Popis modelu KAWASAKI ZZR-400

Sportovní a cestovní model motocyklu Kawasaki ZZ-R 400 byl poprvé představen v roce 1990, souběžně s uvedením „staršího“ modelu – Kawasaki ZZR 600, na rozdíl od něj se ZZR400 oficiálně prodával pouze v Japonsku a nebyl exportován. Mezitím úsilí šedých dovozců učinilo Kawasaki ZZR 400 velmi populární mimo Japonsko, zejména kvůli nízké ceně a široké dostupnosti modelu v Rusku. Japonské aukce stále nabízejí obrovský výběr Kawasaki ZZR 400 různých generací a roků výroby, a to navzdory skutečnosti, že oficiální prodeje byly dokončeny v roce 2007.

Motocykl vycházel ze základu z Kawasaki ZZR 600 a téměř stejný motor, lišící se pouze objemem, sacím systémem (karburátory s menším difuzorem) a absencí olejového chladiče, dokonce i generace Kawasaki ZZR 400 se zcela shodují s Generace Kawasaki ZZR 600 (kromě 3. generace, kdy se Kawasaki ZX-600R 6-2000 v Americe skutečně prodávala pod značkou ZZR2000).

Z vlastností Kawasaki ZZR 400 lze vyzdvihnout hliníkový rám, nastavitelné (od roku 1995) odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 6stupňovou převodovku, inerciální posilovací systém (od roku 1993) , 16litrová palivová nádrž (první generace) a 195 kg suché hmotnosti (první generace).

Hlavní generace Kawasaki ZZR 400:

• Kawasaki ZZR400 (1990-1992) – první generace. Tovární označení – ZX400K. Model se vyznačuje palubní deskou bez palivoměru, 16litrovou palivovou nádrží, absencí inerciálního posilovače (Ram-Air) a výkonem 58 koní.
• Kawasaki ZZR400 (1993-2007) – druhá generace. Tovární označení – ZX400N. Model se vyznačuje přístrojovou deskou (je zde palivoměr), palivovou nádrží o objemu 17 litrů, inerciálním posilovacím systémem a výkonem 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu).

Hlavní konkurenti Kawasaki ZZR 400 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1990 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki ZZR 400 pro japonský trh. Motocykl první generace. Tovární označení – ZX400K. Model se vyznačuje palubní deskou bez palivoměru, 16litrovou palivovou nádrží, absencí inerciálního posilovače (Ram-Air) a výkonem 58 koní. V japonských aukcích označován jako Kawasaki ZZ-R400-I.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-000001-007000. Tovární označení: ZX400-K1.

• 1991 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-007001-017000. Tovární označení: ZX400-K2.

• 1992 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400K-017001-. Tovární označení: ZX400-K3.

• 1993 – druhá generace. Tovární označení – ZX400N. Model se vyznačuje přístrojovou deskou (je zde palivoměr), palivovou nádrží o objemu 17 litrů, inerciálním posilovacím systémem a výkonem 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu). Faro již nelze vypnout. Třmen zadní brzdy se stává 1pístkovým. V japonských aukcích označován jako Kawasaki ZZ-R400-II.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N- 000001-006000. Tovární označení: ZX400-N1.

• 1994 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N- 006001-011000. Tovární označení: ZX400-N2.

• 1995 – drobné změny v elektroinstalaci a zapalování. Přední odpružení trochu zkrátí dráhu a dostane úpravy (předpětí + odskok).

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N- 011001-015000. Tovární označení: ZX400-N3.

• 1996 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-015001-. Tovární označení: ZX400-N4.

• 1997 – Dashboard má zelené podsvícení a hodiny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N- 019001-024000. Tovární označení: ZX400-N5.

• 1998 – Zavedena ochrana vidlic.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-024001-029000. Tovární označení: ZX400-N6.

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-029001-. Tovární označení: ZX400-N7.

• 2000 – model se nevyrábí.
• 2001 – motor je uveden do souladu s aktualizovanými ekologickými emisními normami. Mírné snížení výkonu. Karburátory mají snímače polohy škrticí klapky (K-TRIC) a akcelerační pumpu. Běžné hvězdy se mění z 15 a 52 zubů na 17 a 46.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-033001-036000. Tovární označení: ZX400-N8.

• 2002 – model se nevyrábí.
• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-036001-. Tovární označení: ZX400-N9.

• 2004 – Model dostává nové přední brzdové třmeny (černé).

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N- 040001-042000. Tovární označení: ZX400-N10.

• 2005 – od tohoto roku se model vyrábí s černým motorem.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-042001-. Tovární označení: ZX400-N11.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-044001-. Tovární označení: ZX400-N6F.

• 2007 – žádné výrazné změny. Poslední rok vydání.

model: Kawasaki ZZR 400 (Japonsko). Číslo rámu: ZX400N-044001-. Tovární označení: ZX400-N6S.

Podrobnější vizuální rozdíly modelu v průběhu let a také barevné změny najdete v anglické verzi článku – bikeswiki.com/Kawasaki_ZZR400#History.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki ZZR 400:

Karburátor, 4x Keihin CVKD30 (se snímači polohy škrticí klapky K-TRIC) – ZX400N8+

53,0 HP (39,0 kW) při 11000 400 ot./min – ZXXNUMXN

37,0 Nm (3,8 kg*m) při 9000 ot./min – ZX400N

1 kotouč, 240 mm, 1-pístkový třmen – ZX400N

41mm teleskopická vidlice (nastavitelné předpětí a odskok), 120mm zdvih – ZX400N (1995+)

2070 mm – ZX400N

1175 mm – ZX400N

1430 mm – ZX400N

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva na Kawasaki ZZR 400 se může pohybovat mezi 5 a 8 litry na 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy jezdce a technickém stavu motocyklu.

Video

Cena Kawasaki ZZR 400 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu po Ruské federaci je 2500-3000 $. Náklady na použité motocykly v Ruské federaci začínají od 50 000 rublů.

Recenze

Recenze Kawasaki ZZR 400:

Ano, moták je těžký, vždyť 197 kg suché váhy je znát. najeto 1800 km. v prvních dvou týdnech prasklo lanko spojky zakoupené za 900 rublů. Druhý den nainstalováno a bylo to. (doufám, že ještě dlouho) Párkrát došel benzín přepnutý na rezervu nemohl dlouho nastartovat. a všimli jste si, že pokud je ručička hladiny paliva v červené zóně, nemůžete ji nastartovat (horká), pak se spustí. spotřeba ve městě cca 6,8-7,0 litrů na sto. Plním A-95. Snadno zrychluje na hranici 170 km/h bez námahy. Ve 140 začíná mírné chvění a pohupování (není nevolno nebo nevolno;) Ochrana proti větru je pouze když se trochu sehnete, jelikož moje výška je 186 cm a ruce dlouhé, takže vítr je velký (až 120 je normální, pak je to těžké). Zvuk je tok jedné trubky vpřed. hluk byl zpočátku nepříjemný, pak jsem si v dopravní zácpě uvědomil výhody tohoto. Pro město trochu těžké, zvláště v dopravních zácpách a se spolujezdcem. S druhým rychlostním stupněm problémy nejsou a nebyly (zdá se, že u dvojky byl tento problém odstraněn) Z mínusů je to také malá světlá výška při průjezdu položeným výfukem (pokud se spolujezdcem).

Podle přistání nemohu říci, že je po 200 km pohodlné. pátý bod opory začíná svědit. předtím a zpočátku mi necitlivěly ruce (hlavně ta pravá) po 30-40 minutách jízdy. Teď se zdá, že nic.Poruchy: kromě kabelu mi vypadla i baterie vinou při zavření volantu je tam nejkrajnější poloha, zapnutá zadní vůle (nevím proč) tak jsem z neznalosti zasadil baterii. dobito a jako pah pah normálně před 1000 km prorazil zadní kolo po pečlivém prostudování, uvědomil jsem si, že nemá smysl opravovat (otrhané závity byly hodně vidět, rozhodl jsem se vyměnit 5700 Dunlop, 1400 výměna v centru Kava (to bylo možné vypadat levněji, neblbnul jsem.Spodní plast (pluh) odstraněn od doby, co jsem byl pokotsan jezdím takto (našel jsem 3000 rublů, originál ne, je třeba jet a vyzvednout (není ovlivnit rychlost).Před 50 km jsem měnil přední destičky,cena 2400 sad za 2 kotouče.Vyměnil jsem si to sám za 10 minut (dostatek se snadno mění).Nenašel jsem držák do kufru skříně,ale univerzální stojí pod 5000 Udělal jsem to sám za cenu 600 rublů s kufrem skříně je velmi pohodlné.

1. Jak dlouho máš svůj motocykl? – Od dubna 2012

2. Jak se k vám dostal? Jaká kritéria byla zvolena? „Byla to volba bez možnosti volby. V roce 2002 jsem ho viděl v nějakém filmu. Od té doby jsem dopředu věděl, které kolo budu mít jako první. A žádné množství přesvědčování, pokud jde o Honda Sat, Lomuchsky Žizerov mě nedokázal přesvědčit. Ve skutečnosti se nejlepší přítel sarkasticky vysmíval. Kamarád na litrové sbihe říkal, že Kawasaki se za motorku nepovažuje. Známí mechanici říkali, že neexistují horší modely než zizer motocyklů. Ale nic nepomohlo. v dubnu to byla první motorka, na kterou jsem se podíval, a moje srdce okamžitě rozhodlo o všem za mě.

3. Silné stránky, výhody? – Hlavní výhodou je pro mě pohodlí při přistání. Ani po 8 hodinách jízdy se neunavíte a dlouhý postroj umožňuje měnit polohu těla během cesty. Vzhledem k váze a základu na dráze stojí jako ulitá a boční vítr s protijedoucími kamiony není starý, ale ne natolik, abyste se cítili jako kráva v městském potoku. Dynamika pro JEDNOHO člověka stačí.

4. Slabé stránky, nedostatky? – Není dost energie pro dva. Z tohoto důvodu se začnete cítit nepříjemně.

5. Co ti v něm chybí? – Reproduktory při jízdě ve dvou.

6. Proč ji využíváte častěji (dálkové, výlety po městě apod.) – po městě a kraji do 300 km. Myslel jsem v září na Krymu, ale úřady mě nepustily na dovolenou.

7. Jak často jste museli opravovat? Díky bohu, že nebyly žádné opravy. Výměna spotřebního materiálu mezi ně nepatří.

8. Jaké jsou nejčastější poruchy? – Kvůli dešti je třeba řetěz často mazat. Ale co se dá dělat. klima.

9. Zkuste porovnat s jinými modely, které jste používali. – No, nevyužil jsem žádného ze svých spolužáků. Když to srovnáte s břitvou, tak je to tááák pomalé a tááák pohodlné, pak jsem si uvědomil, že tento sport není pro mě. Nemůžu takhle sedět a musím střílet na dráze a ne ve městě. Nebudu srovnávat se zlatem. Dá se to srovnat s litrovou zásuvkou, ale stejné to taky nebude. Zeta urban neoclassic, se všemi svými plusy a mínusy, je minimálně dvaapůlkrát výkonnější. Ale ten pocit je jako objímat moped nohama. Je velmi úzký.

10. Chystáš se změnit a za co? Z jakého důvodu? “Abych byl upřímný, nevím. Dvojka říká, že musíme vzít zlato, ale já ještě nechci. v jejím věku je na mě příliš brzy Ale i na tomhle je těžké jezdit ve dvou, dynamika strašně chybí. A já nevím, co si vzít místo zzr. Přidejte k tomu nějaké koně (alespoň stejný počet), upravte sedadlo (někdy si dvojka stěžuje) a trochu aktualizujte design. Přesto pomalu zastarává, nedá se z toho uniknout.

11. Co ještě říct? – Perfektní kolo pro začátečníky, kteří mají šedou hmotu, aby si uvědomili skutečný účel tohoto kola. Jeho význam je v každodenním pohybu z jednoho bodu do druhého rychlostí mírně převyšující celkový průtok. Nedává to adrenalin, i když možná takhle nejezdím.

Odhlásit a já o jeho chetyrehsotochke. Kolo vlastním dva roky. Poprvé jsem ho viděl, když sháněli motorku pro mého kamaráda, onemocněl pohybem na motorce a moc chtěl malé, ale krásné kolo, pro začátek.

Po dlouhém hledání a trápení se našla Kawasaki ZZR 400 z roku 1992, tedy první model. Stav byl téměř perfektní, takže to vzali bez přemýšlení. V budoucnu se tam moje ponoření do motorkářského hnutí zastavilo asi na jeden rok, až do chvíle, kdy mi tentýž kamarád navrhl, abych zkusil jezdit. Poté jsem se dal na motorky.

Trocha zamyšlení a byl vykoupen kamarádův zizer, na kterém jsem s velkou radostí bruslil 2 sezóny. Motorka se mi líbila na prvním místě. Šik, ať se říká, co se říká, ale vzhled stále přitahuje pozornost lidí a rám ze 600 dodává solidnost a masivnost. Druhým kritériem byl komfort, jízda po městě nebo mimo město vždy potěší, nedochází k únavě zad ani paží. Velmi se mi líbila spolehlivost, po dvě sezóny z poruch došlo pouze k výměně pancéřových drátů, teplotního čidla a rrki, to druhé je však zcela očekávaná nemoc.

Nedostatky. pro mě vůbec neexistují. Hlučný box dlouhodobě nevnímám jako nevýhodu, jsem na to zvyklý. Miluji převážně klidnou, odměřenou jízdu, takže nepociťuji nedostatek trakce ani koní, jezdím převážně v provozu na silnici, prakticky nejezdím po uličce, což často způsobuje zmatené pohledy projíždějících motorkářů značení nebo v uličce. Nechybí proto ani ovladatelnost. Je dokonce hezké stát v dopravní zácpě, když je v nedalekém autě veselý obličej dítěte, radostně strká prst do skla a křičí na tátu: podívej se na motorku =)) Jediným problémem bylo přehřívání v městském cyklu. Ale tento problém byl rychle vyřešen instalací tlačítka, které přinutilo chladič zapnout.

Mohu srovnávat jen s motorkami, které měli kamarádi: yamaha v-max, cava zizer 1200, piano, sibikha.. Ano moje čtyřstovka ztrácí v dynamice na max, na staršího bráchu 1200 a dokonce i na Vtekovu sibikhu, ztrácí v pohodlí ke klavíru. ale líbí se mi to zizer a je to 400 nt, bez ohledu na to! Svého koně miluji a zatím nehodlám nic měnit. Proto doufám, že po mém chaotickém popisu bude chtít někdo koupit i staříkovi čtyři stovky v prvním těle =)

Japonský koncern Kawasaki oznámil vývoj motocyklu ZZR 400 v roce 1990. O rok později se model dostal do sériové výroby. Podle původních plánů měl být realizován omezený počet strojů na domácím trhu země . V jiných zemích (včetně Ruska) model prošel „šedým“ prodejem.

Provedení ZZR 400

Název ZZR 400 znamená rám ZZR, objem motoru 400 cm3.

Kawasaki ZZR 400 byla kdysi považována za velmi vhodnou motorku jak pro vysokorychlostní ježdění, tak pro turistické výlety.

Jako mladší sestra výkonnější verze 600 byl model vyvinut na přání spotřebitele, který chtěl mít všechny vlastnosti starší verze, ale zároveň získat motor s objemem menším než 0 litru. .

Dobrý pevný rám, nízká spotřeba, dobré jízdní vlastnosti se staly předpokladem, aby motocykl vydržel 27 let, do roku 2007.

Vlastnosti

Vzhled modelu se za celou dobu výroby prakticky nezměnil. Redakční foto.

Model se nestal prioritou koncernu, takže se nedočkal žádných speciálních technických inovací, s výjimkou jedné, o níž je o něco nižší.

Pro odlehčení je rám vyroben z hliníkových slitin, pro starší model jsou typické plastové bodykity, 16litrová nádrž a karburátorový motor.

Exteriér

• Vnější optika obsahuje jasný duální světlomet a blinkry zabudované v plastovém krytu.
• Na zadní straně je brzdové světlo , červená obálka, blinkry jsou jejím pokračováním. Nechyběla ani další představení na individuální objednávku.
• Obdélníková zrcadla , velký. Vyndání z kola pomocí sklopných rukojetí na několika místech.
• Čelní sklo se naklonilo k řidiči , což naznačuje sportovní, nízké přistání při jízdě. U vozů této třídy je standardní přístrojová deska – rychloměr a otáčkoměr. Palivoměr se objevil v pozdějších verzích.

Napájení

Motor ZZR 400 je podobný jako u ZZR 600, liší se pouze objemem a sacím systémem.

ZZR 400 je vybaven 4válcovým 4taktním motorem:

• pracovní objem – 399 cm 3 ;
• Napájení – 58 koní;
• počet ventilů 16 (4 na válec) ;
• chlazení – tekutý ;
• dodávky paliva – rovné, bez palivového čerpadla ;
• zapalování – elektronický ;
• start – pomocí nohy startéru, u některých verzí byly možnosti pro start skútru – tlačítkem na panelu.

Uživatelé berou na vědomí, že při správném doplňování paliva (benzín ne vyšší než AI-92) motor funguje normálně a nevyžaduje opravu.

Chromované výfukové potrubí.

Převodovka a spojka

Motocykl má 6-ti stupňovou převodovku.

• Princip činnosti je standardní – podle sekvenčního schématu (žádné možnosti přeskakování).
• Pohon řetězem.
  

Krabice je rozmarnáI přes sportovní styl motocyklu práce ve vysokých rychlostech často končí na čerpací stanici. Podle odborníků každý 40-50 tisíc . běhat, opravují kontrolní stanoviště na motorkách „závodníků“.

Brzdy

Obě kola využívají kotoučovou hydrauliku.

Na předním kole jsou dva kotouče, na zadním jeden; průměr předního kotouče 310 mm , zpět – 220 mm ; 4-pístkový třmen vpředu, 2-pístkový vzadu.

Provozní charakteristiky

ZZR 400, stejně jako výkonnější verze, patří do řady sportovních kol.

Kolo se pro svou oblíbenost vyrábělo dlouhou dobu.

V některých publikacích se nazývá „ sportovní turista “, proto se skutečné údaje a údaje předepsané v návodu pro různé roky výroby lišily o několik řádů.

• Objem palivové nádrže – 16 l .
• Podle pasových údajů je maximální rychlost 180 km / h .
• Zrychlení až 100 km pro 4.5 sec .
• Spotřeba paliva – 3.7 l .

V reálných podmínkách jsou uvedeny další ukazatele. V souladu s tím 190 km / h, 5 sekund, 5 nebo více litrů.

Rozměry a hmotnost

Samostatně stojí za zmínku hmotnost. I přes deklarovanou sportovnost je hmotnost kola téměř 200 kg.

ZZR 400 a ZZR 400 2, jaký je rozdíl?

Přístrojová deska starších modelů neměla palivoměr.

Za 27 let výroby prošel ZZR 400 pouze jednou generační obměnou. V roce 1993 japonská vláda revidovala zákony týkající se omezení pro motocykly. V druhé polovině téhož roku vydala Kawasaki ZZR 400 a ZZR 600 druhé generace.

Původně byl plánován restyling, ale barevné schéma modelu se stejně každých pár měsíců měnilo. Rozdílů bylo mnoho, a tak bylo oznámeno vydání nové generace.

Náš úvodník ‘400 ZZR 94. Jedná se o první motocykl majitele. Už to chce něco výkonnějšího.

ZZR 400 má 2 řady:

• zbourat elektrárnu 58 až 53 hp;
• světlomet začal neustále svítit při zapnutém zapalování;
• palivová nádrž zvětšena o 1 l, do 17;
• hmotnost vzrostla o 2 kg, činil 192 kg;
• je tam snímač hladiny paliva.

Obložení předního panelu se změnilo a objevil se indikátor paliva.

Nová generace obdržela index 400 II (římská označení se používají v tovární verzi čísla.)

Zajímavé je, že v závislosti na roku výroby mohla mít druhá generace ve výchozím nastavení povoleny další možnosti:

• ’97 přijatých modelů ostatní osvětlení přístrojové desky (změněno na zelenou) a digitální hodiny;
• v roce 2000 bylo aplikováno několik změn najednou – znak na nádrži se stal objemným, objevila se kontrola nad čištěním výfukových plynů, rám se začal lakovat v plných barvách, byl odstraněn olejový filtr (na starším je jeden jeden).

Některé motocykly navíc dostaly nezdokumentované změny, které mírně zvýšily jízdní parametry.

Omezení

Jednou z hlavních nevýhod je velká hmotnost. Sportovní přeprava o hmotnosti 193 kg sice dobře zrychluje, ale zvládá ji jen velmi těžko.

Velká hmotnost prodlužuje brzdnou dráhu, ale zároveň nízká pozice sedu oslovila začátečníky i ostřílené jezdce.

• Převodovka . Kvůli špatně nastavené sekvenční převodovce muselo být kolo často opravováno. Zvláštní stížnosti na druhý a čtvrtý rychlostní stupeň. Pokud předchozí uživatel aktivně používal spojku, nový majitel bude muset okamžitě začít s čerpací stanicí. Přepážka kontrolního bodu v Rusku se provádí, ale toto potěšení není levné.
• zrcadla . Někteří uživatelé si všimli, že v zaoblených a sportovních obrysech motocyklu vypadají nepřirozeně velké. Zároveň bylo poznamenáno, že jejich velikost dává úplný obraz o situaci na silnici.

Opravdu, zrcadla vypadají prostě obrovská.

Hodnota

Uživatelé považují za hlavní výhodu lehký a zároveň masivní rám.

Motocykl je poměrně populární a v naší době v neposlední řadě kvůli nízké ceně za ojetou kopii.

První kvalitu má díky speciálním slitinám hliníku a druhá je od příbuzného – staršího modelu. Vzhledem k tomu, že ZZR 600 byl vydán již během vývoje motocyklu, bylo z něj přeneseno mnoho detailů. Rám je určen pro větší motor, takže se majitelé čtyřstovky neměli čeho bát.

Dalším plusem byla prozíravost designového oddělení Kawasaki, kterému se podařilo vytvořit model, který po 25 letech působí moderně a elegantně.

Velkou zásluhou je demokratická cena motocyklu a příslušenství.

Navzdory tomu, že je Kawasaki ZZR 400 vyvinuta pro domácí trh, dobře se hodí nejen pro podměrečné Asiaty, ale i pro Evropany střední a vyšší postavy. Testy ukázaly, že dokonce výška osoby 190 cm velmi pohodlné na motorce.

Závěr

Kawasaki ZZR 400 je dobrou volbou pro začátečníky v motocyklech.

Ochranné oblouky jsou velmi užitečnou doplňkovou možností, s nimiž motocykl při klouzání nespadne na plynovou nádrž a méně se poškodí.

Ovládání je pohodlné, žádné zbytečné detaily, díky čemuž je motocykl vhodný jak do města, tak na výlety. I přes své výrazné stáří vypadá model stále zajímavě, elegantně a sportovně. Je pravda, že musíte mít na paměti značnou váhu. V některých případech to může způsobit problémy.