začíná svou historii v roce 1974, kdy byl tento model poprvé uveden na trh. Moderní modifikace Hondy CR 125 R se vyráběly od 90. let minulého století až do roku 2007. Od roku 1998 dostávají tyto motocykly hliníkový rám, který byl v dalších letech vylepšen a odlehčen.

Charakteristickým rysem motocyklu Honda CR125R je 1-válcový, 2-taktní, kapalinou chlazený motor, který produkuje 41 koní. výkon a točivý moment 27 Nm. Model měl také moderní sportovní odpružení, zejména obrácenou vidlici Kayaba, která měla celou řadu úprav.

„Starším“ modelem je Honda CR250R.

Hlavní konkurenti Hondy CR 125 R ve třídě:

  • Suzuki RM125
  • Yamaha YZ125
  • Kawasaki KX125

Внешний вид

Honda CR 125 je velmi podobná CR 85. Stejné barevné provedení rámu: červená, světle šedá a černá. Až na to, že je více černý. Typický design, typické rozměry a střih – jedním slovem klasické krosové kolo. Rozdíl mezi ním a moderními modely je v tomto ohledu pouze v tom, že CR 125 a jeho současníci kdysi udávali trend, který výrobci motocyklů stále následují.

Honda CR 125 je skvělá motokrosová motorka

Plast je stejně jako CR 85 levný, ale nepůsobí dojmem, že jde o nekvalitní materiál. Jen ty dražší motokrosové motorky mají na dotek příjemnější plasty, cvičenému oku na pohled příjemnější. Už ne.

pohodlí

Model je na svou třídu ergonomický. Samozřejmě při srovnání se silničními koly prohraje jakákoliv motokrosová motorka. Co se týče řízení, je to pohodlné s tím, že člověk ví, jak takové zařízení zvládnout, zejména startovat.

Motocykl dobře snáší kopce i jiné nerovnosti a je radost s ním jezdit po poli. Obrovský zdvih odpružení spolu s vysokou světlou výškou činí z modelu vynikající volbu pro terén. Ale používat toto kolo pro jízdu na běžných silnicích by bylo nepraktické. Často budete muset tankovat a snášet nepohodlí konkrétního přistání, které na ploché dráze nemá opodstatnění.

Omezení

  1. Relativně vysoká cena.
  2. Píst a ojnice vyžadují častou výměnu.
  3. Absence gyroskopu vyžaduje zvláštní opatrnost při překonávání skoků.
  4. Nemůžete se pohybovat po městě a dálnicích kvůli nedostatku zrcátek.

Honda cr 125 r je ideální pro ty, kteří se po mladickém vybití rozhodli pokračovat v motoristickém sportu. Zařízení se liší spolehlivostí a odolností a také jednoduchostí ovládání. Silný motor je docela dynamický. Vlastnosti Hondy cr 125 r přispívají k jasné dynamické jízdě na jakémkoli povrchu. Díky nízké hmotnosti a dobré ovladatelnosti je kolo vhodné pro provádění triků.

READ
Motocykl YZF-1000 R1 LE Rossi Replica: specifikace, foto, video

Motocykl se vyznačuje výdrží a osvědčil se v testech. Nepřítomnost plastu vám umožňuje nebát se o vzhled, hlavní věc je, že pád nezpůsobí zranění řidiče. Výlet na silniční motorce přinese milovníkům motorsportu spoustu potěšení.

Rozměry a hmotnost

Motorka je lehká a malá, ale i tak je důležité myslet dopředu, jak se dopraví na závodní dráhu. Ne každé auto takové vybavení pojme. Pokud plánujete kolo někde poblíž uložit, je vše mnohem jednodušší.

Honda CR 125 je skvělá motokrosová motorka

Rozměry:

  • nádrž – 7,7 l;
  • vůle – 345 mm;
  • pohotovostní hmotnost – 95,7 kg;
  • výška – 1278 mm;
  • šířka – 826 mm;
  • délka – 2151 mm;
  • výška sedáku – 947 mm.

Objem nádrže není tak malý, ale nemá nic jiného než sportovní jízdu v terénu. Rozměry na danou třídu jsou průměrné a sluší se říci, že právě tento model spolu s dalšími kdysi nastavil měřítka velikosti a hmotnosti, která se používají dodnes.

Sestava 2007

motocyklů pro krosové a terénní jízdy zahrnuje zhruba deset vozů s kubaturou od 50 do 650 cm3.

Nejvýkonnější zařízení Honda XR650R (od roku 2000) – vybaven “nabitým” čtyřdobým kapalinou chlazeným motorem o výkonu 61,2 hp, který je instalován v duplexním rámu z hliníkové slitiny. Na základě tohoto modelu se vyrábí verze s nejjednodušší světelnou výbavou pro enduro soutěže.

Modely Honda CRF450R и Honda CRF250R se čtyřtaktními motory se v koncernovém programu objevily nedávno (CRF450R – do sezóny 2002, modifikace 250 ccm – o rok později), ale v jejich konstrukci dochází každoročně ke změnám. Oba stroje jsou si konstrukčně podobné: jednoválcové kapalinou chlazené motory se systémem pohonu ventilů Unicam (u něhož vačky „horního“ vačkového hřídele přímo působí na sací ventily a výfukové ventily jsou poháněny přes krátká vahadla), samostatné mazací okruhy pro samotný motor a převodovku. Podobné jsou také poloduplexní hliníkové rámy s výkonnými diagonálními prvky, přední dvoukomorová kazetová vidlice Showa (315 mm zdvih kola), zadní odpružení Pro-Link s plně nastavitelným monoshockem Showa. Do sezóny 2007 dostaly motocykly karburátory s novým plynovým čerpadlem, upravenými hlavami válců, zesílenými spojkovými koši. Změnilo se také nastavení odpružení a nový pákový mechanismus pro pohon hlavního brzdového válce zvýšil brzdnou sílu o 15 %. Na základě těchto strojů jsou vyráběny modely CRF450X a CRF250X pro enduro soutěž.

Sportovní a rekreační terénní motocykly Honda CRF150F и Honda CRF230F vyrábí se pro americký trh od roku 2002. V ocelovém trubkovém rámu, dole rozdvojeném, je instalován jednoduchý čtyřtaktní „odvzdušňovač“. Zadní odpružení – systémy Pro-Link, s kyvnou vidlicí z hliníkové slitiny, zadní brzda – bubnová. Elektrický startér je instalován pouze na modifikaci CRF230F, motor modelu CRF150F se spouští pouze kickstartérem.

Populární po celém světě a my máme “cross” Honda CR250R vybavený silně posilovaným kapalinou chlazeným „dvoutaktem“ s posilovacím ventilem ve výfukovém systému, který produkuje 59,3 hp. Rám je vyroben z hliníkové slitiny, přední je plně nastavitelná vidlice je obráceného typu, zadní odpružení je systémem Pro-Link. Podobná je i úprava „osmihranné“ kubatury CR125R.

Novinka ve výrobním programu koncernu – motokrosový motocykl pro juniory Honda CRF150R se čtyřtaktním motorem o objemu 150 ccm. V budoucnu by takové motory měly nahradit v současnosti používané dvoudobé motory o objemu 85 ccm. V hlavě válců motoru je použit mechanismus Unicam známý ze „starších“ modelů. Mazací systém má různé okruhy pro motor a převodovku. Karburátor Keihin FCR s plochou cívkou je vybaven snímačem polohy škrticí klapky. Lehký ocelový rám s odnímatelným pomocným rámem. Přední vidlice Showa je typu s obrácenou kazetou. Zadní odpružení Pro-Link využívá plně nastavitelný monoshock Showa a kyvnou vidlici z hliníkové slitiny. Motocykl je dostupný ve dvou modifikacích (CRF150R a CRF150R2), které se liší velikostí kol. Dvouúčelový motocykl Honda XR125L je spíše scrambler než sportovní zařízení: má „klidný“ čtyřtaktní nízkovýkonný „vzduchový otvor“ schématu OHV / 2, zadní bubnovou brzdu a skromný zdvih odpružení. Motocykl je však vybaven osvětlovacím zařízením a je docela vhodný pro jízdu po silnicích.

Vydáno pro amatéry a začínající sportovce Honda CRF100F s jednoduchým čtyřtaktním „vzduchem“ o výkonu cca 10 hp, instalovaným v ocelovém trubkovém rámu. Brzdy – “bez povyku”, bubnové. Ještě jednodušší je 80cc verze CRF80F.

Pro juniorské soutěže docela „vážná“ Honda CR85R s výkonným (21,6 k při 12000 17 ot./min) dvoudobým kapalinou chlazeným motorem uloženým v trubkovém ocelovém rámu. Převodovka – šestistupňová, obě kola (14/2 palců) jsou opatřena kotoučovými brzdami. Verze R19 má kola většího průměru – 16 a XNUMX palců.

dětský model Honda CRF50F (od roku 2003) je určen k získání prvních řidičských dovedností v terénu. Světově nejrozšířenější čtyřtaktní motor rodiny Cub (od roku 1962) je kombinován s třístupňovou převodovkou a automatickou odstředivou spojkou. Pohonná jednotka je zavěšena na ocelovém páteřovém rámu, kola o průměru 10 palců jsou vybavena bubnovými brzdami. K dispozici je modifikace pro starší děti CRF70F. Krosová kola na těchto zařízeních (říká se jim „pitbike“) jsou extrémně populární v Americe, v Rusku nabírají na obrátkách, nicméně více používáme podobná auta od čínských firem.

Технические характеристики

Kolo má velmi rychlé zrychlení na 100, díky čemuž není auto nejlepší volbou pro začátečníky. I méně kubické kolo této řady (85.) může smolného jezdce nepříjemně překvapit hned na startu. Maximální rychlost je zde nízká, ale pro amatérské ježdění i pro závodění stačí.

READ
Motocykl R39: specifikace, foto, video
Zadní brzdy jeden kotouč, 240 mm
Brzdy přední jeden kotouč, 240 mm
zadní odpružení progresivní kyvadlo, 318 mm
Přední odpružení obrácená vidlice, 305 mm
Přetaktování 4 s na 100 km/h
Nejvyšší rychlost 130 km / h
Točivý moment na hranici 27 Nm
Výkon na hranici možností 41 HP
Kroky v krabici pět
Typ pohonu řetěz
Spotřeba paliva 5,5 litru na 100 km

Technické vlastnosti stroje byly v době jeho vzniku působivé. Od té doby se mnohé změnilo k lepšímu. A ani v jednadvacátém století není motorka v žádném ohledu vinná.