se objevil v roce 1989 jako nástupce Kawasaki GPX750R a jeden z hlavních konkurentů Suzuki GSX-R750. Koncept japonských sportovních motocyklů 750 ccm byl docela zajímavý: společnosti se snažily vytvořit střední model mezi 600 ccm a 1000 750 ccm, který by měl výhody obou (nízká hmotnost, ovladatelnost) i druhé (výkon). Kawasaki ZXRXNUMX je ukázkovým příkladem takových pokusů.
Model Kawasaki ZXR 750 byl zaměřen nejen na japonský trh, ale aktivně se prodával i v Evropě a Severní Americe. Navíc stojí za zmínku, že hlavní prioritou prodeje byly zahraniční trhy. Japonské verze se vyráběly s motorem s omezeným výkonem až 77 koní. (exportní verze s plným výkonem produkovaly až 128 koní a u modelů z posledních let výroby byl k dispozici i balíček zvýšení výkonu až na 145 koní), což prudce snížilo poptávku. Na severoamerickém trhu se ZXR750 prodával pod názvem – Kawasaki ZX-7 (ZX-7R)
Mezi vlastnosti Kawasaki ZXR 750 patří hliníkový rám, inerciální posilovací systém (od roku 1993), sportovní nastavitelné odpružení, výkonné 4pístkové brzdy, 6stupňová převodovka, 18litrová palivová nádrž a od 195 kg sušiny váha by měla být zvýrazněna.
Hlavní úpravy Kawasaki ZXR 750:
- Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7
– normální verze motocyklu. Má sedadlo spolujezdce. Označeno jako: ZX750H, ZX750J, ZX750L. - Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R
– “pásová” verze motocyklu. Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1994. Má zástrčku na místě sedadla spolujezdce, hliníkovou palivovou nádrž o objemu 17 litrů (od roku 1993), karburátory s plochým plynem, mírně zvýšený výkon motoru, plně nastavitelné závěsy (s možností změny výšky) a další nastavení převodovky.
Rok 1995 byl posledním rokem výroby modelu, poté opustil montážní linku a byl nahrazen Kawasaki ZX-7R / ZX-7RR. V současné době je model ZXR750 poměrně vzácný jak v Rusku, tak na japonských aukcích s omezenou poptávkou.
Modelová řada Kawasaki řady ZXR:
- Kawasaki ZXR250
- Kawasaki ZXR400
- Kawasaki ZXR 750
Hlavní konkurenti Kawasaki ZXR 750 ve třídě:
- Yamaha FZR 750
- Yamaha YZF 750
- Suzuki GSX-R750
- Honda CBR750 / Honda VFR750R
Stručná historie modelu
- 1989 – zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZXR750 (Ninja ZX-7 – v Severní Americe).
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-H1.
- 1990 – Model dostává nové karburátory, drobné změny na zadním zavěšení, motoru a hlavě válců a větší chladič. Baterie 14 Ah je nahrazena baterií 12 Ah.
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-H2.
- 1991 – restyling modelu. Kolo dostane nový litý rám, upside-down vidlici a nový motor. Vzhled modifikace „dráhy“ – Kawasaki ZXR750R (Ninja ZX-7R – v Severní Americe).
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-J1; ZX750-K1.
- 1992 — žádné výrazné změny.
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-J2; ZX750-K2.
- 1993 – restyling modelu. Motocykl je vybaven inerciálním posilovacím systémem (Ram-Air). Běžná verze motocyklu dostává motor z „dráhové“ verze předchozí generace (ZX750K), ale se standardní převodovkou.
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L1; ZX750-M1.
- 1994 – poslední rok výroby modifikace “dráhy”.
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7; Kawasaki ZXR750R / Ninja ZX-7R (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L2; ZX750-M2.
- Rok 1995 je posledním rokem výroby modelu.
: Kawasaki ZXR750 / Ninja ZX-7 (Japonsko, Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: ZX750-L3.
Recenze motocyklu Suzuki GSX-R 750 1993
Specifikace Suzuki GSX-R 750 1993
Motor Suzuki GSX-R 750 1993
Převodovka Suzuki GSX-R 750 1993
Rozměry a hmotnosti Suzuki GSX-R 750 1993
Podvozek a brzdy Suzuki GSX-R 750 1993
Dynamické vlastnosti Suzuki GSX-R 750 1993
Další specifikace Suzuki GSX-R 750 1993
Popis Suzuki GSX-R 750 1993
Popis motocykl Suzuki GSX-R 750 1993 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GSX-R 750, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Aktuálně je nereálné pořídit si nový motocykl Suzuki GSX-R 750 modelového roku 1993, protože jejich výroba byla před 23 lety zastavena. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GSX-R 750 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 749 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Suzuki GSX-R 750 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejít na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki GSX-R 750 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GSX-R 750:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GSX-R 750
Cena Suzuki GSX-R 750 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki GSX-R 750 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GSX-R 750 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
- Krasnodarské území 9.13 %
Sverdlovská oblast. 3.04 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky
Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Motocykl IZH. Jak se zbavit klepání v přední vidlici
Jak se zbavit klepání Při cestování po špatných cestách na motocyklech IZH je často slyšet klepání v přední vidlici. Motoristé nabízeli několik možností, jak tento nepříjemný jev odstranit (viz např. „Za volantem“, 1973, č. 10) Používáme dostupnější metodu, která také dává dobré výsledky: do tlumiče zavedeme dva gumové kroužky , jak je znázorněno na obrázku Úprava tlumiče přední vidlice: 1 – tyč; 2 – hrot; 3 – horní kroužek; 4 – podložka; 5 – ventil; 6 – klíč; 7 – spodní kroužek; 8 – píst; 9 – pouzdro tlumiče Na vřeteno nad zpětným ventilem je nasazen horní kroužek 3 5 mm silný. spodní – 7 2 mm tlusté – na tyči mezi zpětným ventilem a pístem (jeho úlohou je zvýšit kompresi). Aby horní kroužek sloužil déle a nebyl zlomen zpětným ventilem, můžete mezi ně vložit přídavnou kovovou podložku o tloušťce 4 2 mm. Z oho vystřihneme gumové kroužky s rukávem.
Технические характеристики
Specifikace Kawasaki ZXR 750:
Karburátor, 4x Keihin FVKD39 (plochá škrticí klapka) – ZX750K, ZX750M
122,0 HP (90,0 kW) – ZX750J-K – verze s plným výkonem
128,0 HP (94,0 kW) – ZX750L-M – verze s plným výkonem
68,0 Nm (6,9 kg*m) při 6500 ot./min – ZX750J-M (japonské verze)
68,0 Nm (6,9 kg*m) při 7000 ot./min – ZXR750R (japonské verze)
77,0 Nm (7,8 kg*m) při 10000 XNUMX ot./min – verze s plným výkonem
1140 mm – ZX750L-M (verze pro Severní Ameriku)
1125 mm – ZX750L-M (evropská verze)
1430 mm – ZX750L-M
800 mm – ZX750L-M
195 kg – ZX750J-K
Rozměry a hmotnost
Rozměry vozu jsou standardní pro sportovní kolo. Rozměry se blíží silničním kolům. Na rozdíl od sportovních turistů je tento model kratší a lehčí. Kvůli tomu se ale nehodí pro společné ježdění. Ne, fyzicky se druhá osoba vejde dozadu, ale sportovní kolo na to není určeno. Nebezpečná je hlavně rychlá jízda společně, protože před větrnými proudy se dokáže pořádně ohnout jen řidič.
Rozměry Kawasaki ZXR 750 jsou následující:
- výška – 1120 mm;
- šířka – 730 mm;
- délka – 2085 mm;
- rozvor – 1420 mm;
- výška sedadla – 780 mm;
- vůle – 110 mm;
- pohotovostní hmotnost – 189 kg;
- objem nádrže – 18 litrů.
Objem palivové nádrže stačí na přesun na velké vzdálenosti v civilizovaných podmínkách. Pro absolutně divoká místa není ZXR 750 určena. Co říká povolení a třída. Do drsného a divokého terénu se hodí krosová motorka, případně off-road.
Recenze
Recenze Kawasaki ZXR750:
Je potřeba na něm jezdit se střízlivou (v každém slova smyslu) hlavou a beze strachu. Věřte mi, překáží vám, když jedete 100 mil daleko. Kdo si myslí, že je lepší jet maximálně 120-3 km za hodinu, nemá cenu kupovat sportovní kolo. Méně než 100 sekundy na XNUMX mph, zrychlení je takové, že se motorka snaží couvat a máte pocit, že je pro vaši hlavu těžké držet krok se zrychlením těla. Sečteno a podtrženo, to vše je zajímavé, ale bez ochranného obleku už na kolo nesednu, opět nemá cenu hrát si na kočku a myš s osudem.
Velmi dobrý přístroj. Pro ty, co vyrostli ze 400k, ale nechtějí brát těžký nenasytný litr. Od plynu ke kolu stoupá bez problémů.
Porovnejte sovětský motocykl M72 a BMW R71 nebo historii vzniku Uralu
Bylo tedy možné snížit hmotnost konstrukce a učinit ji mnohem tužší v krutu. Soudě podle fotografie bmw p71, tyto prvky, jejichž výroba není levná, odsunuly zákazníky Wehrmachtu od další výroby R71 ve prospěch levného R12, i když mezi německými vojenskými kolovými a pásovými vozidly většina zpětné fotografie bmw p71 . V Sovětském svazu samozřejmě uvažovali jinak a měli tendenci kopírovat modernější model pro jeho budoucí vylepšení a dlouhodobou výrobu.
O něco později, v letech, se však v SSSR pokusili sériově vyrábět další motocykl – něco podobného jako Zundapp KS a BMW R75 Sahara s pohonem kol postranního vozíku, spouštěcí řadou a nuceným blokováním příčné- nápravový diferenciál. Fotografie BMW R71 ukazuje kuriózní prototyp vytvořený v Ťumeňském motocyklovém závodě ve dvou kopiích, z nichž jedna je vystavena v Moskvě, v Polytechnickém muzeu – TMZ Jeho motor je domácí výroby a pracovní objem fotografie BMW R71 litrový rám je velmi podobný designu R75 a převodovka očividně a zcela zděděná od BMW.
Bohužel musíme přiznat, že náš výrobní potenciál nezvládl masovou výrobu takto složitého zařízení.
BMW R71 z roku 1938
Podle Michaila Shestakova je výběr domácích designérů zcela pochopitelný: čas udržoval převodovku a rám motocyklu nalezeného Michailem Dmitrievichem v téměř dokonalém stavu, což nepřímo vypovídá o jejich působivém rozpětí bezpečnosti. Všechno ostatní ale muselo být oživeno doslova od nuly. A přestože konečný výsledek krasnojarského restaurátora nezávisí na podobě, v jaké se k němu vůz dostane, v tomto případě restaurování pomohl M, který se zatím nestal sběratelskou vzácností.
Od něj bylo bez jakýchkoli úprav zapůjčeno horní třmen přední vidlice a fotoskupina bmw p71, což potvrzuje: Liberties byly povoleny pouze s palivovou nádrží, jejíž objem se zvýšil ze 71 litrů na 14, a s rámem, který byl překreslený údajně kvůli jeho posílení .
Ale s největší pravděpodobností je vysvětlení opět v oblasti domácích technologií: Výsledkem je, že spolu s 8 litry paliva se bmw p71 photo M zvýšil o 33 kg v důsledku přebytečného kovu, a to i ve formě šátků na rám a převodovka! Pozornost věnovaná detailům u BMW je působivá.
Bavoři provedli všechny detaily podle druhé třídy přesnosti. V SSSR byly fotografie BMW R71 německé preciznosti odmítnuty. Od té doby byl M opakovaně dolaďován. Přestože oba motocykly již sloužily sovětské armádě, netěšily se přízni armády.
Legenda tvrdí, že během setkání zazněla skutečnost, že se Wehrmacht pohyboval ve vítězném pochodu napříč Evropou v BMW R. Ve skutečnosti však hlavní bmw p71 ve výzbroji Němců bylo již BMW R. armádní představitelé mohli být tak ignorantský.
S největší pravděpodobností se tehdejší konstruktéři řídili prozaičtějšími, čistě technickými a ekonomickými charakteristikami. Významnou roli mezi kritérii měla zřejmě sehrát další modernizace vozu. Pozornost designérů se však zastavila u sedmdesátého prvního modelu.
Když si ale nyní zkusíte porovnat R71 s tehdejšími protějšky, je jasné, že z nich má k moderním motocyklům nejblíže. Toto je jediná fotografie zadního zavěšení svíčky na bmw r71. Konstrukce teleskopické vidlice je dokonalejší než u konkurentů.
R71 je předčil i výkonem motoru. Jednotlivé karburátory pro každý z válců motoru boxer v kostkách umožnily vyvinout výkon 22 koní, zatímco R12 měla jen 18 a Zundapp K – Hlavní designovou fotografií BMW R71 v modelu R71 bylo použití rám vyrobený z bezešvých trubek místo lisovaných .
Konstrukce se stala lehčí a zároveň se zvýšila tuhost. Dá se předpokládat, že pro německou armádu se zdál příliš drahý kvůli přítomnosti nejnovějších konstrukčních prvků.
Model R12 vybraný jako hlavní byl více rozpočtový. I když musím říct, že takový myšlenkový pochod není pro tehdejší německou armádu příliš typický – to potvrzují i další příklady vojenské techniky.
Na některých fotkách BMW R71 nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, jelikož mají minimální spotřebu paliva a další výborné parametry.
Ne od nuly – BMW R71
Moto s objemem motoru více než kb. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů.
S nárůstem výkonu ale váha motocyklu nevyhnutelně roste.
V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
