Speciálně pro tento model, který patří do řady Ural-2, byl vyvinut nový výfukový systém, který se vyznačoval krásným designem a nízkou hlučností během provozu. Konstrukční vlastnosti tlumiče navíc umožnily snížit množství vibrací přenášených na rám jednotky.
Neobvyklá, maloštěrbinová konstrukce převodovky byla sladěna s technickým zařízením motocyklu. Přepínání mezi stupni je uzavřeno a probíhá v olejové lázni, která poskytuje ochranu před pískem a prachem.
Pro zlepšení průchodnosti agregátu na nestabilních a mokrých půdách bylo kolo vybaveno širokoprofilovými pneumatikami a kardan byl odstraněn 6 milimetrů od kola. Důležitých vylepšení se dočkal i samotný podvozek. Na hnací kola bylo instalováno silné a pružné odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči. Řidič mohl nezávisle nastavit jejich tuhost pomocí speciálního zařízení. Takový systém byl velmi užitečný při přistávání velkého počtu cestujících nebo přepravě velkého nákladu. Zadní část byla vybavena kyvadlovou vidlicí, upevněnou v rámu pryžovými silentbloky. Byly založeny na designu vozu “Záporožec”.
Důležitým prvkem byla teleskopická vidlice s dlouhým zdvihem umístěná na předním kole. Jeho pevnost a náchylnost mu umožňují odolat i tvrdým nárazům na křižovatkách s povrchem vozovky.
Poznámky
Kvalitativní ukazatele
Ural M 63, jehož technické vlastnosti se zvýšily díky instalaci nového motoru, byl konkurentem zahraničních motocyklů. S nízkým výkonem měl vynikající běžecké schopnosti.
| Rozměry | 2420x1570x1100 mm |
| Rozvor kol | 1450 mm |
| Hmotnost | 320 kg |
| Nosná kapacita | 250 kg |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Motor | horní ventil |
| Objem motoru | 650 ccm |
| Moc | 21 HP |
| Objem palivové nádrže | 22 litrů |
Takové vlastnosti umožnily použít motocykl jako tahač pro přívěs. Navíc pohon, prováděný nejen na zadní kolo, ale také na kolo postranního vozíku, poskytoval lepší trakci.
Při konstrukci motoru byla zvláštní pozornost věnována systému rozvodu plynu. Technické řešení umožnilo zvýšením velikosti čepů vačkových hřídelů zvýšit tuhost pohonu ventilů a snížit kontaktní napětí při chodu vaček. Motor má navíc další vlastnost – přední polohu klikového mechanismu na rozdíl od modelu M 62. Tato novinka umožnila rozšířit lapače oleje o 9 milimetrů.
Rozměry kola jsou podobné rozměrům malého auta. To mu neumožňuje manévrovat úzkými pruhy s připojeným postranním vozíkem. Skvěle se však hodí na dlouhé cesty více lidí. Důležitou roli na výletě bude hrát také prostorný kufr, umístěný v zadní části kočárku. Můžete si do něj dát zavazadla nebo jiné drobnosti.
Vlastnosti Ural M 62 z něj dělají skvělého pomocníka pro obyvatele venkova. Najít takovou jednotku v provozuschopném stavu je však poměrně obtížné. U obnovených modelů se cena zvyšuje na 250 tisíc rublů, což z něj nedělá dostupnou možnost.
Ural-2 M-63
Ural-2 M-63 je sovětský těžký motocykl s postranním vozíkem. Produkoval Irbit Motorcycle) od roku 1963 do roku 1971.
Obsah
Historie tvorby a designu
Přímým podnětem pro konstrukci M-63 bylo rozhodnutí speciální komise sjednotit motocykly závodů Irbit a Kyiv. Konstrukční rozdíly těchto strojů, někdy malé, znemožňovaly záměnu jednotlivých součástí a dílů. Konstrukční tým IMZ naplnil toto rozhodnutí a navrhl motocykl M-63. Jeho hlavní komponenty a sestavy jsou zaměnitelné s komponenty a sestavami motocyklu K-650, jehož výroba měla být zvládnuta v Kyjevě. Motocykl M-63 je na rozdíl od svých předchůdců vybaven rámem s kyvadlovým zavěšením zadního kola [2]. Nový výfukový systém výrazně snížil hlučnost výfuku, tlumiče jsou zvednuté nad zemí (u plně naloženého motocyklu je světlá výška 150 mm).
Motor
Motor M-63 je v mnoha ohledech podobný M-61 a M-62, ale má základní konstrukční vlastnosti.
Klika je instalována v klikové skříni nikoli vzadu, jako u motoru M-62, ale vpředu, takže pouzdro předního ložiska (je vyrobeno z hliníkové slitiny a do něj zalitý ocelový kroužek) má průměr otvoru 142 mm a zadní kryt má pouze 78 mm. Šířka lapačů oleje byla zvětšena na 9 mm, což zlepšuje čištění oleje.
Zubové olejové čerpadlo je umístěno pod předním krytem motoru a jeho těleso je integrální s tělesem předního ložiska. Olejové čerpadlo je poháněno rozvodovým kolem namontovaným na předním konci kliky.
Konstrukce klikové skříně motoru se vyznačuje vysokou vyrobitelností a jednoduchostí; jeho hmotnost je mnohem menší než u M-62 (dokonce hmotnost experimentální klikové skříně, vyrobené zalitím do země, se ukázala být o 700 gramů nižší ve srovnání se starou sériovou).
Při návrhu mechanismu rozvodu plynu byla zvláštní pozornost věnována zvýšení tuhosti pohonu ventilu a snížení kontaktních napětí na vačkách. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru čepů vačkového hřídele, nahrazením kluzného ložiska valivým ložiskem, zvětšením průřezu ocelové trubkové tyče a uspořádáním tlačníku a tyče v řadě (u motorů M-61 a M-62, tyč je nakloněna vůči tlačníku pod úhlem 8-9 stupňů). Tato konstrukční opatření v kombinaci se speciálním profilem vačky snížila hlučnost ventilového rozvodu. Nový profil vačky rozvodu plynu, zvětšení poloměru jejího hrdla a šířky vaček, použití litinových tlačníků otáčejících se kolem své osy umožnilo výrazně snížit opotřebení jak samotných tlačníků, tak vačkového hřídele. [3].
Odvzdušňovač ve tvaru disku a přitlačovaný k přednímu krytu při provozu pružinou zajišťuje velký podtlak v klikové skříni motoru ve všech provozních režimech. Opotřebení pracovního konce odvzdušňovače a předního krytu, ke kterému je přitlačováno, je kompenzováno odpovídajícím pohybem odvzdušňovače působením pružiny.
První průmyslovou várku motocyklů Ural-2 modelu M-63 vyrobil Irbit Motor Plant v roce 1964 [4]. Nejprve byly na M-63 instalovány motory z motocyklu M-62 Ural, ale s určitými změnami [4]. Modernizovaný motor M-62 měl zesílený výfukový ventil, klikové čepy, ojnice a písty.
Převodovka
Převodovka motocyklu Ural-2 je malodrážková, podobná M-62 Ural, ale slabé místo předchozí převodovky bylo odstraněno – rychle se opotřebovala osa a pouzdro pedálu nožního spínače. Nový mechanismus řazení je uzavřený, pracuje v olejové lázni a je chráněn před prachem a nečistotami. To vylepšilo jak vzhled, tak zjednodušilo konstrukci převodovky, která byla instalována i na motocyklu K-750.
Cardan
Kardanový pohon: Kardanový hřídel se stále používá jako pohon zadního kola. Kromě toho je hřídel na M-63 posunuta od kola o 5 mm, protože se plánovalo, že motocykly závodu Irbit budou vyráběny na širších pneumatikách (4 ″ X 17 ″) [5]. V hlavním převodu je instalována spolehlivější dvoubřitá límcová ucpávka.
Podvozek
Podvozek prošel radikální rekonstrukcí. Poprvé bylo na sériových motocyklech IMZ zavedeno kyvadlové odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči pro zavěšení zadního kola (později bylo podobné odpružení zavedeno i na kole sajdkáry), což výrazně zvýšilo komfort motocyklu a jeho odolnost . Hydraulická část zadních tlumičů je téměř kompletně vypůjčena z tlumičů vozu Moskvich. Kyvadlová vidlice zadního kola je instalována v rámu na pryžových silentblocích. Zavěšení předních kol zůstalo stejné konstrukce, ale stalo se stejným pro motocykly továren na motocykly Irbit a Kyiv. Nové blatníky jsou podél profilu rozšířené, namontované nad kolem s velkými mezerami a ve spodní části mají speciální gumové blatníky. Plynová nádrž se také změnila a je jednodušší na výrobu.
Vlastnosti:
Celkové rozměry, mm
Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1100
Světlá výška při plném zatížení a normální tlak v pneumatikách, mm 150
Maximální rychlost, km / h 95
Maximální zatížení, kg 255
Průměrná provozní spotřeba paliva na 100 km trati při jízdě v různých podmínkách vozovky s proměnným zatížením, l 6
Typ Čtyřdobý, karburovaný, dvouválec, protiválec, vzduchem chlazený
Zdvih pístu, mm 78
Kompresní poměr 7
Maximální výkon, hp 32
Maximální výkon, kW 23,5
Frekvence otáčení klikového hřídele při maximálním výkonu, ot./min. 5000-5200
Maximální točivý moment. Nm 47
Karburátor K-301 G
Čistič vzduchu Kombinovaný setrvačný kontakt-olejový filtr s dvoustupňovým čištěním
Spojka Suchá dvoukotoučová, hnané kotouče s překrytím na obou stranách
Kardanový pohon Kardanový hřídel s pružnou spojkou a kloubem jehlového ložiska
Koncový převod Dvojice kuželových kol se spirálovými zuby, převodový poměr – 4,62
Převodovka Čtyřstupňová, s převodovými poměry 1,2,3,4 rychlostních stupňů 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 resp.
zapalovací cívka B201
Rám Trubkový dvojitě uzavřený typ
Odpružení předního kola Teleskopická vidlice s dvojčinnými hydraulickými tlumiči
Odpružení zadního kola Páka na dvojčinných hydraulických tlumičích, výškově nastavitelná
Zdvih předního kola, mm 140
Zdvih zadního kola, mm 90
Velikost pneumatiky, palec 3,75-19
Brzdová botka s třecím obložením na předním a zadním kole
Restaurátoři. Motocykl M-63p (2019)
Pracovní fronta Velké vlastenecké války (2020)
4 čísla
Všechna vydání:
1. Tankograd. Traktorová továrna Čeljabinsk
1941, třetí měsíc války, Němci jsou již u zdí Leningradu. Tanková továrna Kirov funguje za ostřelování a bombardování. Podnik, který vyrábí tanky, je pro nepřátelské letectví cílem č. 1. Otázka evakuace je na místě; Čeljabinský traktorový závod, kam byla z rozhodnutí vedení SSSR převedena výroba tanků z Leningradu, měl před válkou zemi poskytovat ryze mírové produkty – traktory. Ve 1930. letech zde vyrostl inovativní podnik: místo 20 různých budov, což byla běžná praxe při stavbě továren, vyrostly pouze 3, ale gigantické dílny. Nikdo si pak nepředstavoval, že toto rozhodnutí bude hrát ve válečných letech velmi důležitou roli. V zimě roku 1941 se ve vlhkých dílnách Čeljabinsku zrodilo centrum stavby tanků – Tankograd.
2. Omský letecký závod č. 166. Frontový bombardér Tu-2
Červen 1941: sovětské letectvo utrpělo značné ztráty, mnoho letadel, včetně těch nejnovějších, bylo zničeno již v prvních hodinách války; většina zbývajících strojů jsou zastaralé typy. Kreml chápe, že k tomu, aby země vyhrála válku ve vzduchu, potřebuje bombardéry, které svou rychlostí nejsou horší než německé stíhačky. A takové letadlo už v SSSR je. Pravda, zatím v jediném exempláři – prototyp “Produkt 103”. Vzniklo před válkou, v tzv. „šarashce“. A jeho konstruktér Andrej Tupolev je „nepřítel lidu“, odsouzený na 15 let. Nečekaně pro všechny se Josif Stalin rozhodne okamžitě propustit Tupoleva a poslat ho do Omsku, aby zařídil výrobu nového frontového bombardéru. Úkol je téměř nemožný. V Omsku nejsou žádné vhodné tovární prostory, specializované vybavení, žádné materiály a zkušení specialisté. Jak slavný návrhář splní odpovědný úkol? Podaří se ve válečných podmínkách uvést nový letoun do sériové výroby?
3. Tulská zbrojovka na Urale. Puška SVT a vzduchová pistole ShVAK
Říjen 1941: jednotky 2. německé tankové armády pronikají na předměstí Tuly; německé velitelství dokonce jmenovalo velitele města a z předmostí Tuly byl plánován útok na Moskvu. Speciálním cílem Němců byl Tulský zbrojní závod, který v roce 1941 vyráběl ruční zbraně pro frontu. Sídlí zde i legendární projekční kancelář. V den přepadení je závod stále nakládán do evakuačních vlaků, na což osobně dohlíží ředitel Alexej Tomilin. Je potřeba stihnout poslat vybavení do hlubokého týlu. A směrem do centra města už jedou německé tanky. Bojují proti nim čtyři protiletadlová děla a v zemi zakopaný KV tank s motorem naprázdno. Kulomety pro domobranu jsou převzaty ze cvičiště Tula Cartridge Plant. Během dne Němci přijdou o 19 tanků, ale nepodaří se jim proniknout do Tuly. V této době již město opustilo poslední patro s vybavením. Továrna na zbraně má před sebou dlouhou cestu na jižní Ural, kde bude muset zahájit výrobu automatických pušek SVT a leteckých děl ShVAK. Jak budou obyvatelé Tuly schopni rychle zorganizovat složitou výrobu na novém místě? A jaký „speciální náklad“, bez kterého by uvolňování zbraní bylo obtížné, si s sebou do Mednogorska vezou?
4. Rostlina Izhora. Pancíř pro tanky
srpna 1941. Kolpino, předměstí Leningradu. Zde je největší výroba obrněných jednotek pro Rudou armádu a námořnictvo – závod Izhora. Funguje na plný výkon, ale německá vojska se každým dnem přibližují. Brzy bude muset být většina výroby přesunuta do týlu. Pro výrobu brnění však nestačí vyvézt obráběcí stroje a lisy z Kolpina. Potřebujeme speciální pece s otevřenou nístějí, ale stavební podniky je nemají. Pro zahájení výroby na novém místě musí specialisté z Izhora nejprve vyvinout novou technologii tavení pancíře v konvenčních železných a ocelových pecích. Ráno 29. srpna vybuchla na území závodu Izhora první nepřátelská střela. Ve 12 hodin bylo mezi dělníky a inženýry již více než 200 mrtvých a zraněných. Podaří se Ižorským metalurgům dokončit svůj výzkum? Jak se jim podaří zavést výrobu brnění na Uralu?
Ocelová těžká váha s názvem “Ural M-63” je považována za jeden z nejvýkonnějších motocyklů sovětského období. Tato technika je docela „žravá“, ale má velkou sílu. Toto vozidlo, vybavené postranním vozíkem, lze aktivně využívat pro jakékoli venkovské účely.
Tento model se vyráběl v závodě Irbit Motorcycle Plant v letech 1963 až 1980. Tato modifikace má řadu odlišností od svých předků. Za prvé je model vybaven rámem s kyvadlovým zavěšením zadního kola. Za druhé je vybaven pružinami s hydraulickými tlumícími prvky v zadní části, které se později na vozíku hodily. Vývojáři také výrazně rozšířili vůli a představili nový typ uspořádání výfuku.
Obecný popis
Motocykl “Ural M-63” má délku 2,42 metru. Šířka vozidla přitom byla 1,57 m. Výška kola byla 1,1 m. Suchá hmotnost těžkého železného koně nebyla ani větší, ani menší než 320 kg.
Dotyčné zařízení bez následků vydrží více než 250 kilogramů nákladu. Doporučená rychlost kola je 100 km/h. Elektrárna je vybavena systémem horních ventilů, pracovní objem je 650 kubických centimetrů. Velikost válce – 780 mm s mírným kompresním poměrem (6,2). Maximální výkon této těžké váhy se třemi koly je 28 koní.
Klikový hřídel na Ural M-63 moto se při maximální rychlosti otáčí rychlostí 5200 ot./min. Slušnou spotřebu paliva částečně kompenzovala prostorná palivová nádrž o objemu 22 litrů. Modifikace je vybavena šestivoltovým napájecím systémem a karburátorem K-301.
Viz také: Vlci na vodítku. Jak se kremelští motorkáři rozhodli zakázat „nevlastenecké“ cyklistické kluby
Poznámky
Vlastnosti
“Ural M-63”, jehož vlastnosti umožňují použití motocyklu jako tahače pro přívěs, má náhon na zadní kolo a na postranní vozík, což zlepšuje přilnavost k povrchu vozovky.
Při vytváření pohonné jednotky byla zvláštní pozornost věnována vývoji systému rozvodu plynu. Inovativní řešení nakonec vedla ke zvýšení tuhosti pohonu ventilu a snížení kontaktního napětí zvětšením rozměrů hrdel rozdělovače. Kromě toho má motor ještě jednu nuanci: přední umístění ojničního klikového mechanismu, na rozdíl od svého předchůdce, který umožňuje rozšířit lapače oleje o devět milimetrů.
Velikost motorových vozidel je podobná rozměrům malého automobilu. To ztěžuje manévrování s připojeným postranním vozíkem v úzkých prostorech. Důležitou roli hraje také objemový zavazadlový prostor umístěný v zadní části kočárku. Můžete tam nosit spoustu zavazadel.
Výkon dotyčného vozidla z něj dělá vynikajícího pomocníka na venkov. Je však poměrně obtížné získat takové zařízení v funkčním stavu. U provozuschopných modelů, které prošly obnovou, cena začíná od 250 tisíc rublů.
Restaurátoři. Motocykl M-63p (2019)
Pracovní fronta Velké vlastenecké války (2020)
4 čísla
Všechna vydání:
1. Tankograd. Traktorová továrna Čeljabinsk
1941, třetí měsíc války, Němci jsou již u zdí Leningradu. Tanková továrna Kirov funguje za ostřelování a bombardování. Podnik, který vyrábí tanky, je pro nepřátelské letectví cílem č. 1. Otázka evakuace je na místě; Čeljabinský traktorový závod, kam byla z rozhodnutí vedení SSSR převedena výroba tanků z Leningradu, měl před válkou zemi poskytovat ryze mírové produkty – traktory. Ve 1930. letech zde vyrostl inovativní podnik: místo 20 různých budov, což byla běžná praxe při stavbě továren, vyrostly pouze 3, ale gigantické dílny. Nikdo si pak nepředstavoval, že toto rozhodnutí bude hrát ve válečných letech velmi důležitou roli. V zimě roku 1941 se ve vlhkých dílnách Čeljabinsku zrodilo centrum stavby tanků – Tankograd.
2. Omský letecký závod č. 166. Frontový bombardér Tu-2
Červen 1941: sovětské letectvo utrpělo značné ztráty, mnoho letadel, včetně těch nejnovějších, bylo zničeno již v prvních hodinách války; většina zbývajících strojů jsou zastaralé typy. Kreml chápe, že k tomu, aby země vyhrála válku ve vzduchu, potřebuje bombardéry, které svou rychlostí nejsou horší než německé stíhačky. A takové letadlo už v SSSR je. Pravda, zatím v jediném exempláři – prototyp “Produkt 103”. Vzniklo před válkou, v tzv. „šarashce“. A jeho konstruktér Andrej Tupolev je „nepřítel lidu“, odsouzený na 15 let. Nečekaně pro všechny se Josif Stalin rozhodne okamžitě propustit Tupoleva a poslat ho do Omsku, aby zařídil výrobu nového frontového bombardéru. Úkol je téměř nemožný. V Omsku nejsou žádné vhodné tovární prostory, specializované vybavení, žádné materiály a zkušení specialisté. Jak slavný návrhář splní odpovědný úkol? Podaří se ve válečných podmínkách uvést nový letoun do sériové výroby?
3. Tulská zbrojovka na Urale. Puška SVT a vzduchová pistole ShVAK
Říjen 1941: jednotky 2. německé tankové armády pronikají na předměstí Tuly; německé velitelství dokonce jmenovalo velitele města a z předmostí Tuly byl plánován útok na Moskvu. Speciálním cílem Němců byl Tulský zbrojní závod, který v roce 1941 vyráběl ruční zbraně pro frontu. Sídlí zde i legendární projekční kancelář. V den přepadení je závod stále nakládán do evakuačních vlaků, na což osobně dohlíží ředitel Alexej Tomilin. Je potřeba stihnout poslat vybavení do hlubokého týlu. A směrem do centra města už jedou německé tanky. Bojují proti nim čtyři protiletadlová děla a v zemi zakopaný KV tank s motorem naprázdno. Kulomety pro domobranu jsou převzaty ze cvičiště Tula Cartridge Plant. Během dne Němci přijdou o 19 tanků, ale nepodaří se jim proniknout do Tuly. V této době již město opustilo poslední patro s vybavením. Továrna na zbraně má před sebou dlouhou cestu na jižní Ural, kde bude muset zahájit výrobu automatických pušek SVT a leteckých děl ShVAK. Jak budou obyvatelé Tuly schopni rychle zorganizovat složitou výrobu na novém místě? A jaký „speciální náklad“, bez kterého by uvolňování zbraní bylo obtížné, si s sebou do Mednogorska vezou?
4. Rostlina Izhora. Pancíř pro tanky
srpna 1941. Kolpino, předměstí Leningradu. Zde je největší výroba obrněných jednotek pro Rudou armádu a námořnictvo – závod Izhora. Funguje na plný výkon, ale německá vojska se každým dnem přibližují. Brzy bude muset být většina výroby přesunuta do týlu. Pro výrobu brnění však nestačí vyvézt obráběcí stroje a lisy z Kolpina. Potřebujeme speciální pece s otevřenou nístějí, ale stavební podniky je nemají. Pro zahájení výroby na novém místě musí specialisté z Izhora nejprve vyvinout novou technologii tavení pancíře v konvenčních železných a ocelových pecích. Ráno 29. srpna vybuchla na území závodu Izhora první nepřátelská střela. Ve 12 hodin bylo mezi dělníky a inženýry již více než 200 mrtvých a zraněných. Podaří se Ižorským metalurgům dokončit svůj výzkum? Jak se jim podaří zavést výrobu brnění na Uralu?
Technické ukazatele
Motocykl Ural M-63, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny níže, nelze nazvat ekonomickou dopravou, ačkoli během cenových cen benzínu byla jeho síla jedním z lídrů ve své třídě.
Hlavní technické údaje:
- Celková délka / šířka / výška (mm) – 2420/1570/1100.
- Rozvor (mm) – 1450.
- Hmotnost (kg) – 320.
- Ukazatel maximální rychlosti (km/h) – 100.
- Výkon (hp) – 21.
- Maximální zatížení (kg) – 255.
- Objem plynové nádrže (l) – 22.
Dotyčný model je také vybaven teleskopickým předním odpružením s dvojčinnými hydraulickými tlumiči. Zadní odpružení – pákový typ na pružinových prvcích. Motocyklové brzdy – čelistové brzdy s třecím obložením. Suchá kotoučová spojka spolupracuje s hnací soustavou.
Čtěte také: Ruský tým je na neoficiální olympiádě v motokrosu 4. K bronzu chybí pouhých 5 bodů
Ural-2 M-63
Ural-2 M-63 je sovětský těžký motocykl s postranním vozíkem. Produkoval Irbit Motorcycle) od roku 1963 do roku 1971.
Obsah
Historie tvorby a designu
Přímým podnětem pro konstrukci M-63 bylo rozhodnutí speciální komise sjednotit motocykly závodů Irbit a Kyiv. Konstrukční rozdíly těchto strojů, někdy malé, znemožňovaly záměnu jednotlivých součástí a dílů. Konstrukční tým IMZ naplnil toto rozhodnutí a navrhl motocykl M-63. Jeho hlavní komponenty a sestavy jsou zaměnitelné s komponenty a sestavami motocyklu K-650, jehož výroba měla být zvládnuta v Kyjevě. Motocykl M-63 je na rozdíl od svých předchůdců vybaven rámem s kyvadlovým zavěšením zadního kola [2]. Nový výfukový systém výrazně snížil hlučnost výfuku, tlumiče jsou zvednuté nad zemí (u plně naloženého motocyklu je světlá výška 150 mm).
Motor
Motor M-63 je v mnoha ohledech podobný M-61 a M-62, ale má základní konstrukční vlastnosti.
Klika je instalována v klikové skříni nikoli vzadu, jako u motoru M-62, ale vpředu, takže pouzdro předního ložiska (je vyrobeno z hliníkové slitiny a do něj zalitý ocelový kroužek) má průměr otvoru 142 mm a zadní kryt má pouze 78 mm. Šířka lapačů oleje byla zvětšena na 9 mm, což zlepšuje čištění oleje.
Zubové olejové čerpadlo je umístěno pod předním krytem motoru a jeho těleso je integrální s tělesem předního ložiska. Olejové čerpadlo je poháněno rozvodovým kolem namontovaným na předním konci kliky.
Konstrukce klikové skříně motoru se vyznačuje vysokou vyrobitelností a jednoduchostí; jeho hmotnost je mnohem menší než u M-62 (dokonce hmotnost experimentální klikové skříně, vyrobené zalitím do země, se ukázala být o 700 gramů nižší ve srovnání se starou sériovou).
Při návrhu mechanismu rozvodu plynu byla zvláštní pozornost věnována zvýšení tuhosti pohonu ventilu a snížení kontaktních napětí na vačkách. Toho bylo dosaženo zvětšením průměru čepů vačkového hřídele, nahrazením kluzného ložiska valivým ložiskem, zvětšením průřezu ocelové trubkové tyče a uspořádáním tlačníku a tyče v řadě (u motorů M-61 a M-62, tyč je nakloněna vůči tlačníku pod úhlem 8-9 stupňů). Tato konstrukční opatření v kombinaci se speciálním profilem vačky snížila hlučnost ventilového rozvodu. Nový profil vačky rozvodu plynu, zvětšení poloměru jejího hrdla a šířky vaček, použití litinových tlačníků otáčejících se kolem své osy umožnilo výrazně snížit opotřebení jak samotných tlačníků, tak vačkového hřídele. [3].
Odvzdušňovač ve tvaru disku a přitlačovaný k přednímu krytu při provozu pružinou zajišťuje velký podtlak v klikové skříni motoru ve všech provozních režimech. Opotřebení pracovního konce odvzdušňovače a předního krytu, ke kterému je přitlačováno, je kompenzováno odpovídajícím pohybem odvzdušňovače působením pružiny.
První průmyslovou várku motocyklů Ural-2 modelu M-63 vyrobil Irbit Motor Plant v roce 1964 [4]. Nejprve byly na M-63 instalovány motory z motocyklu M-62 Ural, ale s určitými změnami [4]. Modernizovaný motor M-62 měl zesílený výfukový ventil, klikové čepy, ojnice a písty.
Převodovka
Převodovka motocyklu Ural-2 je malodrážková, podobná M-62 Ural, ale slabé místo předchozí převodovky bylo odstraněno – rychle se opotřebovala osa a pouzdro pedálu nožního spínače. Nový mechanismus řazení je uzavřený, pracuje v olejové lázni a je chráněn před prachem a nečistotami. To vylepšilo jak vzhled, tak zjednodušilo konstrukci převodovky, která byla instalována i na motocyklu K-750.
Cardan
Kardanový pohon: Kardanový hřídel se stále používá jako pohon zadního kola. Kromě toho je hřídel na M-63 posunuta od kola o 5 mm, protože se plánovalo, že motocykly závodu Irbit budou vyráběny na širších pneumatikách (4 ″ X 17 ″) [5]. V hlavním převodu je instalována spolehlivější dvoubřitá límcová ucpávka.
Podvozek
Podvozek prošel radikální rekonstrukcí. Poprvé bylo na sériových motocyklech IMZ zavedeno kyvadlové odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči pro zavěšení zadního kola (později bylo podobné odpružení zavedeno i na kole sajdkáry), což výrazně zvýšilo komfort motocyklu a jeho odolnost . Hydraulická část zadních tlumičů je téměř kompletně vypůjčena z tlumičů vozu Moskvich. Kyvadlová vidlice zadního kola je instalována v rámu na pryžových silentblocích. Zavěšení předních kol zůstalo stejné konstrukce, ale stalo se stejným pro motocykly továren na motocykly Irbit a Kyiv. Nové blatníky jsou podél profilu rozšířené, namontované nad kolem s velkými mezerami a ve spodní části mají speciální gumové blatníky. Plynová nádrž se také změnila a je jednodušší na výrobu.
Vlastnosti:
Celkové rozměry, mm
Základna motocyklu (vzdálenost mezi nápravami kol), mm 1100
Světlá výška při plném zatížení a normální tlak v pneumatikách, mm 150
Maximální rychlost, km / h 95
Maximální zatížení, kg 255
Průměrná provozní spotřeba paliva na 100 km trati při jízdě v různých podmínkách vozovky s proměnným zatížením, l 6
Typ Čtyřdobý, karburovaný, dvouválec, protiválec, vzduchem chlazený
Zdvih pístu, mm 78
Kompresní poměr 7
Maximální výkon, hp 32
Maximální výkon, kW 23,5
Frekvence otáčení klikového hřídele při maximálním výkonu, ot./min. 5000-5200
Maximální točivý moment. Nm 47
Karburátor K-301 G
Čistič vzduchu Kombinovaný setrvačný kontakt-olejový filtr s dvoustupňovým čištěním
Spojka Suchá dvoukotoučová, hnané kotouče s překrytím na obou stranách
Kardanový pohon Kardanový hřídel s pružnou spojkou a kloubem jehlového ložiska
Koncový převod Dvojice kuželových kol se spirálovými zuby, převodový poměr – 4,62
Převodovka Čtyřstupňová, s převodovými poměry 1,2,3,4 rychlostních stupňů 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 resp.
zapalovací cívka B201
Rám Trubkový dvojitě uzavřený typ
Odpružení předního kola Teleskopická vidlice s dvojčinnými hydraulickými tlumiči
Odpružení zadního kola Páka na dvojčinných hydraulických tlumičích, výškově nastavitelná
Zdvih předního kola, mm 140
Zdvih zadního kola, mm 90
Velikost pneumatiky, palec 3,75-19
Brzdová botka s třecím obložením na předním a zadním kole
Zpětná vazba od vlastníka
Moto “Ural M-63” je skutečnou legendou sovětského automobilového průmyslu. Jeho všestrannost a síla jsou působivé. Majitelé jednotky v ní rozlišují následující výhody:
- Prostorný boční přívěs s vysokou nosností.
- Výkonná pohonná jednotka, spolehlivost.
- Měkké odpružení, snadná obsluha a opravy.
- Sofistikovaný design osvětlovacích prvků.
Jako každá technika má i dotyčné vozidlo své nevýhody. Mezi nimi spotřebitelé zaznamenávají vysokou spotřebu paliva, potíže s řízením bez kočárku, tvrdá sedadla a slabou baterii pro takovou hmotnost.