В 1993 rok pro americký trh představuje japonská Honda nový motocykl. Model získá index XR650L, je kalkulován pro jízdu v terénu, ale zároveň disponuje celou sadou optiky, zrcátek a hlavně přijímá TCP, díky kterému je možné motocykl používat na veřejných komunikacích.
Náplň je celkem jednoduchá, takže model patří do třídy měkké enduro. Nejsou provedeny žádné speciální konstrukční změny a motocykl se vyrábí 7 let – pouze pro export do Amerika.
Motocykl Honda XR 650 R 2007 Foto
Honda XR 650R 2007
XR650R a XR650L
Honda XR650L – vzduchem chlazená.
Honda XR650R – kapalinové chlazení.
В 2000 rok v reakci na přání uživatelů má model úpravu – XR650R. Zároveň se rozšiřuje prodejní trh. Novinku lze nyní koupit v Evropě, Japonsku a Austrálii.
Zároveň však novinka dostává řadu změn:
- motor je o třetinu výkonnější;
- skladové „zlé“ terénní pneumatiky;
- jiný karburátor,
- aktualizované pozastavení (Kayaba místo Showa);
- a také překonfigurujte kontrolní bod.
Hlavní rozdíl této úpravy byl ale v něčem jiném. “Model je sportovní vybavení a nevydáváme pro něj TCP.”
U verze L – zrcátka, svítilna, blinkry a rám SPZ – kompletní sada pro jízdu po veřejných komunikacích.
V několika modifikacích se montují na dalších 7 let, poté je výroba XR650R uzavřena. Několikrát se také pokusili zastavit montážní linku americké verze, ale neutuchající zájem o tento model nás nutí sbírat nová kola i v 2019 rok.
Lifan LF200-5GY (redakční scrambler) a Honda XR650L.
Технические характеристики
Povaha motoru je upřímně krutá a výbušná, typická pro motory této třídy.
Navzdory tomu, že R-ka měla kapalinové chlazení, je na XR650L stále instalován vzduch. Někdy se na síti objeví informace, že Američan je uškrcenou verzí evropské verze, ale mechanici poznamenávají: „Abyste omezení odstranili, budete muset předělat karburátory, nainstalovat jiný chladicí systém, překonfigurovat motor a nakonec si pořídit úplně jiný motocykl.. »
Oba modely mají 1válcový, 4taktní motor, jen evropská verze měla o něco větší objem (649 cm3 versus 644 cm3).
Převodovka a spojka
Motor je dokončen 5-ti stupňová převodovka. Neexistují na něj žádné pozitivní ani negativní recenze.
Samostatně je třeba poznamenat, že pokud potřebujete více dynamiky / rychlosti, je to vyřešeno pouze výměnou hvězd
Na základě toho hlavní pohon – obvodu.
Brzdy
Podle recenzí ve většině situací brzdy stačí. Je pravda, že mnozí poznamenávají, že při jízdě na asfaltu musíte zvládnout dovednosti brzdění motorem.,
Skladová kola jsou slabá. V konfiguraci pažby průměr 240 mm (stejné rotory), ale v tuningových centrech můžete nainstalovat 280 mm nebo 320 mm.
Podpora je standardní 2 písty na předním kole 1 do zad.
Nejsou k dispozici žádné další systémy, jako je ABS.
Popis Honda XR 650 R 2007
Popis motocykl Honda XR 650 R 2007 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda XR 650 R je v Rusku málo oblíbený motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XR 650 R, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Provozní charakteristiky
Výrobce nazval maximální rychlost pro XR650L – 158 km / h. Majitelé berou na vědomí, že na skladové konfiguraci nebude více než 140 vytlačeno. 160 nebo i více lze provést pouze instalací jiných hvězd. Proto pohodlný křižník – 120 km / h. (Podle některých názorů – pokud stojíte na schodech, pak 140 km / h).
Zrychlení na stovky (dynamika)
Zrychlení z klidu na 100 km/h – za 5.83 sekundy.
Podle uživatelských recenzí „nemůžete hrát na dohánění na semaforech, ale tento motocykl potřebuje asfalt pouze k tomu, aby se dostal k nějakému příměstskému základu“.
Spotřeba paliva
Podle dokumentace výrobce spotřeba – 4.52 litru na 100 km. Majitelé si všimli, že pod 5 téměř nevidíte. Musíte být připraveni na 5,5.
Konečný výsledek závisí na tom, co bude pod koly, ale s malou zásobní nádrží 10 litrů – s plným natankováním není dojezd větší než 150 km.
Honda XR 650 R cena na prodej inzeráty
Nejvyšší cena Honda XR 650 R
mezi nalezenými inzeráty
500 000 RUB*
Průměrná cena Honda XR 650 R
mezi nalezenými inzeráty
236 000 RUB*
Minimální cena Honda XR 650 R
mezi nalezenými inzeráty
2 000 RUB*
Honda XR 650 R v Moskvě
Honda XR650R v Shadrinsku
Honda xr650r motard supermoto v Moskvě
Honda XR650R v Moskvě
Honda xr650r v Elista
Honda xr650r v Moskvě
Honda xr650r v Čechově
Honda xr650r v Bachčisarayi
Prodám Hondu XR 650 R v Iževsku
Honda XR 650 R v Nižním Novgorodu
Honda xr650r v Gorodishchi
Prodám Hondu XR650R 2005 v Penze
Prodám stator na XR650R v Partizansku
Honda xr650r v Lobanovo
XR650R honda motard v Soči
Honda xr650r v Čeljabinsku
Honda xr650r 2000 v Orekhovo-Zuevo
Honda XR650R v Perm
Honda xr650r v Novosibirsku
Legend Honda XR 650 R ve výborném stavu v Samaře
Honda XR650R v Uljanovsku
Honda xr650r v Martyush
Honda XR650R v Nižním Novgorodu
Honda xr650r 2000, v Orekhovo-Zuyevo
Honda XR650R v Penze
Honda XR650R v Murmansku
Honda xr650r na prodej v Blagoveshchensk
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda XR 650 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Modifikace
Kromě již zmíněného XR650R nebyly na základě modelu provedeny žádné další úpravy.
Honda XR650R je sportovní modifikace modelu.
a konkurenty
Soutěžící se prezentují v kompletní sestavě. Každý z dalších 3 Japonců má odpovědi.
- Obvykle se srovnává kolo Suzuki. Jejich model se nazývá DR 650.
- Kawasaki nabízí KLR 650, zástupci společnosti zdůrazňují, že by se mělo srovnávat pouze s XR650L.
- Yamaha prezentovány XT660R.
Statistiky prodeje Honda XR 650 R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
- Moskva 21.57%
- Petrohrad 6.86 %
- moskevský region 5.88 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.92 %
- Krasnodarské území 6.86 %
Pět náhodných kol:
Výhody a nevýhody
Výrazných rysů modelu není tolik.
- Spotřební materiál v ruských realitách se doporučuje měnit dvakrát nebo třikrát častěji, než je uvedeno v pokynech.
- Přívěsek Showa na zadním kole má plný rozsah nastavení, přední vidlici lze nastavit pouze pro kompresi.
- Přistání v obvyklém enduro stylu, ale uživatelé poznamenávají, že motocykl má stupačky pro zadního cestujícího a pro pilota jsou mimořádně pohodlné – můžete sedět a stát se stejným úspěchem.
- Model ve výrobě – V případě potřeby nebude problém najít příslušenství.
- Světlo – podle některých recenzí upřímně slabé.
- Dostupnost TCP, která umožňuje přihlásit motocykl a používat jej na veřejných komunikacích.
Také poznamenal dobrá ovladatelnost a ovladatelnost, ale pro třídu enduro je to spíše pravidlem než výjimkou.
Pět náhodných článků o motocyklech:
Sezóna na Jávě 638-0-00
Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se stala větší, v každém případě je vzadu mnohem širší, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, v žádném případě .
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které se k nám v posledních letech dostalo, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, zalisovaný do…
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále běží stabilně a cuká v t .
Jak prodloužit životnost motoru na motocyklu Dnepr
Jak prodloužit životnost motoru na Dněpru Všichni motorkáři chtějí, aby hlavní část vozu – motor – vždy fungovala správně a nevyžadovala opravy co nejdéle. Mnozí však zapomínají, že jeho životnost závisí nejen na konstrukci a technologii výroby, ale také na schopnosti motor správně udržovat v souvislosti s provozními podmínkami, a to je věcí samotného majitele motocyklu. Zejména pokud jde o těžká vozidla s postranními vozíky, která jsou dodávána především venkovským dělníkům Životnost motoru na Dněpru je dána především odolností proti opotřebení stěn válců, pístních kroužků a drážek pro ně v pístu. Tyto části jsou nejvíce vystaveny abrazivu, které se dostává do motoru ve formě prachu obsaženého ve vzduchu, palivu a oleji. Některé studie ukazují, že 1 g prachu ve válci odstraní přibližně 1 g kovu z povrchu třecích částí! Proto je třeba přijmout všechna možná opatření.
Právní. Nekompetentnost brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod
Co brání soudům vynášet spravedlivé verdikty v případech dopravních nehod Jsou soudní verdikty v případech dopravních nehod vždy zákonné a oprávněné? Jak kvalifikované jsou autotechnické expertizy přidělované a hodnocené soudy? Jaká je úroveň kompetence soudců při posuzování této kategorie případů? Tyto a další otázky byly analyzovány při studiu praxe soudního přezkumu takových případů v Čitě, Irkutsku a Novosibirsku. Celkem jich bylo studováno více než dvě stě. Než budeme mluvit o nějakých závěrech, uveďme pár příkladů: Řidič V. na svém osobním „Moskviči“ se rozhodl předjet dva motocykly a auto, které jely vpředu nízkou rychlostí. Zapnul blinkr a zařadil se do protijedoucího pruhu, přičemž se pohyboval před obloukem, ale nepřekročil povolenou rychlost. Když už předjížděl osobní auto a vpředu byly jen motorky, řidič jednoho z nich, nepřesvědčený o bezpečnosti manévru, dal levý blinkr a…
Závěr
Honda XR650L je především cestovní kolo na špatné silnice.
Někdy model motocyklu, který sotva opustí montážní linku, začne dostávat aktualizace, restylingy, generace. Existují také opačné situace, kdy jednou vydaný model žije déle než 20 let a zároveň zůstává relevantní.
To byla Honda XR650L – enduro kolo, ale zároveň disponující doklady, které umožňují použití ve městě.
Jednoduchost, spolehlivost, široké možnosti ladění odlišil ho od svých spolužáků. Malá moucha je, že model je oficiálně nabízen pouze v Americe.
Následující dvě karty mění obsah níže.
Od dětství na motorkách. Sovětské babiny, které dodnes hřejí na duši, jámy a kříže. Honda 250 ccm pro LITE-Enduro a silniční KAVA, no, rozebraný Sunrise (ulomila se sukně) — to jsou moji současní koně!
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 21582
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
Po dlouhé odmlce bych vám rád řekl o jedné nádherné motorce. Honda XR650R. Ve skutečnosti se o tomto motocyklu hodně řeklo, ale také hodně zůstává „v zákulisí“. To, co mě vede k napsání tohoto příspěvku, jsou především některé z „mýtů“ o výběru enduro kola. Pokusím se vysvětlit bez zmatku.
Tak si představte – blížíte se s davem kamarádů ke staré nesrozumitelné motorce třídy . enduro sport. Nebýt světlometů a schůdků, možná by nám jeho šířka napovídala, že se nejedná o kříž. Žádná tlačítka elektrického startéru, žádná zrcátka a ovládání na volantu, žádný pořádek, žádná baterie! není tam klíček a není tam ani brzdový senzor, aby se při upnutí nohy rozsvítilo světlo vzadu . Jo, ne tak úplně městské kolo, že? )) Tudíž nebudeme srovnávat ani s turisty 150+ kg – to je úplně jiný případ.
Dále se tam setkáte s majitelem tohoto navíječe a začíná standardní srdečný rozhovor o hlasitosti, proč ji potřebujete, zda je vhodné začít kopnutím a jak často provádět servis. Rozhovor s největší pravděpodobností skončí tím, že jeden z vašich přátel řekne, že jel na XR650L a ví, o čem to je . . Takže problém je, že to tam prostě není. Jelikož jsem měl oba tyto motocykly, jsem připraven uvést všechny příklady, abych dokázal, že motocykly jsou úplně jiné a navíc 650R nemá v některých ohledech absolutně žádné přímé konkurenty.
Tak pojďme:
1. Na motoru.
S touto motorkou není třeba strašit děti a babičky. Je docela laskavý, co se týče trakčních vlastností jako opravdové nadupané tvrdé enduro typu RMX450, CRF450X, Husk 510 nebo Wrka Fka – pouze na XR, až na to, že převody jsou natažené, resp. tak často. Karburátor je bez pumpy, takže odezva na rukojeti není vůbec pekelná, ale s tupým. Pokud se nechcete lámat, nezabírejte plyn a to je vše, ze spodu je dostatek zásob. Ve srovnání s 650L – je tam vzduch, pak vodnatelnost. Motor je znatelně šťavnatější a v horku tolik nepeče kolena. Ve srovnání s nepříliš vynucenými motory, jako je KTM EXC500, můžeme říci, že XR650R je o řád šťavnatější a rychlejší. KTM EXC500 je jen nejlaskavější dětské kolo ve srovnání s Hererem. Ale vzhledem k uspořádání a hmotnosti na EXC se můžete poprvé bezpečně projet na crossové dráze
2. Zavěšení a rozložení.
Zde je hlavní rozdíl. Pokud jsou všechny nuance s motorem a převodovkou zcela proměnlivé poměrem hvězdiček a nucením motoru podle kompresního poměru, pak změna délky základny motocyklu není tak jednoduchá. Dick R je dlouhý – a to je jeho silná stránka. Mít dubové neotočené vidlice, které vás v tvrdých endurových podmínkách vyčerpají a vůbec se jim nechce pracovat, začínají být na rychlých rovinkách jako správné. Právě na vysokorychlostních terénních rovinkách začínáte chápat, proč byl tento naviják vyroben, a tam pochopíte, že to vůbec není Xr650L, který na takových rovinkách „máma nebrečí“ jen trochu písku. Zde je rozdíl v 25kg navíc a těžišti motocyklu zřejmý, Xr650R je nižší a lehčí než Lka – protože tam, kde vás L nutí kopat nohou do země, Rka proletí a nevnímá . Na svém vlastním příkladu řeknu, že když jsem vzal tento navíječ, myslel jsem, že po vzoru 650L, první věc, kterou musím udělat, bylo dát tlumič. Ale když jsem jel, uvědomil jsem si, že to tam vlastně není potřeba, kdybych to neudělal pro rally, pak by se tlumič nestalo. Pro mě je to velmi pohodlné, s výškou 183 cm stojím velmi dobře téměř bez předklánění, volant pokládám o něco výše. Pojíždění ale samozřejmě není tak úplně přespolní. Budete se muset několikrát rozložit, abyste pochopili nuance, pokud například jezdíte paralelně 250 cross a jste na to zvyklí. )) Ale na crossu nebo tvrdém enduru v jejich základech nemůžete jet 140-150 po venkovských silnicích stejně sebevědomě)))
3. Služby a cestovní ruch.
Na této motorce je škoda cestovat. V tomto ohledu je lepší cestovat na verzi L. Údržba dle manuálu (výměna oleje, seřízení ventilů) každých 1000 km. Možná, samozřejmě, v režimu turistiky dědečka můžete obsloužit každé 2-3 tisíce, ale to není můj případ. Uslyšíte vše, jak motor funguje a kdy je čas podívat se dovnitř. Na náhradní díly a tuning je výběr obrovský, turista se určitě dá udělat, ale hodně práce. a kde sehnat elektrický startér? S instalací silného generátoru budete trpět, aby bylo dost na světlo a spotřebiče a podobné věci. Pokud hoří mít všechno, naspořte si peníze na KTM 690 Enduro R, i když pro mě osobně je tohle kolo až moc napěchované zbytečnými odpadky, které, jak se obávám, budou ve sportu dělat krutou srandu. Standardní nádrž na pravé proudnice vystačí na 120 km + -. Na sport dost – na turistiku ne. Zvyknutí si na kopanec je otázkou několika hodin ježdění a možnosti používat ruční dekompresor. Mimochodem, kdo neví, v některých případech velmi pomáhá, například nastartování motocyklu z tlačníku nebo ze svahu bez použití spojky
4. Cena kola.
Neválcované ze států, pokud se zmýlíte za méně než 200 tisíc rublů a máte kolo. V Rusku jsou živé a čerstvé možnosti obvykle 200+. Ale musíte pochopit, že podle dnešních standardů je to jen polotovar, prázdný motocykl, ze kterého můžete vyrobit zajímavé zařízení speciálně pro vaše potřeby. Pro začátek je alespoň dejte do pořádku, protože je přestali vydávat před 7 lety. Sám to dělám pod Rally Raids a zatím jsem toho nikdy vůbec nelitoval. Tohle kolo je přesně to, co jsem pro sebe osobně hledal pro endurianské jízdy bez bažin a bláta a amatérské rallye. A na Hard Enduro potřebujete tvrdé enduro, což 650 Dick není na česnek
Závěry: motorka pro amatéra, samozřejmě pro toho, kdo má šídlo v zadku, ale z hlediska jeho předností je velmi silný. Škoda, že už je nevyrábí a nedá se koupit od nuly. Není za něj přímá náhrada.