BMW R100 GS Paris Dakar Claccic z roku 1996 je jeden z posledních modelů klasického 2ventilového endura BMW, jen R80 Classic a Calahari se podle mě vyráběly déle do roku 1998 včetně.
Zakoupeno v Německu, dle inzerátu na mobile.de s nájezdem 32000 6500 km. v novém stavu. V Německu za to žádali 9350 eur, ve výsledku to s doručením, balením a proclením stálo XNUMX.
Dakar opravdu budí respekt a ve svém černém laku vypadá jako germánský válečný kůň. Když se posadíte – ramena se sama narovnají, existuje důvěra v jejich silné stránky a schopnosti motocyklu.
Předtím jsem jezdil s BMW R100 R1995 z roku XNUMX přivezeným z Japonska, ještě dříve byl Ural Solo a tak na drobnosti.
První dojem je velmi vysoké kolo. Nepamatuji si výšku sedla, ale při mých 180 se při parkování nedá stát na plné noze. Z tohoto důvodu hned na začátku několikrát hanebně spadl na bok a v budoucnu se z vysokého sedu, který pomáhá dívat se na auta v městském provozu, nestal nejlepší asistent při jízdě na špatných silnicích.
To je hlavní rozdíl oproti R-koy, malá (relativně) nádrž, krátká vidlice a menší přední kolo, nízký motor a sezení bylo velmi pohodlné. Navíc se stejnými motory měly motorky různé převodové poměry v převodovce, ve skříni nebo mostě – nikdy jsem to nezjistil, což mělo za následek sníženou cestovní rychlost při jízdě po dálnici (120 versus 130-135 u stavitel silnic), výraznější zrychlení z klidu (přesně silné, nedá se to nazvat rychlým) a zvýšenou spotřebu paliva při stejném tempu pohybu (asi o 0,7 l / 100).
Tento motocykl začíná odpružením – na mnoha našich silnicích je rychlostní limit nejčastěji dán stavem této silnice a není možné srazit více než 140, i když to motor dovolí. Toto kolo není. Vpředu je nainstalována italská vidlice marzocchi, která, i když pro takový motocykl vypadá chatrně, zvládá své úkoly 5 +. Zapomněl jsem, co jsou jámy, hrboly atd. Motocykl jede stejně hladce na jakékoli (samozřejmě v rámci rozumu) silnici. Neprochází současně při jízdě po serpentinách – bezdušové Michelin vám umožňují pokládat zatáčky téměř až k bodu dotyku oblouků
Motor je vrcholem vývoje klasického bavorského 2-ventilu. Dává 60 koní, nepamatuji si ten okamžik. Hlavním a zásadním rozdílem od Uralovského je spodní umístění vačkového hřídele, díky kterému bylo možné umístit válce výše bez zvýšení těžiště a v důsledku toho se úhel sklonu v zatáčce zvýšil. Zbytek také není jako u nás. Startér je v místě, kde má Ural generátor (startér, jak se ukázalo, je úplně stejný jako na Hyundai Accent), generátor a zapalování vpředu. Box 5 st, mám to bez kickstarteru. V zásadě to není problém s běžným startérem a baterií, ale přesto trochu otravný. Napájecí obvod startéru je navíc napájen přes neutrální snímač, který se podle počtu nabídek na internetu neliší ve spolehlivosti. Na předchozí motorce jsem si dokonce musel udělat páčkový vypínač pro rozsvícení neutrální svítilny při čekání na náhradní senzor. Ze stejného důvodu byste motorku neměli nechávat v garáži zařazené – snímač má tendenci se lepit a opět ty samé problémy. Nedochází ale k blokování složené stupačky – je umístěna na pružině a složí se, jakmile moták položíte svisle. K motoru není moc co říct. Chvíle je sychravá, ale občas není na trati dostatek síly, zvláště při předjíždění na naložené motorce. Komfortní režim – 4500 ot./min., 120 km/h, přičemž průtok se vejde do 5,7 litru. S nádrží 35 litrů je reálné ujet 650 km, což je dobrá zpráva.
Kolo je stabilní, nenáročné na povrch, přitom se pozoruhodně dobře řídí.
Maximální rychlost dle pasu je 185 km/h, ale na takovou rychlost jsem nezrychlil. Samozřejmě chci občas rychle chytit nudnou rovinku, ale musím se s tím smířit a po filozofickém zrychlení na 140 střihnout.
Off-road – píseň, pokud neslezete z kola a nespadnete. Pneumatiky, dokonce i Michelin Anaki, vám umožní jet s jistotou až do středního znečištění a na zemi – obecně, jejich prvek. Alespoň na lesních cestách a vyjetých kolejích nebyly žádné problémy, i když jsem někde četl, že se okamžitě „rozmazaly“. Nic takového, vřele doporučuji, navíc jedou opravdu dlouho (v Rusku jsem jezdil 6000, přičemž předtím byly napůl opotřebované), v porovnání např. se stejným lasertek metzelerem co byl na R-ke . Nyní jsem nainstaloval Conti TKS-80, ale ještě jsem to nezkoušel. I když to vypadá úžasně. Zadní závěsné rameno bohužel neumožňuje nasadit pneumatiky širší než 140 mm., Původní velikost je 130.
Nespadnout je jiný příběh. Jednou jsem objel trať po hraně, (úhledně, žádný extrém) to nedostal nohama a spadl jsem úhledně na bok. Přitom kola byla nahoře a plná nádrž a vše ostatní o něco níže. Za celou svou motoristickou historii (a to jezdím 30 let) jsem takové gesto neměl. Nechci si pamatovat, jak jsem to všechno zvedl v bahně, ale tohle je kurva.
Pomáhá jen to, že na kole je opravdu hodně oblouků, které se dají lehce nabrat a které v takových blokádách velmi dobře chrání.
Motocykl byl dodán se 2 nativními skříňovými kufry a navíc v nádrži je velká, ale ne příliš pohodlná přihrádka na rukavice, která se zavírá klíčkem zapalování. Další z vymožeností jsou hodiny, autozapalovač (jako naše Lada pod kapotou), vyhřívané rukojeti.
Pokud jde o zbytek, ona je legenda, zvláště ta vyvinutá na hranici možností. Za mě nejlepší motorka za celou dobu motorismu, hranice všestrannosti, pohodlí, spolehlivosti a charisma. A každý odborník, myslím, ho zařadí do první pětky všech dob.
Občas bych si samozřejmě přál motor, který je zároveň výkonnější a rychlejší, ale tohle nevydrží dlouho a na tomhle si pomalu a snadno nevšimnete, jak jste cestoval po světě.
Výrobce: BMW Model: R100GS Rok výroby: 1996 Rok nákupu: 2014 Zdvihový objem motoru: 980 cm3 Výkon: 60 hp Říkám tomu BMW
V 70. letech byl BMW R100RS jedním z nejlepších motocyklů, které jste si mohli koupit. Kolo zaujalo elegantním vzhledem, i když samozřejmě stálo hodně, a to jen proto, že se v jeho sedle dalo pohodlně najet mnoho kilometrů. V té době se tento motocykl stal hlavní volbou motorkářů cestujících z jednoho konce Evropy na druhý. Dokonce se objevil v seriálu.
BMW R100RS od Reise Custom
Reise Custom
Dnes je dobře udržované BMW R100RS stále skvělým cestovním vozem, i když uplynuly tři dekády. Musíme uznat, že dnes motorka působí zastarale. Sedmidílná kapotáž a klínovitý ocas vypadají objemně.
Vylepšení kola však není tak obtížné a přesně to udělal úpravce Luca Cimolini z Reise Custom. Jeho zvyk vypadá trochu mimo zákon, někomu se bude líbit, někdo ho vyplaší, my jsme ho určitě koupili.
Trocha historie
V roce 1994 byla zahájena výroba a aktivní prodej motocyklu a o pět let později bylo rozhodnuto o zastavení výroby. To však neovlivnilo prodeje, které byly úspěšně prováděny až do roku 2001.
Graf výkonu motoru BMW R1100R
Pohonnou jednotku v tomto modelu představuje dvouválcový vstřikovací boxer. Německý výrobce neztratil žádnou loajalitu k tradicím, protože motory boxer už skoro nikdo nepoužívá. Chlazení zajišťuje univerzální systém vzduch-olej. Spalovací motor má pracovní objem 1085 cm3 a výkon 80 l/s.
Je pozoruhodné, že tento model byl dodáván na zahraniční trh a pro německý domácí trh byl k dispozici model 78 l / s. Proč ten rozdíl dvou koňských sil? Tento model byl určen pro ty, kteří chtěli ušetřit na pojištění.
BMW R100RS
Dárcem bylo BMW R100RS z roku 1982 (to znamená, že má brzdové kotouče Brembo). Luca změnil zkratku RS (Reise Sport) na RC (Reise Custom). Řemeslník říká, že se snažil zachovat co nejvíce originálních dílů, chtěl, aby výsledek byl něco mezi klasikou a sportovní motorkou.
Luka umí zacházet s nářadím, a tak si prošel motorem a převodovkou boxer o objemu 980 ccm sám. Plastový air box byl nahrazen atraktivnějším exemplářem z modelu R80 / 7 ze 70. let.
Luka navíc kolo trochu snížil, asi o čtyři centimetry. Autor nainstaloval přídavnou svorku pro snazší nastavení výšky vidlice a trubky vidlice nyní korunuje klipsna řídítka Kawasaki.
Stručná historie modelu
- 1987 – Zahájení výroby a prodeje BMW R100GS.
- 1989 – vzhled modifikace BMW R100GS Paříž Dakar (PD). Od původní verze se liší 35litrovou palivovou nádrží, jinak tvarovanou kapotáží, obdélníkovým světlometem, novou palubní deskou, ochranou motoru, blatníky, jednosedadlem (lze vyměnit za standardní dvoumístné).
- 1990 – Původní BMW R100GS dostává vizuální podněty jako BMW R100GS Paris-Dakar (PD). Palivová nádrž je zmenšena z 26 na 24 litrů, směrovky se přepínají na levý, respektive pravý panel.
- 1993 – jako nástupce BMW R100GS se objevuje nový model – BMW R1100GS.
- 1995 – vzhled modifikace BMW R100GS Paříž-Dakar Classic. Má černou barvu a chromované ochranné lišty.
- Rok 1996 je posledním rokem výroby BMW R100GS.
Детали
V zadní části kola byl zvednut horní bod uchycení odpružení. V důsledku toho kleslo těžiště motorky, ale to nijak neovlivnilo pohodlí jezdce. Vidlice i tlumiče byly skladem, ale byly vyčištěny, opraveny a přelakovány. Hlavní změnou v zadní části je zcela nový pomocný rám, karbonová ocasní plocha a sedlo, které drží zadní světlo Lucas 564. Výsledkem je klasický café racer ocas, který překvapivě dobře ladí s hranatou přední kapotáží. Sedlo samozřejmě není tak praktické jako tovární s tlustým polstrováním, ale rozhodně je mnohem hezčí.
Kapotáž jsem však musel opustit. Luca souhlasí, že to není nejkrásnější část motorky, ale je ztělesněním jedinečného vzhledu BMW. Bylo potřeba jen pár úprav. K tomu autor uřízl boky (často to dělají piloti RS, kterým se nezdá, že motor vydává příliš horký vzduch) a zkrátil čelní sklo. Pro zlepšení chlazení motoru byla upravena také přední kapotáž.
Originální BMW R100RS je vybaveno neuvěřitelně dlouhými tlumiči z nerezové oceli, které končí těsně za zadním kolem. Nyní jsou zkrácené, jejich konec se shoduje s pneumatikou Michelin Pilot Active.
Výsledkem je nádherné zrestaurované a upravené BMW R100RS: zachoval si eleganci a funkčnost původního stroje, ale nyní se více hodí pro 21. století.
Sám Luca říká, že o takové motorce se dá jen snít, zachoval si vysokou úroveň jízdních výkonů vlastní motocyklům BMW, které se většinou obětují kvůli stylu. Moc se nám líbí, co Luka udělal.
Технические характеристики
Specifikace BMW R100GS:
| model | BMW R100GS |
| Typ motocyklu | turistické enduro |
| Rok výroby | 1987-1996 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 980 ml |
| Vrtání x zdvih | 94×70,6 mm |
| Stupeň komprese | 8.5:1 |
| Chlazení | vzduch |
| Počet ventilů | 2 ventily na válec, OHV |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 2x Bing 94/40/123 (vlevo), 94/40/124 (vpravo) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 60 hp při 6750 ot./min |
| Maximální točivý moment | 76 Nm při 3750 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Spojka | suchý jeden disk, kabelová mechanika |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 90 / 90 21 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 130 / 80 17 |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben, 200 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih – 225 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever, zdvih – 180 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2290 x 1000 x 1165 mm |
| Výška sedadla | 850 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 24 l (před rokem 1990 – 26 l, Paříž-Dakar – 35 l) |
| Nejvyšší rychlost | 181 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 4,8 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 210 kg |
Recenze motocyklu BMW R 100/7 1978
Popis motocyklu BMW R 100/7 1978 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Motocykl BMW R 100/7 neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 60 k. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100/7, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 100/7 modelového roku 1978 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 38 lety zastavena. Zároveň má BMW R 100/7 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 980 ccm / 59.8 cu in. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 100/7 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100/7 a informace o nich
Recenze motocyklu BMW R 100RS 1988
Popis motocykl BMW R 100RS 1988 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
BMW R 100RS příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 70hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100RS, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 100RS z roku 1988 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 28 lety zastavena. Současně má BMW R 100RS vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 980 ccm / 59.8 cub in. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 100RS – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100RS a informace o nich
BMW R100RT 1977
Tento zvyk je 100% v souladu s objednávkou přijatou od klienta.
Majitel požádal o snížený café racer s bobber sedátkem,“ říká Adrian. -Klasické, ale s moderními nuancemi.
Měl opravdu jasné představy a všechny zakázkové, které nám poslal jako příklady, vycházely z boxerů BMW.
BMW R100RT 1977
Bolt dostal do rukou BMW R100 RT z roku 1977 v docela dobrém stavu s malým nebo žádným restaurováním. Po servisu s výměnou olejových těsnění a těsnění a novém nátěru motoru se dostali k zábavě.