Nový XR230 Motard od Hondy 2008
28. března se začala prodávat nová motorka od Hondy XR230 Motard.
Jak už z názvu vyplývá, novinka vzniká na základě XR230, jehož prodej začal v únoru.Díky novému motoru předvádí motocykl vynikající
vhodnost pro jízdu v městských podmínkách, přičemž má
vysoký ekologický výkon. Optimalizované nastavení karburátoru. Spotřeba paliva byla snížena na 46 km/l. Nový
kolo poskytuje větší výkon v nízkých až středních otáčkách.Novinka je vybavena 17palcovými koly. Změna nastavení zadního odpružení; sedadlo se stalo pohodlnějším, umožňuje vám zaujmout optimální polohu a cítit se při jízdě svobodně. Volant Renthal zaručuje snadnou ovladatelnost a pohodlné řízení.
Oproti starší verzi se navíc snížila spotřeba paliva. Nový motor poskytuje vyšší výkon při nízkých až středních rychlostech a pomáhá optimalizovat jízdu v městských i terénních podmínkách. Nízký a prodloužený sedák poskytuje pohodlné nošení a umožňuje vám zaujmout optimální pozici. Díky novému hliníkovému volantu je ovládání zjednodušeno.
Pokud jde o design, nádrž na plyn je pokryta stříbrnou barvou, rám
povrch v černé metalíze a sedák je vyroben ve dvoubarevném provedení. Nový XR230 Motard je dostupný ve 3 barvách: Plasma Yellow, Loss White a Black.Plánuje se prodat 1500 508 kopií nových motocyklů za rok za cenu 300 XNUMX jenů (včetně daně).
Některé specifikace XR230 Motard:
– rozměry: 2.015 m × 0.815 m × 1.080 m
– rozvor: 1.340 m
– světlá výška: 0.235 m
– výška sedáku: 0.800 m
– provozní hmotnost: 125 kg
– počet osob: 2
– poloměr otáčení: 2.0 m
– motor: MD33E, vzduchem chlazený, čtyřtaktní, jednoválec, OHC
– zdvihový objem motoru: 223 cm 3
– průměr pístu a zdvih: 65.5 × 66.2 mm
– kompresní poměr: 9.0
– výkon: 13 kW／7 500 ot./min min.
– Točivý moment: 18 Nm／5 ot./min min.
– spotřeba paliva: 46.0 km/l
– typ karburátoru: VE3AF
– objem palivové nádrže: 8.7 l
– typ rámu: semi-dvojitá kolébkaZdroj: japancar.ru/
Vyrobte model Honda XR 230R
Rok 2005
Motor Vzduchem chlazený, jednoválcový, čtyřtaktní, se suchou vanou
Kapacita 223
Vrtání x Zdvih 65.5 × 66.2 mm
Kompresní poměr 9.0;1
Indukce VE3AE
Zapalování / Startování CDI /
Maximální výkon 18 hp při 7500 ot./min
Maximální točivý moment 1.9 kg-m při 6000 ot./min
Převodovka / pohon 6 rychlostí / řetěz
Přední odpružená teleskopická vidlice
Zadní odpružení Kyvné rameno
Přední brzdy Jednokotoučový 2 pístkový třmen
Zadní brzdy Jednokotoučové
Přední pneumatika 2.75-21
Zadní pneu 120/80-18
Suchá hmotnost 110 kg
Kapacita paliva 8.7 kg
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 9.4.2016
Vložte přezdívku Citace Motocykl:
Na karburátoru (mám ho vlevo) je šroub pro zvedání plynu, točíte rukou ve směru hodinových ručiček – otáčky naprázdno se zvyšují. Nálada je na teplý motor, aby se nezadrhával, ale nemlátil. Na sání se zahřál – otáčky začaly růst – sání bylo odstraněno. Pokud se zastaví, držte plyn. Ujedete pár kilometrů, motor se zahřeje na provozní teplotu, zvýší se volnoběh.
Odpusťte konvici, (právě se učím, ale učím se rychle)
Nevím, kde je karburátor a vizuálně to nevidím. Řekni mi kde?
Je šroub na levé straně karburátoru nebo karburátor na levé straně kola?
Skupina: Vlastní
Příspěvky: 7809
Registrace: 28.7.2011
Vložte citaci přezdívky: Aleksandrov
Motocykl: YZ250F ’17
BSE M2
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 613
Registrace: 20.2.2013
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: Suzuki DF200 98g
Kawasaki KMX200 95g
Nebudu se hádat, možná je to stereotyp.
Na toto téma.
Děláš si legraci? Možná tam není sacharid, ale vstřikovač? Studený začínal odsáváním, kde jsi ho vytáhl, když ne na carb? Hledej tam šroub. Pokud je u Hondy obtížný přístup, odstraňte plast na levé straně.
Vzhled je dobrý, ne ošuntělý, zřejmě nejezdili na bezdoru. Chybí horní kryt řetězu?
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 114
Registrace: 3.6.2014
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: Yamaha xt225(serow) “93y.
Yamaha tt-r 250 “95
Yamaha wr450f „07
Na předposlední fotce je karburátor zakrytý plastovým krytem, nad motorem. Je tam seřizovací šroub. Nastavte je. Obecně platí, že poměrně spolehlivý motor, 2 ventily, na rozdíl od Serova, uzavřený rám a řetěz 520.
Ps Dima na ně nasazuje injektor od 14 let, ale ne od roku 2003)))
Skupina: Vlastní
Příspěvky: 8788
Registrace: 8.5.2013
Vložte přezdívku Citace: St. Petersburg
Motocykl: Old Snarl DR250SE’92
Pověst: 264
Hezký moták. Gratulujeme!
K tématu: protože takové otázky vyvstávají, zkuste si domluvit živé setkání s jedním z členů fóra. Zdá se, že máme více než jednoho člověka z Chabarovsku. Budou pobízet, pomáhat, můžete jezdit i spolu
PS Profil zcela vyplňte.
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 613
Registrace: 20.2.2013
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: Suzuki DF200 98g
Kawasaki KMX200 95g
Na předposlední fotce je karburátor zakrytý plastovým krytem, nad motorem. Je tam seřizovací šroub. Nastavte je. Obecně platí, že poměrně spolehlivý motor, 2 ventily, na rozdíl od Serova, uzavřený rám a řetěz 520.
Ps Dima na ně nasazuje injektor od 14 let, ale ne od roku 2003)))
Dobrý den, Sergeji! Ano, vtipkoval jsem o vstřikovači, vidíte smajlíka? Má 6 rychlostních stupňů, nemám pravdu?
A na 3. fotce vlevo na volantu – je to sání?
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 114
Registrace: 3.6.2014
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: Yamaha xt225(serow) “93y.
Yamaha tt-r 250 “95
Yamaha wr450f „07
Ano, vypadá jako on, rozlišení fotografie vám to sice neumožňuje vidět, ale zobrazuje se přesně na levé straně volantu
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 526
Registrace: 4.4.2010
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: KTM EXC 350 2012
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 36
Registrace: 1.6.2010
Vložte přezdívku Citace: Severně od Kamčatky
Motocykl: SUZUKI DR 250(350)S dv.k406
HONDA XR 230
Phantom DT 200
Mot je dobrý, ale je lepší prodat a koupit něco oblíbenějšího. Zapy je těžké najít. Megazip tento model vůbec nemá. Manuál je na crf 230 na XR nebyl nalezen.
Sání je na levé straně, nad rukojetí spojky. Šroub volnoběhu je na pravé straně karburátoru, pod černým krytem, kam vede kabel. Nemusíte sundávat kryt. Soudě podle fotografie není druhý plynový kabel. Musíme dát. Guma bude později.
Skupina: Vlastní
Příspěvky: 2882
Registrace: 24.4.2008
Vložte přezdívku Citace: Vladivostok
Motocykl: Honda Tact
Skupina: Enduristé
Příspěvky: 526
Registrace: 4.4.2010
Vložte přezdívku Citace: Irkutsk
Motocykl: KTM EXC 350 2012
Pokud je to opravdu dobrá volba, pak vás uklidní.
6 rychlostních stupňů? Jak mi bylo řečeno, že tento model má 5 rychlostních stupňů.
Bral jsem za 160 t. Pokud je dobré jezdit, alespoň pár sezón, tak to není škoda. Ale něco mě trápí neurčité pochybnosti.
Jakmile vyfotím, dám fotku.
.
“Vágní pochybnosti”
Otázka:
Proč, aby se na něj posadilo a mohlo jít, je potřeba ho asi 5 minut zahřát. Tak řekli. (Tohle potřebuje každý?)
Zároveň – na začátku zahřívání je nutné podepřít plynovou rukojeť (na – “plyn je silnější”) a pokud uvolníte plynovou rukojeť, motor se zastaví. To je nepohodlné, myslím, že by to tak být nemělo?
Na úkor zahřívání po dobu 5 minut) jsem také narazil na takový problém, nevydržel jsem to a odstranil pravý kryt, ukázalo se, že odstředivka byla odšroubována, je přišroubována na klikový hřídel kulatou maticí.
Rozebral jsem to, přišrouboval, nasadil na západku, sestavil, nastartoval – A ejhle)
A předpokladem pro sundání správného krytu byl řev při uvolnění plynu, právě v těch prvních 5 minutách zahřívání
Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 14
Registrace: 3.4.2019
Vložte přezdívku Citace: Novorossijsk
Motocykl: Honda XR230
Mohu nadhodit téma? Právě jsem si koupil tento mod. Koupeno záměrně po XR250 Baja. Baja je dobrá pro všechny, ale pro moje data trochu vysoká a trochu těžká. Dá se zvyknout a naučit se, ale já nechci. XR230 pro lezení po horách a stezkách je to pravé.
Téměř úplný nedostatek informací o modelu je velmi matoucí. Podle ostatních spolužáků (Serow, Djbel 200, Super Sherpa) – šachta, ale na tuhle ne. Ale chtěl jsem Hondu a 230 vypadl, protože:
1) Motor. Když se podíváte na všechny Číňany od 200 kubíků – každý má klon motoru z Hondy XR230 (CRF 230 L – v USA). Podle Číňanů je informací přehršel. Mnozí ujeli 50 tisíc km bez generální opravy motoru – velmi působivé. Kolik pak stojí originál? hodně doufám. Když se podíváte na statistiky aukcí, tak tam jsou exempláře se 70-95 tisíci najetými kilometry. Možná byly velkými písmeny, ale doufám, že ne))). Stejný motor jde i do dalších Hond: SL 230, FTR 223, CB 223. Nejjednodušší provedení: dva ventily, jednoduchý napínák řetězu (ahoj XR250). Opravdu doufám, že to vydrží dlouho. Základní motor táhne téměř od volnoběhu. Kompresní poměr 9, malý. Výkon 18 hp a ta chvíle mi stačí.
2) Geometrie – výška sedla 810 mm – stojím úplně na obou nohách (výška 173), k překonání nerovností, vyjetých kolejí atd. – a je to.
3) Hmotnost – 122 kg ve výbavě, plus nízké těžiště. Po 250 je vnímán jako moped. Mám rád )))
1) Odpružení. Předek je ještě v pořádku, ale zadní má velmi malý zdvih. dle pasu 170 mm, ale zdá se mi to méně. Po 250 drsné a ne tak pohodlné. Tady, na formuláři v jiném tématu, člověk bojoval letos v roce 2012, ale zdá se, že nikdy nevyhrál. Možná zavolat zpět?
2) Vůle 245 mm po 280 na 250-ke se zdá být malá, ale zatím to nesedělo na rámu. Uvidíme.
3) Bez olejového filtru. Poněkud neobvyklé a nepohodlné. Na stejném místě se spojka, sakra, drolí. Ale je tam odstředivka. Teoreticky by to mělo fungovat, doufám, že ano. Ale abyste se k tomu dostali, musíte odstranit kryt. Zásobte se podložkami. Dokud mě to trápí.
4) Díly lze sehnat pouze z Japonska – používám Impex-jp. Je tam všechno, ale dlouhé a poměrně drahé.
5) Chybí rozumná servisní příručka. K dispozici na CRF 230 F v angličtině a španělštině. Kde najít?
Od technické části požádám o pomoc: motocykl je relativně čerstvý, v perfektním stavu. Ekologie je na místě a funguje, ale rád bych to všechno utopil (ať mi zelení odpustí). Možná má někdo zkušenost? Alespoň na podobných motorkách.