Motocykl K1200RS: specifikace, foto, video

BMW K1200RS
Motocykl BMW K1200RS – hlavní technické vlastnosti:
Modelová řada: BMW K1200RS;
Typ motoru: čtyřválcový, řadový, kapalinou chlazený, 16ventilový, DOHC;
Zdvihový objem motoru, cm3: 1171;
Maximální výkon, koňská síla: 130; má 98 koní.
Otáčky motoru při maximálním výkonu, ot/min: 8750;
Nejvyšší rychlost km/h (mph): 256 (160);
Rám: otevřený, vyrobený z hliníkových profilů
Pneumatiky: přední 120/70 17, zadní 170/60 17
Pohon: kardan
Převodovka: 6-rychlostní
Celková hmotnost motocyklu, kg: 285.
boční kufry – základní výbava pro BMW K 1200 RS

Motorka byla při prohlídce zapnutá a hned se z ní kouřilo (stála minimálně 1 týden, možná i více na levé stupačce). Zahřátý, naplynovaný, zajetý, stále kouří. Stala se ostudou, jako dobře upravený moták, veškerý spotřební materiál je normální a tady to je! ALE po vypnutí jsme 2 minuty stáli, povídali si s prodejcem a rozhodli se to znovu nastartovat a . ach ZÁZRAK, motorka funguje tak, že z trubky není ani náznak kouře, funguje jako hodinky, cestovali jsme, vše OK, jen zmizel kouř. A tady je otázka, vážení členové fóra, co to bylo, je to opravdu to, co bylo popsáno na internetu, že to má být uloženo na centrálním schůdku a proč kouř nezmizel, dokud nebyl motor vypnut a vypnut znovu zapnuto?
Odsud teče olej směrem k hlavě a po nastartování kouř.

Mám stejnou konstrukci. Děsím něžné majitele mlýnků na rýži, kroucení plynem po startu. Je tam kouř, jak ze starodávného Kamazu :rofl:.
Motor je ve skutečnosti těžké zabít a těžce uškrtit inženýry kvůli zdrojům. Olej žere čím méně, tím je to horší.

DO 60tis vyžaduje výměnu napínáků rozvodového řetězu.
Jedná se o doporučení výrobce (podle návodu). V reálném režimu se při 60 000 km obvykle mění napínací lišty, protože řetěz na těchto motorech najede pod 100 000 km! Alespoň u mě to tak bylo, nemusel jsem to měnit.

Navíc k provedení tohoto postupu není nutné demontovat motor. Postačí odstranit plast a odšroubovat přední a horní kryt spalovacího motoru. Obecně platí, že výměna řetězu je asi 5 hodin pomalé práce. Mnohem krkolomnější je výměna spojky, pak zbývá jen rám a přední vidlice s kolem.
Kolo je dobré a spolehlivé.
Schéma spojky jako na autech.
Většina olejových těsnění pasuje z Gazely.
Stejně jako u všech ostatních modelů hodně všech původních ladění a zvonků a píšťalek.
Schéma celého kola bylo vypracováno a testováno desítky let.
Plast je poměrně pevný a silný a věkem nepraská ani nevrzá.
Hlavním problémem těchto kol je, že je velmi obtížné je najít v živém stavu a s nízkým počtem najetých kilometrů a v Rusku je to prostě nemožné. Za dobré kolo nebude cena humánní a celní platba na nich není absolutně pro děti.

O chybách ABS: když budeš měnit brzdovou kapalinu za stálého přítoku, tak nic nevyteče.
Chyba se projeví pouze v případě kritického poklesu množství.
Chybu je třeba odstranit z úředníků nebo koupit skener.
Pokud budete brzdy měnit častěji, nebudete mít s absťáky žádné problémy. Do roku 2002 bylo ABS instalováno na bimmery, ze kterých lze chyby odstranit pouze skenerem. Onemocněl jsem z toho, že jsem do jednoho chodil, a nakonec jsem si ho koupil pro sebe, sám jsem si ho přečetl a odstranil chyby. Věc. Nyní se zcela obejdu bez služby – zařízení je jednoduché, vše můžete dělat sami a se skenerem je to ještě jednodušší – ukazuje činnost jakéhokoli senzoru.
to vše v zásadě platí pro všechny bimmery starší 5 let.

BMW K1200GT 2003 Rady kupujícího.
31. března, 16:34
No a moje “cihla” je prodaná. Dlouho jsem pochyboval a přemýšlel, zda se vyplatí ji prodávat a jaké jsou vyhlídky do budoucna. Ale po argumentech a argumentech manželky ve prospěch nákupu dalšího modelu GT se přesto rozhodl. Za všechna léta vlastnictví tohoto zařízení a najetí, téměř 80 000 km, jsem nashromáždil dostatečnou informační základnu o údržbě, provozu a jemnostech tohoto modelu, o které se s vámi chci podělit. Tyto informace budou užitečné zejména pro ty, kteří se chystají mít toto zvíře v garáži.

Tak. S plnou důvěrou jste se rozhodli, že vaším dalším koněm bude BMW K1200GT / RS (K41) a již jste našli vhodnou variantu, na kterou jste připraveni se jít podívat. Na co si dát pozor, abyste se co nejvíce ochránili před popadalovem?

Vzhled. Odštěpky a drobné škrábance se neberou v úvahu. Motocykl je cestovní, není nový a je na něm zpravidla hodně, rychle a daleko naježděný, takže na tomhle byste neměli nic zvlášť vytknout. Při pádech často u motocyklu tohoto modelu trpí kroky řidiče. Jsou hliníkové a snadno se rozbijí. Věnujte jim pozornost. Aby nezůstaly žádné stopy po pokusech o svařování argonem.

Pozor také na kryt klikové skříně motoru, je vidět v otvoru na pravé straně plastové bočnice. V případě pádu na pravou stranu může dojít i k proražení krytu motoru. Podívejte se dovnitř rámu motocyklu, zespodu, na pravé straně, kde je kontrolní bod. Na spoji převodovky a motoru by neměly být žádné olejové šmouhy a pot. Hrozí tím výměna těsnění hřídele převodovky a úplná demontáž motocyklu.

Pečlivě zkontrolujte kardan a převodovku. Všechny gumové manžety musí být suché, také bez olejových šmouh a olejových skvrn. Zejména na spojnici krytu kardanu a převodovky, vpravo, vzadu. Pokud jsou tam viditelné stopy oleje, hrozí výměna těsnění převodovky a pravděpodobně i ložisek převodovky. Umístěte motocykl na středový stojan tak, aby zadní kolo viselo ven. Uchopte kolo oběma rukama a kývejte s ním kolmo k motocyklu. Kolo by mělo pevně sedět a nemělo by docházet k vůli a ani k sebemenšímu klepání. Pokud se objeví vůle nebo zvuk „bale-bale“, znamená to, že je třeba vyměnit hlavní (velké) ložisko převodovky.

Pečlivě prohlédněte přední část motocyklu pod světlometem sedla kulového čepu, kde je připevněna vidlice. Těsnicí guma musí být suchá a bez prasklin. Pokud jsou praskliny, pak je s největší pravděpodobností uvnitř již špína a písek, což povede k rychlému opotřebení a nutnosti následné výměny podpěry. Uchopte míč rukou a otočte volantem doleva a doprava. Zároveň by nemělo být slyšet žádné skřípání, zvuky a „kousání“.

Věnujte pozornost tlumiči řízení (pod světlometem, nahoře na předním blatníku). Měl by mít volný, malý, snadný pohyb zleva doprava a bez vnějšího poškození a měl by být suchý. (Vězte, že se nevyplatí kývat vidlicí vsedě na motorce a tahat za kolejnici odshora dolů. Neprotlačí se, protože se nejedná o teleskop).

Nebuďte líní podívat se pod motorku a prohlédnout si víko pouzdra olejového filtru. Musí to být suché. pokud tam jsou olejové stopy a šmouhy, tak se s největší pravděpodobností neměnila těsnící guma filtru a do oleje by se mohly dostat nečistoty.

Zkontrolujte brzdové kotouče. Neměly by být žádné praskliny nebo jiné vady. K1200GT má velmi výkonný, chytrý brzdový systém a použití neoriginálních brzdových destiček velmi rychle opotřebovává brzdové kotouče. Pokud je tloušťka kotoučů menší než 4 mm, je třeba je vyměnit.

Viz také:

Zapněte zapalování. Měli byste slyšet několik cvaknutí, hučení vstřikovače a charakteristický krátký zvuk („prásk“), jak brzdy fungují správně. Když stisknete rukojeť nebo brzdový pedál, měli byste slyšet zvuk servozesilovačů – „wwwwwwzhzhzhzhzh“. Po uvolnění pedálu nebo páky zvuk zmizí. To ukazuje na fungující systém servopohonů. Na výsledkové tabuli by měla svítit červená kontrolka zapalování a kontrolka ABS by měla blikat. To znamená, že systém autodiagnostiky brzdového systému úspěšně prošel a brzdy jsou připraveny k použití.

Nastartovat motor. Nebojte se! Motor BMW jede opravdu tvrdě a může působit dojmem, že je mimo provoz. Vychází z komína modrý kouř? – je to naprosto normální! Obzvláště pokud motorka dlouho nejezdila nebo stála na bočním stojanu. Nemělo by se to brát jako opotřebení skupiny pístů nebo jako jiná porucha motoru. Vezměte si pro jeho zvláštnost. Po 10-15 minutách vypněte motor, počkejte 3-5 minut a znovu nastartujte a už se nebude kouřit. Slyšíte monotónní dostatečně zřetelné zaklepání v oblasti kontrolního bodu? Takto funguje suchá spojka. Stiskněte páčku spojky a zvuk se může utlumit nebo úplně zmizet. To je také normální a je to vlastnost motocyklu. Moje osobní pozorování ukazuje, že naprosto všechny K41 klepou. Někdo klepe hlasitěji, někdo tišeji, ale klepání spojky má každý. A to je v pořádku. Zkontrolujte veškeré elektrické vybavení motocyklu. Zapněte vyhřívání řídítek a sedadel. Zvedněte a spusťte sklenici. Zapněte směrová světla a nouzová světla. Zkontrolujte činnost všech signálních a světelných zařízení. Všechno by mělo fungovat. Tlačítka na ovládacích prvcích na volantu by měla mít jemný zdvih, bez „přilepení“. Vypněte zapalování. Zapněte a znovu stiskněte tlačítko “start”! Motor by se měl snadno a téměř okamžitě spustit. Pokud je pomalý, možná budete muset vyměnit zapalovací svíčky nebo baterii.

Pokud budete mít to štěstí a dostanete testovací jízdu! Zařaďte první rychlostní stupeň. Charakteristický tvrdý “CLUT!” se na přístrojové desce zobrazí jako číslo “1” – to znamená, že indikátor kontrolního bodu funguje správně. Uvolníme spojku a odtažení nastane přibližně uprostřed – nebo 3/4 dráhy páky. Pokud spojka funguje “na konci”, pak jsou dvě možnosti; 1) je nutné si nastavit rukojeť spojky pro sebe změnou polohy podložky na rukojeti na vyšší číslo, 2) pokud je podložka na č. 4 a spojka je také „na konci“, pak toto je první signál k rychlé výměně pružiny kotouče spojkového koše a pravděpodobně i celého koše. A to je časově velmi náročná práce, o které jsem psal v minulém dodatku.

Při rozjezdu při nízké rychlosti se může motocykl zdát jako hrbolatý! Ano, do rychlosti 30 km/h má tendenci se zadrhávat. Ale s rostoucí rychlostí by mělo být lehčí a poslušnější. Zapněte různé převodové stupně. Převody by se měly zapínat dostatečně silně (to není Honda), ale snadno a zřetelně! Číslo zvoleného rychlostního stupně by mělo být zobrazeno na indikátoru na palubní desce. Při rychlosti 35-40 km/h zařaďte třetí rychlostní stupeň a prudce otevřete plyn – motocykl by měl zrychlovat bez cukání, kýchání a dusání, plynule, ale se stále se zvyšujícím výkonem. Pokud došlo k škubnutí, hlasité bouři nebo zatopení, je potřeba vyměnit vzduchový filtr s vyčištěným sacím kanálem a případně i kompletní výměnu trysek. Pokud došlo ke zvýšení otáček motoru, ale rychlost nabírá pomalu nebo s charakteristickým „prokluzem“, je to stoprocentní signál, že je třeba vyměnit spojku.

Při první jízdě buďte opatrní na brzdy! Brzděte velmi jemně a plynule! Motorka se svým silným a prudkým brzděním dokáže i vyděsit! Na druhý rychlostní stupeň zrychlete na 60 km/h a zařaďte neutrál. Pak jemně, trochu, stiskněte páku přední brzdy a držte ji bez zvýšené námahy. Měli byste cítit, jak motorka sama brzdí a ke zpomalení dochází jakoby ve vlnách, ale bez vaší účasti. To ukazuje na plně funkční brzdový systém.

Pokud je to možné a prostor, pak zkontrolujte tempomat. Žlutá kontrolka na panelu by se měla rozsvítit. Zrychlete na 60 km/h a zapněte plavbu stisknutím tlačítka vlevo. Páka plynu by se měla trochu navinout. Znovu stiskněte stejnou klávesu „pryč od vás“ – rychlost by se měla zvýšit. Stiskněte „směrem k vám“ – rychlost by se měla snížit. Stiskněte brzdu – žlutá kontrolka by měla zhasnout a kolo by mělo začít zpomalovat. To znamená, že tempomat funguje správně. Pokud se tempomat nezapne nebo dojde k trhnutí, zkontrolujte, zda nejsou přiskřípnutá lanka plynu vycházející z pravé rukojeti.

Zde jsme možná zvážili všechny body, kterým je třeba věnovat pozornost při kontrole a výběru tohoto motocyklu. Obecně je K1200GT velmi spolehlivý motocykl s obrovskou rezervou zdrojů a nepřináší žádné zvláštní problémy v provozu. Hlavní je alespoň jednou ročně vyměnit olej, filtry a udělat komplexní kompletní kontrolu. To jsem dělal vždy v zimě a celé léto jen „benzín, olej a praní“.

PS: po prodeji “cihly” byla zakoupena motorka další generace – K44. Recenzi a postřehy o něm zveřejním na podzim 2015.

S pozdravem Alexander BLACKBIRD.

GT je jiné než RScelkově další deflektory na plastu, vyhřívaná sedadla a tempomat.
Mám za sebou už 3 sezóny, neujel jsem méně než 400 km jedním směrem, nepočítaje týden hustého ježdění po Moskvě ve vedru. Nabroušené na dráhu, dlouhá základna, ale těžká, s nízko položeným těžištěm. V přímce, jako na kolejích. Velmi dobře investuje do zatáček, i když ne tolik jako RT (je tam menší základna). Brzdy jsou úžasné. ABS pravděpodobně funguje dobře, jen mi nikdy nefungovalo . nebo jsem si toho nevšiml))) Kombinovaný s elektrickým posilovačem. Velmi pohodlné kolo.
Vlastnosti – pro vypuštění oleje je nutné částečně demontovat plast (ze strany klikové skříně), snadno se vyjme. K odstranění olejového filtru potřebujete originální stahovák BMW (filtr je instalován v hluboké studni s velmi malou mezerou mezi ním a stěnami studny). Plastová nádrž, takže tankvak s magnety se nevejde. Obvyklý automobilový olej se nalévá do motoru, stejně jako do skříně a zadní nápravy. Konzola zadního kola, při demontáži Pts pohodlná.
Při nákupu má smysl věnovat pozornost indikaci ABS. Pokud po testu a zrychlení na 10 km/h kontrolka nadále bliká nebo svítí, došlo k problému s ABS. A jeho oprava za cenu – alles kaput. Také periodický provoz kontrolky ABS může sloužit jako předzvěst poruchy převodovky. Smysl má i kontrola spojky. Opustíte trať, zařadíte 6. rychlostní stupeň a intenzivně zrychlujete. Je nutné sledovat údaje rychloměru a otáčkoměru. Pokud otáčky rostou rychle a rychlost je pomalá, spojka sepne. Drahý. Dalším bolavým místem je převodovka. Výměna – pouze smontovaná, ale nezdá se, že by kola této úpravy netrpěla zvýšenou křehkostí.
Spotřební materiál je zcela srovnatelný se spotřebním materiálem pro japas, ušetříte na oleji. Pokud se něco vážně opravuje, náhradní díly nejsou levné. Na koleni se to neopravuje, ale s pořádně nabroušenýma rukama a manuálem je vše mnohem jednodušší.
Můj názor, vezměte si to na dlouhé cesty po asfaltu. Mot je úžasný!
PS. Jednou jsem mluvil s kluky v dealerství, lidé nejsou moc ochotní tyto motorky prodávat, protože se ukázalo, že je to úspěšné zařízení.

BMW K1200RS BMW K1200RS BMW K1200RS

K 1200 S

Zvědavé kolo: Ve srovnání s bavorskými silničními koly je to sportovní motorka, ale při srovnání BMW K 1200 S s japonskými sporty je to silniční kolo s kapotáží. Ale to je jen na první pohled..

Obsah

Přes rám

Ach, tihle nekomplexní bavoráci – rádi bez rozdílu strkají motory boxer všude, kde je to možné: v stavitelích silnic, v enduricích, v tourerech a dokonce i ve sportu. Ale zdá se, že takový přístup není vždy oprávněný v bitvách o skutečné znalce rychlé jízdy a ve vysokorychlostní raketě BMW K 1200 S je řadová krátkozdvihová čtyřka o objemu 1157 cm3. Pozdravte japonské sportovní motocykly. Díky tomu je kardanovým pohonem na zadní kolo přenášeno 167 plnokrevných koní a maximální točivý moment pohonné jednotky dosahuje 130 Nm při 8250 ot./min. Navíc převodovka s blízkými převodovými poměry a překvapivě jasnými řazeními. Celkem podle všech výpočtů specialistů BMW 2,8 s na 100 km/h a 12 s na kilometr. Není to špatné na první pokus být jako všichni ostatní. Nezapomeňte však na mazání suché jímky, polokulové zvedáky ventilů, převodovky kazetového typu – to je novinka i pro specialisty.

NEBUDE KUS

Motocykly mají takový problém: při brzdění se těžiště kola posouvá dopředu díky setrvačnosti pohybu a v důsledku toho je aktivní dráha předního odpružení značně omezena a během této doby teleskopická vidlice jednoduše nefunguje. K 1200 S je však vybaven mechanismem BMW Motorrad Duolever, který odděluje funkce uchycení kola a tlumení. Přední odpružení BMW K 1200 S je proto při brzdění bez zadrhávání a zároveň se vyznačuje citlivým ovládáním. Mimochodem, místo tradičních peří je přední kolo připevněno k nosičům z lehkých slitin speciálního profilu se zvýšenou tuhostí. Což snižuje neodpružené hmoty a čím jsou menší, tím slabší jsou rány při nárazu do jakýchkoli nerovností na silnici – to vše pro pohodlí!

ZADNÍ PARALEVER

Zadní odpružení modelu K 1200 S je stejně složité jako přední. BMW Paralever zajišťuje a tlumí kolo a také přenáší trakci, protože uvnitř kyvadla je kardan. Jen si to představte: nejen že je zadní kolo připevněno pouze na jedné straně, ale uvnitř jednoramenného „kyvadla“ se vysokou rychlostí otáčí ještě něco jiného. Kardanový pohon je oblíbenou variantou posledního pohonu BMW: je bezúdržbový. Důležitou vlastností motocyklů BMW byl ovšem ve své době motor boxer.

PRŮVODCE NASTAVENÍM

Myslíte si, že na nás inženýry BMW udělalo dojem úžasné odpružení? Ale ne, BMW K 1200 S je první kolo na světě, které umožňuje nastavit tlumení a napnutí pružin podle užitečného zatížení a kvality asfaltu, aniž byste sesedli ze sedačky. Věřte, že na běžné motorce ne každý pán nastaví odskokovou dráhu vpředu i vzadu a model K 1200 S má na to kouzelné tlačítko ESA na volantu. A v závislosti na zvoleném nastavení mění systém Electronic Suspension Adjustment za jízdy odpor obou tlumičů, a pokud zastavíte, upraví i předpětí pružiny. Užitečná „funkce“: pokud jedete sami, zapněte si sportovní program (ESA Sport), pokud se rozhodnete vyrazit na projížďku s kamarádem, nezapomeňte přejít na pohodlný algoritmus (ESA Comfort).

Modelová třída: sportovní turista

Roky výroby/prodeje: 1996-2004

model BMW K1200RS se objevil v roce 1996 a vyráběl se až do roku 2004. Tento model byl jedním z posledních s podélným motorem, po kterém modely řady K dostaly známější příčný motor. Jedinou výjimkou je BMW K1200LT, které mělo motor podélně a existovalo na trhu do roku 2009.

Na základě BMW K1200RS bylo BMW K2002GT (první generace) postaveno v roce 1200.

Hlavní generace BMW K1200RS:

• BMW K1200RS (1996-2000) – První generace. Kód modelu – K589.
• BMW K1200RS (2001-2004) – druhá generace. Kód modelu – K547. Model dostává drobné změny na přední kapotáži, sedadle, palubní desce; nové brzdy (přední kotouče 320 mm, ABS II s elektrickým posilovačem brzd) a méně sportovní, více cestovní ergonomie (snížené stupačky a vyšší řídítka); Tempomat. Dostupné nové možnosti: plně integrované brzdy, vyhřívání sedadel.

Zbytek BMW K1200RS má tradiční vlastnosti motocyklů BMW řady K: kapalinou chlazený řadový 4válcový motor, značkové zavěšení Telelever a Paralever, kardanový pohon a ABS. Z turistických možností je třeba poznamenat: nastavitelné stupačky, sedadlo, klipsy a výška čelního skla; tempomat (od roku 2001), vyhřívané rukojeti a sedadla (volitelná výbava); přítomnost upevňovacích prvků pro boční pouzdra.

BMW K1200RS se vyrábělo do roku 2004, poté byl ukončen a na trhu zůstaly pouze cestovní modely K1200LT a K1200GT, následně ustoupily K1300GT (od roku 2009) a K1600GT (od roku 2011).

Stručná historie modelu

• 1996 – zahájení výroby a prodeje BMW K1200RS. První generace. Kód modelu – K589.
• 2001 – druhá generace. Kód modelu – K547.
• Rok 2004 je posledním rokem výroby BMW K1200RS.

Технические характеристики

Specifikace BMW K1200RS:

model	BMW K1200RS
Typ motocyklu	sportovní turista
Rok výroby	1996-2004
rám	hliník
typ motoru	4-válcový řadový, podélné uspořádání
Pracovní objem	1172 ml
Vrtání x zdvih	70,5×75 mm
Stupeň komprese	11.5:1
Chlazení	tekutý
Počet ventilů	DOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva	vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4
Typ zapalování	elektronický
Maximální výkon	130 HP při 8750 ot./min (98 k při 7000 ot./min – speciální verze pro Německo a Francii)
Maximální točivý moment	117 Nm při 6750 ot./min (118 Nm při 5500 ot./min – speciální verze pro Německo a Francii)
Převodovka	6stupňový
Typ pohonu	závan
Velikost přední pneumatiky	120/70ZR17
Rozměr zadní pneumatiky	180/55ZR17
Přední brzdy	2 kotouče, 305 mm, 4pístkové třmeny (od roku 2001 – 320 mm, ABS II s plně integrovanou možností ABS)
Zadní brzdy	1 kotouč, 285 mm, 4-pístkový třmen (ABS)
Přední odpružení	BMW Telelever, zdvih – 115 mm
Zadní zavěšení	kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 150 mm
Celkové rozměry (DxŠxV)	2250 x 850 x 1200 mm
Výška sedadla	770/800 (nastavitelné)
Kapacita plynové nádrže	20,5 l
Nejvyšší rychlost	247 km / h
Zrychlení na 100 km/h (0-100)	3,3 sec
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	285 kg

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW K1200RS se pohybuje od 4,9 litru (při rychlosti 90 km/h) do 5,8 litru (při rychlosti 120 km/h) na 100 km.