Popis motocykl Yamaha XT 350 1998 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XT 350, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XT 350 modelového roku 1998, protože jejich výroba byla před 18 lety zastavena. Současně má Yamaha XT 350 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 349 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha XT 350 – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může prostě jet po přímce (bez legrace).
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha XT 350 a informace o nich
Cena Yamaha XT 350 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha XT 350 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Viz také:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Vývoj motocyklu
1955 město
Klasický japonský motocykl 50. let: design vychází z německého DKW – hlavní novinkou je čtyřstupňová převodovka. Jednoválcový dvoudobý motor s vysokým točivým momentem se vyznačoval jednoduchostí a spolehlivostí. V roce svého debutu získal model velkolepé vítězství v tradičním závodě Fujiyama. Navzdory vysoké ceně se YA-1 vyráběl až do roku 1957 a prodalo se ho přes 10000 XNUMX kusů.
1957 město
1959 město
Ovoce hluboké modernizace YD-1, motocykl se stal novým slovem v technologii – již v celosvětovém měřítku. Horské závody ve Fuji a Asama se staly koncem 50. let arénou boje japonských výrobců. Yamaha vynaložila velké úsilí, aby v nich dosáhla vysokých výsledků. V říjnu 1957 byly na druhém závodě na svahu sopky Asama vystaveny vylepšené modely na bázi YD – YDA a YDB. Byly vybaveny trubkovými rámy namísto lisovaných a jinými motory: na modifikaci B byl krátký zdvih. Sportovci na obou modelech předvedli slušné výsledky a obsadili nejvyšší řádky závěrečných protokolů. Úspěch následoval v USA – v krosovém závodě na ostrově Catarina – atlet na YDB obsadil v prestižní soutěži šesté místo.
V roce 1959 prošel model YDB některými změnami spojenými s jeho uvedením do série – pod názvem 250S. Motocykl s výrazným sportovním charakterem byl v USA vřele přijat – jeho malý dvoudobý motor, vybavený dvěma karburátory, dával 18 koní. S. a zrychlil motocykl na 140 km / h – ukazatel srovnatelný s těžkými čtyřdobými evropskými modely. V závodní modifikaci o výkonu 32 koní byl jen vzorem: lehký, dynamický a levný, v důsledku toho ho milovali amatérští sportovci. 250S byl první japonský motocykl s pětistupňovou převodovkou a otáčkoměrem. Navzdory skutečnosti, že to druhé bylo prostě nutné – nucený motor nabíral na síle velmi rychle. V srpnu 1959 se sériový motocykl zúčastnil závodu vulkánů Asama – byl však poražen Hondou. Navzdory tomu prodeje motocyklů v Japonsku výrazně vzrostly. Slávu modelu přinesla vítězství v celojaponských motokrosových závodech na počátku 60. let.V důsledku toho spatřilo světlo světa více než 3000 strojů 250S, později přejmenovaných na YDS-1.
1962 město
Aby Yamaha upevnila svou pozici na trhu na počátku 60. let, aktivně propaguje závodní program. YDS-1 fungoval jako základ pro budoucí sportovní model. Ještě před ukončením předvýroby se několik prototypů zúčastnilo vnitrojaponských závodů silničních okruhů, kde čekaly na úspěch. Není divu, že hned první vystoupení na TD1 v celojaponském šampionátu bylo triumfální. Hlavní rival – Honda CR72 – zůstal pozadu. A co víc, mírně upravený TD1 s motorem o objemu 255 ccm závodil ve třídě 3 ccm proti silnějším soupeřům – a opět s výhrou. První várka 350 strojů se dostala na trh na konci roku 3 – a to znamenalo pro Yamahu sérii vítězství ve všech klubových závodech v Japonsku. Brzy TD15 získal uznání v zahraničí.
Byly vydány dvě modifikace motocyklu: TD1 a TD1A. První byl výhradně zakázkový výrobek a připravoval se na účast v soutěžích, druhý byl homologovaný silniční vůz. Dalo se však připravit i na závodění – pomocí továrního boost kitu stoupl výkon motoru na 35 koní. S. A přesto byl nucený motor rozmarný – v důsledku toho byla v roce 1964 vydána verze TD1B bez zjištěných nedostatků. Další modifikace – TD1C – byla ještě dokonalejší a sebevědomě vstoupila na světový trh.
1964 město
V roce 1961, na motocyklu YA5, vybaveném „dvoutaktem“ o objemu 125 ccm, poprvé na sériovém motocyklu, byla myšlenka německého inženýra Daniela Zimmermana instalovat kotoučový ventil na sání. použit, což umožnilo získat asymetrické časování ventilů – krok směrem k vysoce zrychleným motorům. V roce 1964 se model YA6 také poprvé ve výrobní technologii dočkal prvního samostatného systému mazání dvoudobého motoru.
Enduro
Enduro je motocykl určený pro jízdu v terénu.
Obliba této třídy motocyklů je spojena s pohodlím a rychlostí železného koně. Zpočátku se objevovaly v motorsportu, ale postupem času se vyvinuly do více směrů najednou, včetně silničního provozu.
Charakteristické rysy:
– lehká váha;
— jedno nebo dvouválcové motory;
— kola s paprsky, přední je o něco větší než zadní v průměru;
— Vysoko umístěný široký volant;
– velký zdvih odpružení;
– nízký výkon;
— slabý zvuk motoru.
Enduro klasifikace.
Existují tři hlavní skupiny:
1. Tvrdé enduro. Vzhledově připomínají krosové motocykly, jelikož jsou na jejich základě postaveny. Rozdíl od bratrů:
— vysoká pevnost dílů;
– energetická náročnost;
– minimální hmotnost;
— vysoký měrný výkon;
– vysoký poměr výkon/hmotnost.
Pro svůj skvělý výkon jsou určeny především pro motocyklové soutěže.
2. Měkké enduro. Tato možnost je vhodná pro outdoorové nadšence a pro každodenní městské použití. Motocykl vám umožní pohodlnou jízdu jak po asfaltu, tak i v mírném terénu. Nejvhodnější technika pro jízdu po ruských silnicích.
3. Turistické enduro. Jedná se o nejprodávanější a oblíbenou dvoukolovou přepravu pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Zajistí nejen rychlost pohybu, ale také vysoký komfort po celou dobu cesty. Vybaveno přídavným zařízením, které je zakoupeno od výrobců a společností třetích stran.
Tyto výkonné motocykly se vyznačují velkým zdvihovým objemem motoru a odolným odpružením. Enduro vám umožní vzít si s sebou na cestu velké množství nákladu a přitom nesnižovat technické vlastnosti. Jediným odstrašujícím prostředkem v terénu je hmotnost a rozměry vozidla. V této třídě nejsou žádné další nevýhody.
V Rusku si enduro získává na oblibě, vzhledem ke kvalitě našich silnic. Tato třída motocyklů vám umožní snadno manévrovat na úzkých silnicích, nezastavovat před zpomalovacími hrboly a kolejemi. Tento druh dopravy je vhodný pro milovníky přírody a divokých míst.
Další výhodou oproti jiným třídám bude použití motocyklu v zimě, zatímco ostatní sportbike odpočívají v garáži až do jara.
Enduro je kolo postavené pro pohodlnou jízdu na silnici a bláznivé závody v terénu.