována na motoru, což umožnilo zvětšit délku základny o délku kyvné vidlice bez následků na celkové proporce.

Achillovou patou dispozice jsou radiátory chladicí soustavy umístěné po stranách. “Asfaltová nemoc” pokaždé hrozí, že se promění v cestu domů na odtahovce.

Brzdy

Brzdy na součástech Nissin nejsou vynikající. Ovlivňuje orientaci motocyklu na silnici. V procesu jízdy za “všechny peníze” účinnost trpí kvůli přehřívání.

Přívěsky

Konstrukčně je teleskopická vidlice podobná té, která byla instalována na raném Fireblade. V případě VTR 1000 F jednoznačně postrádá tuhost a úpravy. Tlumič naopak dobře zapadá do koncepce a nevzdává se ani při jízdě se spolujezdcem.

pohodlí

Sportovně-turistické polohování jde ruku v ruce s téměř sportovním střihem. Rekordní denní jízdy nejsou řidiči dostupné. Včetně z důvodu značné spotřeby paliva. Krátké záběry po městě i mimo město – naopak prvky této motorky. Aerodynamika je o krok napřed před tím, co můžete najít v nahých botách.

Uspořádání ve tvaru V může hrát krutý vtip při jízdě na mokrém asfaltu (platí pro všechny motory do V) – pokud prudce zavřete „plyn“ na kluzké vozovce, zadní kolo se zablokuje a řidič se vrhne do letu samostatně z motocyklu.

Modifikace

Debut Hondy VTR1000F Firestorm proběhl v roce 1995. V roce 2001 dorazily první aktualizace – volant byl narovnán, karburátory a zapalování byly překonfigurovány, palivová nádrž byla zvětšena na 19 litrů (byla 16 litrů), palubní deska byla aktualizován, HISS byl aktualizován, byla provedena kosmetická vylepšení. Pro domácí japonský trh existuje „uškrcená“ verze. VTR 1000 SP 1 a SP 2 jsou zcela odlišné motocykly. Honda VTR1000F Firestorm byla ukončena v roce 2005.

Rozměry a hmotnost

Spolu s naplněnou palivovou nádrží vůz váží 220 kg. Objem plynové nádrže je celých 19 litrů, což je na sportovní motorku velmi dobré. Spotřeba paliva je zde však poměrně velká a v průměru se pohybuje od 6 litrů do 7 litrů na sto kilometrů. Výška kola v sedle dosahuje 813 mm a celkové rozměry odpovídají rámu akceptovanému ve třídě.

jízdní výkon,

Maximální rychlost by podle vývojářů měla být 240 km / h. Značení rychloměru přitom vypadá extrémně zvláštně jen až 190 km / h. Uživatelé říkali, že můžete získat 190, pokud budete ležet na nádrži. Kolo se pak zvedá velmi neochotně.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km zabralo 3,3 sec.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva ale nebyla příliš dobrá. Na 100 km je potřeba motorka 7,5 l. Údaj je srovnatelný s osobním vozem střední třídy. Ale při cestování v městských podmínkách to padlo.

Podvozek a brzdy

Rám VTR 1000 Firestrom je speciální: je vyroben z hliníku, velmi tuhý, tlakově litý a má také tři sekce. Design nenechá nikoho na pochybách, že se jedná o plnohodnotnou sportovní motorku. Přísná litá kola a typický volant to jen potvrzují.

Odpružení vzadu u VTR 1000 Firestrom využívá monoshock, zatímco vpředu je to 43mm obrácená vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč a jednopístkový třmen a přední je dvojice 296mm kotoučů spolu se čtyřpístkovými třmeny.

Stručná historie modelu

: Honda VTR1000 Firestorm (Japonsko, Evropa, Austrálie).
Tovární označení
: VTR1000FV.

1998 — žádné výrazné změny.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000FW.

1999 — žádné výrazné změny.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000FX.

2000 – vzhled “závodní” modifikace Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) – RC51.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Evropa, Austrálie, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000FY; VTR1000SPY.

2001 – drobné změny na modelu VTR1000F. Objem palivové nádrže se zvětšil z 16 na 19 litrů (18 litrů – japonské verze), změnilo se nastavení předního odpružení (zvýšila se měkkost), změnila se palubní deska, přibyl imobilizér HISS. Model také dostává změny ve výfuku, aby vyhovoval novým evropským emisním normám, čímž se snížil výkon ze 110 na 106 koní. (dotčené evropské modifikace s plným výkonem). Ergonomické změny a zvětšená palivová nádrž dodaly modelu sportovně-turistický šmrnc, který podle mnoha uživatelů VTR1000F postrádal.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Evropa, Austrálie, Japonsko, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000F1; VTR1000SP1.

2002 – Modifikace SP-1 dostává aktualizaci a mění svůj název na SP-2. Hlavní změny se dotkly rámu, konfigurace zadního odpružení, kol (nová 5paprsková kola), chladicího systému (umístění chladiče oleje, ventilátorů), uložení předního pavouka (hliník místo železa), vstřikovacího systému PGM-Fi (zvětšení průměru škrticích ventilů od 54 do 62 mm, dvě trysky na válec místo jedné) atd.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Evropa, Austrálie, Japonsko, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000F2; VTR1000SP2.

2003 — žádné výrazné změny.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + speciální edice; Honda VTR1000 SP-2 (Evropa, Austrálie, Japonsko, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Speciální vydání); VTR1000SP3.

2004 — žádné výrazné změny.

: Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Evropa, Austrálie, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.

2005 — žádné výrazné změny.

: Honda VTR1000 Firestorm + Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Evropa, Austrálie, Severní Amerika).
Tovární označení
: VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.

Rok 2006 je posledním rokem výroby.

: Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000 SP-2 (Evropa, Austrálie).
Tovární označení
: VTR1000F6; VTR1000SP6.

Stručná historie modelu

• 1997 – Uvedení modelu Honda VTR1000F Firestorm (SC36).
• 1999 – model prošel mírným restylingem a dostal stříbrné ráfky.
• 2000 – zahájení výroby a prodeje modelu Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) – RC51. Model se vyznačuje silnějším motorem (136 k), sportovním nastavitelným odpružením, systémem vstřikování paliva (PGM-FI), 18litrovou palivovou nádrží a suchou hmotností 196 kg.
• 2001 – model dostal LCD panel, zvětšenou palivovou nádrž (19 l), vyšší volant, systém HISS (imobilizér) a černé ráfky. Kromě toho byly provedeny drobné změny na zavěšení, zapalovacím systému a karburátorech.
• 2002 – sportovní verze Hondy VTR1000R SP-1 je nahrazena Hondou VTR1000R SP-2. Hlavními rozdíly jsou nové nastavení kyvné vidlice, vstřikovače a řídicí jednotky (ECU), zvětšený rozvor, pomocný rám a výkon (+4 hp)
• 2005 – Honda VTR1000F Firestorm je konečně ukončena.
• Rok 2006 je posledním rokem prodeje Hondy VTR1000R SP-2 (RVT1000R).

Ekvivalent Ducati a Suzuki

Sportovní cestovní motocykl Honda vtr 1000 f se začal vyrábět v roce 1997. Šlo o reakci na tehdejší evropské a japonské motocykly značek Ducati a Suzuki s podobným uspořádáním válců.

Toto kolo si získalo lásku svou relativně levnou cenou, což dává mnoha jezdcům příležitost dotknout se litrové dynamiky.

Pokud neberete sportovní verze, lze rozlišit pouze dvě úpravy:

• 1997 – 2000 byl motocykl vyráběn beze změn
• 2001 – 2005 restyling s minimálními změnami – přidáno digitální okno na palubní desku, imobilizér, větší palivová nádrž, vyvýšené klipsy pro přímější přistání.

V roce 2005 byla výroba ukončena.

Modifikace

V roce 2000 se vývojáři rozhodli přenechat VTR 1000 F civilním uživatelům a vydat jiný, rychlejší pro závodění.Tak se zrodila modifikace VTR 1000F SP1.

Model dostal samostatné světlomety a objemnější kapotáže.

Kromě zvýšení rychlosti na 265 km/h dostala nové odpružení, rozměry a větší průměr předního kotouče.

Na tom ale designéři nepolevili. V roce 2002 vychází VTR 1000 F SP2. Se všemi úspěchy první modifikace mění také chladicí systém, uložení přední kapotáže, vstřikovač místo karburátoru a nová kola.

Na maličkostech se sportovní vývoj dočkal několika desítek dalších změn. Vzhledem k tomu, že i rám byl při tvorbě přepočítán, mohly si nové modely nárokovat v sestavě výrobce jiné označení, ale nepřejmenovali je. Ale inovace nezachránily model před mínusy.

Zajímavé konstrukční řešení a vlastnosti

1000cc V-twin motor se čtyřmi ventily na válec není super výkonný.

Japonská verze produkuje 93hp. a 97 Nm točivého momentu a evropské verze se vyráběly bez tlumičů a omezovačů a produkovaly až 110 koní. Ale jak víme, čím menší výkon, tím větší zdroj. Motocykly Honda vtr1000f pro Japonsko proto jezdí mnohem déle než evropské. 93 HP docela dost na zrychlení motocyklu na 100 km/h za 3.3 sekundy.

Deklarovaná maximální rychlost pro Evropu je 240 km/h, zatímco japonská verze má vše podle normy – 180.

Dobrý točivý moment v nízkých až středních otáčkách a nízká hmotnost 214 kg vás snadno zvednou na zadní kolo z plynu.

Neobvyklé umístění zadní kyvné vidlice. Je připevněn přímo k motoru a samotný motor je připevněn k pevnému hliníkovému rámu. Možná je to děláno pro odlehčení hmotnosti a zmenšení velikosti kola.

Motorka drží na silnici pozoruhodně, ale v zatáčkách bude cítit, že se zadní část motorky začíná řídit, je potřeba si na to zvyknout.

Honda VTR1000F byla plánována na vydání koncem 80. let minulého století jako důkaz toho, že Japonsko také ví, jak vyrábět sportovní motocykly Euroclass. Vývoj však šel se skřípáním a pak úplně spadl pod látku. Projekt je v archivu více než 10 let. . Vrátil se pouze jemu 1997 rok.

Vývojový proces

Honda VTR1000F Firestorm byla představena v roce 1997 jako sportovní motocykl.

Vysoké požadavky na shodu přinutily Japonce k úplné revizi plánů:

• na jednu stranu kolo muselo mít všechno dobře známý vývoj;
• na druhou stranu nebylo v tradici koncernu používat nevyzkoušená řešení;
• za třetí, popularita kvality značky představovala své vlastní podmínky.

Protože verze byla odpovědí Evropanům, geografie prodejního trhu pokrývala celý svět.

• V Evropě, Austrálii, Japonsku byl model nazýván Honda VTR 1000 F Firestorm .
• Na americké pevnině vystupovala pod jménem Honda VTR 1000F Superhawk .

Motocykl se vyráběl 10 let. V roce 2006 byla výroba uzavřena.

Design Honda VTR1000F

Jedním z očekávaných řešení bylo použití hliníku na rám, protože to Evropané udělali.

Design sportovního kola vychází z tradičního diagonálního rámu, vyztuženého hliníkovými bočními stěnami.

Honda hrála na jistotu a vydala hliníkový rám sestavený podle diagonální vzor . Výhodou tohoto rozhodnutí byla dobrá ovladatelnost a lehký rám umožnil zvýšit manévrovatelnost. Dále byla posílena tuhost přední části, která je v závodních podmínkách často nejvíce postižena.

Včetně revidované možnosti zavěšení teleskopická vidlice HMAS, vlastní výroby (průměr peří 41 mm, zdvih 109 mm) a mono tlumič na kyvadle, který je u koncernu standard. Pro Link (pracovní zdvih – 124 mm ). Pro pohodlí uživatele lze nastavit tlumení předpětí a odskoku na obou nápravách.

Po pár letech bude na úpravách instalována přepínací vidlice, změní se i parametry pracovních zdvihů a možnost nastavení.

Exteriér

Zajímavostí modelu je sedadlo za řidičem.

Motocykly, které jsou v ostatních parametrech totožné, by mohly mít sedlo pro druhé číslo nebo jednoduchou kapotáž. Nezáleželo na roku výroby, zavěšení ani na nějakých vnějších parametrech.

přední část

Vnější body kit motocyklu, jako by zdůrazňoval sportovní typ, má ostrý aerodynamický tvar.. Horní část přední kapotáže je integrovaná s boční kapotáží, visí poměrně nízko nad vozovkou. Zároveň je jeho větší část ohnutá zpět k pilotovi. Část vidlice vykukující zpod ní je bez povlaku. Symbolické pochvy začínající v úrovni předního křídla slouží spíše k jeho zajištění než k ochraně.

Zepředu je model jasně podobný sportovnímu motocyklu.

Při pohledu z boku vypadá motorka jako „turista“.

Dashboard

Tento blok nelze nazvat sportovně asketickým, ale jeho provedení je matoucí. Pokud měl člověk dříve jiné kolo, bude to chtít (možná dlouhou) závislost.

Na palubní desce jsou tři indikátory šipek.

Pro začátek, v horní části, kde se obvykle instalují směrová světla, zaujímá jedno místo ukazatel „málo oleje“, druhé jednoduchá zátka. Zatáčky jsou dole.

Hlavní zařízení jsou znázorněna šipkami . Toto je tachometr (označený až 11.5 × 1000 , červená s 9.5 doporučené vývojáři 9 ), vlevo od něj je rychloměr (až 190 km / h ), ukazatel třetí šipky . teplota. O palivu rozhoduje pouze jedna kontrolka, která se rozsvítí, když je nádrž prázdná. Je zabudovaný v tachometru.

Kromě nich existují ještě tři další indikátory inkluze:

K dispozici je také počítadlo vzdálenosti. Vyrábí se ve formě LCD obrazovky zabudované do rychloměru. Tlačítko vedle umožňuje resetovat naměřené hodnoty.

Zadní část

• Zadní optika je jednoduchá. Na bocích jsou směrovky, stejné jako vpředu, mezi nimi je stop/označovač v jednom pouzdře. Zajímavé je, že pokud má konkrétní motocykl sedlo pro druhé číslo, představec za ním umožňuje nainstalovat nosič, nebo dokonce hliníkový Monolock. U singlů jsou světla připevněna přímo k okraji kulaté kapotáže. Vyřešily se ale i dvě trubky tlumiče. Pokud je tam druhé číslo, jsou nataženy podél kol, pokud ne, stoupají k odvozu.
• Sedlo je malé, ale sedět se dá . Podle roku výroby byl rozdělen na dva, nebo vyroben v jednom bloku pro řidiče / spolujezdce.
• V případě potřeby si můžete lehnout na plynovou nádrž, ale geometrie kola je navržena tak, aby bylo pohodlné sedět i klasickým způsobem – nebudete muset sahat na ovládací knoflíky. Samotná nádrž v procesu evoluce narostla z 16 na 19 litrů (verze pro Japonsko je 18).

Plnicí hrdlo plynové nádrže je uzavřeno chromovaným poklopem.

Технические характеристики

Kolo dostalo nestandardní motor. Litr výkonu dodávají 2 písty pracující podle standardního 4-taktního schématu. Umístění – ve tvaru V.

Dvouválcový „litr“ má hladkou charakteristiku, díky které motorka rychle zrychluje doslova od volnoběhu.

Chladiče chladicího systému jsou umístěny po stranách motocyklu, v plastových podběhech jsou výřezy pro lepší výměnu vzduchu.

Aby byl motor v souladu se zákony Japonska, je speciálně “uškrcený“. Druhý výkon je pro japonské modely.

Převodovka a spojka

Neobjevili znovu kontrolní stanoviště. Odhadovaná rychlost může dosáhnout více než 200 km? Dali jsme 6-rychlostní.

Dobré převodové poměry, vůle pedálů v normálních mezích. Krabice ale měla jednu vlastnost. Maximální vytočení motoru, které vývojáři doporučovali, bylo možné získat pouze na 6. rychlostní stupeň, a to je rychlost více než 200 km. Nepříliš výhodné do města a ne vždy možné na dálnici. Uživatel měl dvě možnosti. Nebo podtočení a v budoucnu oprava podvozku, popř pouze dráhové závody.

• Hlavní pohon – obvodu .
• spojka – vícekotoučová, olejová lázeň . Více než jednou testováno a vypracováno na jiných kolech značky.

Brzdy

Podle osvědčeného schématu byl tento uzel také sestaven. Hydraulické kotoučové brzdy.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Další funkce byly dány pouze na upravené kolo.

jízdní výkon,

Maximální rychlost by podle vývojářů měla být 240 km / h . Značení rychloměru přitom vypadá extrémně zvláštně jen až 190 km / h. Uživatelé říkali, že můžete získat 190, pokud budete ležet na nádrži. Kolo se pak zvedá velmi neochotně.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km zabralo 3,3 sec .

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva ale nebyla příliš dobrá. Na 100 km je potřeba motorka 7,5 l . Údaj je srovnatelný s osobním vozem střední třídy. Ale při cestování v městských podmínkách to padlo.

Rozměry a hmotnost

Hmotnost motocyklu plně naplněného palivem a všemi kapalinami byla 214 kg.

Rozvor a světlá výška 1435 и 135 mm.

Pro koho to je?

Přestože je motocykl nabízen na japonských trzích, jeho pořízení se nedoporučuje osobám nízkého vzrůstu.

Nejpohodlněji se v sedle cítí řidiči průměrné výšky a výše.

Prohlubeň nástavby, ve které je namontováno čelní sklo, spárovaná s nízko umístěnými zrcátky, bude vyžadovat pouze sportovní střih. Při sezení na klasice jsou zakryty bodykitem.

soutěžící

Honda VTR 1000 F byla jediným motocyklem značky, kterému mohl konkurovat pouze jediný zástupce světového motocyklového průmyslu, Suzuki.

Zároveň, když viděli, že se z nových sportovních verzí stávají úplně jiné motocykly, musely soupeřit se dvěma koly najednou – silničním a sportovním.

• Model TL 1000 (S, R) získal titul sport. Stejně jako Honda se prosazovala pouze na exportních trzích. Různá písmena názvu označovala body kit motocyklu a individuální vlastnosti podvozku – R je sportovnější. Bohužel řada problémů zkrátila životnost modelu vydaného ve stejném roce. V 2003 továrna sestavila nejnovější verzi TL 1000 R.
• Suzuki SV1000 – původně plánováno jako silniční kolo. Přestože šlo do série dříve než honda, žilo ještě méně než jeho kolega (4 let). Vyrábí se ve 2 variantách. Nahý nenosil ve jméně žádná písmena, S — sportovní verze, velký počet předních karoserií. Kolo dostalo LCD obrazovku, kde se zobrazovaly všechny informace kromě otáček. Ukazatel tachometru.

Modifikace

V roce 2000 se vývojáři rozhodli přenechat VTR 1000 F civilním uživatelům a vydat jiný, rychlejší pro závodění / Tak se zrodila modifikace VTR 1000F SP1 .

Model dostal samostatné světlomety a objemnější kapotáže.

Kromě zvýšení rychlosti na 265 km / h dostala nové pérování, rozměry, větší průměr předního kotouče.

Na tom ale designéři nepolevili. V roce 2002 vychází VTR 1000 F SP2 . Se všemi úspěchy první modifikace mění také chladicí systém, uložení přední kapotáže, vstřikovač místo karburátoru a nová kola.

Na maličkostech se sportovní vývoj dočkal několika desítek dalších změn. . Vzhledem k tomu, že i rám byl při tvorbě přepočítán, mohly si nové modely nárokovat v sestavě výrobce jiné označení, ale nepřejmenovali je. Ale inovace nezachránily model před mínusy.

Omezení

• nepohodlné uspořádání zařízení a nesrozumitelné nápady indikátorů;
• velký zdvih pedálu řazení;
• obtížné najít příslušenství;
• nepohodlné přistání (nádrž níže);
• nepohodlná zrcadla.

Hodnota

Ti, kteří již Firestorm používají, říkají, že čím déle na něm jezdíte, tím více se jim líbí. S jistou podobností se sportovním kolem je motocykl vhodný i jako turistická varianta.

• Dobrá ovladatelnost při jakékoli rychlosti (i za městskou minimální mzdu);
• “Variátor”, přejděte na třetí a poté páku plynu od 0 do 120;
• Rychlá přeměna z jednosedadla na dvousedadlovou (odstranění kapotáže za zády řidiče);
• Dynamika zrychlení;
• Bezproblémový starti při -5.

Závěr

Honda VTR 1000 F bude zajímavou koupí pro zkušené i nové jezdce. Jedinečnou vlastností kola je přívětivost, takže se o něj lze starat jako o první motocykl.

Předvídatelnost a “variátor” pomůže začátečníkům zvládnout svět motocyklových technologií a zkušeným, aby se cítili LITRA výkon ! No, křídlo na nádrži mluví samo za sebe. Honda = bezpečnost a pohodlí. Důkaz je úspěšný.