Zdravím všechny, opět jsem změřil maximální rychlost na mopedu Alfa Mustang 125 ale již na 16. hvězdě.
Dlouho jsem nechtěl dát tuto hvězdu, protože jsem si myslel, že moped neutáhne řidiče a spolujezdce, ale po jízdě se ukázalo, že jízda byla ještě pohodlnější.
4.6 tisíc příspěvků 10.9 tisíc odběratelů
Pravidla komunity
Přidávejte pouze příspěvky na téma komunity, vyjadřujte svůj názor s rozumem. Váš komentář bude skryt / zveřejněn, a pokud jej zopakujete, dostanete ban pro:
• Hrubá nebo provokativní komunikace (např. přímá přání smrti nebo zranění)
• Zveřejnění nehody (výjimka: obsah autora s popisem)
• obhajoba porušení zákona
• Inzerce vč. reklama jiné komunity (výjimka: obsah chráněný autorským právem s popisem)
Urážky a obvinění ze strany členů komunity nebo autora materiálu jsou řešeny tvrději než abstraktní hrubost.
Nevítáme otřepané vtipy o smrti a vyhrazujeme si právo regulovat atmosféru v komunitě, zbavovat ho vtipů s knoflíkovou harmonikou a vtipálků, kteří tomu nerozumí. Máme rádi černý humor, ale buďte originální!
Pro LL: maximální rychlost vymačkaná z tohoto odpadu je téměř 85. To je, pokud se sehnete, abyste zlepšili aerodynamiku.
A pokud jedete proti větru – ani 75 nejde.
Jízda na úzkých kolech je taková představa. V zásadě mi od malých kubíků každý radí podívat se na yamaha ybr 125. Stejná vejce, jen spolehlivější. No a tam metodou drobného vylepšení můžete vyrobit zcela snesitelné městské kolo. Trochu tlustší guma, větší hvězda, silnější řetěz a hurá dobývat země. Spotřeba je malá, náhradní díly jsou dostupné všude.
Proč jezdit tam, kde jezdí lidé?? S tak úzkými koly a nejspíš bez tlumičů Nor je velká šance na pád
Skútr jako „náboženství“.
Byly doby, kdy moped 50ccm nevyžadoval jízdní kategorii.
Mopedy mě velmi zaujaly a zamiloval jsem si je pro jejich skladnost a neuvěřitelnou rychlost rozvozu karoserie po městě z bodu a do bodu b)
Měl jsem hodně skútrů, nepamatuji si číslo. Co jsem s nimi prostě neudělal. Jako správný „tuningman“ napumpoval všechny peníze a čas do svých poníků. Někdy dokonce velmi vážně. Vyhrabal jsem fotky některých mopedů, které jsem vlastnil.
Můj oblíbený a nejlepší. Vespa et2 Ačkoli jeho vize byla taková, byl velmi hravý. Přežil krádež, byl nalezen.
kompletní CPG polini corsa 70ccm, sání Delorto 19, výfuk Yasuni Carrera 16, převodovka Polini. Maximální rychlost 118 km/h
Peugeot SP2 byl zajímavý projekt, také s konzolovým odpružením. Na dně neuvěřitelně rychlý.
Kompletní cpg polini corsa 125, delorto vstup 24, nepamatuji si přesné vydání, jako Arov. Pažba převodovky, rozřezaná. Maximální rychlost 145 km/h
Workhorse Honda Dio af28
Koupil jsem od kamaráda podvozek bez motoru. Nalepil jsem čerstvě vytříděné zásobní přadeno s řezanými fázemi. A výfuk technigaz rs2
maximální rychlost 100 km/h
A můj dokonalý jog na mopedu Yamaha
koupeno k renovaci od kamaráda. Nakonec jsem nemohl přestat. Pomocí metody experimentů jsem rozřezal zásobu CPG na maximální fázi čištění při vysokých rychlostech, nainstaloval jsem starý ošetřovatel 16. Zapnul přenos. Moped vydal 127 km/h a přetrhl řemen variátoru. Pak byla potřeba ho prodat a historie mopedů se zastavila. Na obrázku je skladový tlumič výfuku.
Plně průhledný motor
Hezky uděláno. Předtím jsem viděl jen motor s průhlednou hlavou. Startování motorových hlídek od 9.25
Odpovězte na příspěvek “Nejúžasnější vzpomínka na dětství”
Před mým narozením si táta koupil Rigu 22, ale ona stála za koly u plotny na venkově. Také jsem ve 13 letech přesvědčil svého otce, aby si pořídil tuto jednotku, zakonzervovanou podle všech sovětských pravidel, a naučil mě na ní jezdit. Jezdil jsem do 18, pak jsem přešel na čtyřkolový transport. Ach, to byla doba! Siauliai Sh-62 dával žhavit, i když na 2,5 koní, vytáhl dvě klidně 60, ale do prudkého kopce ne, převody byly jen dva, málo. S kamarádem jsme na tlumič připevnili trysku a na první rychlostní stupeň na volnoběh se dalo jet rovně se zvukem Harleye, když motor běžel ve velmi nízkých otáčkách. Ale tati, z nějakého důvodu, ještě předtím, než jsem se narodil, přešel stejný tlumič a při maximální rychlosti za tiché noci byl tento moped slyšet asi 5 kilometrů. Zkontrolovali jsme konkrétně. Moji chudí venkovští sousedé. Kromě toho ničeho nelituji. A nějak mi jeden pán od sousedů vozil sud starého benzínu. Do auta už nebyl fit, ale Riga se bez problémů najedl. Vzhledem k nijak vysoké spotřebě jsem se u čerpacích stanic několik let nezastavil.
Mokik: ZID 50 Pilot 2T
Na fotografii mokik ZID 50 Pilot. Byl sbírán jako dárek mladé generaci motoristů.
Sám jsem na tom jezdil asi 2-3 roky, považuji toto zařízení za důstojnou motorku. Po celou dobu provozu byl problém pouze karburátor K-39, jinak vše v pořádku.
Nesnažil jsem se o 100% originál, ale chtěl jsem udělat dobrý vzhled.
Pro hodnocení přikládám foto.
Děkuji za pozornost!
No, jsi. přijďte, kdyby něco: @MotoLegends
Yamaha Chappy
Umění: Riga 26 a Honda Monkey
1. Riga 26 (RMZ-2.126.) nebo jednoduše Mini Riga, od roku 1982 se tento vyrábí v závodě na výrobu motocyklů v Rize Sarkanā zvaigzne, což v překladu z znamená rudá hvězda.
2.Honda Monkey je model Honda mokick. Vyrábí se od roku 1967.
Mnozí mi vyčítají, že je srovnávám.Ale čísla počátku jejich výroby a stupeň vyrobitelnosti těchto mokiků mluví za vše.
Malíř: Alexej Byčkov.
Děkuji za pozornost!
No, jsi. přijďte, kdyby něco: @MotoLegends
Ukončení osobní retro sezóny 2022
Sdílím s vámi fotografie podzimního mini testu na mé osobní retro výbavě.
Pak jsem je zakonzervoval na zimu, do jara =)
Mokik “Karpaty”.
Motorový skútr: “Elektron”.
Děkuji za pozornost!
No, jsi. přijďte, kdyby něco: @MotoLegends
Reakce na příspěvek „Bez řidičského „průkazu“ a off-road: 5 nejlepších sovětských mopedů“
Mám chladnější zařízení!
Seznamte se – s mikromotorovou koloběžkou “Baby”, kterou jsem dostal v dávných dobách od souseda mého otce v garáži.
Foto zatím z internetu, v případě zájmu mohu později přiložit foto mé jednotky.
Koloběžka nejede, všechny ruce nedosahují k zahájení její obnovy.
Zde je malý copy-paste z webu:
„V roce 1965 skupina leningradských konstruktérů úspěšně dokončila svou verzi mikromotorového skútru. S téměř “kapesní” hmotností – 22,3 kg – “Kid” vyvinul rychlost 35 km / h. Malá hmotnost a rozměry ve složeném stavu (700x650x250 mm) umožňovaly snadné přenášení koloběžky v pohodlném ramenním pouzdru. Rám válečku je vylisován z ocelového plechu tloušťky 1,4 mm. Přední vidlice je teleskopického typu, vybavená pružinovými tlumiči se zdvihem 45 mm. Pohodlné sedlo je vyrobeno z houbové pryže potažené barevným textilem. Pod ním je palivová nádrž o objemu 1,5 litru. Tato zásoba paliva vystačí na 100 kilometrů při rychlosti 30-35 km/h. Kola jsou vyrobena lisováním z oceli tloušťky 1 mm. Jsou vybaveny pneumatikami o rozměru 55×200 mm model L-206 s cyklistickou vsuvkou. Blatníky se nebojí koroze a nárazů – jsou vyrobeny z plastu. Nad zadním kolem je upevněn kufr, na který můžete umístit malý náklad a kryt na skútr. „Baby“ pohání známý motor D-5 o objemu 1,2 litru. S. Palivem je benzín smíchaný s autosolem (poměr 20:1). “Kid” nemá speciální spouštěcí mechanismus. Motor startuje „za pohybu“. Hnací ústrojí je běžný řetěz jízdního kola. Stroj je vybaven čelisťovou brzdou působící na zadní kolo; ovládá se páčkou namontovanou na pravém řídítku. O jeho účinnosti svědčí brzdná dráha – 8 metrů při maximální rychlosti.Komplexní testy vedly k závěru, že není radno jej pouštět. Je nebezpečné s ním jezdit ve městě a po silnicích, pro terén nemá dostatečnou průchodnost.“