Tento motocykl měl nahradit Zephyr 750 ze stejného koncernu, ale kupodivu se přestal vyrábět o rok dříve než slavný klasický model. Vzhledem k tomu, že motorka existuje na trhu pouhých šest let, nikdy nedokázala splnit očekávání konstruktérů a existuje pro to řada důvodů.
Jedná se o standardní silniční kolo. Spousta lidí je příliš zvyklá na obnažené silniční motorky a varianta jako Kawasaki ZR-7 je rozhodně příliš neuchvátila. Obecně se však motorka ukázala jako docela dobrá.
Zde jsou hlavní výhody stroje:
- pěkný design, i když ne příliš světlý;
- dostatečně výkonný motor na svou třídu;
- pohodlný střih.
Motocykl je vhodný pro znalce různých tříd motocyklového průmyslu. Vstřebal něco z klasiky, z nahého a po technické stránce byl svého času podobný některým sportům. Nikdy však nebyl umístěn jako hybrid.
Технические характеристики
Jak motor a převodovka, tak pojezd s brzdami uspokojí potřeby průměrného znalce této třídy motocyklů. ZR-7 dává jezdci jistotu v ovládání a spolehlivost.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Motor
Motor tohoto kola je na svou třídu výkonný. Motor má průměrný zdvihový objem 738 cm³. Podle typu je to řadový, čtyřtaktní, čtyřválec. Při 7500 ot./min dosahuje maximální točivý moment 63 Nm. Při 9500 ot./min je maximální výkon 76 koní.
Za pouhých 4,08 sekundy motocykl zrychlí na 100 km/h. Jeho nejvyšší rychlost je přitom 201 km/h. To jsou na třídu silničních kol docela dobrá čísla, ale zároveň díky nim není kolo nejvhodnější pro začátečníky a zkušení uživatelé chtějí něco výkonnějšího.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Přenos
Řetěz funguje jako pohon. Převodovka Kawasaki ZR-7 má 5 stupňů. Převodovka plně uspokojuje průměrné potřeby motoru modelu a zajišťuje bezpečnou realizaci jeho potenciálu.
Rozměry a hmotnost
Motocykl není nijak zvlášť vysoký, jako jeho předchůdce – 1075 mm. Šířka kola je 755 mm. Jeho délka je 2105 mm. Rozměry rozvoru – 1450 mm. Výška sedáku až 800 mm. Hmotnost motocyklu bez paliva je 203 kg. Jeho plynová nádrž je velmi prostorná – až 22 litrů. Průměrná spotřeba paliva na 100 km silnice je 4,54 litru. Hodnota se velmi liší v závislosti na stylu jízdy.
Podvozek a brzdy
Motocykl je vybaven ocelovým trubkovým rámem. Odráží hlavní vnější rysy jednoduchých silničních motocyklů. Kola jsou litá, absolutně nenápadná. Volant se pohodlně používá a má podobné rozměry jako u Zephyr 750.
Zadní odpružení je kyvné rameno Uni-Trak s monoshockem. Upravuje předpětí a odskok. Dráha odpružení je 130 mm. V roli předního odpružení je nastavitelná teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm. Jeho zdvih je 130 mm.
Zadní brzdy jsou jednokotoučové 240 mm a dvoupístkové třmeny. Přední brzdy jsou dva kotoučové, každý o průměru 300 mm, stejně jako dvoupístkové třmeny. Takové brzdy jsou zcela v souladu s výkonem motoru motocyklu.
Výroba
Během vydání nebylo kolo nijak zvlášť oblíbené, na rozdíl od svého klasického předchůdce. Nikdy se mu nepodařilo nahradit ZR-750. Přesto se prodej po dobu šesti let celkem dařilo a výroba tohoto motocyklu pomohla Kawasaki v dalším vývoji.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
Spolužáci
Hlavními konkurenty tohoto motocyklu jsou tři modely: XJ600 Diversion od Yamahy, CB 750 od Hondy a GSF 750 od Suzuki. Všechny tři motorky vypadají ve srovnání se ZR-7 dobře a obecně mu nejsou horší, snad kromě designu.
Historie změn
Za dobu svého vývoje prošel tento motocykl řadou změn:
Ahoj všichni! Už jste slyšeli o japonském tekutém skle Willson Silane Guard? Už jsem měl čas otestovat tuto věc tak, že jsem si ji objednal přímo z Japonska. Koho to zajímá: přečtěte si můj blog – názorně ukážu, o jaký nástroj se jedná a jak funguje.
- 1998 – první vystoupení na světě, na autosalonu v Mnichově;
- 1999 – zahájení prodeje;
- 2001 – objevila se modifikace ZR-7S;
- 2005 je posledním rokem výroby.
Kolo, pokud nebylo schopno zaujmout mnohé svými vlastnostmi a výkonem, pak se jeho design povedl. Už nyní může na člověka zapůsobit jeho jednoduchý, ale elegantní tvar. Tento druh exteriéru zaujímá střední pozici mezi klasickými, nahými, sportovními motocykly a cruisery.
Auto recenze – zkušební jízda. Skvělá auta – sledujte online
Motocykl Kawasaki Ninja ZX6R
Eliminátor Kawasaki ZL 600
Motocykl Kawasaki Ninja 300
0 názorů na “Kawasaki ZR-7 Motocykl”
Jaký druh moto Kawasaki ZR-7? stojí to za to brát? za cenu skoro jako Honda Siyiha 400, ale ještě vážnější jako odpad. . . moje váha je 90 kg, pokud ano
Je to velmi zajímavý příběh a vůbec, ale nebylo by lepší si přečíst článek Recenze motocyklu Kawasaki ZR -7 – BikesWiki – Encyklopedie. . .
Řekněte mi prosím klady a zápory kawasaki ZX-7R Děkujeme za vaši pomoc a účast.
Možná je lepší klást takové otázky na specializovaných konferencích: moto konference. cs — Kawasaki Ninja/ GPZ/ ZX/ ZR/ ZRX 400CCM KLUBOVÁ FÓRA. CZ — Kawasaki A na dalších motocyklových fórech: www. cyklista. ru www. motocentra. ru/index. php www. motogonki. ru www. pouliční bojovníci. cs http: // kickstarter. org [odkaz zablokován rozhodnutím administrace projektu]. ru www. motogon. ru www. motopepery. net Je možné, že existují nezávislé stránky ninjavodovů.
Tento článek vám pomůže pochopit Kawasaki ZR -7
Abych byl upřímný, neexistují žádné nevýhody. co si od něj vzít, je kvalita, o které se Mercedesu ani nesnilo, přemýšlí víc a víc, než je nutné. mínus může mít jen ve srovnání s 10r nebo 14r, u koní. totéž platí pro další tři Japonce.
na první cestě se ukazuje, že ZX-7R není tak extrémní, jak by se na první pohled mohlo zdát. Beze změny od roku 1996 se ZX-91R nechlubí vysokým poměrem výkonu a hmotnosti: s maximálním výkonem 122 kW (7 k) váží samotná ZX-203R 7 kg. Kvůli tak nízkému, podle standardů sportovních motocyklů, napájení ZX-750R ztrácí mnoho spolužáků, zejména Suzuki GSX-RXNUMX.
Honda CB600 Hornet nebo Kawasaki ZR-7? Hornet 2001- 2006 s kulatým světlometem (bez kapotáže) ZR-7 také s kulatým světlometem bez kapotáže pro jízdu ve městě honda lehčí a výkonnější prosím zdůvodněte svůj názor
SiBiha je podle mě lepší, cava umí moc dobře shoski a crossy, ale jejich cesty nejsou moc dobré. . .
K jízdě na takových motocyklech potřebujete minimálně 2 roky praxe a speciální výcvik. Pokud se považujete za profesionála, vezměte si, po čem vaše srdce touží, obě značky jsou dobré. Smsl pouze ve spotřebě paliva. Mějte ale na paměti, že v některých evropských zemích není kontrola u motocyklů vyžadována. K výběru je tedy třeba přistupovat opatrně.
Kawasaki ZR-7 kdo ví jakou motorku. Na co si dát při koupi motorky pozor, rozbité motorky si vzít? OTÁZKA: co mám dělat?
Kupte si motor kawasaki zr 7 na motorku Hodně štěstí všem.
Kde najdu manuál pro Kawasaki sp 7 v ruštině Děkuji
vyhoďte tento bordel. . . koupit normální kolo. . .
Pomoc! Sony Vegas Pro 13 64bit. Při otevírání jednoho nebo více souborů došlo k chybě. Chyba kodeku. Vegas odmítá soubor přijmout. Nainstaloval jsem K Lite. Video přijal, ale objevily se na nich nějaké vlnky, serpie (přesně ve Vegas. V přehrávači je vše v pořádku). Zdá se, že ponechává nějaké fragmenty předchozích snímků a vkládá je do následujících podobných (protože když střílíte, když běžíte ve hře (to znamená, že dochází k rychlé výměně snímků), není had a když stát, obrysy stacionárních objektů se zdají být tlustší a tlustší). To je strašné. Dá se to nějak opravit? chytří lidé mi říkají, co mám dělat blázna. Zde je úryvek z videa. A změnil jsem Vegas (myslel jsem to kvůli němu) z devátého na třináctého. Co je serpie zde, co je tam. . . .
požadované kodeky v systému chybí, zkuste toto http://downloads. ddigest-dl. com/software/stáhnout.
Otázka, mírně řečeno, mimo téma. Vegas a programovací jazyky leží v trochu jiných oblastech. Lze nastavit odpověď http://. pošta. ru/ software/ zde kdekoli. Raději si nechte pomoci. Co se týče problému, Vegas má občas problémy s trávením některých konkrétních kodeků, pokud nepomohou různé balíčky kodeků (za zmínku také stojí, že balíčky kodeků jsou většinou osekané – dekódování, nekódování, tedy kodeky nevhodné pro Vegas), pak problém je možná v nastavení projektu. Vyberte Soubor- u0026gt; Vlastnosti – u0026gt; Porovnejte nastavení Media Video a vyberte cílový soubor (problém). Pokud to nepomůže, stáhněte si nějaký konvertor a znovu zakódujte problematické soubory bez komprese.
stáhněte si kodek a spusťte http: // www. průvodce kodekem. com/ download_k-lite_codec_pack_mega.
Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář
Tato stránka používá Akismet k boji proti spamu. Zjistěte, jak jsou zpracovávána data vašich komentářů.
Motocykl Kawasaki ZR-7 se v Rusku neprodává v showroomech oficiálních prodejců Kawasaki.
Specifikace Kawasaki ZR-7
| Modelový rok | 1999 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Silnice pro motocykly |
| Délka, mm | 2105 |
| Šířka, mm | 785 |
| Výška, mm | 1215 |
| výška sedadla, mm | 800 |
| Budujte zemi | Japonsko |
Úpravy Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7 76 hp
| Maximální rychlost, km / h | 211 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | 3.9 |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 4 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 738 |
| Napájení, hp / otáčky | 76 / 9500 |
| Moment, Nm/ot | 63 / 7500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 4.0 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 210 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Kawasaki ZR-7 za tu cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze majitele Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7, 1999
Na konci sezóny prodal čínský skútr 125ccm, přidal finance a koupil si pohlednou Kawasaki ZR-7. V plánu nebylo koupit tento konkrétní model, ale jako vždy finanční otázka stála pevně sama o sobě. Takže po dalším přezkoumání sekundárního trhu byla volba učiněna ve prospěch oznámení o prodeji Kawasaki ZR-7, protože. Cena byla dobrá a vzhled se mi líbil. Pojďme, uvidíme, koupíme. Přes zimu se něco dokončilo a je to tady, sezóna začala. První dojmy z motorky jsou samozřejmě nejpozitivnější: zrychluje dobře, zpomaluje taky, pohodlné nošení, zkrátka vše v pohodě. Za sezónu jsem ujel 9500 km, za tu dobu mě nikdy nezklamal. Postupem času začala chybět dynamika, při vysokorychlostním předjíždění za 120-140 to bylo obzvlášť cítit. Nebudeme ale od 73 sil požadovat víc, než dokážou, a tento motocykl není na „střílení“, ale na klidnou a pohodlnou jízdu, se kterou odvádí skvělou práci. Jediné, co vám brání užít si jízdu, je vítr, který vás po 120 km chce jen sfouknout. Ale pak jsem si zvykl a všechno se stalo normálním. Střih Kawasaki ZR-7 je velmi pohodlný (moje výška/váha je 187/85), cítil jsem se na něm velmi pohodlně. Převodovka funguje hladce a hladce za všech podmínek. Motor je přístupný ze všech stran (svíčky se snadno mění). Přívěsky jsou také dobré. Bez zastavení jsem ujel max. 200 km, jen záda omdlela, ruce netrnuly. Rychlostně to zrychlilo na 190 km/h, ale myslím, že 210 km/h by mělo jít (jak se říká). Benzinová Kawasaki ZR-7 žere kolem 5 litrů, nádrž je velká. Navzdory tomu, že je to odvzdušňovací otvor, nikdy jsem se nepřehřál (ani v zácpách v Moskvě, ani na dálnici). Design Kawasaki ZR-7 je dobrý, vše je harmonické a vyvážené. Přední světlo svítí dobře. Údaje přístrojů jsou vynikající. Je to pohodlné i pro jízdu ve dvou lidech.
Hodnota : pohodlný střih. Dobré přívěsky. Skvělý kontrolní bod. Motor začíná tahat už od 3000.
Omezení : ochrana proti větru.
Kawasaki ZR-7, 2000
Dynamika zrychlení na Kawasaki ZR-7 je vynikající. Něco kolem 4 sekund na sto, 750 kostek a 70 koní táhne motorku v celém rozsahu otáček. Snímače však jako takové – ne. Na Hornetu jsou už dva, ale na tomto ve středních otáčkách je to sotva znatelné. Přistání je pohodlné. Jel jsem po městě 300 km a pak vesele šel z garáže domů. Najel jsem 10000 XNUMX mil za sezónu bez problémů. Brzdy – zpomalte. Pevně uchopte přední i zadní kolo. Když už mluvíme o městě. Klasika je podle mě nejlepší varianta pro jízdu v moskevských zácpách. Rozměrné, snadno se ovládá a pokládá, pokud potřebujete “lumbago” – prosím. Dlouho překonával psychickou bariéru, aby naplnil motorku až po nášlapy. Nakonec se mi to povedlo a teď to můžu klidně dát do zatáčky ke stupačkám. Koza – ne koza. Ano, nezkoušel jsem to.
Hodnota : dobrá dynamika. Krásná silueta. Snadná a předvídatelná manipulace.
Omezení : slabé světlo. Ochrana proti větru.
Kawasaki ZR-7, 2002
Od začátku sezóny jezdím na Kawasaki ZR-7, verzi s polokabelem. Líbí se mi zatím všechno. Co se týče zrychlení. Pokud se kroutíte, pak je to docela svižná motorka. Co mohu říci od kladů: velká nádrž a nízká spotřeba paliva (bydlím v Cherepovets a na jaře jsem jel na Motor Rodnya 2010, takže průměrná spotřeba byla asi 4-4,5 litru na sto). Motor s vysokým točivým momentem (na 3. rychlostní stupeň normálně táhne od roku 2000), pohodlné nošení (200-300 bez zastavení bez problémů, vhodné pro řidiče jakékoliv výšky). Benzínová Kawasaki ZR-7 perfektně žere 92., velká kapacita sedadel, dobré odpružení (předek nikdy nebyl rozbitý, teď už ani nezpomaluji před zpomalovači). Z mínusů: ne nejmenší hmotnost (v provozním stavu 250 kg), motor je hlučný (ale je to „odvzdušňovač“, takže konstrukční vlastnosti), skříň funguje poměrně hrubě, i když jasně (nebyly žádné chyby s výběr převodovky). Obecně platí, že pokud máte hlavu na ramenou, pak je to vynikající motocykl, s tím se můžete seznámit s Japonci. Ano, levný spotřební materiál k němu, což je také plus, alespoň ve srovnání s Banditem.
Hodnota : hravý. Velká nádrž. Spotřeba paliva. Přívěsky.
Omezení : hmotnost. Hlučný motor.
Kawasaki ZR-7, 2000
Hledal jsem živou motorku za 150 tisíc rublů, na ojetém trhu za takovou částku si v podstatě můžete dovolit motorku 400ccm, ale byl jsem mile překvapen, když jsem zjistil, že existuje ZR-7 se svými 750 cm3. Za tu cenu se vešel do rozpočtu. O spolehlivosti a kvalitě motocyklu byly velké pochybnosti – “že je tak levný,” pomyslel jsem si. Prostudoval jsem spoustu materiálu – recenze na Kawasaki ZR-7 jsou dobré, motor je zastaralý, ale velmi spolehlivý, motocykl samotný je pohledný, přistání je pohodlné, cestující si také nestěžuje, ale bude to těžké jezdit na dlouhé vzdálenosti. Úhel sklonu sedáku pažby je dostatečně velký, spolujezdec po mně neustále sjíždí, jelikož vozím jen manželku. A teď jsem šťastný majitel.
Klady. Moc se mi líbí dynamika – 4 vteřiny na 100, kulka, ne motorka. Servis Kawasaki ZR-7 je potěšením, všechny uzly jsou pohodlně umístěny, spoustu věcí můžete dělat sami, i když předtím jsem se s technikou vůbec nekamarádil. Spotřeba od 5 do 8 litrů, podle jízdy. Nevýhody Kawasaki ZR-7 jsou také přítomny. Ochrana před větrem senného štítu je C, ve městě stačí, ale na dálnici po 120 odfoukne. Přední světlo moc nesvítí, v noci je lepší nejezdit vůbec. To je snad vše. Pokud pochybujete o volbě mezi CB400 a ZR-7, jako kdysi já, pak neváhejte a vezměte to druhé, protože dynamiku 400 velmi rychle omrzí.