Popis motocykl Yamaha XJ 750 Seca 1981 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 750 Seca, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 750 Seca modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 750 Seca vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 749 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJ 750 Seca – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 750 Seca dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XJ 750 Seca:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XJ 750 Seca
Viz také:
Yamaha XJ 750 Seca cena v inzerátech
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha XJ 750 Seca na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Aby vidlice neklepala
Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.
Úprava IZH Jupiter-3 pro dosažení plného výkonu
Proveďte úpravu „Motocykl IZH-Jupiter-3 má již najeto více než 5000 km, ale jak mohu posoudit z jiných podobných strojů, nevydává plný výkon. Jaké by mohly být důvody? – ptá se K. Usoltsev z Magnitogorsku Pokud byl motocykl zaběhnutý správně, tedy v souladu s návodem a motor nemá znatelné závady, bude pravděpodobně možné zvýšit jeho výkon provedením následujících prací. zapalovací svíčku a zkontrolujte. Pokud je na něm hodně karbonových usazenin, znamená to, že se do válce dostává příliš bohatá směs a karbonové usazeniny se ukládají i ve spalovací komoře a ve výfukových kanálech. Vyjměte válec a odstraňte karbonové usazeniny z jeho hlavy, koruny pístu a výfukových kanálů. Pomocí otisků na těsnění válce zkontrolujte, zda se obrysy obtokových kanálů klikové skříně a válce zcela shodují a zda je těsnění překrývá. V případě potřeby seřiďte kanály a těsnění Zkontrolujte a případně nastavte stejné časování zapalování v obou válcích (2,6.
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl XJ750RH (1981): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha XJ 750 |
| Rok: | 1982 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 748 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 82.00 HP (59.9 kW)) při 9000 ot./min |
| Komprese: | 9.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 56.4 mm (2.6 x 2.2 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 56.4 mm (2.6 x 2.2 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 204.0 (126.8 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 18 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
model sportovního kola Kawasaki ZXR750 se objevil v roce 1989 jako nástupce Kawasaki GPX750R a jeden z hlavních konkurentů Suzuki GSX-R750. Koncept japonských sportovních motocyklů o objemu 750 ccm byl docela zajímavý: společnosti se snažily vytvořit střední model mezi 600 ccm a 1000 ccm, který by měl výhody obou (nízká hmotnost, ovladatelnost) i druhé (výkon). Kawasaki ZXR750 je ukázkovým příkladem takových pokusů.
Model Kawasaki ZXR 750 byl zaměřen nejen na japonský trh, ale aktivně se prodával i v Evropě a Severní Americe. Navíc stojí za zmínku, že hlavní prioritou prodeje byly zahraniční trhy. Japonské verze se vyráběly s motorem s omezeným výkonem až 77 koní. (exportní verze s plným výkonem produkovaly až 128 koní a u modelů z posledních let výroby byl k dispozici i balíček zvýšení výkonu až na 145 koní), což prudce snížilo poptávku. Na severoamerickém trhu se ZXR750 prodával pod názvem – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R).
Mezi vlastnosti Kawasaki ZXR 750 patří hliníkový rám, inerciální posilovací systém (od roku 1993), sportovní nastavitelné odpružení, výkonné 4pístkové brzdy, 6stupňová převodovka, 18litrová palivová nádrž a od 195 kg sušiny váha by měla být zvýrazněna.
Hlavní úpravy Kawasaki ZXR 750:
- Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 – normální verze motocyklu. Má sedadlo spolujezdce. Označeno jako: ZX750H, ZX750J, ZX750L.
- Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R – “pásová” verze motocyklu. Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1994. Má zástrčku na místě sedadla spolujezdce, hliníkovou palivovou nádrž o objemu 17 litrů (od roku 1993), karburátory s plochým plynem, mírně zvýšený výkon motoru, plně nastavitelné závěsy (s možností změny výšky) a další nastavení převodovky.
Rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a byl nahrazen Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. V současné době je model ZXR750 poměrně vzácný jak v Rusku, tak na japonských aukcích s omezenou poptávkou.
Modelová řada Kawasaki řady ZXR:
Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 750 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – v Severní Americe).
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H1.
- 1990 – Model dostává nové karburátory, drobné změny na zadním zavěšení, motoru a hlavě válců a zvětšený chladič. Baterie 14 Ah je nahrazena baterií 12 Ah.
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-H2.
- 1991 – restyling modelu. Kolo dostane nový litý rám, upside-down vidlici a nový motor. Vzhled modifikace „track“ – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – v Severní Americe).
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J1; ZX750-K1.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-J2; ZX750-K2.
- 1993 – restyling modelu. Motocykl je vybaven inerciálním posilovacím systémem (Ram-Air). Běžná verze motocyklu dostává motor z „dráhové“ verze předchozí generace (ZX750K), ale se standardní převodovkou.
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L1; ZX750-M1.
- 1994 – poslední rok výroby modifikace “dráhy”.
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L2; ZX750-M2.
- Rok 1995 je posledním rokem výroby modelu.
model: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX750-L3.