Příznivci vyjížděk po lesních cestách by si měli dát pozor na pitbike Bse MX 125. Vydáno v r. 2015 rok, okamžitě si získal oblibu jako náctiletá varianta, ale zároveň umožnil jízdu i dospělým průměrné postavy. Značka se nachází v Číně, výroba je tam a finální montáž je nabízena uživateli.
Velké množství podpůrné dokumentace není problém. Tento proces však mohou převzít obchody.
Технические характеристики
Srdcem pitbiku je jednoválcový motor o výkonu 9 koní.
Při představení nového modelu Číňané přiznali, že pita motor byl dost slabý. Ti, kteří chtějí, mohou změnit svůj původní karburátor na japonský Mikuni. Podle majitelů se tím výkon zvýší o 2–3 klisny, ale není to tak úplně!
Kliková skříň motoru je standardně pokryta kovovou ochranou. Ale z výroby je ochrana spíše jako fólie.
Zbytek je konvenční vzduchem chlazený, 4-taktní, 1-válcový motor.
Poznámka mechaniky nenáročnost na kvalitu paliva – můžete nalít cokoliv, počínaje 92.
Převodovka a spojka
Pitbike má 4stupňovou převodovku. Do nového vydání dali obvyklou sekvenční krabici – s neutrálem mezi 1 a 2 rychlostmi. Což podle nás u takové kubatury a třídy motorky není úplně opodstatněné.
- Spojka dle normy – vícediskové, v olejové lázni.
- Přenos síly – kabel.
- Pohon – řetěz. Nové vydání obdrželo standard řetěz 420 (dříve set vyztužený, potažený).
Horní část kyvadla je pokryta překrytím na ochranu proti odírání o uvolněný řetěz.
Brzdy
Touha po snížení ceny se nepromítá do brzdového systému. Co je přední, co je zadní kolo jeden brzdový kotouč.
Vzhled a tvar jsou vlastním vývojem značky pro lehká vozidla.
Terénní pitbike BSE 125
Pitbike BSE 125 je na trhu pouze ve třech klíčových řadách: PH10, DX a MX. Výrobce tradičně pojmenovává modely podle velikosti motoru. Pitbike BSE PH10-125E je vybaven motorem o objemu 125 cm3. Kupodivu nejbližším konkurentem modelu bylo kolo stejného výrobce: PH10-150E. Jedná se o kompletní analog se zvýšeným výkonem motoru až na 150 cm3, zvýšeným točivým momentem a vyšší hmotností.
Sestavení
Čínští inženýři vyrábějí BSE 125 ve třech verzích:
- BSE PH10125E. Standardní model s propracovanou hydraulikou a systémem odpružení.
- BSE DX 125. Model je o 3 kg těžší než základní model díky zvýšené nádrži. Výkon zvýšen na 8,8 hp.
- BSE MX 125. Téměř kompletní analog standardní konfigurace. Vzhled byl mírně upraven, byly vyměněny části podvozku, brzdové a řídící díly.
Všechny modely jsou relativně nové a zatím neexistuje žádná historie jejich vývoje. Ale podle jiných modelů výrobce by se nemělo očekávat vážné zpracování a změny na kole. Všechny tři modely prošly vynikající testovací jízdou svých šťastných majitelů, o čemž svědčí i obliba diskuzí o řadě BSE 125 na tematických fórech.
Uživatelské recenze
Obrovská popularita modelu byla způsobena jeho nízkou cenou. Ve skutečnosti byl motocykl postaven na platformě vlajkové verze, ale s upravenými komponenty. To uživatelům neumožňuje plně jej porovnat s modely jiných výrobců. Nutno podotknout, že možnost vyladění modelu je výrobcem zcela na úrovni. Uživatelé poznamenávají, že navzdory množství licencovaných opravárenských sad a nasycení domácího trhu náhradními díly je téměř nemožné přeměnit motorku.
Dalším častým tvrzením uživatelů je nízký výkon pitbiku. BSE PH10 125 není profesionální vozidlo, naopak je určeno k podpoře formy sportovců nebo procházek v terénu. To nelze přičítat výhodám ani nevýhodám, protože taková je výrobní politika čínské společnosti.
Nevýhody a výhody BSE 125
Vyčlenit konkrétní teze ze sdělení majitelů je téměř nemožné. Jedná se o poměrně jednoduchou techniku, která se absolutně nepodobá jiným modelům, takže zvýrazněné výhody a nevýhody motocyklu lze nazvat přísně subjektivní. Každý vlastník vyzdvihne jednu nebo více z následujících výhod:
- Optimální rozvor, jako u nejlepších modelů špičkových výrobců.
- Relativní snadnost dopravy. Existují modely mnohem lehčí než BSE 125, ale ztrácí na výkonu. Suchá hmotnost od 72 kg. Trochu větší hmotnost bse j2 250, ale také silnější.
- Již z továrny dostává kupující světlý „balíček“. Pouzdro je poměrně odolné, i když částečně vyrobené z plastu. Plast je barven v poli, což vám umožní neztratit svůj vzhled ani po malých nárazech nebo nehodách.
- Cena kola se příliš neliší od profesionálního kola, o motocyklech nemluvě.
Nevýhody zdůrazňuje téměř každý uživatel:
- Všechny modely BSE 125 jsou „raw“. Nemají výrazné kladné vlastnosti (výkon, ovladatelnost nebo hmotnost). Předpojatost v jednom směru technické převahy by model připravila pro profesionální použití.
- Nedostatek možností ladění. Touhu po dokonalém upgradu zlomí politika výrobní společnosti.
- Tři kompletní sady nestačí k úplnému nasycení trhu takovým zařízením, protože každý uživatel má své vlastní preference při výběru.
V pitbiku nelze vyčlenit závažnější „přepočty“, protože je nabízen začátečníkům, kteří se stále špatně orientují v technické části a provozních vlastnostech.
Specifikace BSE 125
Model nemá prakticky žádnou elektronickou výbavu. Stejně jako u všech modelů BSE se inženýři zaměřili výhradně na mechanickou práci motocyklu. Mezi klíčové technické vlastnosti patří:
- Výkon motoru od 8,84 hp
- Kyvadlové zadní odpružení.
- Palivová nádrž o objemu 3,4 až 5,2 litru.
- Vysoce kvalitní řetězová past.
- Dobře promyšlený brzdový systém založený na kotoučích a hydraulice.
- Optimální rozvor BSE 125, 17/14” kola pro lepší ovladatelnost a dobrou přilnavost.
Cestovní pitbike má řadu vynikajících technických vlastností, které se u motocyklů v jeho cenové kategorii vyskytují jen zřídka.
Pokud chcete snadno překonávat nerovnosti, jámy, písek, sníh, bláto a mokřady, pak si raději vyberte terénní vůz. Co je lepší pitbike nebo čtyřkolka speciálně pro vás – vyberte si.
Design BSE MX 125
Pitbike je umístěn jako rozpočtová možnost, takže hlavním materiálem použitým při výrobě je ocel. Rám je sestaven ze dvou částí – samotného rámu a pomocného rámu. Poslední přišroubován několika šrouby.
Pomocný rám pod sedlem.
Přední vidlice je obrácená, zadní je mono-tlumič vyrobený z oceli. Z Nastavení pouze úprava odskoku. Kromě toho má uživatel několik možností, jak změnit parametry stroje po určitém počtu ujetých kilometrů.
- Pomocný rám. Kdo rád pálí na jednom kole, ví, co to je”Curva“. V obyčejné pitě se rám ohýbá a je velmi obtížné jej ošetřit. Oprava této části bude dražší než nákup nové jámy.
- Krvácení z vidlice. Po aktivních jízdách se odšroubuje pár šroubů na horní části vidlice, přebytečný vzduch vychází ven. Tímto způsobem lze obnovit jeho měkkost.
Mezi konstrukční prvky patří také žádná flétna v tlumiči. Co vryat jako sousedé.
K dispozici je tahat – detail v zadní pneumatice, který ji přitlačuje k ráfku, což zase snižuje pravděpodobnost otočení fotoaparátu a utržení niplu.
Exteriér
Navenek se pitbike příliš neliší od spolužáků. Od dřívějších modelů se liší barvou.
Exteriér motocyklu odpovídá třídě a nemá žádné extra plastové díly absolutně nepotřebné pro jízdu v terénu. Na fotografii je odstraněn plast.
Z nového modelu se stal opravdový dandy, standardní dvě barvy (nepočítaje kůži) jsou sladěné přísně a harmonicky. Neexistují žádné pestré skvrny, které se obvykle používají k malování této techniky.
přední část
Vzhledem k tomu, že platí zákaz používání takových vozidel na veřejných komunikacích, není na jámě žádná optika, žádná zrcátka, žádné jiné značky.
Absence optiky hlavy znamená provoz pitbiku pouze v denních hodinách.
- Přední blatník je vytažen pod samotný rám. Nechybí kapotáž, vrchní část vidlice kryje malá destička s logem firmy. Peří je holé, jsou kryty na úrovni kola a přímo v blízkosti rámu.
- Zvláštní zmínku si zaslouží volant. První modely měly 28. trubka variabilní sekce. Ve vývoji roku 2017 se zúžila. 22 trubka s pevným průřezem. V důsledku toho se průměr části spojující rohy zmenšil, a v důsledku toho se zmenšil polštář na něm.
Zařízení
O přítomnosti zařízení na pitbiku většinou není třeba mluvit, ale v nové edici MX 125 šli ještě dál. Po sundání světlometu zmizela potřeba baterie. Bylo odstraněno. Na druhou stranu zmizel zámek zapalování, elektrický startér, ale pro uživatele takových motocyklů nejsou nutné, ale hmotnost modelu se snížila.
Ze všech zařízení může být pouze hodinový snímač namontovaný na rámu přímo pod plynovou nádrží.
Někteří místo toho používají řídicí panel cyklopočítač.
Zadní pohled
Zadní část se od předchozích montáží liší pouze v jedné věci – těsnějším lícováním dílů.
- Standardní představec Pita nemá optiku. Na něm malá plošina, pak sedlo řidiče. Je standardní, není určeno na dlouhé sezení. Jediná změna je, že je delší. Nyní pokračuje téměř k rozcestí.
- Před ním je standardjehněčí» – víčko plnicího hrdla palivové nádrže. Kapacita 3.5 l. Kvůli chybějící baterii šla samotná nádrž k podlaze sedadla.
Vlastnosti modelu
Základem motocyklu je bílý ocelový rám zvýšené tuhosti s bočními dorazy vyrobenými litím. Pohon – zesílený řetěz 420 s ochranným nátěrem zlaté barvy. Náboje jsou vybaveny japonskými ložisky kol NTN, ráfky jsou zesílené paprsky a terénní pneumatiky jsou chráněny proti rotaci systémem Tire Lock na hnacím zadním kole („dvě vsuvky“).
Video pitbike BSE Lanner 150
Další technickou vychytávkou je odnímatelný systém DB-Killer v tlumiči, jehož cílem je snížit hluk výfuku. Docela užitečná věc v blízkosti osad.
Každý model je doplněn čelovkou a štítem na startovní číslo do soutěží. Verze PH10-125e (s písmenem „e“) je vybavena elektrickým startérem.
Provozní charakteristiky
Podle vývojářů je maximální rychlost zařízení 80 km / h. Více než 70 km/h však podle měření pomocí GPS vymáčknout nelze.
Zároveň není vznesena otázka zrychlení na 100 km / h.
Spotřeba paliva vám umožní projet na jednu nádrž až 150 km. Podle uživatelských recenzí i při perfektním krytí 100 nefunguje. Mechanici podotýkají, že je třeba mít na paměti údaje kolem 3 litrů na 100, neboli jedna nádrž na 100 km.
Ale tato technika není na silnice, je na pole. Jedná se o sportovní vybavení.
Rozměry a hmotnost
Suchá hmotnost je pouze 70 kg. Standardní údaj pro pitbike bez startéru a baterie.
Nízká váha pitbiku vám umožňuje snadno dělat skvělé triky, které jsou na větším modelu mnohem obtížnější.
Celkovými rozměry však může jáma konkurovat standardním motocyklům. On má:
Výška sedadla – 781 mm.
Pro koho to je?
Jak již bylo zmíněno, box je umístěn jako teenage varianta s možností jízdy pro dospělé.
Výška sedla motocyklu je 860 mm, takže nejpohodlnější budou jezdci s výškou okolo 165 cm.
Standardní parametry této techniky jsou ale pohodlné pouze pro nízké uživatele a BSE, zákonodárce čínských pitů není výjimkou. Je třeba poznamenat, že užitečné zatížení snížena do 80 XNUMX kg. Proto je tento typ přepravy pro strýce vážícího centu jednoduše kontraindikován.
Omezení
Veškerá elektroinstalace motocyklu je vyrobena bez ochrany, v lepším případě je jednoduše přitažena k rámu pomocí svorek. K dobrému by bylo nutné přejít k plastovým vlnám.
Vzhledem k tomu, že model je relativně nový, uživatelé nezaznamenali žádné zvláštní nevýhody. Někdy je naznačena malá nádrž, ale jáma, stejně jako kříž, není určena pro dlouhé trasy.
a důstojnost
A existuje mnoho dalších výhod:
- více než dostupná cena;
- blatník pro zadní tlumič;
- schopnost přizpůsobit to druhé;
- zásobní pomocný rám;
- Snadné ovládání;
- standardní převodovka.
Mnozí říkají, že je to kolo, ale nemusíte šlapat, protože vás nese.
Ceny BSE PH10-125
Průměrná cena za nový motocykl je 71 tisíc rublů. Použité pitbike v dobrém stavu bude stát 30-40 tisíc rublů. Všechny uvedené ceny jsou přibližné. Zjistěte si přesnou cenu v obchodech ve vašem městě, oficiálního prodejce najdete na stránce „Kde koupit“.
Závěr: pitbike čínské výroby, který stojí za pozornost. Jasný výhled, dobrá montáž, zajímavé technické vlastnosti. Vhodné pro jízdu v kteroukoli roční dobu po lesích a polích.