SUZUKI VS 800 Intruder, popis modelu

Série klasických křižníků Suzuki Intruder 800 začíná svou historii v roce 1992, a to uvedením modelu na trh Suzuki VS800 Intruder, který nahradil Suzuki VS 750 Intruder. V roce 1996 se objevuje odnož – Suzuki VZ800 Desperado / Marauder a od roku 2001 – Suzuki VL800 Volusia. Tyto modifikace jsou z technického hlediska téměř totožné, jsou postaveny na základě stejného motoru a liší se pouze uspořádáním. Od roku 2005 Suzuki zkombinovala tyto úpravy do společné řady Boulevard pro americký trh:

• Suzuki VS800 Intruder -> Suzuki Boulevard S50
• Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Boulevard C50 (C50T – cestovní verze)
• Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Boulevard M50

Pro evropský trh měly tyto úpravy následující názvy:

• Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Intruder C800
• Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Intruder M800

Všechny modifikace Suzuki Intruder 800 byly založeny na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru ve tvaru V, který produkuje od 50 do 55 hp. Rané verze motocyklů se vyznačují karburovaným pohonným systémem, novější (2004-2005) mají vstřikovač ze sportovní řady GSX-R s duálními škrtícími klapkami (systém SDTV).

Hlavní úpravy řady Suzuki Intruder 800:

• Suzuki VS800 Intruder (Boulevard S50) – klasický cruiser s krátkým rozvorem a velkým předním kolem.
• Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (Boulevard M50, Intruder M800) – Křižník ve stylu tažení.
• Suzuki VL800 Volusia (Boulevard C50, Intruder C800) – podobně jako předchozí modifikace se liší paprskovými koly a prodlouženými křídly.

Hlavní konkurenti Suzuki Intruder 800 ve třídě:

• Honda Shadow 750
• Kawasaki VN800 Vulcan
• Yamaha XVS 950 / Yamaha XV1100 Virago

Stručná historie modelu

• 1992 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VS800 Intruder.
• 1996 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki VZ800 Desperado (v USA – Marauder).
• 2001 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki VL800 Intruder Volusia.
• 2005 – všechny výše uvedené modely byly spojeny do řady Boulevard (pro americký trh) a Intruder (pro evropský trh). Motocykly dostaly významné vnější změny, systém výkonu vstřikovacího motoru (kromě Boulevard S50) a řadu dalších aktualizací. Suzuki VZ800 Marauder/Desperado (nyní Boulevard M50, Intruder M800) dostane místo řetězového pohonu kardan. Pro domácí japonský trh se objevuje model Suzuki Boulevard 400.
• 2010 – Suzuki Boulevard S50 je ukončen. Boulevard M50 je vybaven stejným motorem jako Boulevard C50, je přidána malá přední kapotáž, je změněn tvar křídel a nádrže, čímž dostává společné vizuální prvky s M109R.

Технические характеристики

Technické vlastnosti Suzuki Intruder řady 800 (VS, VZ, VL):

Technické vlastnosti řady Suzuki Intruder 800 (Boulevard – C50, S50, M50; Intruder – M800, C800):

Spotřeba paliva

Oficiální hodnota spotřeby paliva u modelů řady Suzuki Intruder 800 (M800, C800, M50, C50, S50) je 3,2-5,5 litru na 100 kilometrů. Starší verze motocyklů (VS, VL, VZ) mají oficiální hodnotu spotřeby 4 až 6 litrů.

Cena modelů řady Suzuki Intruder 800 je velmi závislá na generaci konkrétního modelu a konfiguraci. Níže jsou uvedeny minimální cenové limity pro ojeté motocykly v Ruské federaci:

• Suzuki VS800 Intruder – od 140 000 rublů.
• Suzuki VZ800 Desperado / Marauder – od 150 000 rublů.
• Suzuki VL800 Intruder Volusia – od 220 000 rublů.
• Suzuki Intruder C800 / Boulevard C50 – od 260 000 rublů.
• Suzuki Intruder M800 / Boulevard M50 – od 220 000 rublů.
• Suzuki Boulevard S50 – od 300 000 rublů.

Video

• Suzuki Boulevard M50

Suzuki Intruder 800 – motocykl, který nahradil svého předchůdce, vyráběný od 80. let minulého století. Model prošel několika úpravami, které znamenaly především snížení výkonu z důvodu stále přísnějších ekologických norem. Nejnovější verze určené pro americký trh se nazývají Boulevard S50. Na svou dobu to byl velmi dobrý motocykl, i když je dnes jistě velmi archaický, dokonce i na poměry cruiserů, jeho minimalistický přístrojový panel na volantu obsahuje pouze analogový rychloměr a pár ukazatelů.

Starší 750 ccm chlapík, který nahradil Suzuki Intruder 800 na dopravníku, je však navenek stylizovaný jako vrtulník, nikoli křižník. Ano, existuje názor, že neexistují žádné sériové choppery a všechny sériové motocykly v tomto stylu, jako VS 800 nebo Honda Fury 1300, nejsou nic jiného než styling pro tuto třídu, ale hubený, krátký rozvor a mírně nahrbený silueta Intruderu opravdu připomíná vrtulník, ne těžký křižník v retro stylu.

Designově je Suzuki Intruder 800 samozřejmě velmi jednoduchý motocykl. Ocelový rám, kapalinou chlazený V-twin, 5stupňová převodovka, dvojice karburátorů, kardanový pohon – vše je jednoduché a spolehlivé. Jeho nízkootáčkový motor umožňuje velmi ostrý rozjezd a rychlou akceleraci až k hranici 100-110 km/h. Maximální rychlost VS 800 je 160-170 km/h v závislosti na roku výroby a technickém stavu konkrétní instance. Výkon motocyklu – 50 hp, točivý moment – 65 Nm.

Suzuki Intruder 800 má velmi husté rozložení všech uzlů. Postaven na stejné platformě jako Intruder 400, i přes své skromné ​​rozměry váží 200 kg a zmíněná hustota všech jeho částí znesnadňuje údržbu. Například karburátory se nedají snadno vyjmout a nasadit, protože na místě, které je pro ně určeno, prostě není možné pohodlně držet ruku. Nebo ručně, jakýkoli karburátor – vyberte si. Ano, a podivné umístění baterie pod a za sebou vyvolává určité otázky.

Na poměry této třídy motocyklů má Suzuki Intruder 800 poměrně vysoké těžiště, které není cítit za pohybu, ale cítí se velmi dobře při manévrování v téměř nulové rychlosti, kdy se motorka znatelně snaží spadnout do směr zatáčky. Ale díky krátké základně a malému úhlu náklonu vidlice se výborně ovládá na cestách, snadno přeskakuje z řady na řadu. Krátké první převody také přidávají na dráze, částečně i díky nim se VS 800 dokáže rozjet se zběsilým řevem ze semaforů a nechá všechna auta daleko za sebou.

Uznání celé armády fanoušků si tento motocykl vysloužil i za svou spolehlivost. Navzdory složitosti údržby má Intruder 800 obrovský zdroj motoru a solidní bezpečnostní rezervu pro všechny ostatní komponenty. Mnoho motocyklů tohoto modelu, které byly vydány dokonce před dvaceti lety, je stále ve skvělém stavu, samozřejmě za předpokladu, že o ně bylo dobře postaráno. Je schopen úspěšně vydržet nejdelší cestu, až na to, že překážkou se může stát skromná 12litrová nádrž na plyn. Vzhledem k průměrné spotřebě 5,5 litru to není tolik.

Toto kolo se může zdát vysokým cyklistům nepohodlné díky své skromné ​​velikosti, ale je stejně dobré pro zkušené jezdce i začátečníky, protože je dostatečně výkonné, aby potěšilo, ale ne „zlobilo“, aby provokovalo svého majitele ke zbytečně riskantní jízdě. Navíc jeho brzdy nejsou tak horké, pokud přední brzdový kotouč stále dělá svou práci, pak zadní bubnová brzda přináší melancholii. Pro ty, kteří chtějí stejný VS 800, jen výkonnější a o něco více, je tu Suzuki Intruder 1400, mohutná vlajková loď celé řady.

Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.

Slavná rodina motocyklů Suzuki Intruder sahá až do poloviny osmdesátých let a ty krasavce sjíždějící z montážní linky nyní, již v roce 2004, jsou od těch starých mužů téměř k nerozeznání! Byly vyrobeny miliony motocyklů a celkově o nich bylo během let napsáno a přepsáno, ale ne, budu psát víc! Kdo jiný napíše o mém kole, když ne já?!

02.03.2004
K dnešnímu dni mám na Intruderu najeto přesně 3000 km (blahopřání přijímám na bankovní účet Takže co k tomu chci říct.
Přede mnou na zahraničních a jiných kyperských cestách motorka najezdila skoro 40tis km, teď jsou pode mnou 3 další.

Nejprve Vetřelec se mi zdál tak velký a hodně těžký, kvůli nízké světlé výšce několikrát poškrábal spodkem obrubníky, kvůli čemuž jsem už litoval, že jsem si nekoupil městské enduro – ale dny plynuly a kilometry cvakaly, všechny suché víkendy v sedle, každý den práce-domácí práce. Obecně jsem si na malou světlou výšku zvykl velmi rychle a není tak malá – vůbec mi to nevadí a nejnižší bod – vodorovné trubky rámu se moc nepoškrábou Zvyknout si na váhu motorky netrvalo dlouho, protože já sám nejsem malý. A rozměry motocyklu se nyní zdají být kompaktní.

Výkon a manipulace zpočátku potěšilo a postupem času se je prostě učím zavádět ve větší a větší míře a stále je velký prostor pro růst. 63 koní v motoru a 7 kg max. trakce dávají dostatečnou dynamiku ve městě a přísun výkonu na dálnici, včetně jízdy se spolujezdcem.

Pohodlná rychlost na dálnici – 100 km/h sám a 90 dohromady. Mnozí řeknou: „Nestačí. „Ale nejezdím příliš daleko, téměř nikdy nespěchám a obecně: „Nemusíte jet rychleji, než létá váš anděl strážný“ – a při rychlosti 110-120 km / h je stále velmi dobrá trakce rezervu, ale protivítr vám začne tvrdošíjně vytahovat volant z rukou, a to není vždy příjemné. Mnohokrát jsem při neuspěchané akceleraci na dálnici zkoušel přeřadit na šestý rychlostní stupeň v 80-90 km/h – ale ne, je jich jen pět. Pravda, je jich dost, v podstatě při cestovní rychlosti na přímý převod pracuje motor ve středním pásmu otáček (tachometr bohužel není) a předjíždění je rychlé a přehledné bez cvakání bedny.

O příjemném: 750cc motor V-twin! Předchozí majitel (mimochodem vtipálek, majitel tetovacího salonu) nainstaloval přímoproudé tlumiče ryb, zvuk je dobrý, zvlášť když „dáte koks“. Spousta chromu – ukázalo se, že jsem dostal Intruder řady EL s chromovými kryty rámu, chromovanými náboji a podobně. Umytý svítí o nic hůř než vánoční stromeček. Mimochodem, konfigurace motoru vyzývá nejen k zábavě při zrychlování, ale také k tomu, že na horských serpentinách téměř nepoužívat brzdy, pouze zpomalit motorem. Vodní chlazení – čekání na léto a nebát se ho Kardanový pohon – výměna oleje a jízda. Halogenový světlomet (55 / 60W) perfektně svítí tam, kde je potřeba. Kolo při plusových teplotách (zatím prostě nebyly žádné nevýhody) se snadno rozběhne, hodné skutečného Japonce, rychle se zahřeje a je vždy připraveno vyrazit! Zrcadla i s mými nejaponskými rozměry vypadají širší než ramena, i když mrtvá zóna je také dost velká.

O tom špatném: zadní tlumiče jsou velmi měkké (příliš měkké). Dokud nebylo předpětí vytočeno na maximum, bylo téměř nemožné jet se spolujezdcem, jízda samotná se stala také příjemnější. Mimochodem, přední vidlice (pah-pah) nezpůsobuje žádné stížnosti. Zadní bubnová brzda stačí, není špatná. Přední jednokotoučové nevětrané – měkké! Jako mladému a nezkušenému jezdci je to pro mě trochu plus. V dešti dramaticky ztrácí účinnost, musíte ho pravidelně sušit, zpomalit a vždy brzdit rukama i nohama, ee Vibrace motoru se sice vyskytují a téměř v celém rozsahu otáček nad volnoběhem ne slabé – ale ne v takové míře, aby si na ně stěžovaly.

O cestujícím(tedy spolujezdec): Moje spřízněná duše je velmi spokojená s malými zády, výhodným umístěním stupaček a dokonce i skutečností, že její helma na moji jen zřídka narazí Obecně je s cestujícím vše v pořádku. I když ne, ne ideální: za zadní kolo je potřeba dát blatník, jinak se každá konkrétní louže částečně usadí na jejích (cestujících) zádech.

Upgrady/opravy/poruchy: jak jsem řekl, kolo není ani zdaleka nové, ale 17 let a 40 megametrů silnice ho nezlomilo. Kromě výměny všech kapalin, filtrů a svíček (mimochodem vše je relativně levné) jsem jen záplatoval přede mnou rozbitý světlomet epoxidem, opravil uvolněné upevnění tlumičů na tryskách a pár připájel drátů. Kardanové gufero trochu teče a to až když se olej zahřeje při aktivní jízdě – ale hladina neklesá, dokud to jdu opravit. No, snad všechno Zatím jediný upgrade – našrouboval jsem malé elektronické hodiny s velkými číslicemi. Tankvak již objednán, čekám.

No, to samozřejmě není vše! Stále pravidelně naléváno bezin, nastartoval a jel! Objem nádrže je podle některých zdrojů 12 litrů. Reálně je od krku po rezervu jen něco málo přes 9 litrů – čili při nedělním výletu buďte dobrí, plánujte natankovat. Spotřeba paliva od 5 litrů na 100 km na dálnici a až 7.5 ve městě. Plněno vždy bezolovnaté 95. místo. Motorka signalizuje, že došel benzín s chybějící trakcí a pracuje na jeden válec – rezervní kohoutek je umístěn vlevo pod nádrží, lze jej snadno najít a zapnout za pochodu.

Nepamatuji si případ, kdy by mě moje kolo zklamalo. Obecně platí, že skvělá motorka, hodná nejvyššího hodnocení, dává mi úplně všechno, co od ní potřebuji.

Již delší dobu si všímám, že můj postoj k motorce je tak trochu podobný stavu snadného zamilovanosti. Když se ráno přiblížím k železnému koni zářícímu v pološeru, v tichosti ho vysvobodím z pout zámků, vyvalím na otevřené prostranství, zapnu zapalování a tři kontrolky na panelu mě radostně vítají – tím v tuto chvíli moje nálada neustále stoupá na 10 bodů z 10 možných! Pauza na několik sekund, jako by vnitřní připravenost začít. a palec pravé ruky stiskne tlačítko startéru až na doraz. Prasknutí prvního výfuku, dva nebo tři, a teď motor ožil, mezi okolními stěnami létají dunivé zvuky. Po pár sekundách se motorka trochu zklidní, zvuk motoru se stává hladkým a sebevědomým, válce a svíčky se už trochu zahřály a v podstatě jsme připraveni vyrazit. Čekám dalších deset sekund, znovu si zvykám na zvuk motoru a všímám si ještě hladšího chodu již zahřátého mechanismu. Klid a rovnováha v duši, nepotlačitelný úsměv pod helmou – připraven! Tělo funguje automaticky: spojka je tiše stisknuta, nelibostí chrochtá, první rychlostní stupeň je zaseknutý, prst pravé ruky rozsvítí světlo, pravá noha tlačí motocykl o několik centimetrů dopředu a začínáme sjíždět dolů. parkovací patro. Vpřed!

Počítadlo kilometrů mého Intrudera ukazuje už 50 tisíc, neznatelně nějak letěl skoro rok od koupě prvního koně v životě. 11 tisíc kilometrů – to je asi jako z Krymu do Paříže a zpět Paříž vidět och. Chci. A Řím. A býčí zápasy ve Španělsku. A velkoobjemové lodě na Gibraltaru. Evropu vidět, ale přesvědčit se vlastní silou. Jen abych si později řekl: “a byl jsem tam.” Závidím všem motorkářům, přečetl jsem snad sto příběhů z cest do sousední provincie až po zápisky o další cestě kolem světa. Možná to zvládnu taky. Možná dřív, než si myslíte, možná se věci vyvinou jinak. HZ.