Motocykl CB250N 1979: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda CB 250N 1979 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Honda CB 250N je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 250N, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 250N modelového roku 1979, protože jejich výroba byla před 37 lety zastavena. Současně má Honda CB 250N vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Honda CB 250N patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 250N ostatních roků výroby a informace o nich

Cena Honda Honda CB 250N na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CB 250N na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Statistiky prodeje Honda CB 250N podle regionů Ruské federace (jako akcie)

Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %

• Krasnodarské území 8.44 %
• Moskva 6.63%
• moskevský region 6.03 %
• Krym 5.93 %
• Petrohrad 4.52 %
• Čeljabinská oblast 4.12 %
• Sverdlovská oblast. 3.22 %
• Přímořský kraj 3.12 %
• Rostovská oblast 2.71 %
• oblast Kaluga 2.41 %

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 634-01. První kilometry

První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.

Java 680 Trial (250 kostek)

Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.

Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky

Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33

Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení

Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.

Majitelé IZH Jupiter 4K. Utáhněte šrouby zajišťující kryty klikové skříně

Majitelé IZH Jupiter 4K Na motocyklu IZH-Jupiter-4K se po dvou letech provozu motor začal zhoršovat: startoval obtížně a levý válec občas selhal. Když v něm jednoho dne něco zarachotilo, musel jsem se vrátit domů a po rozebrání motoru jsem viděl, že se vyvrátily šrouby zajišťující kryty klikových komor – byly nespolehlivě zašroubované z výroby. Utáhl jsem šrouby a řádně je upevnil. Po sestavení motor naskočil a fungoval velmi dobře i v nejnižších otáčkách.Později se podobná závada vyskytla na kamarádově autě a odstranili jsme ji stejným způsobem. Je zřejmé, že rostlina musí tomuto uzlu věnovat pozornost.A. ZHMYKHOVKurganská oblast, r. v. Vargashi1986N01P33

Motorka se skvěle hodí do města. Honda CB 250 F Hornet může potěšit i zkušené motoristy, protože tento model je ovladatelný a není velikostně produktivní. Snad jde o jednu z nejlepších motorek mezi městskou klasikou, která se navíc dá pořídit za málo peněz.

Recenze motocyklu Honda CB 250SC Nighthawk 1991

Popis motocykl Honda CB 250SC Nighthawk 1991 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

Honda CB 250SC Nighthawk příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 20hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 250SC Nighthawk, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 250SC Nighthawk modelového roku 1991, protože jejich výroba byla před 25 lety zastavena. Současně má Honda CB 250SC Nighthawk vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 234 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Honda CB 250SC Nighthawk patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 250SC Nighthawk dalších roků výroby a informace o nich

Motor

CB 250 F je vybaven řadovým, čtyřdobým a čtyřválcovým motorem. Tato jednotka má efektivní objem 249 cm³ a ​​je chlazena kapalinou. Jeho limit točivého momentu 25 Nm dosahuje při 11000 40 otáčkách za minutu, přičemž výkon je na maximu 13000 koní. bude při 180 100 ot./min. Tak vysoké otáčky jsou důsledkem malého objemu motoru. Maximální rychlost kola je 5,3 km/h, přičemž na XNUMX km/h zrychlí za XNUMX sekundy.

Malá rána

text z Motor Review č. 4, 2005:

Marat Čerkajev, Krasnodar

Honda Hornet 250:

Na tuto „japonskou“ motorku jsem seděl zcela náhodou – známý z Vladivostoku se rozhodl u nás ve městě prodat japonský ojetý, ale něco mu nevyšlo a celá malá první várka motorek se začala distribuovat výhodně ceny mezi přáteli a známými. Já, jako ten nejnezkušenější (ptali se: “Vyznáš se v cizích autech? Ne? Tak si vezmi něco jednoduššího – ten stříbrný, v zatáčce. “) dostal tuhle motorku. Tak se mu přezdívalo za to, že to byla tak jednoduchá, miniaturní a krásná motorka, kterou si představoval v dětství. Pak, v mém mládí, stále se lámající „Karpaty“ a „Kovrovtsy“ odrazovaly od touhy věnovat se motocyklům. A tak, jak se říká, došlo k novému zrození. Jako pravděpodobně každý motorista rád uvažuje o nějakém cizím autě po Zhiguli, takže po první cestě jsem sroloval zařízení do garáže, vzal láhev piva a začal s potěšením podrobně studovat design Jap.

I přes 10 let stáří vypadalo zařízení jako nové: gumičky, šroubky, hadice jako z montážní linky. Nikde ani rez. Líbilo se mi, že konstruktéři poskytli ochranu v případě pádu (pro mě to bylo důležité) – po stranách byly železné oblouky a gumové tlumiče, které zřejmě chránily „tváře“ motoru před klouzáním po asfaltu. Jen sjeté pneumatiky a brzdové kotouče doma svědčily o znatelném kilometru. A proč Japonci své vybavení prodávají? Tuto otázku jsem si položil nejednou, když jsem objevoval další a další zajímavosti této motorky. Vypadalo to, že motor prostě nemá žádný objem, ale aparát zrychlil tak, že by byl vyhozen ze sedla. To samé se dá říct o brzdách – poprvé jsem málem přeletěl volant – hodně naštvaný. Odpružení jsou vynikající – na jedné straně jsou pohodlné a na druhé straně jsou tuhé: v zatáčkách zadní kolo neskáče, jako na Kovrovets.

Žádné hluboké řeči o schopnostech motorky ode mě nečekejte. Zrovna jsem četl časopis (nebo lépe řečeno začal jsem číst, když jsem se dostal do sedla Sršně) a tato rubrika se mi líbí. Ale ve skutečnosti. Nebylo s čím srovnávat a já moc nejezdím – většinou po večerech pro radost, na venkov, když je horko nebo když se nutně potřebuji dostat na druhý konec města . Ano, a přiznám se, že se to bojím prozradit naplno. Drogy je v ní dost – ze semaforu zůstane jakékoli auto v mžiku pozadu. Pokud si nevšimnu, po 120 km/h motor téměř okamžitě zhasne a začne ho dostávat vítr. Ale jinak tohle je pořádná “práska” – tak jsem mu říkal pro jeho bzučící motor a veselou, veselou povahu. Nedávno jsem zjistil, že existuje další 900 ccm Hornet. Dovedu si představit, jaký je to “sršeň”!

Honda Hornet 250

od oznámení o prodeji z Vinnitsa

Motorka je skvělá do města, hlavně na ukrajinské silnice. Koupeno v Japonsku na aukci ve výborném stavu, a ne v koši, jako odpad, který se často vozí na Ukrajinu. Vzhled, zvuk, akcelerace, jako silná motorka. Laděný tlumič, široké válečky: zadní pneu 18055 ZR17MC (73W), přední pneu 12070 ZR17MC (58W). Zajímavý článek o tomto motocyklu s jeho vlastnostmi. (Motorrad-Magazin 998):

Takže malé kolo! Předně rozměr pneu není vůbec dětinský (stejný jako např. na 900 Fireblade), a to: 120 vpředu a 180 vzadu. Více než dost pro otočné brusle 50x4cc o výkonu 62 koní. Při pohledu shora vidíme jakousi tenkou elegantní motorku. Motor je vcelku kompaktní a není se čemu divit – vždyť průměr válce je pouhých 48,5 mm. Tradiční uklizený, připomínající panel roadsteru. V Japonsku se 250. Hornet začal prodávat v roce 1996 a byl určen především pro domácí trh. Podle představ tvůrců bylo módní prostě uvrhnout náročnou tokijskou mládež do extáze. A tak se to stalo. Pak stratégové z Hondy usoudili, že to, co je oblíbené u nich, snad nebude o nic méně populární v jiných zemích, například v Německu. Vzhledem k tomu, že kreativní lidé se v Hondě zabývají kreativní prací, bylo rychle nalezeno řešení. Vzali a umístili pohonnou jednotku CBR600 do podvozku Hornet 250. A pokračování rámu slouží jako nosič na zadní sedadlo. Překvapivě jednoduchý a efektní design. Navíc z technologického hlediska jsou náklady mizivé. Mimochodem, díky dobře navrženému rámu se 600 i 250 cítí skvěle jak v ulicích města, tak na dálnicích. Budou to lidé, kteří si užívají zvuk vysokootáčkového motoru. Každý, kdo si myslí, že tyto motory zná, by měl na toto kolo nasednout. Není vtipné říkat, že červená zóna začíná v 16000 XNUMX min. Připomíná mi to Formuli 1 Takže test je hodnocení. Honda 250 – otáčky, otáčky a další otáčky. Motor. Sání volantu. Startování studeného nebo horkého motoru s trochou pomoci plynu není žádný problém. Dostatek točivého momentu pro slušný rozjezd v mírných otáčkách. Značky 8000 min si nevšimnete, protože nedochází k vibracím. Není to ani při úplném vyšroubování motoru. Nejsou zde žádné mechanické zvuky. Hladká trakce v celém provozním rozsahu. Vysoký zvuk jako hlas operní divy s nejvyšší notou – prostě super. Kontrola hladiny oleje měrkou. Spojka a krabice. Lehká a měkká spojka, lanový pohon. Šestirychlostní box. Přepínání je snadné a přesné. Podvozek. Dobré, stabilní odvalování s maximální rychlostí 201 mph. Řízení je snadné, v zatáčkách má tendenci vybočovat. Se špatným pokrytím, zřetelnými a předvídatelnými reakcemi na volant. Brzdy jsou dobré. Požadavky splňují také závěsy. Utěšit. Dobré spojení mezi motocyklem a řidičem. Ani lidé starší 180 let se necítí nepříjemně. Ovládací prvky nevyžadují montáž, vše je po ruce. Energetická náročnost odpružení je ve výšce. Ideální pro řidiče o hmotnosti 90 kg. Sedadlo spolujezdce je trochu vysoké, ale poskytuje přijatelnou úroveň pohodlí. Brzdy. Přední a zadní kotouč. Velké zpomalení. 4-pístkové přední. Ruční ovládání je rychle přeuspořádáno. Dobře se drží a dávkují i ​​na mokrém povrchu. Spotřeba. I přes vysokou úroveň otáček hawala 6 litrů na 100. Možný maximální dojezd 250 km. Zařízení. Drahé, ale vynikající silniční pneumatiky na motocyklu. Celkem: verze 250 pro denní cesty.

SPECIFIKACE: Model: Honda Hornet 250 Výkon: 50 HP (29 kW) při 13000 min. Maximální točivý moment 24 Nm při 11000 min Motor: 4-válcový, řadový, kapalinou chlazený. Průměr zdvihu válce pístu je 48,5×33,8 mm. Objem 249 ccm. Kompresní poměr je 11,5. Čtyři ventily na válec. Čtyři Keihin konstantní výboj VP 03. Bezkontaktní zapalování. Elektrický startér, 6-ti stupňová převodovka. Pohon na zadní kolo řetězem. Podvozek: Rám se zpětným sklonem vyrobený z obdélníkových ocelových trubek. Telelever, pr. peří 41 mm, zdvih 125 mm. Ocelová páka s monoshockem, zdvih 128mm. Pneu přední 12070ZR16, zadní 18055ZR17. Kotoučové brzdy, přední kotouč prům. 296mm, 4-pístkové třmeny, zadní pr. 220 mm, dvoupístkový plovoucí třmen. Základna 1415 mm, offset 99 mm, úhel vidlice 64,5 stupňů. Výška sedáku 780 mm, objem nádrže 16 l.

TEST – MĚŘENÍ

Hmotnost s plnou nádrží 172kg, rozložení hmotnosti 47,7% vpředu Max. rychlost (vleže) 201 mph 400 m za 13,4 sec. 1000 m za 26,0 sec. Zrychlení z 0 na 100 mph za 5,3 sekundy. Zrychlení na 6. rychlostní stupeň z 60 na 140 mph za 20,4 sekundy. Zrychlení na 5. rychlostní stupeň z 60 na 140 mph za 13,2 sekundy. Spotřeba 5,9l 100km

Rozměry a hmotnost

Délka CB 250 F je 2045 mm, její výška je 1055 mm a šířka 740 mm. Rozvor náprav je zde 1415 mm a výška sedla je 760 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 149 kg as ním – 166 kg. Objem palivové nádrže je celých 16 litrů, což je při průměrné spotřebě benzínu na 100 km kolem 4 litrů hodně.

Recenze vozu Honda Jade 2017-2018

Na začátku své cesty byl skvělý sportovní vůz Honda Jade navržený společností Honda Motor Company pro čínský automobilový trh. Od roku 2013 se Honda Jade vyrábí v Číně na montážní lince Dongfeng Honda (Wuhan, Čína), ale již v roce 2020 se tento model začal vyrábět pro všechny motoristy v Japonsku. Navíc od samého začátku byl vůz vydáván ve dvou verzích – hybridní Honda Jade a Honda Jade RS. Oba jsou vyráběny v závodě Sayama v Saitamě v Japonsku.

Mírně přepracované kombi od japonské Hondy, Honda Jade, přezdívané Sports MPV, dostalo aktualizovaný vnější design, který sleduje nejnovější trendy v automobilové módě, obohacený interiér a modernizovaný 1,5litrový benzínový motor VTEC Turbo.

Nové kombi se od svého předchůdce liší jen nepatrně, ale tyto drobnosti jsou natolik módní a nápadné, že je prostě nelze přehlédnout. Za prvé, veškeré vnější osvětlení vozu, včetně mlhových světel, je postaveno na bázi LED, což do vzhledu vozu vnáší serióznost a prémiovost.

Kromě toho má exteriér karoserie nové Hondy také mnoho aktualizací: vážnější, plně chromovaná, falešná maska ​​chladiče, aerodynamicky vylepšený přední nárazník, 18palcová kola z lehké slitiny s aktualizovaným designem, přepracovaná boční zpětná zrcátka s kamerami a přepracovaný zadní nárazník s úchvatnými lichoběžníkovými koncovkami výfuku.

• Externě má karoserie modelu Honda Jade 2017-2018 následující rozměry: délka – 4667 mm, šířka – 1775 mm, výška – 1530-1540 mm, rozvor je 2760 mm a světlá výška 140 mm.
• Vzdálenost mezi předními koly je 1534 mm, rozchod zadních je 1539 mm.
• Pohotovostní hmotnost vozu je od 1409 do 1557 kg, palivová nádrž je 50 litrů.
• Základní kola jsou „ráfky“ z lehké slitiny o průměru 17 palců s pneumatikami 215/50 R17, na přání jsou k dispozici větší kola – 18 palců v průměru s pneumatikami 225/45 R18.

Podvozek a brzdy

Rám tohoto kola je vyroben z oceli. Má stylový moderní vzhled, ale zároveň na něm není nic jedinečného. Ráfky tohoto stroje jsou odlévané jako většina silničních kol a elegantní volant má klasické rozměry.

Zadní zavěšení je kyvadlové verze s tlumičem, jehož zdvih je 128 mm. Přední odpružení se zdvihem 125 mm představuje 36 mm teleskopická vidlice. Zadní brzda je 220mm kotouč spolu s jedním pístkovým třmenem. Vpředu brzdí kotouč o průměru 296 mm a čtyřpístkový třmen.

Honda BF250D XRU

Tak vypadá nejlepší přívěsný motor ve své třídě

S jedinečnou kombinací automobilové a námořní technologie demonstruje BF250 nejvyšší úroveň inženýrství a technické dokonalosti Honda. Pokud jste hledali dokonalý vodní zážitek, našli jste ho.

BF250 je první přívěsný motor vybavený samostatnými okruhy sání vzduchu

Výkonu BF250 bylo dosaženo použitím motoru 3,6 V6 spolu s prvním na světě DIRECT AIR INTAKE (systém přímého sání vzduchu). Tento systém je navržen tak, aby snižoval teplotu sacího proudu, což zvyšuje množství spotřebovaného vzduchu a v důsledku toho vede ke zvýšení výkonu.

Síla není ve snu, ale ve skutečnosti

Legendární 3,6litrový motor V6 byl postaven tak, aby vyhrával závody. BF250 je vybaven exkluzivními technologiemi Honda, jako je systém BLAST™, který výrazně zlepšuje výkon při startování, a systém VTEC™, který vám umožní získat dostatek výkonu kdykoli. Tyto inovace v kombinaci s dokonale profilovanou skříní převodovky poskytují vynikající výkon na vodě.

Komfort all inclusive

BF250 je novým milníkem v komfortu navigace. Výkonný 90ampérový alternátor (nabíjecí proud 60 A) může napájet veškeré elektrické vybavení, které potřebujete, zatímco technologie ECOmo zlepšuje spotřebu paliva tím, že motor běží na chudou směs vzduchu a paliva. To poskytuje uvolněný pocit a povzbuzuje vás, abyste se posadili a vychutnali si zvuk V6, aniž byste cítili vibrace a zápach výfukových plynů.

BF250 je nabitý exkluzivní technologií Honda. Jako

• Technologie Honda Boosted Low Speed ​​​​Torque Technology (zkráceně BLAST®) upravuje směs paliva a vzduchu a časování zapalování tak, aby bylo dosaženo většího točivého momentu při prudké akceleraci z nízkých rychlostí. Vyvinutí většího výkonu při nízkých rychlostech umožňuje začít s hoblováním dříve. Systém se aktivuje rychlým pohybem rukojeti akcelerátoru;
• Elektronické vstřikování paliva (PGM-FI) – Elektronicky řízený systém vstřikování paliva dodává přesně odměřené množství paliva do každého válce. Díky tomu je snazší startování motoru, odezva plynu je okamžitá a zároveň je dosaženo vynikající účinnosti paliva.
• Elektronický řídicí systém variabilního časování a zdvihu ventilů (VTEC™) je unikátní technologie původně vyvinutá pro vozy Honda. Systém VTEC™ upravuje zdvih a časování sacích ventilů pro optimální výkon motoru;
• Systém Lean Burn Control® zlepšuje palivovou účinnost motoru tím, že umožňuje provoz na chudou směs vzduchu a paliva. Při cestovní rychlosti spotřebuje motor přibližně o 20 % méně paliva* než jeho konkurenti ve své třídě. (*Na základě údajů o spotřebě paliva v režimu specifické spotřeby paliva EPA)
• Naše jedinečná technologie ECOmo dosahuje extrémně nízké spotřeby paliva při cestovní rychlosti. Senzory přesně měří poměr vzduch/palivo ve směsi, aby byla zajištěna optimální spotřeba paliva za všech podmínek.

Jako volitelná výbava pro BF250 je nabízena exkluzivní funkce Intelligent Shift and Throttle (zkráceně iST) společnosti Honda. iST poskytuje všechny funkce, které potřebujete, včetně:

• Instalace až 4 přívěsných motorů a až 2 ovládacích panelů na loď.
• Správa bez námahy.
• Přesné nastavení akcelerátoru při jakékoli rychlosti.
• Vylepšená manévrovatelnost při kotvení a pohybu nízkou rychlostí.
• Parametry programovatelné vlastníkem.
• Jednoduché a intuitivní rozhraní.

Vynikající spolehlivost

Spolehlivost je srdcem BF250. Motor jsme testovali v těch nejnáročnějších podmínkách, takže ať se vydáte kamkoli, vždy můžete Hondě BF250 věřit.