Mezi motocykly řady se jedná o nejlehčí úpravu. Yamaha XVS 1300 Stryker je vlastní varianta, která dostala své jméno v USA. Na jiných místech se tomu říká právě tak – Custom.
Ve srovnání se všemi ostatními variantami 1300 XVS má tato nejvíce odlišností. I cestovní verze má více společného s běžnou verzí.
Внешний вид
Yamaha XVS 1300 Stryker má poutavý design. Není to samozřejmě tak neobvyklé jako u některých café racer, ale přesto je jasné, že se nejedná o typický cruiser. Například se to projevuje v podobě ráfků. Jsou zakřivené a elegantní.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Přední světlomet zde není natažený, má malé rozměry. Výfukové potrubí je dvojité, oba prvky hledí dolů. A obecně, tvar rámu je zde jiný. Tato forma je rafinovanější než běžný zástupce série. Ne každému se to bude líbit, ale v designu je mnoho znalců tohoto přístupu.
pohodlí
Pro někoho pohodlné, kolo není jako jiné. Nakonec hodně záleží na tom, na co je člověk zvyklý. Pokud předtím motorkář řídil pouze silniční motocykly, možná nepocítí rozdíl mezi zakázkovou verzí a obvyklou. Totéž platí pro ty, kteří se dříve zabývali motokrosovým motocyklem nebo sportovním motocyklem.
Pokud se však člověk dříve zabýval cruisery, a těmi klasickými, rozdíl pocítí. Vlastní verze váží méně, má menší objem nádrže. Proto je model o něco ovladatelnější než jeho kolegové ze série. Ale stabilita kola je menší. Rozdíl je však nepatrný.
Rozměry a hmotnost
Auto je velké, ale není největší ve třídě. I když čistě vizuálně jak na fotce, tak na videu motorka nepůsobí tak masivně jako ostatní zástupci řady. To ale kupodivu neplatí o délce. Navíc tato motorka vypadá ještě déle než její kolegové v sérii. Auto totiž díky vytříbenému tvaru a sklonu předního odpružení působí úzkým, ale oproti průměrnému cruiseru protáhle. A čistě fyzicky je kolo také trochu delší.
- Pneumatiky, originální oleje a baterie se slevou
- Doprava zdarma
- Montáž pneumatik zdarma
- nádrž – 15 l;
- vůle – 150 mm;
- pohotovostní hmotnost – 293 kg;
- výška – 1130 mm;
- šířka – 860 mm;
- délka – 2530 mm;
- výška sedáku – 668 mm.
Světlá výška je sice vyšší, ale to neznamená, že se kolo hodí lépe do terénu. Jen je menší pravděpodobnost poškození vlivem kontaktu se zemí spodní části rámu. Tohle je křižník, i když zakázkový, nic víc. A proto tento stroj nelze nějak používat v terénu bez kritických následků.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o výkonný moderní křižník, který je schopen konkurovat předním představitelům nejen zakázkových úprav, ale i konvenčních variant. Charakteristikou se příliš neliší od ostatních kol v této sérii, ale existují určité rozdíly.
| Zadní brzdy | jeden kotouč, 310 mm |
| Brzdy přední | jeden kotouč, 320 mm |
| zadní odpružení | kyvadlo, 100 mm |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, 135 mm |
| Přetaktování | 4,3 s na 100 km/h |
| Nejvyšší rychlost | 174 km / h |
| Točivý moment na hranici | 106 Nm |
| Výkon na hranici možností | 73 HP |
| Kroky v krabici | pět |
| Typ pohonu | pás |
| spotřeba | 5,5 litru na 100 km |
Za zmínku stojí, že zrychlení na 100 je zde pro cruisery skvělé. Proto byste neměli využívat plný výkon tohoto kola. Ostatně k tomu to není určeno. Jedná se o cestovní vůz, který by měl v ideálním případě potěšit plynulou, neuspěchanou dynamikou, a to nijak razantní akcelerací nebo vysokými rychlostmi.
Výroba
Úprava vznikla v roce 2011. Motocykl ještě nesjel z montážní linky. Možná, i když k tomu dojde, bude stále oblíbený u znalců takového zařízení. Naštěstí varianta bu je levnější než nová. O něco více než 300 tisíc ruských rublů – tolik stojí tato verze slavné série, pokud si koupíte kolo z vašich rukou.
Propagační kódy na pneumatiky, kola, baterie a příslušenství
Kolesa Darom nabízí více než 5 000 typů pneumatik a více než 18 000 modelů kol. Celá řada produktů pro automobily, motocykly a jízdní kola je asi 100 000 položek. Přijďte si vybrat slevy!
Spolužáci
Neexistuje taková motorka Kawasaki, Suzuki nebo Honda, se kterou by bylo možné tento model srovnávat. Ano, existuje několik kol podobných technickými parametry, ale navenek se tomuto vozu v žádném případě nepodobají. Ukazuje se, že mají přinejmenším jiné aerodynamické vlastnosti.
Historie změn
Stejně jako ostatní zástupci série, ani tento křižník nedoznal ve své historii změn. Možná budou v budoucnu, ale pravděpodobnost je malá. Je to dáno tím, že s modelem je vše v pořádku a nemá smysl nic zásadně měnit. Navíc nejsou potřeba ani kosmetické úpravy.
Co říkají majitelé?
Přestože spotřeba paliva je relativně malá, plynová nádrž je menší než u běžné verze. Protože vlastní možnost se mnohým nelíbí. Negativní recenze však většinou nejsou objektivní, protože se obecně jedná o typický custom cruiser, jehož klady a zápory jsou znalcům této třídy již dlouho známy.
Maximální rychlost je zde vysoká a zkušeným motorkářům se nedoporučuje ji vytáčet. Zejména s ohledem na to, že vpředu nejsou dva brzdové kotouče, ale pouze jeden. Na to je důležité pamatovat jak na silnici, tak na závodní dráze. Mimochodem, tento stroj není vhodný pro druhé, podle popisu těch, kteří to zkusili.
Dobrý den, přátelé! Chci se pochlubit: auto je staré 12 let, ale vypadá, jako by sjelo z montážní linky. Jasné, zrcadlové, řidiči z jiných řad zírají. Chcete to samé? Zjistěte, jak jsem to udělal na mém blogu: Dávám pokyny k péči krok za krokem.
Co se týče služeb, nejsou žádné stížnosti. Sbohem. Protože kolo je stále ve výrobě. Těžko říct, co se stane, až toto auto sjede z montážní linky. Náhradní díly už nebude tak snadné sehnat a náklady na ně možná budou dražší.
DŮLEŽITÉ. V jedné recenzi bylo zjištěno, že technické vlastnosti tohoto motocyklu nejsou vůbec hlavní věcí. A hlavně – design a pocit z přistání. Správně uvedeno. Do jisté míry to platí pro jakýkoli cruiser, i když roli dynamického výkonu nelze podceňovat.
XVS 1300 Stryker je kolo, které je vhodné na rovné silnice. A na to by se nemělo zapomínat. Pokud se stalo, že člověk žije v místě se špatným pokrytím asfaltem, je lepší zvolit jinou třídu. Například enduro nebo cestovní enduro.
Stas-DS › Blog › Japonský motocykl Rikuo typ97, 1942.リクオ
Ahoj všichni! Tak nadešel dlouho očekávaný okamžik, konečně jsem sestavil tuhle motorku! V mých „TOP 5 nejvzácnějších motorkách, se kterými jsem musel za posledních 15 let pracovat“ určitě zaujme první místo!
Ale hned upozorňuji, textu je hodně! Sám skládám texty svých publikací a nedovedu si představit, jak je možné s menším množstvím textu plně popsat tak vzácný a jedinečný motocykl.
Není mnoho pozadí, jak mnozí vědí, na počátku 30. let minulého století prodal Harley-Davidson licenci na výrobu motocyklů japonské společnosti Sankyo Company, konkrétně modelu VL1200. Navíc Američané skutečně postavili a odladili závod v Japonsku, za což byli Američany kritizováni. Ale v roce 1936 licence skončila a Harley-Davidson nabídl Japoncům, aby koupili licenci na výrobu jejich nového modelu Knucklehead, ale Japonci odmítli a začali vyvíjet svůj vlastní motocykl založený na stejném VL1200 a brzy válka učinila svůj vlastní úpravy a motocykl se začal vyvíjet s ohledem na vojenské potřeby.
A tak vám dnes představuji megavzácnou motorku RIKUO, v překladu z japonštiny toto slovo znamená Král silnic, upravený TYP 97, 1942, kompletně Made in Japan. V tuto chvíli je to nejoriginálnější a „mistry“ nedotčený motocykl na světě! Celkem jsou kromě tohoto motocyklu známy ještě 3 kusy typ97. Buď ale nejsou částečně původní, nebo jsou již restaurovány. Tento motocykl je lakován nativním lakem a dokonce zůstal zachován i „nativní“ taktický znak. Tento motocykl se zúčastnil bojů v Mandžusku, ale pravdou není na dlouho, protože. jeho počítadlo kilometrů se zastavilo na značce – 418 km! Tato skutečnost potvrzuje stav brzdové soustavy a spojkových jednotek, na některých místech těchto soustav jsou ze strojů ještě patrné stopy továrního zpracování. Koncem 40. let byl motocykl rozebrán pro přepravu v kontejneru a v takto rozloženém stavu leží dodnes. Dá se tedy říci, že i motocykl na tento okamžik čekal 70 let! Motor a převodovku naštěstí nerozebírali, ale i přes to jsem potřeboval v dílně plochu cca 2×9 metrů na rozložení všech přivezených náhradních dílů a další den jsem obcházel tuto horu plechu. K této motorce není návod, takže její sestavení pro mě byla trochu výzva a obecně je o ní velmi málo informací, výkonové charakteristiky, fotky, schémata atp. – to vše prostě nikde! A ten, který je, moc nepomáhá, protože. Nemluvím japonsky… Mimochodem, je velmi neobvyklé vidět japonské znaky na motorce, rychloměru, voliči převodovky, karburátoru, generátoru, který je v jediném pouzdře spojen s magnetem a ve skutečnosti je přesnou kopií generátoru z motocyklu BMW R12, jen s tím rozdílem, že jej vyrobilo Mitsubishi, nikoli Bosch a je upraven pro V-twin motor. Magneto se používá pro zapalovací systém a generátor pro elektrické zařízení, to je běžné schéma pro vojenské vybavení. Napětí palubní sítě je 6 voltů. Pokud jde o mě, Rikuo typ97 je symbiózou amerického a německého motocyklového průmyslu, protože. stejně bylo něco vypůjčeno od Němců, například kov, je velmi podobný němčině, kov od Američanů je velmi tvrdý a není plastový, kvůli tomu mají jejich Harleye, zejména model wla42, často praskliny na křídlech v místech připevnění. Motor je založen na stejném VL1200, ale se změnami. Američané nemohli pochopit, jak se Japoncům podařilo zlepšit výkon jejich motoru, aniž by změnili základní konstrukci. Vzduchem chlazený motor, 1274 ccm. a výkonu 24 koní, s takovým rozdílem mezi těmito dvěma údaji si velikost točivého momentu lze jen domýšlet, tk. tato charakteristika není nikde uvedena. V hlavách válců jsou umístěny dekompresory, což jsou také kanály pro ruční vstřikování paliva speciální stříkačkou, která je integrována do jedné z palivových zátek pro usnadnění startování motoru. Motocykl má dvě poloviny nádrže, pravá polovina je plná palivová nádrž a v levé polovině asi čtvrtinu zabírá olejová nádrž s ručním čerpáním oleje, zbytek zabírá druhá palivová nádrž. Řazení převodových stupňů je na nádrži manuální a převodovka samotná má tři stupně, s integrovanou zpátečkou, pedálem startéru přizpůsobeným malé velikosti nohy (Harley má tento pedál o polovinu širší). Spojkový pedál automobilového typu, aretovaný, umístěný pod levou nohou. Točivý moment na zadní kolo je přenášen řetězem a náhon na sajdkáru (ano, zapomněl jsem říct, typ97 má pohon vozíku a brzdu) je realizován pomocí kardanu proměnné délky. U kočárku je také možné vypnout pohon kol, protože. motocykl nemá diferenciál, a proto lze pohon připojit pouze v terénu. Taky by mě moc zajímalo, jak se to ovládá, protože zadní kolo a kolo postranního vozíku jsou téměř na stejné linii, zatímco u stejného BMW R75 je kolo postranního vozíku posunuto do středu motocyklu a ovládá se fenomenálně snadno! Chybí zavěšení zadních kol a kola postranních vozíků. Přední vidlice je KOVANÁ pružina, v rámu jsou i kované prvky. Kočárek je namontován na dvou dlouhých pružinách, instalovaných podélně, uprostřed jsou připevněny k pomocnému rámu a po okrajích vpředu a vzadu ke korbě kočárku, a zde mohu předpokládat, že „vozíčkáři“ spíše preferují že z kočárku nebylo vůbec žádné odpružení, t .To. třese se ve všech rovinách a je děsivé si představit, jaký druh hrbolatosti se v něm při jízdě v terénu odehrál. A na tento kočárek byl instalován i kulomet, který svým zpětným rázem asi kočárek slabě neházel zpět. Japonci tomuto motocyklu říkali dvoupatrový, a to z dobrého důvodu. Kočárek má například malá dvířka a pod nimi malý schůdek, nastupování do kočárku bez použití těchto dvířek je pro mě problematické i při mé výšce 184 cm . Hmotnost motocyklu je 500 kg . A jeho rozměry jsou přiměřené malému autu. Maximální rychlost je 70 mph. Kola – disky rovné, rozměr pryžové komory 4.75×19. Mimochodem pneumatiky jsou originál Bridgestone a jelikož kola nebyla rozebraná, tak i komory v nich jsou nativní, jen jsem je napumpoval! Brzda předního kola – bubnová, lankový pohon, brzda zadního kola a kola invalidního vozíku – bubnová, pohon tyčí s mazaným vyvažovacím systémem (protiblokovací systém mezi zadním a kolem invalidního vozíku). K dispozici je také parkovací brzda. Všechno je Harley na volantu, je tam ampérmetr, a DVA zámky, jeden zámek je zapalování, druhý zámek je spínač světel, také by tam měly být DVA klíčky zapalování. Přední brzda je páka na levé straně volantu. Obě rukojeti na řídítkách se točí, předstih zapalování vlevo, plyn vpravo, pozoruhodné je, že při vyšroubování plynu se lanko vysune, a nestáhne jako u většiny motocyklů. A ještě jedna vlastnost, ovládání olejového čerpadla je zapojeno na plynovém lanku, jeho výkon závisí na poloze plynové rukojeti, tzn. větší rychlost – větší tlak oleje v systému, při nízkých otáčkách tlak oleje klesá.
Práce s tímto motocyklem mě velmi potěšila, a to i přes váhu některých jeho agregátů! )) Postup skládání motorky jsem natočil na video, ale na zpracování videa je prostě málo času, protože mnoho paralelních projektů, takže toto video bude o něco později. V současné době probíhají aktivní přípravné práce k zajištění startu motoru. Start a testovací jízda, plánuji to i natočit.
Tecnam P2012 Traveller. Specifikace. Fotografie.
Tecnam P2012 Traveler je lehký víceúčelový dvoumotorový letoun vyvinutý v roce 2016 italským výrobcem letadel Tecnam.
Fotografie Tecnam P2012 Traveler
Letoun Tecnam P2012 Traveller začali italští výrobci letadel vyvíjet jako konkurenceschopný letoun schopný vytěsnit a nahradit letouny americké výroby Cessna 402. přesahovat možnosti amerického letounu, přičemž velmi důležitým faktorem byla potřeba udržovat minimální cenu, což by zajistilo velkou popularitu.
V březnu 2016 byl letoun poprvé představen široké veřejnosti a díky svému velmi zajímavému designu a vysokým výkonnostním charakteristikám si odborníci všímají skutečnosti, že italský dvoumotorový letoun má všechny šance nahradit dříve velmi oblíbený model letadla Cessna 402. .
Tecnam P2012 Traveler (prezentační model)
Viz také:
Italští výrobci letadel kladli při vývoji letounu Tecnam P2012 Traveller maximální důraz na zlepšení technických vlastností letounu při zachování minimálních výrobních nákladů. Výrobci letadel z Tecnamu věnovali vzhledu letounu minimální pozornost, i když i bez toho letoun získal velmi atraktivní tvar, který získal dobré hodnocení od odborníků.
Letadlo Tecnam P2012 Traveller pojme až 11 osob, včetně dvou pilotů a devíti cestujících, díky čemuž je letadlo komerčně životaschopné pro místní a regionální lety. Letadlo Tecnam P2012 Traveller lze navíc využít i jako administrativní letadlo, v tomto případě je však nutné letadlo objednat předem. V případě potřeby může letadlo Tecnam P2012 Traveller sloužit i jako malé vozidlo, konkrétně lze na palubu umístit až 1202 kilogramů užitečného zatížení.
Salon Tecnam P2012 Traveller
Elektrárna letounu Tecnam P2012 Traveller se skládá ze dvou pístových leteckých motorů modelu Lycoming TEO-540-A1A, z nichž každý je schopen vyvinout tah 350 k, což zajišťuje letounu vysoké užitečné zatížení a cestovní rychlost 355 mph. Maximální dolet letounu tohoto modelu je 1150 kilometrů, což je vcelku přijatelné i z komerčního hlediska provozu letounu.
Specifikace Tecnam P2012 Traveler.
- Posádka: 1-2 osoby;
- Kapacita cestujících: 9 osob (v závislosti na uspořádání);
- Délka letadla: 11,4 m;
- Rozpětí křídel: 13,56 m;
- Výška letadla: 4,06 m;
- Prázdná hmotnost: 2250 kg;
- Užitečná nosnost: 1202 kg.;
- Maximální vzletová hmotnost: 3452 kg;
- Cestovní rychlost: 324 mph;
- Maximální rychlost letu: 354 mph;
- Maximální letový dosah: 1150 km;
- Maximální výška letu: 7600 m;
- Typ leteckého motoru: pístový;
- Elektrárna: 2 x Lycoming TEO-540-A1A;
- Výkon: 2 x 350 HP
Taurus – unikátní motocyklové terénní vozidlo domácí výroby (5 fotografií + video)
Když slyšíme slovo terénní vůz, představíme si velká vozidla, která se nebojí žádné překážky, ale nový ruský terénní vůz Taurus tento stereotyp zcela nabourává. Faktem je, že Taurus je kompaktní motocykl s vysokou schopností cross-country. A přestože o tomto vozidle bylo málo slyšet, pro ruské a zahraniční zákazníky bylo vyrobeno již několik desítek kusů. Nabízíme vám, abyste se dále seznámili s tímto spolehlivým, jednoduchým, výkonným a levným terénním motocyklem.
Hned je třeba poznamenat, že Taurus 2×2 není absolutně žádná elegantní záležitost. Motocykl je určen k plnění těžkých úkolů. Bude skvělým pomocníkem pro farmáře či letní obyvatele, bude se hodit myslivcům a rybářům i všem, kteří pro svá profesní specifika musí cestovat na velké vzdálenosti mimo silnice.
V závislosti na použitém motoru může Taurus vážit mezi 60 a 82 kilogramy. Nejedná se o příliš velkou váhu, ale v nejlehčí úpravě se dá nosit i v ruce. Motocykl používá pneumatiky třídy 25×12 palců. Terénní vozidlo bylo vyvinuto speciálně pro jízdu ve velmi špinavém a nerovném terénu. Snadno překoná jakékoli překážky. Maximální rychlost dosahuje 35 mph. Převodovka má pouze 2 rychlostní stupně.
Nezanedbatelnou výhodou motorky je její „skládací“. Během několika minut jej lze složit nebo rozložit. Poté lze motorku snadno převážet po částech a hlavně převážet v autě. V designu nejsou téměř žádné příliš složité a malé detaily. Údržba, opravy a čištění motocyklu je velmi snadná. Tento zázrak technologie stojí asi 1 amerických dolarů. Nyní se Taurus prodává pouze v Rusku, ale výrobní společnost chce jít do zahraničí.