Právě Afrika se pro naši společnost stala prvním seznámením s třídou enduro. Právě jí vděčíme za výběr motorek spolužáků. Ale stejně chtě nechtě srovnáváme každou s tím, Standard s velkým písmenem.
Stála v nejvzdálenějším rohu skladu motocyklů. Poté, na samém začátku století, se motocyklové hnutí právě vzdálilo od výchozího stavu z roku 98, neexistovala prakticky žádná literatura, sami prodejci nemohli přijít na řadu japonských ojetých motocyklů, které zaplavily trh, a toto „ elephant“ se náhodou odčervoval do várky sportovních kol, potenciální kupci neměli zájem, tak ho odstrčili.
Jack pak na ni náhodou narazil. Stačil jeden pohled na vysokou tříbarevnou „vlasteneckou“ motorku, aby pochopil, že je jeho. Byla to první Afrika v Petrohradě, stará, z první série 650 ccm, dodnes slouží bezchybně.
Obdivovali jsme energeticky náročné odpružení, téměř tichý motor, jak je to auto neobvyklé, jak se liší od již známé klasiky a sportu, jak je ušité na Rusko. Pak z katalogů a informací na internetu vyplynulo, že tento motocykl byl na západě mezi truckery šíleně oblíbený, že byl zakladatelem celého směru těžkého enduro cestování, ale pak to byl šok, zjevení.
Stručná historie modelu
- 1988 – zahájení výroby a prodeje.
model: Honda Africa Twin 650 (Japonsko, Evropa). Číslo rámu: RD0350~. Tovární označení: XRV650J.
- Rok 1989 je posledním rokem výroby.
model: Honda Africa Twin 650 (Evropa). Číslo rámu: RD0351~. Tovární označení: XRV650K.
Přiložená videa:
Další záznamy v tomto deníku
XRV650
XRV650 OŽIVENÍ LEGENDY CH5.
- Retro restaurování moto
- 3
- 2
XRV650 OŽIVENÍ LEGENDY CH4.
- Retro restaurování moto
- 5
Motocykl Honda XRV 650 Africa Twin 1988 Foto
Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Specifikace:
Motor příčný V-twin, kapalinou chlazený, 650 cm3 v raných verzích, 742 cm3 z roku 1990, rozvod plynu OHC, 6 ventilů. Stará „šestistovka“ je navenek prakticky k nerozeznání od novější verze, vpředu je pouze jeden brzdový kotouč. Rozměr / zdvih pístu je 81 × 72 mm, kompresní poměr je 9, 92. běžný benzín.
Výkon 50 koní pro verzi 650 ccm a 60-62 koní pro verzi 7500 ccm. při XNUMX ot./min pro “velký”.
Točivý moment 63 Nm při 6000 ot./min.
Převodovka: 5 převodů, řetěz s O-kroužkem.
Hmotnost: suchá – 205 kg, pohotovostní – 233 kg.
Výška sedáku: 865 mm
Objem nádrže: 23.0 l
Maximální rychlost: 170 km/h
Rozměry: 2315x905x1430 mm, základna – 1565 mm.
Kola: přední – 90/90-21; zadní – 140/80-17.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda XRV650 Africa Twin je 4,9 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a jízdním povrchu.
Video
Honda XRV 650 Africa Twin
Pět náhodných článků o motocyklech:
Podmínky a postup vrácení
Na veškeré zakoupené zboží prezentované v našem obchodě se vztahují záruční povinnosti výrobce za předpokladu, že kupující dodrží návod k obsluze. Při převzetí dílů motocyklu je potřeba zkontrolovat zboží na viditelné vady, jinak nebudou reklamace vzhledu zboží, které budou později zjištěny, uznány. Při vrácení nebo výměně zboží musí mít kupující doklad o zaplacení potvrzující fakt koupě zboží. Výrobek si musí zachovat svou prezentaci, původní obal a spotřebitelské vlastnosti. Záměr výměny nebo vrácení zboží je kupující povinen oznámit prodávajícímu e-mailem nebo telefonicky. Autodíly bez krabic, bez upevňovacích prvků (šrouby nebo matice, středící kroužky), pokud byly součástí sady, v závislosti na konfiguraci, nejsou akceptovány k vrácení. Garantované závazky…
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. Es…
Java Tipy pro odstraňování problémů s motocykly
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Java Do redakce chodí mnoho dopisů od majitelů motocyklů Java. Žádají o radu při odstraňování problémů, které se objeví během provozu. Redakce se obrátila na odborníky a své odpovědi na tyto otázky zveřejňuje. Vypráví mechanik moskevské dílny na záruční opravu motocyklů Java a Chezet V. T. BOYKO. O poruchách spojkového mechanismu, převodovky a kick-sterter Mechanismus spojky. Pokud správně seřízená spojka nezapíná plynule, ale trhavě, pak je nutné spojku pro zjištění závady rozebrat. Nejprve sejměte levý kryt. Řadicí pedál není nutné předtím demontovat: měl by být nastaven do polohy řazení, nikoli do polohy pro startování motoru. Pedál se demontuje spolu s krytem a řadicí hřídelí (opatrně, aby nedošlo ke ztrátě krytu uvolnění hřídele). Před sejmutím krytu vypusťte olej ze skříně převodovky nebo položte motocykl na pravou stranu, předběžně .
Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter
Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku uvolnění šroubů zajišťujících doraz mechanismu .
Počet bloků: 9 | Celkový počet znaků: 9097
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:
Specifikace Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Motor Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Převodovka Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Rozměry a hmotnosti Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Podvozek a brzdy Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Dynamické vlastnosti Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Další specifikace Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Popis Honda XRV 650 Africa Twin 1988
Cestovní enduro motocykl Honda XRV 750 Africa Twin byl představen v roce 1990 jako náhrada za Honda XRV650 Africa Twin. Na rozdíl od starého 650 ccm Africa dostal nový větší motor, zvýšenou spojku, zesílený rám, výkonnější olejová a kapalinová čerpadla, novou přední kapotáž, olejový chladič a dvoukotoučové přední brzdy. Hmotnost Hondy XRV750 Africa Twin byla 238 kg oproti 220 kg u Africa Twin 650.
Hlavním rysem Hondy Africa Twin 750 byl 2-válcový kapalinou chlazený V-motor o výkonu 62 koní. výkon a téměř 63 Nm točivého momentu. Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-7500 ot./min.
Mezi další vlastnosti Hondy XRV 750 Africa Twin patří ocelový rám, jednoduché odpružení s dlouhým zdvihem v podobě klasické teleskopické vidlice a progresivní zadní monoshock, dvoukotoučové přední brzdy, 5stupňová převodovka a palivová nádrž o objemu 23 litrů .
Výroba Honda Africa Twin 750 byla dokončena v roce 2000, ale prodej pokračoval až do roku 2004. V roce 1999 Honda oznámila pokračování legendární „Afriky“ s názvem Honda XRV850 Africa Twin (80 k), ale prototyp se nikdy nedostal do výroby. Místo toho Honda vydala vlajkovou loď enduro-turistu Honda XL1000V Varadero, která, i když se stala populární, nezopakovala úspěch „Afriky“.
V roce 2014 se Honda rozhodla vzkřísit značku Africa Twin představením nové vlajkové lodi ve třídě těžkých terénních enduro, Honda CRF1000 Africa Twin. Tento motocykl měl být vlastně odpovědí na evropské giganty automobilového průmyslu s jejich vlajkovými loděmi – BMW R1200GS, Ducati Multistrada a Triumph Tiger Explorer. Ve skutečnosti, navzdory přítomnosti Varadera a po Hondě VFR1200X Crosstourer, v řadě motocyklů Honda, což byla kdysi „stará dobrá“ Honda XRV750 Africa Twin, nebyl jediný skutečně terénní enduro turista.
Za celou dobu výroby (1989-2003) byly Honda XRV750 Africa Twin vydány 3 modifikace
- Honda XRV750 Africa Twin (1989-1992)
- Honda XRV750 Africa Twin (1993-1995)
- Honda XRV750 Africa Twin (1996-2003)
- 1990 – Zahájení výroby a prodeje Hondy XRV750 Africa Twin. Číslo modelu je RD04.
- 1993 – aktualizace modelu. Číslo – RD07. Motocykl dostane nový rám (o 4 kg lehčí), lepší uchycení vzduchového filtru (samotný filtr byl umístěn o něco výše), mírně zkrácenou kyvku, sníženou (o 2 cm) výšku sedla, upravené brzdové třmeny (pro snadnější výměnu destičky), palivová nádrž na 23 l. Celková hmotnost motocyklu je 230 kg.
- 1996 – aktualizace modelu. Číslo – RD07A. Model dostane jiné zapalování, zesílenou spojku, nové sedlo a tlumič. Design přední kapotáže je mírně pozměněn. Tyto verze se také vyznačují zlatými ráfky kol.
- 2000 – Honda XRV750 Africa Twin je přerušena, ale až do roku 2004 byla k dispozici skladová kola.
Možné „nemoci“ modelu Honda XRV750 Africa Twin:
- Blíže k 50 000 km selže palivové čerpadlo;
- Motocykly s vysokým počtem najetých kilometrů (40-50 tisíc km.) Mohou mít problémy s kabelem rychloměru;
- Selhala svorkovnice od generátoru k relé-regulátoru (je ošetřena pájením);
- Při dlouhých jízdách se spojka začne ozývat opotřebením pružin tlumičů (nemá vliv na jízdní výkon).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XRV 650 Africa Twin dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XRV 650 Africa Twin:
Zobrazeno podobných motocyklů omezeno na 5, zobrazit všechny podobné jako XRV 650 Africa Twin
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.
Minsk M-106. Technické specifikace
Motocykly našeho závodu jsou příznivcům dvoukolových vozidel již dlouho známé. Nejlehčí a nejjednodušší v rodině domácích motocyklů, slouží jako tréninkové stroje v tréninkových kempech, oddílech a klubech DOSAAF. Obyvatelé venkova je milují – pro dobrou průchodnost terénem a “spolehlivost, městskou – pro manévrovatelnost a malé rozměry. Mnozí, a docela rozumně, než si pořídí IZH nebo těžké auto, chodí do školy na Minsk 125-cc .. A cesta k motoristickému sportu zpravidla začíná tím. Naše továrna začala vyrábět motocykly v roce 1951. Pak to byl známý model M-1A s motorem 4,25 hp. S. Postupným vylepšováním konstrukce bylo možné zvednout výkon až na 7 litrů. S. na M-105 a do 9 l. S. na modelu M-106, který jej nedávno nahradil.Každý náš nový motocykl si zachoval nejen předchozí zdvihový objem motoru, ale
Právní. Nekompetentnost brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod
Co brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod Jsou soudní verdikty v případech dopravních nehod vždy zákonné a oprávněné? Jak kvalifikované jsou autotechnické expertizy přidělované a hodnocené soudy? Jaká je úroveň kompetence soudců při posuzování této kategorie případů? Tyto a další otázky byly analyzovány při studiu praxe soudního přezkumu takových případů v Čitě, Irkutsku a Novosibirsku. Celkem jich bylo studováno více než dvě stě. Než budeme mluvit o nějakých závěrech, uveďme pár příkladů: Řidič V. na svém osobním „Moskviči“ se rozhodl předjet dva motocykly a auto, které jely vpředu nízkou rychlostí. Zapnul blinkr a zařadil se do protijedoucího pruhu, přičemž se pohyboval před obloukem, ale nepřekročil povolenou rychlost. Když už předjížděl osobní auto a před ním byly jen motorky, řidič jednoho z nich, nepřesvědčený o bezpečnosti manévru, dal levý blinkr a zhasl.
Jak a čím se motorky lakují
Jak a čím se lakují motorky O žádném dvoukolovém autě se nedá říct, že by byl lakovaným povrchem na silnici příliš nápadný. Jo a solidnější tříkolky vynikají ze všeho, co se po zemi pohybuje, víc tvarem než barvou. A nejde samozřejmě o to, že motocykly, skútry, mopedy jsou pokryty diskrétními barvami – jen mají málo lakovaných povrchů. Rám, blatníky, plynová nádrž a pár dalších drobností – to je vše, co je lakováno z výroby. Ale malují. Aby auto bylo krásné, nerezalo a dlouho si zachovalo atraktivní vzhled Jak a čím se lakují motocykly – V. BAENKEVICH, Ph.D. Obrázek pro nezasvěcené je opravdu nepochopitelný, dopravník s detaily na něm zavěšený se pohybuje pomalu. Zde vstoupí do stříkací kabiny, a když dohoní robota, ko.
Mezi IZH a Voschod
Se stroji třídy 250 cm3 se naši motorkáři poprvé seznámili před devětadvaceti lety, kdy do obchodů začaly přicházet motocykly ABO-425 vyráběné v NDR. Po nich následovali další „spolužáci“: JAVA-353, CZ-455, MZ-ES250. “Pannonia-TL250”, JAVA-559. Rychle si získaly uznání, protože zaujímaly střední pozici mezi poměrně těžkými modely 350 ccm a relativně lehkou, ale nedostatečnou třídou 175 ccm. K jejich oblibě nemalou měrou přispěla i poměrně velká výkonová rezerva, snadná oprava a údržba oproti dvouválcovým konstrukcím třídy 3 cm350. A plynuly roky, přestaly se vyrábět JAVA a Pannonia s motory 3 cm250 a kostky ano. nepřijít k nám. Poptávka po takových motocyklech přitom zůstává, dovoz z Československa a NDR problém jen stěží vyřeší. Jejich továrny mají relativně malou výrobní kapacitu. Jasně tady.