Popis motocykl Yamaha XS 750E 1978 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XS 750E je v Rusku velmi oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XS 750E, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XS 750E modelového roku 1978, protože jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Současně má Yamaha XS 750E vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 747 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XS 750E – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XS 750E ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Yamaha Yamaha XS 750E na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XS 750E na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Yamaha XS 750E podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 7.76% Prodej v Moskvě 7.76% Petrohrad 6.75% Prodej Petrohrad 6.75% Krasnodarské území 6.18% Prodej Krasnodarské území 6.18% Moskva obl. 4.74 % V Moskevské oblasti na prodej 4.74% Kaliningradská oblast. 4.31 % Do Kaliningradské oblasti na prodej 4.31% Rostovská oblast. 3.59 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.59% Čeljabinská oblast 3.16 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 3.16% Sverdlovská oblast. 2.87 % V oblasti Sverdlovsk. 2.87 % na prodej Území Stavropolu 2.44 % 2.44 % na prodej v Území Stavropolu Samara. 2.16 % V regionu Samara. na prodej 2.16 %
- Moskva 7.76%
- Petrohrad 6.75 %
- Krasnodarské území 6.18 %
- moskevský region 4.74 %
- Kaliningradská oblast 4.31 %
- Rostovská oblast 3.59 %
- Čeljabinská oblast 3.16 %
- Sverdlovská oblast. 2.87 %
- Stavropolské území 2.44 %
- oblast Samara 2.16 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-1-04
Co je nového v Javě? Loni v létě dostali redaktoři od WTO k testování nejnovější modifikaci YAVA-350 638-1-04. Krásná motorka, nic neřekneš! Při zběžné prohlídce se motorka zdála o něco vyšší než nám známý základní model. Začali si rozumět. Zadní tlumiče jsou skutečně nastaveny ve velkém sklonu v důsledku posunutí upevňovacích bodů na rámu dopředu. Kombinace progresivně vinutých pružin a tlumičů náklonu zajistila dobrou jízdu. Už není potřeba vstávat na stupačky, když zadní kolo vletí do malé díry nebo výmolu na silnici. Na předním kole naší JAVA je pneumatika s charakteristickým silničním dezénem (je vybavena samostatnými šaržemi motocyklů). S takovou pneumatikou se motocykl cítí jistě při brzdění, zatáčení. Řidič po chvíli získá pocit, že jemu známou zatáčku zvládne projet s velkým úhlem náklonu a samozřejmě vyšší rychlostí. To je tak dlouho, dokud je silnice suchá. Náklady .
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Silniční oprava generátoru na motocyklu Java 634
Na dlouhé cestě na motocyklu JAVA-350 model “634.01” náhle selhal generátor. V důsledku demontáže a vytáčení pomocí žárovky a baterie jsem zjistil, že jedno z vinutí kotvy je zlomené k zemi, kvůli čemuž generátor dával nedostatečné napětí. Zevním vyšetřením se nepodařilo zjistit místo obvodu a postupoval jsem následovně. Po omotání kolektoru kotvy měděným drátem (propojením všech vinutí kotvy paralelně) jsem mezi kolektor a jádro kotvy zapojil výkonnou 12V autobaterii. Vadné vinutí se rychle zahřálo, kouřilo a jiskřilo při zkratu – kde se drát vinutí ohýbá a vstupuje do drážky jádra. Další je otázka technologie. Odsunul drát od ostré hrany jádra, izoloval drát a naplnil místo opravy lakem na nehty. Generátor se spustil. S touto kotvou jsem se bezpečně vrátil domů, stále jezdím. již více než 5000 kilometrů a nezaznamenal žádné přerušení ani žádné.
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Minsk M-106. Transplantace částí
Mnoho majitelů motocyklů Minsk starých modelů – M-1M, M-103, M-104 a M-105 chce zvýšit výkon motoru na 9 hp. jako u aktuálně vyráběného M-106*. O tom, co je pro to třeba udělat, říká vedoucí motorového úřadu Minsk Motor Bike Plant Yu. S. na M-9 bylo dosaženo díky novému válci a jeho hlavě, tlumiči s výfukem, vzduchovému filtru a karburátoru K-106S s difuzorem o průměru 36 mm (viz „Za volantem“, 24 , Č.1972). Zároveň byla pro spolehlivý přenos zvýšeného točivého momentu zesílena ozubená kola převodovky (místo modulu 1 byl použit modul 1,75). Ložiska 2 v nábojích kol byla nahrazena odolnějšími – 201. Aby motory předchozích modelů měly stejné parametry jako M-202, je třeba si od něj vypůjčit všechny uvedené novinky. Rýže. Obr. 106. Výstružníky válců M-1 (přerušovaná čára) a M-105 (plná čára).
Mnohým se toto cestovní enduro bude líbit, protože má všechny potřebné kvality pro nepříliš dlouhé cesty.
I na nerovném povrchu vozovky tento ocelový dvoukolový kůň pečlivě uveze lidi a zavazadla.
Blok: 1/10 | Počet znaků: 251
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní rysy Yamaha XTZ 750 Super Tenere:
- vydání motocyklu proběhlo před téměř třiceti lety;
- na kole je dostatek místa pro dva, na rozdíl od podmíněně dvojitých modelů;
- přistání je pohodlné do té míry, že můžete jít dlouhou dobu bez únavy.
Model má však své vlastní problémy. Například spotřeba benzínu je zde poměrně velká a činí 10 litrů na sto kilometrů. Nádrž zde má samozřejmě objem 26 litrů, ale i tak jde o značný údaj. Obecně tento motocykl nemá velké zdroje, to znamená, že bude muset být často opravován. Proto s tímto vozem nejezděte dlouho do divokých míst, kde není kde čekat na pomoc.
Blok: 2/10 | Počet znaků: 665
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Fotky
Úpravy Yamaha XTZ750
Yamaha XTZ750 Super Tenere
| Maximální rychlost, km / h | 192 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 2 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm3 | 749 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 69 / 7500 |
| Moment, N m / ot | 68 / 6750 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 6.5 |
| Vybavená hmotnost, kg | 236 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Blok: 3/8 | Počet znaků: 436
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xtz750.html?part=review
Motor
Motor je řadový a má dva válce. Jeho efektivní objem dosahuje 749 cm³. Tato čtyřtaktní jednotka vykazuje limit točivého momentu 68 Nm a výkon 69,3 k. maximální výkon. Maximální rychlost motocyklu je 192 km/h. Již při rychlosti 150 km/h se však motorka nechová příliš stabilně.
Blok: 4/10 | Počet znaků: 334
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Stručná historie modelu
- 1989 – oficiální zahájení výroby.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa). Tovární označení: 3LD1, 3LD2, 3SC1, 3TD1.
- 1990 – Model prošel drobnými změnami, které ovlivnily konstrukci stupaček pro spolujezdce a brzdového pedálu, stejně jako technické změny v elektrice.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: 3LD3, 3SC2, 3TD2, 3VA1, 3WM1, 3WY1.
- 1991 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa, Oceánie). Tovární označení: 3LD4, 3SC3, 3TD3, 3VA2, 3WM2, 3WY2.
- 1992 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa). Tovární označení: 3LD5, 3SC4, 3TD3, 3WM3.
- 1993 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa). Tovární označení: 3LD5, 3LD6, 3SC5, 3TD4, 3TD5, 3WM4.
- 1994 — žádné výrazné změny.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa). Tovární označení: 3LD7, 3SC6, 3TD6.
- Rok 1995 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Super Tenere 750 (Evropa, Jižní Amerika). Tovární označení: 3LD8, 3SC7, 3TD7, 4PY1.
Přenos
XTZ 750 Super Tenere používá jako pohon řetěz. Tím se zabrání ztrátě výkonu, ke které by došlo v případě instalace kardanového pohonu. Pětistupňová převodovka je relativně dobrá, ale není zde dostatečná přehlednost řazení, což je rozhodně mínus.
Blok: 5/10 | Počet znaků: 301
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Rozměry a hmotnost
Hmotnost tohoto kola bez paliva je 203 kg. XTZ 750 Super Tenere má výšku sedla 865 mm, rozvor 1505 mm, celkovou výšku 1355 mm, šířku 815 mm a délku 2285 mm. Takové rozměry jsou velmi typické pro turistická endura, mezi kterými mimochodem v tomto ohledu není žádná rozmanitost.
Blok: 6/10 | Počet znaků: 341
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Tapety na plochu Yamaha XTZ750
Tapeta Yamaha XTZ750 1280×1024
Tapety Yamaha XTZ750
Blok: 6/8 | Počet znaků: 293
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xtz750.html?part=review
Podvozek a brzdy
Exteriér kola je rozhodně jeho pozitivní vlastností. Zde není co vytknout, protože ocelový rám v kombinaci s charakteristickým volantem, ochranou proti větru a paprskovými ráfky vypadá skvěle. Ano, motorku nelze nazvat zářivou, ale krása nemusí být vždy nápadná.
Jako zadní odpružení zde funguje monoshock s progresí, vpředu teleskopická vidlice. XTZ 750 Super Tenere je poháněn 245mm zadním kotoučem s jednopístkovým třmenem a dvojicí předních kotoučů stejného průměru s dvoupístkovými třmeny.
Blok: 7/10 | Počet znaků: 605
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
Video
Video poskytuje přehled motocyklu Yamaha XTZ 750 Super Tenere:
Blok: 10/10 | Počet znaků: 71
Zdroj: https://chtocar.ru/moto/yamaha/yamaha-xtz-750-super-tenere.html
“Nemoci” modelu
- Spotřeba oleje – v důsledku konstrukčních vlastností motoru může dojít ke spotřebě oleje;
- Karburátory – náročné na jemné nastavení a pravidelnou údržbu (sledovat stav membrán);
- Pomocný rám — při tvrdém provozu (maximální zatížení + jízda v terénu) může prasknout;
- Spotřeba paliva – podle některých recenzí dosahuje spotřeba benzínu 10 l / 100 km;
- Převodovka – při nájezdech nad 30 000 km může být pozorován hluk (léčeno výměnou převodů);
- Zadní zavěšení – progrese vyžaduje pravidelnou údržbu (příznak nedostatku údržby – skřípání).
Yamaha XTZ750 na první pohled
Yamaha XTZ750 Super Tenere / Yamaha XTZ750 Super Tenere
Schopnosti Yamahy XTZ750 Super Tenere i přes svůj věk zapůsobí na ty nejzkušenější jezdce. Závodní kořeny jsou vidět v každém detailu motocyklů řady Super Tenere – tento motocykl je replikou legendárního stroje, který opakovaně vyhrál nájezdy rallye Dakar. Vzhled XTZ750 způsobuje spoustu pozitivních emocí. Sekané formy spolu s technologií duálního osvětlení znovu vytvářejí neuvěřitelnou sportovní energii té doby.
2válcová „řadovka“ s 5ventilovými hlavami válců má slušný výkon v jakýchkoliv provozních otáčkách. Tento motor daleko předběhl svou dobu – 5 ventilů na válec v době, kdy motocykl vstoupil na trh, bylo velmi složité technické řešení. Rallyová minulost vás nenechá zapomenout na sebe – motor miluje rychlost, na oplátku „poděkuje“ jezdci obrovskou porcí dynamiky.
Konstrukce s dlouhým rozvorem a pevný rám vám umožní pohybovat se „špičkovými“ rychlostmi na drsných trasách a v lehkém terénu. To je také usnadněno téměř „všežravými“ závěsy, které pilně vypracovávají reliéf vozovky. Vynikající ochrana proti větru, stejně jako příjemný analogový pořádek a široké sedlo zajistí pohodlí na dlouhých cestách.
Všechny modely Yamaha
Nahlásit chybu
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1373
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/yamaha/yamaha_xtz750.html?part=review
Počet bloků: 20 | Celkový počet znaků: 8292
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce: