Projekt Honda XR200 byl jednoválcový čtyřtaktní motocykl Trail vyráběný společností Honda v letech 2002 až 2014. Maximální točivý moment byl 12.32 ft/lbs (16.7 Nm) při 6500 ot./min. Udávaný výkon byl 11.8 HP (8.8 kW) při 8000 ot./min.
Obsah
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Motor byl vzduchem chlazený jednoválec, čtyřdobý. Vrtání 63.5 mm x zdvih 62.2 mm má za následek zdvihový objem pouhých 196.9 kubických centimetrů. Palivo bylo přiváděno přes horní ventily (ohv).
pohon [ upravit | upravit zdroj]
Kolo mělo 5 nebo 6 rychlostní převodovku.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 2.75-21 a zadní pneumatikou 4.10-18. Zastavení bylo dosaženo pomocí jednoho disku. hydraulická, vpředu ventilovaná a vzadu rozpínací brzda (bubnová brzda). Přední odpružení byla teleskopická vidlice, zatímco zadní byla vybavena kyvným ramenem mono shock pro – link. XR200 byl vybaven palivovou nádrží o objemu 2.38 galonu (9.00 litrů). Kolo vážilo pouhých 255.74 liber (116.0 kg). Rozvor byl 54.13 palce (1375 mm) dlouhý.
Historie[ upravit | upravit zdroj]
Po roce 1985 Honda již nevyráběla samostatné modely XR200 a XR200R.
1. generace XR200 [upravit | upravit zdroj]
1980 XR200 upravit zdroj]
XR200’80 byl prodán v roce 1980 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Tahitian Red. Obtisk bočního krytu „XR200R“ byl červenobílý na černém panelu. Rám byl červený, ale motor byl stříbrný. Měl rychloměr a zadní tašku na nářadí. Palivová nádrž byla ocelová. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo ME02-5100012.
1981 XR200 upravit zdroj]
XR200’81 byl prodán v roce 1981 a přišel pouze v jedné barvě: Tahitian Red. Obtisk bočního krytu „200“ byl bílý na černém panelu. Rám byl červený, ale motor byl stříbrný. Rychloměr byl odstraněn spolu se zadní taškou na nářadí. Sedadlo bylo černé s červenou grafikou „XR“. Palivová nádrž byla ocelová. Vyznačoval se dvojitým tlumením zadní části a ocelovými ráfky. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0205BK200001.
1982 XR200 upravit zdroj]
XR200’82 byl prodán v roce 1982 a přišel pouze v jedné barvě: Tahitian Red. Štítek bočního krytu „XR“ byl červený na bílém panelu. Rám byl červený, ale motor byl stříbrný. Rychloměr byl odstraněn spolu se zadní taškou na nářadí. Sedadlo bylo černé s bílou grafikou „200“. Palivová nádrž byla ocelová. Vyznačoval se dvojitým tlumením zadní části a ocelovými ráfky. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0205CK300004.
1983 XR200 upravit zdroj]
XR200’83 byl prodán v roce 1983 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red. Obtisk bočního krytu „200“ byl bílý na žlutém panelu. Rám byl červený, ale motor byl černý. Sedadlo bylo černé s bílou grafikou „XR“. Palivová nádrž byla ocelová. Vyznačoval se dvojitým tlumením zadní části a ocelovými ráfky. Pružiny zadního tlumiče byly černé. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0204DK400001.
1984 XR200 upravit zdroj]
XR200’84 byl prodán v roce 1984 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red. Štítek bočního krytu „200“ byl ČERVENÝ na žlutém panelu. Rám byl červený, ale motor byl černý. Sedadlo bylo modré s bílou grafikou „XR“. Palivová nádrž byla ocelová. Vyznačoval se dvojitým tlumením zadní části a ocelovými ráfky. Pružiny zadního tlumiče byly červené.
- Motor: 195ccm OHC čtyřtaktní, 2ventilový, jednoválec
- Převodovka: Šestistupňová
- Přední odpružení: Pneumatická přední vidlice s přední nápravou
- Rozvor: 1325 mm (52.2 palce)
- Suchá hmotnost: 98.5 kg (217.1 XNUMX lb)
- Výška sedla: 860 mm (33.8 palce)
- Zdvih předního kola: 216 mm (8.5 palce)
- Zdvih zadního kola: 191 mm (7.5 palce)
- Sériové číslo začínalo JH2ME0204DK400001.
2. generace XR200R [upravit | upravit zdroj]
1981 XR200R [upravit | upravit zdroj]
XR200R’81 byl prodáván v roce 1981 spolu s XR200’81 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Tahitian Red. Černý štítek „XR“ byl umístěn těsně před černým panelem poznávací značky. Kryt světlometu byl černý. Rám byl červený, ale motor byl celý černý. Sedadlo bylo černé s bílou grafikou „200R“ a černou taškou na nářadí na zadní straně. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0405BK000037.
1982 XR200R [upravit | upravit zdroj]
XR200R’82 byl prodáván v roce 1982 spolu s XR200’82 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Tahitian Red. Bílý štítek „XR“ byl umístěn těsně před bílým panelem SPZ. Přední číselný panel byl také bílý. Kryt světlometu byl černý. Rám byl červený, ale motor byl černý s leštěnými žebry. Sedadlo bylo černé s bílou grafikou „200R“ a černou taškou na nářadí na zadní straně. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0400CK100001.
1983 XR200R [upravit | upravit zdroj]
XR200R’83 byl prodáván v roce 1983 spolu s XR200’83 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red. Přední číselný panel a boční panely byly žluté. Rám byl červený, ale motor byl černý s leštěnými žebry. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „XR“ na sedadle byla bílá. Nálepka na kyvné vidlici „200R“ byla černá. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Motor byl OHC, 2-ventilový, jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6-stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0405DK200001.
1984 XR200R [upravit | upravit zdroj]
XR200R’84 byl prodáván v roce 1984 spolu s XR200’84 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red (kód barvy R119). Přední číselný panel a boční panely byly červené se žlutou lepicí grafikou. Rám byl červený, motor byl černý s hliníkovými žebry na hlavě válců. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „XR“ na sedadle byla bílá. Obtisk na kyvném rameni „200R“ byl červený s černým stínem. Štítek kyvné vidlice „PRO-LINK“ byl červený s černým obrysem. Vidlicové boty byly černé. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Mělo dva karburátory a dvojité hlavové trubky. Motor byl jednoválec SOHC, RFVC o objemu 199 ccm s vyměnitelným olejovým filtrem. Byl spojen s 6stupňovou převodovkou.
- Motor:
- Rozměry:
- Rám:
- Karburátor:
- Hnací ústrojí:
- Elektrické:
- (Tato data pocházejí z oficiální příručky Honda Motor Company)
- Sériové číslo začínalo JH2ME0501EK000006.
1985[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’85 byl prodán v roce 1985 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red. Nálepka na nádrži „200R“ byla bílá a modrá. Obtisk křídla na nádrži byl červený, bílý a modrý. Přední číselný panel a boční panely byly žluté. Rám byl červený, ale motor byl černý. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „XR“ na sedadle byla bílá. Nálepka na kyvné vidlici „PRO-LINK“ byla červená s černým stínem. Vidlicové boty byly černé. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Mělo dva karburátory a dvojité hlavové trubky. Motor byl jednoválec SOHC, RFVC (Radial Four Valve Cylinder) o objemu 199 ccm s vyměnitelným olejovým filtrem. Byl spojen s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0507FK100001.
1986[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’86 byl prodán v roce 1986 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red s Shasta White. Nálepka na nádrž „XR HONDA“ byla bílá a modrá. Nádrž, boční a přední panely SPZ byly červené. Rám byl bílý, ale motor byl kovově šedý. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „200R“ na sedadle byla bílá. Štítek s kyvnou vidlicí „PRO-LINK“ byl modrý. Vidlicové boty byly modré. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0501GK200001.
1987[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’87 byl prodán v roce 1987 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red s Shasta White. Nálepka na nádrž „XR HONDA“ byla bílá a modrá. Nádrž, boční a přední panely SPZ byly červené. Rám byl bílý, ale motor byl kovově šedý. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „200R“ na sedadle byla bílá. Štítek s kyvnou vidlicí „PRO-LINK“ byl modrý. Vidlicové boty byly modré. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0506HK300001.
1988[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’88 byl prodán v roce 1988 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red s Shasta White. Nálepka na nádrži „XR200R“ byla bílá. Nádrž, vidlice a zadní blatník byly červené. Boční a přední panely SPZ byly černé. Rám byl bílý, motor byl kovově šedý. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „HONDA“ na sedadle byla bílá. Přední blatník byl bílý. Štítek s kyvnou vidlicí „PRO-LINK“ byl bílý. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0505JK400001.
1990[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’90 byl prodán v roce 1990 a byl dodáván pouze v jedné barvě: Flash Red s Shasta White. Nálepka na nádrži „XR200R“ byla bílá. Nádrž, vidlice a zadní blatník byly červené. Boční a přední panely SPZ byly černé. Rám byl bílý, ale motor byl kovově šedý. Sedadlo a zadní taška na nářadí byly modré. Grafika „HONDA“ na sedadle byla bílá. Přední blatník byl bílý. Štítek s kyvnou vidlicí „PRO-LINK“ byl bílý. Palivová nádrž byla plastová. Vyznačoval se pro-linkovým zadním zavěšením. Osvětlovací zařízení bylo volitelné. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME0505JK400001.
1991[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’91 se prodával v roce 1991 v bílé barvě Shasta s modrou duhou. Sedadlo bylo červené, zatímco vidlice a boční krycí panely byly modré. Logo tanku „XR“ bylo červené a modré. Osvětlovací zařízení bylo volitelné. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME050*MK600001.
1993[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’93 se prodával v roce 1993 v bílé barvě Shasta s modrou duhou. Od modelu z roku 1991 byla snížena výška sedadla. Logo křídla plynové nádrže bylo smazáno. Logo sedadla „200R“ bylo bílé. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME050*PK700001.
1994[ upravit | upravit zdroj]
XR200R’94 se prodával v roce 1994 v Shasta White s Real Blue. Plynová nádrž měla přepracovanou grafiku „XR“. „XR“ byl modře ohraničený červeně. „HONDA“ byla červená. Grafika „200R“ na sedadle byla přepracována. Měl jeden karburátor a jediné výfukové potrubí. Motor byl OHC, 2-ventilový jednoválec o objemu 195 ccm spojený s 6stupňovou převodovkou. Sériové číslo začínalo JH2ME050*RK800001.
Někdy se uživatel při pozorném pohledu na nákup motocyklu setká s podivnou zkratkou – AVM. Je to dešifrováno jednoduše – Motocykly Moto . Společnost má sídlo v Petrohradě, existuje od r 1996 let . Prostřednictvím vlastní sítě prodejců prodává čínské motocykly.Pod neobvyklým názvem se proto skrývají čínské díly, čínská výroba, čínská montáž.
Toto je enduro kolo ABM ZR200. Některé zdroje uvádějí, že nejprve byla uživateli nabídnuta možnost s motorem o 250 kostkách, ale poté, přibližně od roku 2014, byl objem snížen, protože stará verze se ukázala jako křehká.
Jak je u čínského výrobce zvykem, design motorky byl zkopírován od Hondy, podle předlohy Honda CB 200.
Технические характеристики
Motor motocyklu opakuje ty čínské technologie. 1 válec produkuje:
- pracovní objem – 198,9 cm 3;
- výkon – 12 hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronické;
- startování – elektrický startér má startovací nohu;
- objem nádrže – 12 l.
Doporučený benzín – AI-92 .
Konstrukce rámu umožňuje snadnou instalaci ochrany motoru, dokonce i domácí výroby z kusu tlustého kovu.
Převodovka a spojka
Kolo má 5-ti stupňovou sekvenční převodovku. Přepínání je standardní (neutrální mezi 1 a 2). Pracovní zdvih pedálu je v normálním rozmezí, při provozu nejsou žádné problémy.
- Spojka je vyrobena podle normy – vícediskové , olejová lázeň, přenos síly lano .
- Hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Hydraulické kotoučové brzdy jsou instalovány na obou nápravách kola.
Podle uživatelů fungují dobře a nic víc není potřeba.
Výstavba
U endura navíc vyrobeného v Číně nemůže být o materiálu rámu ani řeč. Určitě použité ocel . Pro investice, zvýšení ovladatelnosti, bylo použito prostorové schéma.
Konvenční odpružení . Přední – řadicí vidlice, zadní mono-tlumič. Podle uživatelů jsou pracovní zdvihy jako u endura malé, pouze 150 mm. Nejsou k dispozici žádná speciální nastavení.
Vrcholem modelu lze nazvat přítomnost vyvažovacího hřídele , což u 1válcových motorů zdaleka není běžné. Další je dostupnost kompletní sady potřebných dílů (volitelné), díky kterým lze kolo zaregistrovat u dopravní policie. V tomto případě nemůžete zmínit přítomnost práv kategorie „A“.
Exteriér
Navenek se marshmallow (jak ho uživatelé nazývali) jen málo podobá enduru. Řečeno v automobilových pojmech, jde o crossover. Ještě ne SUV, ale taky ne jen auto.
přední část
-
Kolo je plně vybaveno optikou, ale většina uživatelů jej upravuje. Sériová verze je jeden malý nepravidelně tvarovaný světlomet a po jeho stranách jsou umístěny ukazatele směru.
Do malého kousku plastu je vsazen nepravidelně tvarovaný světlomet.
Přední blatník je vyroben z poměrně měkkého plastu.
Přístrojová část
Jako obvykle pro tento typ zařízení, model neposkytuje nástroje.
Když si ale koupíte volitelný balíček, můžete získat kompletní sadu, kterou vám může závidět jiný stavitel silnic.
Jednoduchý, ale docela informativní pořádek s ukazateli typu ukazatele. Většina lidí se tak cítí pohodlně. Slunce je vidět, na rozdíl od digitálních panelů jiných Číňanů.
Zadní pohled
Kolo má velkou zadní část. Uživatelé berou na vědomí, že plast je odolný, můžete si vyrobit kufr a nainstalovat na něj kufr šatníku – přeměnit model na silniční.
Sedlo je standardní, to znamená, že uživatel většinu cesty stojí na stupačkách. Je dlouhá, ale motorka není určena pro dva jezdce – výkon motoru nestačí.
Zajímavě zpracovaná plynová nádrž . Má tvar rovnoběžnostěnu umístěného na boku. Dlouhá hrana je prodloužena podél kola. Kolo se tak ukázalo jako „úzké v ramenou“, což vám umožní cítit se pohodlně jak na lesní cestě, tak v městské dopravní zácpě. Nádrž je poměrně objemná – drží 12 l. Krk nahoře, skladová verze nabízí konvenční víko pod “beránka”, bez nutnosti klíče.
Zajímavý detail: Nádrž lze vyjmout odšroubováním pouze jednoho šroubu. Ale tento šroub také drží horní hranu sedla. Pokud je tedy nutné provést servis motoru, musíte demontovat celý odklápěcí systém – sedlo + nádrž.
Provozní charakteristiky
Přestože je motocykl určen pro terén, překonávání vážných překážek může způsobit určité potíže – stále nemá dostatek síly.
Maximální rychlost zařízení je předmětem sporů mezi majiteli. Někteří to přetaktovali víc 90 km / h , off-road a to je hodně. Jednotliví uživatelé zrychlili kolo na 110 km / h (GPS)
Měření zrychlení na 100 km/h na skladové parametry nebylo provedeno.
Spotřeba paliva pro střední křižník (40 km po lesní cestě) 3.5 l na 100 km.
Rozměry a hmotnost
Nízká hmotnost kola usnadňuje triky, ale takový skok na vidlici pažby obvykle přiblíží výměnu druhé.
Pohotovostní hmotnost kola je pouze 118 kg.
Výška sedadla – 610 mm.
Pro koho to je?
Na fotografii je varianta s velkým Iževským světlometem a pohodlnějším volantem.
Poměrně vysoké přistání naznačuje pohodlný pohyb pro vysokou osobu. S určitými úpravami se ale na kole bude moci pohybovat i uživatel průměrné výšky.
Omezení
Uživatelé zaznamenali v modelu mnoho nedostatků:
-
Základní – obvodu . Hlavním problémem je, že se velmi rychle natahuje. Neméně důležité. Podle nepochopitelné myšlenky vývojářů je jeden a půlkrát delší než standardní. Chcete-li vyměnit, musíte vzít dva a poté pomocí zámků shromáždit požadovanou délku. Podle měření uživatelů – nativní má 137 odkazů.
Problém s řetězem je částečně vyřešen instalací domácího napínáku.
Mnozí si všímají čínské kvality sestavení.
Hodnota
- pevný rám;
- dobrá trakce při nízkých rychlostech;
- design;
- tlustý plast;
- nízká spotřeba paliva s velkým objemem nádrže.
- všestrannost (v lese ve skladové konfiguraci, pro další dopa s volitelnou sadou).
Přirozeně poznamenávají, že cena nového čínského kola je mnohem nižší než ojetého japonského.
Při pečlivém přístupu se motocykl neobtěžuje poruchami a umožňuje vám rok co rok vystačit s jednoduchou údržbou – výměnou řetězu a oleje.
Závěr
Je nepravděpodobné, že by petrohradská společnost “Centre Auto Velo Moto” uzavírající smlouvy na vytvoření Zephyr 200 (ABM ZR200) předpokládala, že si získá popularitu ne jako motocykl pro vyjížďky do lesa, ale jako konstruktér pro montáž vlastní zvyk.
Ale velké množství nedostatků konfigurace pažby nutí uživatele k opravě zárubní. A pokud jste již souhlasili s nápravou nedostatků jiných lidí, proč to okamžitě neudělat přesně tak, jak chcete?