Nastavení ventilu na motocyklu Ural nebo Dnepr se provádí zřídka, ale tento postup je povinný a umožňuje vám udržet motor v plném provozním stavu. Navzdory skutečnosti, že prezentované sovětské těžké motocykly mají různé motory, mají stejný princip a schéma nastavení.
Co je vůle tepelného ventilu?
Tepelná vůle ventilu – vzdálenost od horního konce dříku ventilu k přítlačné části vahadla. Tato mezera je nezbytná proto, aby při dosažení vysokých provozních teplot motoru s následným rozpínáním kovu byla zachována optimální funkce otevírání ventilu. Samozřejmě, že za studena může motor běžet nerovnoměrně nebo ne na plný výkon, protože vzduchem chlazené motory rychle dosáhnou provozní teploty a ventily začnou fungovat podle očekávání. Různé jednotky mají různou mezeru, to je způsobeno materiály, ze kterých jsou vyrobeny. Například motocykl Dnepr K-750 má vůli 0.1 mm, zatímco modernější modely sovětských těžkých motocyklů dostaly vůli pouze 0.05 mm. To znamená, že starší K-750 byl vyroben z kovu podléhajícího vysokému stupni tepelné roztažnosti, zatímco moderní modely jsou vyrobeny ze stabilnějšího kovu. Pro kontrolu mezer se používají speciální sondy. Jsou vyrobeny z ocelových plechů různé tloušťky. Na každé sondě je uvedena její tloušťka a stupeň odchylky od uvedené hodnoty je tak malý, že za provozních podmínek těchto motorů lze chybu zanedbat.
Proč se na motocyklech Ural seřizují ventily?
Ventily mají pohyblivost v obou směrech podél své osy, což znamená, že mezera se může zvětšovat nebo zmenšovat. Pro začátek zvažte, co se stane, když se mezera zmenší, až do lícování s tlačníkem. Za prvé, výkon je snížen kvůli ztrátě komprese. Motor se zahřál, kov se roztáhl a ventil se kvůli neustálému kontaktu s tlačníkem začal neúplně zavírat, méně blízko sedla. To lze určit podle několika znaků – motor začal hůř startovat, znatelný úbytek výkonu při zahřívání, můžete také slyšet klepání ventilů za tepla a všimnout si praskání v karburátoru. Zde se můžete dozvědět více o nastavení karburátorů na motocyklu Ural.. Na druhou stranu, pokud se mezera zvětší, než by měla být, pak se ventily úplně neotevřou, spalovací komora se méně zaplní směsí paliva a vzduchu a bude se hůře odvzdušňovat od výfukových plynů. V obou případech bude motor fungovat znatelně hůře a v nejvíce zanedbaných případech bude motor jednoduše nemožné nastartovat. Mimochodem, zapalování v Uralu musí být také upraveno.
Seřízení ventilů
Jak víte, motocyklové motory Ural a Dnepr jsou odlišné, ale mají své vlastní vlastnosti, díky nimž lze jejich ladění rozdělit do tří skupin. Před zahájením práce je však nutné připravit pracoviště a motor. V první řadě musí být motor vychladlý a připravena by měla být i sada měrek, pár klíčů a nádobka na sběr oleje.
Nastavení ventilů – M-72, Dnepr K-750, MV-750, Dnepr-12.
Pořadí budeme uvažovat na základě schématu mechanismu distribuce plynu: Odšroubujeme šroub (9) umístěný na koncové straně a sejmeme kryt (10), nezapomeneme na těsnění (8) Otočte motor startérem dokud se sací ventil nezavře. Mezeru měříme spárovou měrkou, u těchto modelů je to 0.1 mm. V případě odchylek postupujeme dále, pokud je mezera v toleranci, sestavu zpět smontujeme Povolíme pojistnou matici (5) a otočením seřizovacího šroubu (11) nastavíme požadovanou mezeru, pomocí spárové měrky pro kontrola. Sonda by měla vstoupit do mezery s malou námahou · Po nastavení mezery pomocí pojistné matice ji zajistěte přidržením nastavovacího šroubu. Konečné nastavení mezery Nasaďte zpět kryt, nezapomeňte na těsnění a dotáhněte šroubem. Tip: Pokud se rozhodnete provést nastavení sami, nezapomeňte na revizi hlavních částí tohoto uzlu. Nejprve musí být všechny plochy šroubů a matic neporušené. Za druhé, nemělo by docházet k žádnému znečištění. Nakonec nezapomeňte vyměnit nebo provést kompletní revizi těsnění.
Dněpr MT 9, MT 10, MT 10-36.
Zde popisujeme, jak se nastavují ventily Dnepr. Nejprve musíte motorku pevně upevnit a pod hlavu válců namontovat vaničku na sběr oleje. Po sejmutí krytu ventilu vypusťte olej. Průzorem (za pryžovou zátkou) nastavíme setrvačník na značku B nebo w.m.t. kompresní zdvih. Je velmi jednoduché zkontrolovat správnost této položky – v tomto případě budou oba ventily uzavřeny a tyče se budou volně otáčet. Dalším krokem je revize mezer. U těchto modelů je na výstupu nastavena vůle 0.07 mm, u sacího ventilu 0.05 mm. Pokud jsou zjištěny odchylky, povolí se horní matice ventilu pro seřízení a otáčením seřizovacího šroubu umístěného blíže středu se nastaví požadovaná vůle. Po přidržení seřizovacího šroubu utáhněte pojistnou matici a znovu změřte mezeru. Po seřízení jednoho z válců necháme víko ventilu otevřené, setrvačník se otáčí, dokud se v okénku opět neobjeví značka B. Poté přejdeme na druhý válec a změříme mezery, v případě potřeby je nastavíme do požadovaných poloh. Když se ujistíme, že jsou oba válce seřízeny, můžete zavřít víka ventilů, doplnit olej a provést zkušební jízdu.
Ural M-67, Ural IMZ-8.103.
V první řadě stojí za zmínku, že na rozdíl od předchozích modelů jsou sací a výfukové ventily těchto motocyklů seřízeny na sondu 0.05 mm. Stejně jako předtím se ujistíme, že motor vychladl, a poté, když pod válec umístíme nádobu na sběr oleje, přistoupíme k nastavení. Nejprve sejměte kryt ventilu a vypusťte olej, abyste získali volný přístup k hlavním součástem. Poté točíme motorem, dokud se sací ventil nezavře. V tomto okamžiku můžete upravit mezeru a upravit ji. U výfukového ventilu se motor otáčí, dokud se nezačne otevírat. Nastavení se provádí otáčením dříku ventilu po uvolnění pojistné matice. Pro jemnější doladění sejměte kryt ventilu a otáčejte motorem, dokud se v průzoru na setrvačníku neobjeví značka. Pokud se zářez shoduje s kompresním zdvihem a píst je nastaven do polohy TDC, pak se oba ventily uzavřou a vahadlem lze snadno pohybovat. Pokud existuje riziko na setrvačníku a jeden z ventilů je otevřený, můžete upravit druhý válec. Samotné seřízení se provádí jako dříve, s výjimkou okamžiku, kdy po každém seřízení a dotažení by měl být po několika otáčkách klikového hřídele proveden reaudit všech mezer.
Můžete se také dozvědět o různých typech ladění Ural a aplikovat tyto tipy v praxi na svůj motocykl.