Motocykl RT62D: specifikace, foto, video

Před příhozem si prosím PŘEČTĚTE OBCHODNÍ PODMÍNKY a pokud Vám nevyhovují, nepřihazujte, abyste předešli nepříjemným nedorozuměním.

POTVRZENÍ NÁKUPU. Pokud do 2 dnů od ukončení aukce nebude kupujícímu doručeno potvrzení o připravenosti vykoupit objednávku, bude los automaticky odebrán z rezervy a bude k dispozici ostatním kupujícím a neplatič obdrží negativní hodnocení.

ZPŮSOB PLATBY. Platba musí být provedena do 3 dnů po skončení aukce. Platba se provádí: bankovním převodem na SB kartu.

Kdo nezaplatí včas, dostane negativní zpětnou vazbu.

motor M62

Motocykl Ural M62 byl vybaven čtyřdobým karburátorovým dvouválcovým motorem s protilehlým uspořádáním válců. Motor měl systém rozvodu plynu v horním ventilu a tradiční vzduchové chlazení. Průměr válce byl 78 mm, zdvih pístu byl 68 mm, pracovní objem válců motoru byl 649 ccm.

SOUVISEJÍCÍ: 8 střihů, které jsou ideální na léto

Díky konstrukčním vylepšením a zvýšení kompresního poměru na 6,2 vzrostl výkon motoru M62. Oproti předchůdci narostl o 2 litry. S. a byl 20,6 kW (28 k). Maximálního výkonu bylo dosaženo při 4 800-5 200 ot./min klikového hřídele. Zvýšil se i točivý moment, který byl na tehdejší dobu celkem slušných 41,8 N/m při 3 ot./min.

Válce motoru byly vyrobeny odléváním z vysoce legované litiny, pravý a levý válec byly zcela zaměnitelné. Motor byl vybaven hliníkovými hlavami válců a dvěma horními ventily na válec. Spalovací komory jsou polokulové. Ventily byly zavěšeny na dvou vinutých pružinách.

Takové řešení spolu s keramicko-kovovými vedeními ventilů v hlavách válců zajistilo chod ventilů bez zadření a rychlého opotřebení a také výrazně zvýšilo jejich spolehlivost. Kvůli zvýšenému výkonu dostal motor M62 zesílené písty. Každý píst měl čtyři pístní kroužky – dva kompresní a dva škrabky oleje. Horní kompresní kroužek měl porézní pochromování, což umožnilo zajistit spolehlivé mazání zrcadla válce a v důsledku toho zvýšit počet najetých kilometrů před generální opravou.

Pokročilejší motor měl více litrového výkonu, což umožnilo i zvýšení dynamických vlastností motocyklu. Je třeba poznamenat, že snížení pracovního objemu motoru a přechod na schéma rozvodu plynu v horním ventilu výrazně snížily spotřebu kovu konstrukce, což zase snížilo hmotnost motocyklu. Podle různých zdrojů dosáhla maximální rychlost 95-100 km / h (s postranním vozíkem), s kontrolní spotřebou paliva – 5,8-6 l / 100 km (při rychlosti 75% maxima).

Historie vývoje designu modelu

Motocykl Ural M 62 třídy 650 cm v kostce byl vytvořen v roce 1961 závodem Irbit Motorcycle Plant na základě motocyklu M 72M.

Poté, co byl v závodě Irbitsky vytvořen nový motor s nuceným horním ventilem a začal být instalován na motocykl M 72, objevil se přechodný model – M 61.

Motocykl M62 je modernizovaný model M 61 a liší se od něj konstrukcí zařízení pro přenos výkonu, podvozku a zapalovací soustavy. Hlavní technické parametry motoru zůstaly nezměněny.

Motor je horní ventil a byl vyroben na základě motoru M 72M, proto jsou popsány pouze jejich charakteristické rysy ve srovnání s konstrukcí motoru M 72M.

Klika s ojnicemi je jednodílná jednotka, která se od odpovídající jednotky motoru M 72M liší délkou ojnice a vzdáleností od osy čepu k ose čepu kliky.

Druhý stírací kroužek oleje je instalován na spodní části pláště pístu.

Válce jsou výměnné a v horní části mají čtyři otvory pro čepy uchycení hlavy a dva otvory, do kterých se zalisují trubky tlačných tyčí.

K vypouštění oleje z ventilové skříně do klikové skříně slouží trubice procházející žebry válců.

Schéma mechanismu rozvodu plynu motoru M 62.

Mechanismus distribuce plynu popsaného motoru je mechanismus horního ventilu, což je jeho zásadní rozdíl od motoru M 72M.

Průměr kotouče ventilu je 35 mm, průměr vřetene je 7,5 mm a celková délka ventilu je 91 mm. Ventily se pohybují ve vedeních zalisovaných do těla hlavy válců. Mezera mezi objímkou ​​a dříkem ventilu je 0,05-0,1 mm.

Vačkový hřídel má čtyři vačkové hřídele, které se liší od vaček hřídele motoru M72M svým tvarem a umístěním, díky čemuž nejsou vačkové hřídele zaměnitelné.

Do těla tlačníků jsou zalisovány hroty s polokulovým vybráním.

Nastavení tepelné mezery (0,1 mm) mezi vřetenem ventilu a vahadlem se provádí při sejmutém krytu ventilové skříně.

Mazací systém

Ventily a vahadla jsou mazána rozstřikem. Otvory umístěnými na konci vodicích pouzder tlačných tyčí a pláštěm tyčí se olej dostává do hlav válců a tam je rozstřikován pružinami ventilů.

Energetický systém

Motor M 61 má dva karburátory K-52 a motor M 62 dva karburátory K-38. Na motor motocyklu M61 lze nainstalovat dva karburátory K-37.

Výkon motoru a systém mazání M62

Pokračujeme tedy v dalším zvažování vlastností Uralu M62. Jeho pohonný systém zahrnoval dva karburátory K-38, síťové palivové filtry v jímce plynového kohoutu a v hrdle plynové nádrže. Objem palivové nádrže byl 22 litrů. Vzduchový filtr je kombinovaný, inerciální a kontaktní olejový s dvoustupňovým čištěním. Objem náplně vzduchového filtru – 0,2l.

K tématu: Top 30 nejkrásnějších univerzitních kampusů na světě

Mazací systém je standardní, kombinovaný – pod tlakem z olejového čerpadla a rozstřikem. Objem klikové skříně motoru – 2 litry.

O modelu motocyklu Ural M 62

Tento sovětský těžký motocykl se vyráběl s postranním vozíkem v letech 1961-1965. Přesto jeho vysoká obliba přetrvává dodnes (díky přítomnosti milovníků restaurování a retro motocyklů).
V roce 1961 byla zahájena sériová výroba kol řady M-62, aniž by se opustila paralelní výroba předchozího modelu (řada M-61). Nový železný kůň dostal nový vačkový hřídel a také mechanismus automatického předstihu zapalování. Právě díky posledně jmenovanému se výkon železného koně zvýšil na 28 koní. Modernizace se dotkla i převodovky. Konstruktéři odmítli zapnout vačkovou spojku.

Nyní se používá verze ozubeného kola. Převodovka byla sjednocena se zástupci Kyjevské motorárny.

Motocykly Ural M 62 lze zakoupit ve verzích se zvýšeným zdvihem odpružení. U tohoto modelu byl navíc změněn tvar krytů v přední vidlici.

Elektrická výzbroj M62

Motocykl Ural M62 byl vybaven 6voltovým elektrickým systémem. Zdrojem proudu byly baterie 3MT-12 a stejnosměrný generátor G-414 o výkonu 60 W (u prvních verzí G65), který pracoval v tandemu s relé-regulátorem RR-302. Zapalovací systém zahrnoval zapalovací cívku model B-201 a přerušovač zapalování PM-05.

Přerušovač byl vybaven odstředivým časovacím zařízením zážehu. Nové komponenty zapalovacího systému umožnily automaticky nastavit optimální provozní režim motoru, což zlepšilo dynamické vlastnosti motocyklu a zároveň snížilo spotřebu paliva.

Modernita a M-62

Motocykl Ural lze dnes koupit v novém designu. Je pravda, že pouze 3 % vyrobených modelů motocyklů se prodávají v zemích SNS.
Hlavními trhy pro kola od IMZ jsou spotřebitelé v USA, EU, Kanadě a Austrálii. Kupodivu právě sem vyvážíme zbývajících 97 % Uralu.

Trhy Japonska a Koreje se navíc staly pro výrobce slibnými. Tato exportní orientace souvisí s absencí konkurence v Asii, Evropě a také v Americe na vytvoření motocyklu s bočním přívěsem.

Vzhled výše uvedeného motocyklu, stejně jako mnoho jeho technických vlastností, pochází z automobilového průmyslu předválečného Německa.

Přesto lze motocykl Ural M 62 koupit na polohování s mužným charakterem prostého ruského člověka.

V historii IMZ byly i nepříjemné okamžiky. Kolaps poptávky po jejích motocyklových produktech se odehrál na počátku bouřlivých 1990. let. Poté byl podnik nucen opustit celý výrobní cyklus. To způsobilo mnoho změn v designu, stejně jako konfigurace motocyklů. Současně se zlepšila spolehlivost a nejoblíbenější spotřebitelské vlastnosti kola.

Převodovka M62

Z důvodu zvýšené momentové charakteristiky dostaly spojkové kotouče výztužný povlak z třecího materiálu KF-3, který byl v té době nový. Nová surovina měla vysokou odolnost proti opotřebení v kombinaci s vysokým koeficientem tření.

Motocykl dostal zcela novou čtyřstupňovou převodovku model 6204 s malým drážkovaným mechanismem řazení. Objem náplně skříně převodovky je 0,8 litru. Nová skříň byla z velké části ušetřena závad převodovky M72. Změny doznala i zpátečka, tradiční pro motocykly IMZ, tvořená kardanem a převodovkou zadního kola.

Spojení hnacího hřídele se stalo drážkováním a příčník dostal jehlová ložiska místo bronzových pouzder. Hlavní ozubené kolo (GP) motocyklu tvořila dvojice kuželových ozubených kol se spirálovým zubem. Převodový poměr je GP 4,62, objem oleje v klikové skříni je 0,15 litru.

Podvozek

M62 je vybavena teleskopickou vidlicí s hydraulickými tlumiči a vnitřními pružinami. Rozdíl mezi touto vidlicí a vidlicí M72 spočívá v jiném uspořádání pružin a trochu jiném provedení tlumiče peří vidlice.

Každý tlumič se skládá z těla, tyče 11 s pístem 17, spodního vedení a matice těla. Tělo tlumiče je umístěno uvnitř pérové ​​trubky vidlice. Ve spodní části skříně jsou vyvrtány otvory pro olej.

Píst má tvar disku. Okraje pístu těsně přiléhají k vnitřnímu povrchu pouzdra tlumiče.

Matice trubky tlumiče je sklo s kalibrovaným otvorem uprostřed. Uvnitř matice je instalován pryžový nárazník, který chrání píst před ostrými údery.

Těleso tlumiče se pohybuje špičkami nohou vidlice a tyč a spodní vedení tyče s pístem jsou nehybné

Na spirálovou drážku matice pouzdra tlumiče je našroubována vidlicová pružina, jejíž horní konec je našroubován na špičku pružiny namontované na tyči a vložené mezi dvě matice.

Při montáži přední vidlice je třeba dbát na to, aby mezi horním hrotem pružiny a maticí byla mezera 0,2–0,5 mm, která aretuje utahovací matici pérové ​​trubky vidlice, což zajišťuje volné otáčení utahovací matice s vřetenem.

Přívěsek M62

Konstruktérům IMZ se navíc podařilo výrazně zlepšit komfort motocyklu, zejména při jízdě v terénu. Velkou roli v tom sehrálo zvýšení zdvihu předních teleskopických a zadních vidlic, vybavených pokročilejšími tlumiči na přední a zadní vidlici. Zdvih odpružení narostl na 80 mm vpředu a 60 mm vzadu. Trubkový dvojitý rám motocyklu se konstrukčně nezměnil a byl vyroben svařováním.

Předmět: Propagační produkty. Typy propagačních produktů: seznam, popis, výhody

Motocykly Ural M62: vlastnosti, fotografie

Na konci 30. let 20. století se v Lidovém komisariátu obrany SSSR uskutečnilo jednání, jehož hlavním tématem byla analýza nových modelů vojenské techniky a vyhlídky na přijetí nejlepších z nich do službu u Rudé armády. Jedním z typů vybavení, které Rudá armáda nutně potřebovala, byl armádní motocykl. Po rozboru vzorků nejlépe dopadl motocykl německé firmy BMW – R71.

V té době už několik let sloužil u Wehrmachtu. Bylo rozhodnuto vzít tento vůz jako základ pro nový motocykl. Vývoj domácí verze R71, která dostala označení M72, trval několik let. Sériová výroba domácího motocyklu proto začala krátce před válkou – na jaře 1941. Výroba byla zvládnuta v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ).

Ale kvůli rychlému postupu Němců na Moskvu byla do konce října 1941 závod evakuován do města Irbit. Jako místo pro závod bylo poskytnuto území bývalého pivovaru. Nový podnik se stal známým jako IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Sériová výroba M72 IMZ začala na konci roku 1941.

M72 byl původně vybaven spodním ventilovým motorem, který měl i v době vzniku stroje malý prostor pro zlepšení. Tato okolnost podnítila konstruktéry IMZ k vytvoření nového motoru s horním ventilem. Toto zařízení bylo uvedeno do výroby v roce 1957. Přechodný motocykl vybavený takovým motorem byl označen M61. Motocykly M72M a M61 byly vyráběny paralelně až do roku 1960.

Viz také: Turistické specifikace motorového skútru. Turistický skútr – podrobná recenze. Péče o vzhled skútru

Od roku 1961, současně s montáží dnes již starého modelu M61, začala výroba nového modelu Ural M62. Motocykl byl dodán kompletní s postranním vozíkem. Tento kočárek byl jednoduchý a vybavený zavazadlovým prostorem umístěným za zadní částí sedačky. Kočárek byl připevněn k rámu motocyklu pomocí kleštinových pantů a nástavců ve čtyřech bodech. Kolo lafety mělo pákové zavěšení s tlumičem. Dráha odpružení – až 120 mm. Rezervní kolo bylo namontováno na víko zavazadlového prostoru kočárku. Celkový vzhled motocyklu Ural M62 je vidět na fotografii níže.

Ovládání M62

Pro zlepšení usazení řidiče byla změněna geometrie volantu a sedlo řidiče bylo vybaveno pryžovým tlumícím prvkem. Nová je navíc dvoulanková „plynová“ rukojeť, nové páčky přední brzdy a spojky. Zbytek ovládacích mechanismů motocyklu se stal pohodlnějším a spolehlivějším v provozu.

Specifikace Ural M62

Maximální zatížení	255 kg
Hmotnost (suché)	340 kg
Délka	2 420 mm
šíře	1 650 mm
výška	1 000 mm
Základna, mm	1 435 mm
Světlá výška	125 mm
Dráha	1 140 mm
Nejvyšší rychlost	95…100 km/h
Kontrolujte spotřebu paliva	5,8…6,0 l/100 km

Ovládání motocyklu Ural M 62

Ovládací mechanismy motocyklu Ural M 62 se dělí na ruční a nožní.

Páčky spojky a brzdy předního kola motocyklu M-61 jsou umístěny na volantu svými konci ven.

Knoflík ovládání škrticí klapky karburátoru je typu s jedním lankem. Lanko v rukojeti je navinuto na buben a přes speciální adaptér přenáší sílu na lanka ovládání plynu každého karburátoru.

Na motocyklu M62 je použita dvoulanková rukojeť ovládání plynu. Kolem bubnu je navinutý řetěz, pevně spojený s jezdcem, ke kterému jsou připevněna lanka ovládání plynu.

Na motocyklu M62 není žádná páka předstihu zapalování, protože je na něm nainstalován automatický předstih zapalování.

Mechanismy ovládání brzd motocyklů Ural M 61 a M 62 jsou designově shodné.

Brzdové destičky pro ruční a nožní brzdy jsou zaměnitelné.

Každý pár podložek je tažen k sobě dvěma pružinami.

Rozpínací klouby ruční a nožní brzdy mají na vnějších koncích malé štěrbiny, na kterých jsou upevněny páčky.

Páčka ruční brzdy je spojena s lankem a páka nožní brzdy je spojena s ovládací tyčí.

Ruční brzda se seřizuje pomocí seřizovacího šroubu na krytu brzdového bubnu.

Nožní brzda se seřizuje pomocí nastavovací křídlové matice na předním konci brzdové tyče.

model BMW R1150RT se objevil v lednu 2001 jako nástupce BMW R1100RT. Nový model dostává řadu významných vylepšení a změn:

• Внешний вид: změna designu plastu a ráfků.
• Technická část: nový motor 1130 ccm viz (95 k, 100 Nm); nový brzdový systém s větším průměrem předních kotoučů a integrovaným (kombinovaným) ABS; standardnější rozměr pneumatik (všechny 17′) a ráfky z BMW R1100S; hydraulická spojka; 6-ti stupňová převodovka.

Zbytek BMW R1150RT má stejné vlastnosti jako předchozí motocykly BMW řady R: vzduchem chlazený dvouválcový boxer motor, kardanový pohon a značkové odpružení Telelever a Paralever.

Model BMW R1150RT se také vyznačuje vestavěnými cestovními možnostmi, jako je elektricky nastavitelné čelní sklo, nastavitelná výška sedadla, mlhovky, boční kufry + držáky na středový kufr, audio systém, dvě 12V zásuvky, vyhřívané rukojeti, nastavení proudění vzduchu atd. .

Integrální ABS (neboli ABS 2. generace), montované do všech vlajkových lodí BMW od roku 2001, je v BMW R1150RT k dispozici ve dvou verzích – částečné a plné integrované ABS. Ten se liší tím, že bez ohledu na to, která brzda je použita, přední nebo zadní, jsou automaticky brzděna obě kola motocyklu.

Model BMW R1150RT existoval na montážní lince do roku 2005, poté byl nahrazen BMW R1200RT. Spolu s modelem R1150RT byla na trhu přítomna juniorská verze BMW R850RT postavená na jediném základu.

Технические характеристики

Specifikace BMW R1150RT:

model	BMW R1150RT
Typ motocyklu	turista
Rok výroby	2001-2004
rám	kompozit, hliníkové čelo, motor – nosný prvek
typ motoru	2-válcový 4-taktní boxer (Boxer)
Pracovní objem	1130 ml
Vrtání x zdvih	101×70,5 mm
Stupeň komprese	11.3:1
Chlazení	vzduch-olej
Počet ventilů	4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců
Systém dodávky paliva	vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	95 hp při 7250 ot./min
Maximální točivý moment	100 Nm při 5500 ot./min
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	závan
Velikost přední pneumatiky	120/70ZR17
Rozměr zadní pneumatiky	170/60-ZR17
Přední brzdy	2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (ABS 2. generace)
Zadní brzdy	1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS 2nd gen)
Přední odpružení	BMW Telelever, zdvih – 120 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm
Celkové rozměry (DxŠxV)	2230 x 898 x 1380 mm
Výška sedadla	800/825/845 mm (nastavitelné)
Kapacita plynové nádrže	25,2 l (včetně rezervy – 4 l)
Nejvyšší rychlost	200 km / h
Zrychlení na 100 km/h (0-100)	4,3 sec
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	279 kg

Silniční klasika BMW R1150

Motocykly BMW řady R1150 nahradily morálně a technicky zastaralé R1100. Ten se stal základem motocyklu, který byl poprvé představen spotřebiteli v roce 1999 a jeho prodej byl zahájen již v roce 2000.

Modelová řada BMW R1150

Za 6 krátkých let výroby motocyklu byl představen pouze ve dvou modelech, i když základní i vylepšené verze byly přepracovány. R1150 se prodával v salonech ve dvou verzích:

• Základní BMW R1150R se vyrábělo v letech 2000 až 2006. Jedná se o nepřehlédnutelnou verzi silničního kola s mírným množstvím elektroniky a vynikajícími mechanickými díly.
• Vylepšené BMW R1150R Rockster se vyrábělo v letech 2003 až 2005. Změnou prošel vzhled (nové světlomety jako u BMW R1150GS, speciální barva s modrými prvky a také modernizovaná palubní deska). Z technických vlastností stojí za zmínku: výkon 87 koní, dvě svíčky na válec, změna převodového poměru převodovky a změna velikosti zadního kola na 17“.

Mezi uživateli byly oba modely velmi oblíbené, i když od roku 2005 byla základní výbava stále žádanější. Motocyklisté poznamenali, že některé změny v technických a vnějších částech po restylování modelu Rockster snížily jeho atraktivitu.

Srovnání s přímými konkurenty

Začátek roku 2000 byl bohatý na výrobu nových jednotek. Sám výrobce udělal kolem modelů rozruch a rok co rok uvolnil nové verze motocyklů řady S1100. Tak se zrodily BMW R 1150 RS, R 1150 RT, R1150 R a R 1150 GS. BMW si podle motoristů vytvořilo konkurenci samo se sebou, což mohlo mít negativní dopad na prodeje. Kvůli tomu se prodávaly po omezenou dobu, protože si byly všechny velmi podobné, i když patřily k různým typům.

V praxi neměla řada R 1150 žádné interní konkurenty, protože každý motocykl měl jiný účel. Například BMW R 1150 RS je sportovní model, R 1150 R je silniční kolo a tak dále. Přes prohlášení motocyklistů byly modely Yamaha přímým analogem a hlavním konkurentem BMW. Měli pokročilejší elektroniku, ale byli vyřazeni z cenového segmentu. BMW i Yamaha přitom měly výbornou reklamní kampaň, která na počátku 2000. století způsobila „boom“ v oblibě motocyklů.

Historie BMW R1150

Při vývoji R1150 je jen několik vrcholů, které se staly klíčovými v „životě“ a vývoji motocyklu:

• rok 2000. Začátek prodeje.
• 2003 V prodeji se objevila první a jediná úprava s názvem Rockster.
• rok 2005. Datum ukončení výroby a prodeje vylepšeného modelu motocyklu.
• 2006 Datum ukončení prodeje a opětovné vydání v novém kabátě. Novinkou na trhu silničních kol je BMW R 1200 R.

Pro znalce kvalitních motocyklů a jejich individuality nabízeli výrobci i některé „speciální“ díly.

Tuning BMW R1150 očima uživatelů

BMW R 1150 R není nejvytuněnějším modelem. Uživatelé mluví o jeho praktičnosti a vynikající kvalitě sestavení, ale možnosti ladění byly omezené. Na počátku 2000. století jediné, co mohli prodejci zákazníkům nabídnout, byly ozdobné lišty a cestovní tašky, které nebyly součástí sady. Model nebylo možné technicky a funkčně přepracovat.

Na tematických fórech byla hlavním tématem diskuse právě možnost oprav a tuningu motocyklů. Uživatelé nejčastěji připisovali nemožnost objednání dalšího vybavení mínusům. I když obliba tuningu začala být pozorována až po ukončení prodeje modelu.

Technické vlastnosti BMW R1150

Technicky model obdržel vynikající mechanické vybavení, některé změny byly skutečným průlomem ve strojírenství. R 1150 má následující technické parametry:

1. Výkon motoru 85 hp (87 k ve verzi Rockster).
2. Elektronický typ zapalování, jako u vlajkových motocyklů roku 2000.
3. Šestistupňová převodovka.
4. Kola 17” se standardními pneumatikami: 120/70 a 170/60 (180/55 u modelu Rockster).
5. Spotřeba paliva 4,6–5,7 l / 100 km. Spotřeba paliva přímo souvisí s rychlostí. Jako u všech modelů s podobným systémem vstřikování a motorem.

I o deset let později zůstává R1150R relevantní. Moderní modely silničních motocyklů většinou vycházejí z řady těchto motocyklů.

BMW R1150RT

Jo a dlouho se tu píše. :wacko:

Dobře, . asi před půl rokem jsem došel k závěru, že je čas změnit svůj názor na motorky a pořídit si konečně důstojnou náhradu za svou “uralistickou” motorku, nejprve jsem se držel Hondy “Pan” Evropa“, ale jak jsem studoval tuto moto, rychle jsem přešel směrem k BM DOUBLE, konkrétně jsem nejprve zamířil na BMW R1100RT, ale když se nahromadila částka nákupu, uvědomil jsem si, že zvládnu pro mě zajímavější zařízení, konkrétně BMW R1150RT. Koupil jsem si ho s pomocí této stránky https://sempermoto.ru/ a dobře reagujícího člověka jménem Alexander Sosnin a musím říct, že jsem naprosto spokojený a kdyby něco, rozhodně doporučuji, v mém konkrétním případě vše proběhlo na nejvyšší úroveň.

Peníze jsem tedy převedl Alexandrovi do Vladivostoku a pak jsme začali smlouvat o různých motorkách na aukci v Japonsku, nakonec jsme tuto partii zvládli.

Dále byl motor přidělen na přejezd z Japonska do Vladivostoku Alexandrovými japonskými partnery.

Poté, co potkal Alexandra ve Vladivostoku a poslal mi transport do Moskvy

A tady jsem na stanici v Jaroslavli a přebírám svůj balíček

Vyložil jsem v dílně v práci a začal vybalovat, hned si všimnu dobrého balení celého motu, Přepravní společnost fungovala na VÝŠCE, z nějakého důvodu jsem o tom nepochyboval! :good: Respekt k Logistic Force.

No a pak naši pracovníci narazili na to nejzajímavější a pojďme mě potrápit svými přáními (. začněme, co to je, co to je a co jste si koupili a za kolik . ) zkrátka vše jako vždy, dokonce jsem musel zvýšit o jeden hlas, když začal šustit klikami na ovladačích. .. :wacko: No já to nevydržím, to se musíš nejdřív zeptat . :blázen: Mě to tak naučili.

V důsledku toho jsem začal rozebírat moto, za prvé, abych pochopil, s čím mám co do činění, za druhé jsem ho profoukl vzduchem, jinak byl celý zpocený z pohybu, dal nabít baterii, vyhodil normální místo rodného rádia, demontovaný japonský navigátor, nefunguje mi dál, budu jezdit s tabletem, volant nebyl stočený. Z vybavení: kolečka:, toto je kompletní sada opravářských klíčů a servisní knížka. Po nabití baterie jsem to nastartoval, musím říct začíná se z bočního stojanu, což by nemělo být! . Dále mu zařídím kompletní STK s predilekcí.

Zajímavé je, že se zdá, že nelezli do motoru, jako by to šlo dobře, snímač polohy škrticí klapky s neporušeným továrním štítkem, . :wacko: resumé, kompletně vytřídíme sacharidy na vyčištění a vyladění!

Na volant jsem zatím přibil neodymový magnet na uchycení klíčenky

Další plány na modernizaci možností motocyklů, pro které jsem již koupil sladkosti: yahoo:
Upraveno 9. března 2021 uživatelem Udarnik1

Trocha historie

Zahájení výroby proběhlo v roce 2001 a velmi brzy se začala prodávat první várka. V roce 2002 se motocykl začal vybavovat imobilizéry a individuálním čipovým klíčem. Speciální vylepšení doznal brzdový systém, který se z analogového stal nejrozvinutějším a nejpokročilejším v době uvedení do provozu. 2003 – na každý válec byly nasazeny dvě svíčky a o rok později byla výroba ukončena. Model na tři roky existence je bohužel ukončen, protože je uznán jako zastaralý. Hlavní komponenty a konstrukční prvky migrovaly na dceřiný model R1200RT